Француз багетінің қытырлағы сізге әсер ете ме? Бұл жолы, бәлкім, жоқ — Citroen C5 X көбіне тез дайындалатын кеспе кесегі сияқты сынып түседі, өйткені ол, түптеп келгенде, қытайлық автомобиль. Атауы жаңашылдықты уәде етеді, ал бұл нарықта жаңашылдықты сату қиын. Қорытындысы қарапайым: Skoda сияқты ыңғайлы бол, сонда клиенттер келеді. C5 X Octavia-ға айналған жоқ. Бірақ Citroen-ді Citroen еткен нәрседен бірдеңе сақтап қалды ма?
Біз есте сақтаған Citroen қайда кетті
Бір жағынан, мен марканың беделін жасаған Citroen-дерді — DS пен SM-ді ешқашан айдап көрмедім. Екінші жағынан, соңғы жаппай модельдерді, соның ішінде C4 хэтчбегін, өткізіп алғаным да бір сәттілік болды. Мен шынымен есімде сақтаған соңғы Citroen-дер, Xantia Activa және Hydractive аспасы бар дұрыс C5 жасыл сфераларға, сиқырлы гидравликалық сұйықтыққа, клапан блоктарына және аккумуляторларға ие еді; бәрі жақсы оркестр сияқты бірге ойнап, ұмытылмайтын сезім тудыратын — дирижер үлгеріп отырса.
Сол инженерлік симфония жеті жылдан бері сәннен қалды. Өмірінің соңына қарай Citroen C5 жылына небәрі 13-14 мың сатып алушы табатын. Жоғары технологиялы седан сатылмаса, не істейсіз? Оны кәдімгі техникасы бар псевдо-кроссоверге айналдырасыз. Гидропневматикалық аспа бойынша C5 X пассивті амортизаторлармен шектеледі. Көп иінді артқы ось орнына мұнда торсион арқалығы бар арзанырақ EMP2 платформасы тұр. Шынымды айтсам, мен сияқты орташа сатып алушы үшін бұл жақсы — қарапайым әрі сенімді. Француз инженерлері негізгі шассиді қалай баптау керегін өте жақсы біледі; Peugeot RCZ-ді еске түсіріңіз.
Chengdu-да жасалған француз көлігі
Бірақ C5 X — қытайлық, мұны айналып өту мүмкін емес. Бұл машиналарды жасайтын жалғыз зауыт Chengdu қаласында орналасқан және Dongfeng Peugeot-Citroen бірлескен кәсіпорнына тиесілі. Еуропада ресми сатылатын C5s те Қытайда жасалып, сол нарыққа бейімделеді. Ресейлік автосалондардан да қытайлық спецификациямен құрастырылған Citroen-дерді табасыз.
Сыртынан
Сыртынан оның шығу тегін анықтау қиын: биік табалдырықтары және кузовтың төменгі бөлігі бойымен созылған пластик жолағы бар ірі лифтбек. Мұны жолсыз жерге ұмтылыс деп түсінбеңіз — клиренсі небәрі 161 mm, ал жетегі тек алдыңғы дөңгелектерге. Жұбатарлық нәрсе — бұл Citroen әлі де қарауға тұрарлық бірдеңе ұсынады, ең алдымен оғаш ойыс төбесі, ол соңғы C5 седанының ішке кіріңкі артқы әйнегін еске салады. Артқы әйнек тазалағыш та, жуғыш та жоқ, бірақ әйнек қалай болғанда да таза қалады, Moskvich 401 сияқты.
Үлкен артқы есікті ашу біраз уақыт алады, себебі сервожетек баяу, ал бойы ұзын иелер еңкеюге мәжбүр болады. Жүксалғыш кең әрі дұрыс төртбұрышты, және эталон Octavia-мен салыстырғанда да жақсы көрінеді. Айқын айырмашылық — Skoda-ның едені әлдеқайда төмен, әрі онда қосалқы дөңгелекке де орын бар — Citroen-де мүлдем жоқ нәрсе. Citroen ұзынырақ болса да, Octavia-ның 4689 mm-іне қарсы 4805 mm, ол айтарлықтай кең сезілмейді.
C5 X Octavia-ны дөңгелек базасы бойынша он сантиметрге озады, ал артқы жолаушылар мұның кеңістік пен жайлылықтағы пайдасын көреді. Бірақ ондағы жабдық жұтаңдау. Артқы орындықтарды жылыту жоқ.
C5 X ішінде
Жалпы алғанда, C5 X премиум болып көрінуге тырысады, ал астарында негізінен қарапайым. Қозғалтқыш — Prince сериясының қайта өңделген 1.6 литрлік турбоагрегаты, 175 hp береді және ықшам сегіз сатылы Aisin автоматымен жұмыс істейді.
Руль бастапқыда мүлдем реттелмейтіндей көрінді, механизмі жабысып қалғандай; қаттырақ тартсаңыз, қозғалады. Биік табалдырықтан асып, ыңғайлы орындыққа жайғасқаннан кейін де, рульге қарай созылып отырғаныңызды байқайсыз.
Интерьер шынымен қызық, әрлеуі ерекше — есіктердегі ашық түсті ендірмелер бір қарағанда мата сияқты көрінеді, бірақ пластик болып шығады. Қос шеврон пішініндегі тігіс те әдемі штрих.
Көзге көбірек түсетін графикалармен қоршалған кішкентай аспаптар экраны — қызық шешім. Citroen аспаптар орналасуымен әрдайым тәжірибе жасап келген, бірақ бұл дайын өнімнен гөрі сынақ нұсқасы сияқты сезіледі. Ал проекциялық дисплей ақпаратты анық әрі тартымды көрсетеді.
Ал орталық туннельдегі электр ұстараға ұқсайтын нәрсе ше? Бұл — трансмиссияны басқару тетігі, Skoda-дан табатыныңызға ұқсас.
Octavia ұпай жинай бастайды
Екі лифтбек өлшемі бойынша айтарлықтай ерекшеленеді, мұны шын мәнінде тек артқы жақта байқайсыз: Skoda тарлау сезіледі, бірақ кез келген қалыпты өлшем бойынша орын жеткілікті. Сол жерден бастап Octavia ұпайларды жүйелі түрде жинай бастайды. Жүргізуші ортасы жақсы бағаланады, рульді реттеу диапазоны әлдеқайда кең. Аспаптар өз жұмысын істейді, ал медиа жүйе ақылдырақ және телефонмен оңайырақ жұптасады.
Оқырманымыз Valery бұл лифтбекті өткен жазда 3.7 миллион рубльге сатып алған, бұл айырманы айқын көрсетеді: “ресми” Citroen бір миллионға қымбат. Сұр нарықтағы дилерлер дәл сондай C5-ті сізге үш жарым миллионға сатады — Қытайда жасалған Skoda Octavia-мен шамалас. Valery-дің көлігі Ресейде құрастырылған соңғылардың бірі, 2022, жылы, және ERA-GLONASS жүйесінің орнатылуын біраз күткен.
Valery тағы бір жағынан жолы болған: оның Octavia-сында 190 hp екі литрлік турбо және көп иінді артқы аспа бар. Жол пакеті — нашар жолдарға арналғаннан гөрі төмен жылдамдық пакеті деп сипаттаған дұрысырақ — мінезін шынымен өзгертеді. Кедір-бұдыр беттерде бұл Octavia еуропалық нұсқаларынан қаттырақ жүреді. 134-тен 149 mm-ге дейін өскен қосымша клиренс пластик лайқалқанды қарлы сораптардан сақтайды. Бірақ амортизаторлар кейде қайтарымда тарс етеді, бұл кішкентай, бірақ байқалатын нәрсе.
Жүріс: жұмсақ француз, қатты чех
Қатаң, жүрісі қысқа тіректер дәуірінде Citroen-нің нашар жолдарға жасалған аспасы — жеңілдік. Ол соқпайды да, итермейді де; кедергінің үстінен алып өтеді. Бұзылатын нәрсе де көп емес: C5 X аспасында сынатын ештеңе жоқ. Жұмсақ тербеліс тыныштандырады, әсіресе көліктің әлі төленбеген несиесі туралы ойланып отырсаңыз. Ал салон қос әйнек пен жалпы жаман емес акустиканың арқасында жеткілікті тыныш, сондықтан пайыздың негізгі қарызға қатынасын жайбарақат есептей аласыз.
Skoda, керісінше, айқын шулы. Ең көп естілетіні — арзан шинаның гуілі және дөңгелек аркаларына соғылған қиыршықтың сылдыры. Жолаушы ретінде мен Citroen-ді тек тыныштығы үшін таңдар едім. Жүргізуші орнынан бұл дәлел соншалықты айқын емес.
Қарқын және беріліс қораптары
Өйткені Octavia барлық жағынан сергек. Оның екі литрлік турбосы мен жеті сатылы DSG оны 100 km/h-қа 7.5 секундта жеткізеді, Citroen-нің тоғыз секундына қарсы, ал Skoda-ның жауаптары барлық жерде өткір. Спорт режимі айналымды жоғары ұстайды, ал жеделдік пен жауап беретін газ педалін қалайтын кез келген адам үшін Octavia — айқын таңдау. Octavia-ның бұл буыны чип-тюнингті әлі жылы қабылдамайды — “Skoda сахнада” күндеріне белгілі бір сағыныш сақталған — сондықтан барымен қанағаттанасыз.
| Параметр | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m уақыты (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Кәдімгі жүргізісте, әсіресе қалада, Skoda шамамен 3000 rpm-ге дейін нақты турбо кідірісін көрсетеді де, содан кейін лап қояды. Әйтпесе ол логикалық әрі жағымды, тоқтаған кезде роботтандырылған қораптарға тән әдеттегі жұлқулар жоқ: DQ381 және оның басқару бағдарламасы машинаны өте тегіс тоқтатады. Citroen-нің дәстүрлі Aisin автоматы мұншалықты жетілген емес.
Тежегіштер, газ және басқарылу
Citroen-нің тежегіш педалі жұмсақ әрі тым сезімтал, назарды талап етеді, ал бірқалыпты қозғалу дерлік мүмкін емес: акселераторға ең жеңіл жанасудың өзі машинаны селт еткізеді. Қалада бұл тітіркендіреді, әсіресе басқа жағынан өнімділігі қарапайым болғандықтан. Бәлкім C5 X осылай аздап сергектік енгізгісі келетін шығар. Дегенмен спорт режимінде де газ жауаптары өлшемді әрі сабырлы болып қалады.
Сол бастапқы селт етуді алып тастаса, машинаның өзге жағынан талғампаз мінезі толық болар еді. Citroen баяу руль мен айқын кренге қарамастан, жеткілікті жағымды бұрылады, олардың ешқайсысы қозғалғаннан кейін оны ыстық хэтч сияқты сезінуге кедергі емес. Торсион арқалығы бұрылыста қиындық тудырмайды; C5 X сызығын сенімді ұстап, газды босатқанда бірге ойнайды. Жартылай тәуелсіз артқы бөлік өзін көрсететін жалғыз жер — тегіс емес жылдам түзу, онда бір төмпешік құйрықты бағыттан ығыстыра алады.
Skoda болса, үнемі солға-оңға жылжып жүреді, ішінара стандарттан 15 mm кең дөңгелектерге байланысты — өзіңізде болса, біле жүрген жөн. Оның руль рейкасы Citroen-дікінен айқын өткір, жеңілірек, бірақ түсініктірек әрі жылдамырақ. Көбіне бұл нәтижеден гөрі атмосфера мен сезімді жақсартады: тар бұрылыста екеуі өте ұқсас жүреді. Түпнұсқа еуропалық серіппелері болса ғой. Бұл басқарылу ұпайларын көтеруі мүмкін еді.
Үкім және баға
Қазіргі жағдайда басқарылу айырмасы аз, осы екі көліктің жалпы айырмасы да аз. Citroen C5 X-тің шын жаны бар болып шықты. Қытайда жасалғанымен, ол француз компаниясының ескі шеберлігінің ізін сақтайды; мінезі ересек, стилі танымал. Бастапқы газ жауабын түзетсе, ол дерлік дұрыс болар еді. Дұрыс емес нәрсе — бағасы: кемінде 4.6 миллион рубль, бұл бәсекеге қабілетті емес.
Жаңа Octavia A8 буыны да бар. Бұл Valery-дікіндей лифтбек емес: қытайлық Octavia Pro-ның өз бамперлері бар, дерлік RS тәрізді, DSG-пен 150 hp беретін 1.4 литрлік турбосы бар, және — маңыздысы — дөңгелек базасы 44 mm-ге ұзартылған. Бағалар 3.3 миллион рубльден басталады, бірақ машиналар жолда сирек, ал ұсыныс жұқа.
Жыпылықтаған шамдар, экрандар мен жарыққа толы қытайлық кроссоверлер толқыны Octavia-ның орнын толық алып қойды. Тіпті Skoda нарыққа кепілдікпен және толық модель қатарымен қайта оралса да, сатып алушылардың түрлі X және Changan модельдерінен лифтбекке қайтуы мүлде анық емес. Кеспе, түптеп келгенде, құнарлы және дайындауға күш талап етпейді.
Жүксалғыш кеңістігі
Екі жүксалғыш та кең әрі қолдануға ыңғайлы. Skoda жүкті жоғарырақ көтертеді, бірақ қалталармен, ілмектермен және еден астындағы қосалқы дөңгелекпен есесін қайтарады.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Көріну
Айна дизайнері Skoda-дан Citroen-ге көшкен сияқты: пішіні бірдей, мәселелері де бірдей — беті тым аз және сыртқы шетіне қарай жіңішкереді. Citroen камерасы анығырақ фокусталады, ал үлкен экран айналаңыздағының көбірегін көрсетеді.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Өлшемдер, салмақ және осьтер бойынша таралу
Өндірушілер деректері көкпен белгіленген/Autoreview өлшемдері қарамен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, отын багы толық және барлық жұмыс сұйықтары толық нақты көлік салмағы
**Оң жақ артқы орындық үшін
**Орындықтардың бірінші/екінші қатарындағы иық деңгейіндегі ішкі ен.
Толық сипаттамалар
Citroen C5 X және Skoda Octavia үшін толық сипаттама салыстыруы:
| Сипаттама | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Жабдықталған салмақ (kg) | 1505 | 1340 |
| Жалпы салмақ (kg) | 1915 | 1840 |
| Жүксалғыш көлемі (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, тікелей бүрку, турбо | Бензин, аралас бүрку, турбо |
| Қозғалтқыш орналасуы | Алда, көлденең | Алда, көлденең |
| Цилиндрлер | 4, қатарлы | 4, қатарлы |
| Жұмыс көлемі (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Макс. момент (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Трансмиссия | Автоматты, 8 сатылы | Роботтандырылған, қос іліністі, 7 сатылы |
| Жетек түрі | Алдыңғы дөңгелекті жетек | Алдыңғы дөңгелекті жетек |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson | Тәуелсіз, серіппелі, McPherson |
| Артқы аспа | Жартылай тәуелсіз, серіппелі | Тәуелсіз, серіппелі, көп иінді |
| Алдыңғы тежегіштер | Диск, желдетілетін | Диск, желдетілетін |
| Артқы тежегіштер | Диск | Диск |
| Стандартты шина өлшемі | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 221 | 229 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Отын шығыны (L/100 km) | Қала: 7.6, Тасжол: 5.3, Аралас: 6.4 | Қала: 7.8, Тасжол: 4.9, Аралас: 6.0 |
| Отын багының сыйымдылығы (L) | 51 | 45 |
| Отын түрі | Бензин AI-95 | Бензин AI-95—98 |
*Артқы орындықтар бүктелгенде
Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Сарапшылар тобы: Yaroslav Tsyplenkov
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Жарияланды Қараша 14, 2024 • 9м оқуға
