ਕੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਗੇਟ ਦੀ ਕਰਕੜਾਹਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ — Citroen C5 X ਤੁਰੰਤ ਨੂਡਲਜ਼ ਦੀ ਇੱਟ ਵਾਂਗ ਹੋਰ ਵੱਧ ਚਟਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਹ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵੇਚਣਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੋਰ ਸੌਖੀ ਹੈ: Skoda ਜਿੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣੋ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਆਪ ਆਉਣਗੇ। C5 X Octavia ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਨੇ ਉਹ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ Citroen ਨੂੰ Citroen ਬਣਾਇਆ ਸੀ?
ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ Citroen ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਉਹ Citroen ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੋਹਰਤ ਬਣਾਈ — DS, SM। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲੀਆ ਆਮ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਾਡਲਾਂ, C4 ਹੈਚਬੈਕ ਸਮੇਤ, ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ। ਆਖਰੀ Citroen ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਾਦ ਹਨ, Xantia Activa ਅਤੇ Hydractive ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਢੰਗ ਦਾ C5, ਹਰੇ ਗੋਲੇ, ਜਾਦੂਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ, ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਕੱਠਕ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਸਨ; ਇਹ ਸਭ ਇਕ ਚੰਗੇ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਵਾਂਗ ਮਿਲ ਕੇ ਅਜਿਹੇ ਅਹਿਸਾਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਭੁੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ — ਜੇ ਸੰਚਾਲਕ ਨਾਲ ਕਦਮ ਮਿਲਾਂਦਾ ਰਹੇ।
ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰੀ ਸਿੰਫਨੀ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ Citroen C5 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ 13-14 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਡਾਨ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦੀ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਉਸ ਨੂੰ ਆਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਾਲਾ ਝੂਠਾ-ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ C5 X ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਆ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ; ਇੱਥੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਵਾਲਾ ਸਸਤਾ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚ ਦੱਸਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ — ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ; Peugeot RCZ ਯਾਦ ਕਰੋ।
Chengdu ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰ
ਪਰ C5 X ਚੀਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਫੈਕਟਰੀ Chengdu ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ Dongfeng Peugeot-Citroen ਸਾਂਝੇ ਉਪਰਾਲੇ ਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ C5 ਵੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਕੇ। ਰੂਸੀ ਅੱਗੇਲੇ ਅਹਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨੀ ਵਿਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣੇ Citroen ਮਿਲਣਗੇ।
ਬਾਹਰੋਂ
ਬਾਹਰੋਂ ਇਸ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਪਛਾਣਨੀ ਔਖੀ ਹੈ: ਉੱਚੀਆਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੱਟੀ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਲਿਫਟਬੈਕ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਰਾਦਾ ਨਾ ਸਮਝੋ — ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਕੇਵਲ 161 mm ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲ ਸਿਰਫ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਹੈ। ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Citroen ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜੀਬ ਅੰਦਰ ਧੱਸਿਆ ਛੱਤ, ਜੋ ਆਖਰੀ C5 ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਧੰਸੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਜਾਂ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੱਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ Moskvich 401 ਵਾਂਗ।
ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਸਰਵੋ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਝੁਕਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਮਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ Octavia ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਟਿਕਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਰਕ Skoda ਦਾ ਕਾਫੀ ਹੇਠਲਾ ਫਰਸ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵੀ ਥਾਂ ਹੈ — ਜੋ Citroen ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਚਲਦਾ। ਅਤੇ Citroen ਲੰਮਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 4805 mm, Octavia ਦੇ 4689 mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
C5 X ਪਹੀਆ-ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ Octavia ਨੂੰ ਦੱਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ।
C5 X ਦੇ ਅੰਦਰ
ਵੱਡੇ ਤੌਰ ਤੇ, C5 X ਮਹਿੰਗਾ ਦਿਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੂਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਇੰਜਣ Prince ਲੜੀ ਦਾ ਮੁੜ-ਕੰਮ ਕੀਤਾ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ, 175 hp ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅੱਠ-ਗਤੀ Aisin ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲੰਘ ਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਹੱਥ ਵਧਾਉਂਦੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਸਧਾਰਣ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ — ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਫਿੱਕੇ ਇੰਸਰਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਪੜੇ ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੈਵਰਾਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਿਲਾਈ ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗਾ ਛੋਹ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਹੋਰ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ, ਅਜੀਬ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। Citroen ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਥਾਂ ਬੀਟਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੈਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਫ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉੱਤੇ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ? ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਉਹੋ ਜਿਹਾ ਜਿਵੇਂ Skoda ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ।
Octavia ਅੰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਦੋਵੇਂ ਲਿਫਟਬੈਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: Skoda ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ ਮੁਤਾਬਕ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ Octavia ਵਿਧੀਵਤ ਅੰਕ ਜੋੜਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਚੰਗਾ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ। ਸਾਜ਼ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ Valery ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਿਫਟਬੈਕ 3.7 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: “ਅਧਿਕਾਰਤ” Citroen ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਲੇਟੀ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹੀ C5 ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਗੇ — ਲਗਭਗ ਚੀਨ-ਬਣੀ Skoda Octavia ਵਰਗਾ। Valery ਦੀ ਕਾਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਆਖਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 2022, ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ERA-GLONASS ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ।
Valery ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ: ਉਸ ਦੇ Octavia ਵਿੱਚ 190 hp ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਸੜਕ ਪੈਕੇਜ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਪੈਕੇਜ ਕਹਿਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ — ਇਸ ਦਾ ਸੁਭਾਉ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ Octavia ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ, 134 ਤੋਂ 149 mm ਤੱਕ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੱਡਗਾਰਡ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਖੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਡੈਂਪਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਾਪਸੀ ਚਾਲ ਉੱਤੇ ਠੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸਯੋਗ ਗੱਲ ਹੈ।
ਸਵਾਰੀ: ਨਰਮ ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਪੱਕਾ ਚੈਕ
ਕਠੋਰ, ਛੋਟੀ-ਚਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟਰਟਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣਿਆ Citroen ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਾਹਤ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਧੱਪ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਧੱਕਦਾ; ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੰਘਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ: C5 X ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ। ਹੌਲਾ ਝੂਲਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਸਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਬਾਕੀ ਰਹੇ ਕਰਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੋਹਰੇ ਕੱਚ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਢੰਗ ਦੀ ਧੁਨਾਤਮਕਤਾ ਕਾਰਨ ਇੰਨਾ ਚੁੱਪ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਕਮ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Skoda ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸਾਫ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਸਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਖੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰਾਂ ਦੀ ਖੜਖੜਾਹਟ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਚੁੱਪ ਲਈ Citroen ਲੈਂਦਾ। ਚਾਲਕ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਲੀਲ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ।
ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਕਿਉਂਕਿ Octavia ਹਰ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਗਤੀ DSG ਇਸ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ 7.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, Citroen ਦੇ ਨੌਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਤੇ Skoda ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਰ ਥਾਂ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਨ। ਖੇਡ ਮੋਡ ਰੇਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤਪਣ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ Octavia ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੋਣ ਹੈ। Octavia ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਚਿਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਧਿਆਨ ਰਹੇ — “Skoda ਮੰਚ ਉੱਤੇ” ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਯਾਦ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਹੈ ਉਸੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m time (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
ਆਮ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, Skoda ਲਗਭਗ 3000 rpm ਤੱਕ ਅਸਲ ਟਰਬੋ ਦੇਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਅਤੇ ਰਸਦਾਇਕ ਹੈ, ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਝਟਕਾਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾ: DQ381 ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। Citroen ਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ Aisin ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਨਾ ਸੁਧਰਿਆ ਨਹੀਂ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
Citroen ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਪੈਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲਾ ਛੋਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਿਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ C5 X ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਜੀਵੰਤਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮਾਪੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਟਕਾ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਸੁਧਰਿਆ ਸੁਭਾਉ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। Citroen ਸੁਸਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੰਗਾ ਸੰਭਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ; C5 X ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਛੱਡਣ ਤੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਅਰਧ-ਸਵਤੰਤਰ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਮਾਨ ਤੇਜ਼ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕੱਲਾ ਝਟਕਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਾਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Skoda ਇਸੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਖੱਬੇ ਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ 15 mm ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ — ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਗੱਲ। ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ Citroen ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਫ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਹਲਕਾ ਪਰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼। ਵੱਧਤਰ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲੋਂ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਅਹਿਸਾਸ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ: ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਕਾਫੀ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਯੂਰਪੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ। ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਕੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ।
ਫੈਸਲਾ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ
ਜਿਵੇਂ ਹਾਲਾਤ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਫਰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਫਰਕ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। Citroen C5 X ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਰੂਹ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੌਣਕ ਦਾ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦਾ ਸੁਭਾਉ ਪੱਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਪਛਾਣਯੋਗ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿਓ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੋ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4.6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ, ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਨਹੀਂ।
ਨਵੀਂ Octavia A8 ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ Valery ਵਾਲੇ ਜਿਹਾ ਹੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਹੀਂ: ਚੀਨੀ Octavia Pro ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਲਗਭਗ RS ਵਰਗੇ, 1.4-ਲੀਟਰ 150 hp ਟਰਬੋ DSG ਨਾਲ, ਅਤੇ — ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ — ਪਹੀਆ-ਅਧਾਰ 44 mm ਨਾਲ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ 3.3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪਤਲੀ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ, ਚਮਕਦੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ, Octavia ਦੀ ਥਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੇਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ Skoda ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵੀ ਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ Xs ਅਤੇ Changan ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵੱਲ ਆਉਣਗੇ। ਨੂਡਲਜ਼, ਆਖਿਰਕਾਰ, ਪੌਸ਼ਟਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।
ਟਰੰਕ ਥਾਂ
ਦੋਵੇਂ ਸਮਾਨਘਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਵਰਤਣਯੋਗ ਹਨ। Skoda ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਭਾਰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ, ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Visibility
ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Skoda ਤੋਂ Citroen ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ: ਉਹੀ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਤਹੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਸੁੱਕੜ। Citroen ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਹੋਰ ਸਾਫ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਹੋਰ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
ਮਾਪ, ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਧੁਰਾ ਵੰਡ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ/Autoreview ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
*ਚਾਲਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਵਜ਼ਨ, ਪੂਰੇ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਤਰਲ ਪੂਰੇ ਨਾਲ
**ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ
**ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ/ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉੱਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ।
ਪੂਰੇ ਵਿਨਿਰਦੇਸ਼
Citroen C5 X ਅਤੇ Skoda Octavia ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੁਲਨਾ:
| ਵਿਨਿਰਦੇਸ਼ | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (kg) | 1505 | 1340 |
| ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ (kg) | 1915 | 1840 |
| ਟਰੰਕ ਆਇਤਨ (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਪੈਟਰੋਲ, ਮਿਲਿਆ-ਜੁਲਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ | Front, transverse | Front, transverse |
| ਸਿਲਿੰਡਰ | 4, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ | 4, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ |
| ਵਿਸਥਾਪਨ (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 8-ਗਤੀ | ਆਟੋਮੇਟਡ, ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ, 7-ਗਤੀ |
| ਚਾਲ ਕਿਸਮ | ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਾਲ | ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਾਲ |
| ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਅਰਧ-ਸਵਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ | ਸਵਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ |
| ਅੱਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਡਿਸਕ, ਹਵਾਦਾਰ | ਡਿਸਕ, ਹਵਾਦਾਰ |
| ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ |
| ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (km/h) | 221 | 229 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| ਇੰਧਨ ਖਪਤ (L/100 km) | ਸ਼ਹਿਰ: 7.6, ਹਾਈਵੇ: 5.3, ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ: 6.4 | ਸ਼ਹਿਰ: 7.8, ਹਾਈਵੇ: 4.9, ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ: 6.0 |
| ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L) | 51 | 45 |
| ਇੰਧਨ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ AI-95 | ਪੈਟਰੋਲ AI-95—98 |
*ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੋੜੀਆਂ ਹੋਣ ਤੇ
ਫ਼ੋਟੋ: Dmitry Piterskiy | Skoda
ਮਾਹਿਰ ਸਮੂਹ: Yaroslav Tsyplenkov
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 14, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
