क्या फ्रांसीसी बगेट की कुरकुरी टूटन आपको छूती है? शायद इस बार नहीं — Citroen C5 X ज्यादा किसी इंस्टेंट नूडल्स की ईंट की तरह टूटता है, क्योंकि आखिरकार यह एक चीनी कार है। इसका नाम नवाचार का वादा करता है, और इस बाजार में नवाचार बेचना कठिन है। असली बात सरल है: Skoda जितना सुविधाजनक बनिए, और ग्राहक चले आएंगे। C5 X Octavia में नहीं बदल गया है। लेकिन क्या इसने वह कुछ बचाए रखा है जिसने Citroen को Citroen बनाया था?
जिस Citroen को हम याद करते हैं, उसका क्या हुआ
एक ओर, मैंने कभी वे Citroen नहीं चलाए जिन्होंने ब्रांड की प्रतिष्ठा बनाई — DS और SM। दूसरी ओर, मैं इतना भाग्यशाली रहा कि हाल के बड़े पैमाने वाले मॉडलों से बच गया, जिनमें C4 हैचबैक भी शामिल था। जिन आखिरी Citroen को मैं सच में याद करता हूं, Xantia Activa और Hydractive सस्पेंशन वाला असली C5 उनमें हरे गोले, जादुई हाइड्रोलिक द्रव, वाल्व ब्लॉक और अक्यूमुलेटर थे; यह सब एक अच्छे ऑर्केस्ट्रा की तरह साथ बजता था और ऐसी अनुभूतियां पैदा करता था जिन्हें आप भूलते नहीं — बशर्ते संचालक साथ बना रहे।
वह इंजीनियरिंग सिम्फनी सात साल से पसंद से बाहर है। अपने जीवन के अंत की ओर Citroen C5 को साल में केवल 13-14 हजार खरीदार मिल रहे थे। जब कोई हाई-टेक सेडान नहीं बिकती तो आप क्या करते हैं? आप उसे साधारण हार्डवेयर वाले छद्म-कॉसओवर में बदल देते हैं। हाइड्रोप्न्यूमैटिक सस्पेंशन: C5 X निष्क्रिय डैम्परों से काम चलाता है। मल्टी-लिंक पिछला एक्सल: इसकी जगह यहां टॉर्शन बीम वाला सस्ता EMP2 प्लेटफॉर्म है। और ईमानदारी से कहूं तो मेरे जैसे औसत खरीदार के लिए यह ठीक है — सरल और भरोसेमंद। फ्रांसीसी इंजीनियर अच्छी तरह जानते हैं कि बुनियादी चेसिस को कैसे ट्यून करना है; Peugeot RCZ को याद कीजिए।
Chengdu में बनी एक फ्रांसीसी कार
लेकिन C5 X चीनी है, और इससे बचा नहीं जा सकता। इन कारों को बनाने वाला एकमात्र कारखाना Chengdu में है और Dongfeng Peugeot-Citroen संयुक्त उपक्रम का है। यूरोप में आधिकारिक रूप से बिकने वाले C5 भी चीन में बनते हैं और उस बाजार के लिए ढाले जाते हैं। रूस के शोरूमों में भी आपको चीनी विनिर्देश के अनुसार बने Citroen मिलेंगे।
बाहर
बाहर से इसकी उत्पत्ति पहचानना कठिन है: ऊंची सिलों और बॉडी के निचले हिस्से के साथ प्लास्टिक पट्टी वाला एक ठोस लिफ्टबैक। इसे ऑफ-रोड इरादा मत समझिए — ग्राउंड क्लियरेंस केवल 161 mm है और यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। भरोसा दिलाने वाली बात यह है कि यह Citroen अब भी देखने लायक कुछ देती है, सबसे ऊपर अजीब तरह से अवतल छत, जो आखिरी C5 सेडान की अंदर धंसी पिछली खिड़की की याद दिलाती है। पीछे कोई वाइपर या वॉशर नहीं है, फिर भी कांच किसी तरह साफ रहता है, कुछ-कुछ Moskvich 401 की तरह।
धीमे सर्वो के कारण विशाल टेलगेट खोलने में समय लगता है, और लंबे मालिकों को झुकना पड़ेगा। बूट उदार और ठीक से आयताकार है, और मानक Octavia के सामने भी अच्छा टिकता है। साफ अंतर Skoda का बहुत नीचा फर्श है, जिसमें स्पेयर व्हील के लिए भी जगह है — जो चीज Citroen बिल्कुल नहीं लाती। और भले ही Citroen लंबी है, 4805 mm बनाम Octavia के 4689 mm, यह बहुत ज्यादा विशाल महसूस नहीं होती।
C5 X व्हीलबेस में Octavia को दस सेंटीमीटर से हराती है, और पीछे के यात्रियों को जगह और आराम में लाभ मिलता है। हालांकि सुविधाएं वहां कम हैं। पीछे सीट हीटिंग नहीं है।
C5 X के भीतर
कुल मिलाकर C5 X प्रीमियम दिखने की कोशिश करती है और अंदर से मूलतः सरल है। इंजन Prince श्रृंखला का पुनः काम किया गया टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर है, 175 hp के साथ, और यह कॉम्पैक्ट आठ-स्पीड Aisin ऑटोमैटिक के जरिए चलाता है।
स्टीयरिंग व्हील पहले तो बिल्कुल समायोजित न होने जैसा लगा, क्योंकि तंत्र चिपचिपा था; जोर से खींचिए और यह हिलता है। ऊंची सिल पार करके आरामदायक सीट में बैठने के बाद भी आप खुद को व्हील तक पहुंचने की कोशिश करते पाते हैं।
इंटीरियर सचमुच दिलचस्प है, असामान्य ट्रिम के साथ — दरवाजों पर हल्के रंग के इंसर्ट पहली नजर में कपड़े जैसे लगते हैं और प्लास्टिक निकलते हैं। डबल शेवरॉन के आकार की सिलाई एक और अच्छा स्पर्श है।
छोटा-सा इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन, जिसके दोनों ओर ज्यादा आकर्षक ग्राफिक्स हैं, एक अजीब फैसला है। Citroen ने हमेशा इंस्ट्रूमेंट लेआउट के साथ प्रयोग किए हैं, लेकिन यह तैयार उत्पाद से ज्यादा बीटा जैसा लगता है। दूसरी ओर, हेड-अप डिस्प्ले अपनी जानकारी साफ और आकर्षक ढंग से दिखाता है।
और सेंटर टनल पर वह चीज जो इलेक्ट्रिक रेजर जैसी दिखती है? वह ट्रांसमिशन कंट्रोल है, जैसा आपको Skoda में मिल सकता है।
Octavia अंक बटोरना शुरू करती है
दोनों लिफ्टबैक आकार में काफी अलग हैं, और आप इसे सच में केवल पीछे महसूस करते हैं: Skoda कम विशाल लगती है, हालांकि किसी भी सामान्य मानक से जगह काफी है। वहां से Octavia व्यवस्थित ढंग से अंक जमा करना शुरू करती है। चालक का परिवेश अच्छा स्कोर करता है, स्टीयरिंग व्हील समायोजन की बहुत विस्तृत सीमा के साथ। इंस्ट्रूमेंट अपना काम करते हैं, और मीडिया सिस्टम ज्यादा समझदार है तथा फोन से आसानी से जुड़ता है।
हमारे पाठक Valery ने यह लिफ्टबैक पिछले गर्मियों में 3.7 मिलियन रूबल में खरीदा, जिससे अंतर स्पष्ट हो जाता है: “आधिकारिक” Citroen एक मिलियन अधिक महंगा है। ग्रे-मार्केट डीलर आपको वही C5 साढ़े तीन मिलियन में बेच देंगे — लगभग उतना ही जितना चीन में बना Skoda Octavia। Valery की कार रूस में असेंबल की गई आखिरी कारों में से एक है, 2022, में, और इसने ERA-GLONASS सिस्टम फिट होने का कुछ समय इंतजार किया।
Valery एक और तरह से भाग्यशाली है: उसकी Octavia में 190 hp दो-लीटर टर्बो और मल्टी-लिंक पिछला सस्पेंशन है। रोड पैकेज — खराब सड़कों के पैकेज से बेहतर इसे कम-गति पैकेज कहना होगा — इसका चरित्र बदलता है। खुरदरी सतहों पर यह Octavia अपने यूरोपीय समकक्षों से कठोर चलती है। 134 से 149 mm तक बढ़ी अतिरिक्त क्लियरेंस प्लास्टिक मडगार्ड को बर्फीली रटों से बचाए रखती है। लेकिन डैम्पर कभी-कभी रिबाउंड पर खटकते हैं, जो छोटी लेकिन ध्यान देने योग्य बात है।
सवारी: मुलायम फ्रांसीसी, दृढ़ चेक
कठोर, कम-यात्रा वाले स्ट्रट्स के युग में Citroen का सस्पेंशन — खराब सड़कों के लिए बना — राहत है। यह धक्का नहीं मारता या ठेलता नहीं; यह आपको बाधा के ऊपर से ले जाता है। और बिगड़ने के लिए बहुत कुछ भी नहीं है: C5 X के सस्पेंशन में टूटने लायक लगभग कुछ नहीं। हल्की डोलाहट शांत करती है, खासकर यदि आप कार पर बचे ऋण पर विचार कर रहे हों। और डबल ग्लेजिंग तथा आम तौर पर अच्छी ध्वनिकी के कारण केबिन इतना शांत है कि आप ब्याज और मूलधन का अनुपात आराम से निकाल सकते हैं।
इसके विपरीत Skoda स्पष्ट रूप से ज्यादा शोर करती है। सबसे ज्यादा बजट टायरों की गर्जना और व्हील आर्च में बजती कंकड़ सुनाई देती है। यात्री के रूप में मैं केवल शांति के लिए Citroen चुनूंगा। चालक की सीट से तर्क इतना साफ नहीं है।
रफ्तार और गियरबॉक्स
क्योंकि Octavia हर लिहाज से ज्यादा जीवंत है। इसका दो-लीटर टर्बो और सात-स्पीड DSG इसे 7.5 सेकंड में 100 km/h तक ले जाते हैं, जबकि Citroen को नौ लगते हैं; Skoda की प्रतिक्रियाएं भी हर जगह ज्यादा तेज हैं। स्पोर्ट मोड रेव्स को ऊपर रखता है, और जिसे तत्परता तथा जवाब देने वाला थ्रॉटल चाहिए, उसके लिए Octavia स्पष्ट पसंद है। Octavia की यह पीढ़ी अभी चिप ट्यूनिंग को सहज नहीं मानती — “Skoda मंच पर” दिनों की कुछ नॉस्टैल्जिया बाकी है — इसलिए जो है उसी से काम चलाना पड़ता है।
| पैरामीटर | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m समय (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
साधारण ड्राइविंग में, खासकर शहर में, Skoda लगभग 3000 rpm तक असली टर्बो लैग दिखाती है और फिर उछलती है। अन्यथा यह तार्किक और आनंददायक है, रुकते समय रोबोटाइज्ड गियरबॉक्स की आम झटकेबाजी के बिना: DQ381 और उसका कंट्रोल सॉफ्टवेयर कार को उल्लेखनीय रूप से चिकनी रुकावट तक लाते हैं। Citroen की पारंपरिक Aisin ऑटोमैटिक उतनी परिष्कृत नहीं है।
ब्रेक, थ्रॉटल और हैंडलिंग
Citroen का ब्रेक पेडल मुलायम और अतिसंवेदनशील है और आपका ध्यान मांगता है, और चिकनी तरह से चलना शुरू करना लगभग असंभव है: एक्सेलेरेटर पर सबसे हल्का स्पर्श कार को झटका देता है। शहर में यह चिढ़ाने लगता है, खासकर क्योंकि बाकी प्रदर्शन इतना मामूली है। शायद C5 X इस तरह थोड़ी जीवंतता डालने की कोशिश करती है। हालांकि स्पोर्ट मोड में भी थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं नपी-तुली और शांत रहती हैं।
उस शुरुआती झटके को हटा दें और कार का बाकी परिष्कृत व्यवहार पूरा हो जाएगा। आरामदेह स्टीयरिंग और स्पष्ट रोल के बावजूद Citroen सुखद ढंग से हैंडल करती है, और दोनों में से कोई भी इसे गति में आते ही हॉट हैच जैसा महसूस होने से नहीं रोकता। टॉर्शन बीम मोड़ में परेशानी नहीं देती; C5 X आत्मविश्वास से अपनी रेखा पकड़े रखता है और थ्रॉटल छोड़ने पर साथ खेलता है। जहां सेमी-इंडिपेंडेंट पिछला हिस्सा खुद को दिखाता है वह एक असमान तेज सीधी सड़क है, जहां एक उभार पूंछ को राह से हटा सकता है।
Skoda इस बीच लगातार बाएं और दाएं खिसकती रहती है, आंशिक रूप से मानक से 15 mm चौड़े पहियों के कारण — यदि आपके पास है तो जानना उपयोगी है। इसका स्टीयरिंग रैक Citroen से साफ तौर पर ज्यादा तेज है, हल्का लेकिन अधिक स्पष्ट और तेज भी। ज्यादातर यह परिणाम से अधिक माहौल और अनुभूति सुधारता है: तंग मोड़ में दोनों लगभग समान व्यवहार करते हैं। काश इसमें मूल यूरोपीय स्प्रिंग होते। वे शायद हैंडलिंग स्कोर बढ़ा देते।
फैसला और कीमत
जैसी स्थिति है, हैंडलिंग का अंतर छोटा है, और इन दो कारों के बीच कुल अंतर भी छोटा है। Citroen C5 X सचमुच आत्मा वाली कार साबित होती है। चीन में बनी होने के बावजूद, यह फ्रांसीसी कंपनी की पुरानी चमक का एक अंश रखती है; इसका चरित्र परिपक्व है और शैली पहचानी जा सकती है। शुरुआती थ्रॉटल प्रतिक्रिया ठीक कर दें तो यह लगभग सही होगी। जो सही नहीं है वह कीमत है: कम से कम 4.6 मिलियन रूबल, जो प्रतिस्पर्धी नहीं है।
नई Octavia A8 पीढ़ी भी उपलब्ध है। यह Valery वाली लिफ्टबैक जैसी नहीं है: चीनी Octavia Pro के अपने बंपर हैं, लगभग RS जैसे, DSG के साथ 150 hp का 1.4-लीटर टर्बो, और — महत्वपूर्ण बात — 44 mm बढ़ा हुआ व्हीलबेस। कीमतें 3.3 मिलियन रूबल से शुरू होती हैं, हालांकि ये कारें सड़क पर दुर्लभ हैं और आपूर्ति कम है।
चमकती रोशनियों, स्क्रीन और इल्यूमिनेशन से भरी चीनी क्रॉसओवरों की लहर ने Octavia की जगह पूरी तरह ले ली है। और यदि Skoda वारंटी और पूरी रेंज के साथ बाजार में लौट भी आए, तो यह बिल्कुल निश्चित नहीं कि खरीदार विभिन्न X मॉडलों और Changan मॉडलों से वापस लिफ्टबैक की ओर आएंगे। नूडल्स, आखिरकार, पौष्टिक हैं और बनाने में कोई मेहनत नहीं लगती।
ट्रंक स्पेस
दोनों बूट विशाल और उपयोगी हैं। Skoda आपको सामान अधिक ऊपर उठाने पर मजबूर करती है, और बदले में जेबें, हुक और फर्श के नीचे स्पेयर व्हील देती है।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
दृश्यता
लगता है जैसे मिरर डिजाइनर Skoda से Citroen में चला गया: वही आकार और वही समस्याएं, बहुत कम सतह क्षेत्र और बाहरी किनारे की ओर पतलापन। Citroen का कैमरा ज्यादा स्पष्ट फोकस करता है, और बड़ा स्क्रीन आसपास की अधिक चीजें दिखाता है।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
आयाम, वजन और एक्सल वितरण
निर्माताओं के आंकड़े नीले/Autoreview के माप काले रंग में दिखाए गए हैं। आयाम मिलीमीटर में हैं।
*ड्राइवर के बिना वास्तविक वाहन वजन, भरे ईंधन टैंक और सभी कार्य-द्रवों के साथ
**दाहिने पिछली सीट के लिए
**पहली/दूसरी सीट पंक्ति में कंधे की ऊंचाई पर आंतरिक चौड़ाई।
पूर्ण विनिर्देश
Citroen C5 X और Skoda Octavia की विस्तृत स्पेसिफिकेशन तुलना:
| विनिर्देश | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| कर्ब वजन (kg) | 1505 | 1340 |
| कुल वजन (kg) | 1915 | 1840 |
| ट्रंक आयतन (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| इंजन प्रकार | गैसोलीन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड | गैसोलीन, संयुक्त इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड |
| इंजन स्थान | आगे, अनुप्रस्थ | आगे, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडर | 4, इनलाइन | 4, इनलाइन |
| विस्थापन (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| अधिकतम टॉर्क (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| ट्रांसमिशन | ऑटोमैटिक, 8-स्पीड | ऑटोमेटेड, डुअल-क्लच, 7-स्पीड |
| ड्राइव प्रकार | फ्रंट-व्हील ड्राइव | फ्रंट-व्हील ड्राइव |
| फ्रंट सस्पेंशन | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| रियर सस्पेंशन | सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग | स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क, वेंटिलेटेड | डिस्क, वेंटिलेटेड |
| रियर ब्रेक | डिस्क | डिस्क |
| मानक टायर आकार | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| शीर्ष गति (km/h) | 221 | 229 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| ईंधन खपत (L/100 km) | शहर: 7.6, हाईवे: 5.3, संयुक्त: 6.4 | शहर: 7.8, हाईवे: 4.9, संयुक्त: 6.0 |
| ईंधन टैंक क्षमता (L) | 51 | 45 |
| ईंधन प्रकार | गैसोलीन AI-95 | गैसोलीन AI-95—98 |
*पिछली सीटें मोड़े हुए
फ़ोटो: Dmitry Piterskiy | Skoda
विशेषज्ञ समूह: Yaroslav Tsyplenkov
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
पब्लिश किया नवंबर 14, 2024 • पढने के लिए 9m
