ਕਰ੍ਰਰ—Dmitrov ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ Autoreview Tech Center ਦੀ ਤਰਾਜੂ ਕਠੋਰ ਚੀਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ M-Hero 917 ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕਰਾਹ ਉੱਠੀ। ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ: 3.2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ! ਕੀ ਇਹ ਮੌਸਮ ਦਾ ਹਿੱਟ, ਹਰ ਅਸਲੀ ਮਰਦ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ? ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਦਾਨਵ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਛੋਟਾ ਪਾਠ
ਸੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: Dongfeng Mengshi.
ਆਓ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚੀਨੀ ਸਿੱਖੀਏ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜ Dongfeng ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ “ਪੂਰਬੀ ਹਵਾ” ਹੈ — ਉਹੀ dongfeng ਜੋ ਮਹਾਨ Mao ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਹਰਾਏਗੀ। ਜੇ FAW First Automobile Works ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1953 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ZIS ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ Dongfeng ਨੂੰ SAW ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਇਹ ਦੂਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਟਿਲ ਹੈ — ਫੈਸਲਾ 1957 ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ Mao ਦੇ “Third Front” ਸੰਕਲਪ ਮੁਤਾਬਕ ਰਣਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਰਫ਼ 1969 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, Dongfeng ਨੇ ਆਪਣੇ “East Wind” ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮੱਧ 70s ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਯੋਧਾ, ਵੱਡੇ W ਨਾਲ
Dongfeng ਵਿੱਚ ਹੁਣ Voyah ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੰਧਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕੀ HMMWV ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ EQ2050 ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ। ਚੀਨੀ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮਾਂ ਜਿਵੇਂ Operation Red Sea ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰ ਖ਼ਾਸ ਦਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਮੂਲ Hummer ਨਹੀਂ, ਇਹੀ ਵਾਹਨ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ Operation Red Sea ਵੇਖੀ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਸਿਨੇਮਾਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Second Automobile Works ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਫ-ਰੋਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ Mengshi — “Warrior” — ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ। ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ W ਨਾਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ “warrior” “jiangshi” ਹੈ, ਜਦਕਿ “Mengshi” ਦਾ ਅਰਥ “Warrior” ਹੈ। ਜੇ ਕਹੋ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਖ਼ਾਸ। The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ “one-piece pull” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: US Gulf War ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ Humvee ਖਰੀਦੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਨਕਲ ਕਰ ਲਈ। ਵਾਹਨ ਕਿੱਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ States ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ GM V8 turbodiesel ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਬਣ ਗਿਆ (Cummins ਦਾ “four” ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਬਣਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3.2 ਟਨ ਭਾਰੇ ਹਨ, 130 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਇਰ-ਫੁਲਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੌਜੀ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਸਲਾਈਡ ਨਾਗਰਿਕ Mengshi M50 ਹੈ)
ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ Mengshi, ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ M-Hero ਨਾਮ
ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ Mengshi 917 ਹੈ, ਅਤੇ M-Hero ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਮ ਹੈ: Dongfeng ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ “East Wind” ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Motorinvest ਵੱਲੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਯਾਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ Warrior ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਾਂਗਾ। ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ 917 ਕਿਉਂ — ਕੀ ਇਹ Porsche ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈ? ਪਰ Evolute i-Jet ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਲੇਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Motorinvest ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫ਼ਤਰ Autoreview ਲਈ ਬੰਦ ਹੈ। ਓਹ। ਮੈਂ ਐਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਕੀ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਸੀ?
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ M-Hero 917 ਸਾਡੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕੰਪਨੀ E.N.Cars ਰਾਹੀਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ — ਪਰ ਇਹ ਰਿਹਾ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ ਦੀ ਤਰਾਜੂ ਉੱਤੇ। ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ।
816 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ
ਚੀਨ ਵਿੱਚ M-Hero ਚਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ 800 kW (1,088 hp) ਅਤੇ 143 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਯਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠ 145 kW (197 hp) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਹੈ ਜੋ 100 kW ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ 200 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਪਿੱਛੇ — ਕੁੱਲ 600 kW, ਜਾਂ 816 horsepower ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ 3,263 kg ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਤੇ ਇਹ 250 hp ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਵਿੱਚ ਇਹ Porsche 718 Cayman GTS ਵਰਗੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੀ ਲੀਗ ਹੈ। ਤਾਂ ਹੁਣ ਅਸੀਂ 100 km/h ਤੱਕ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਹਾਂ।
Mengshi 917 ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਹੀ ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ: ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ (13,000 rpm ਤੱਕ) ਅਤੇ 380-ਵੋਲਟ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ 350 V ਤੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇਲਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਪੂਰਾ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ…
ਨਹੀਂ, ਚੁੱਪੀ ਨਹੀਂ — ਬੋਨਟ ਹੇਠ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਕਸਾਰ ਧੁਨ ਨਾਲ ਖੜਖੜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Sport mode ਚੁਣ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਮਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਭਰੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਫਿਰ ਹਮਲਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ launch control ਨਹੀਂ — ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲ ਵਰਤ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ M-Hero 100 km/h ਤੱਕ 6.3 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਇਹ ਕਿ 120 km/h ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਦਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 150 km/h ਉੱਤੇ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਰੋਮਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਨਹੀਂ, ਲਗਭਗ ਗੁੰਮ ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ-ਟਨ ਦਾ ਇਹ ਦੈਂਤ 201 km/h ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 48 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | M-Hero 917 |
|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, km/h | 201.3 |
| ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m ਤੋਂ ਵੱਧ | 15.0 |
| 1000 m ਤੋਂ ਵੱਧ | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | |
| ਦੂਰੀ, m | 44.0 |
| ਮੰਦਨ, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | |
| ਦੂਰੀ, m | 99.2 |
| ਮੰਦਨ, m/s² | 8.7 |
ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ / ਪੈਰ ਬਦਲ ਕੇ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ?
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ — ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਅੱਧੀ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਦੈਂਤ 100 kW ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਹੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੀਬ ਡਿਪ? ਮੇਰਾ ਇਕੱਲਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 150 km/h ਉੱਤੇ ਦੋ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਕ Motorinvest ਸ਼ੋਰੂਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੋ-ਗਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਮੰਗਿਆ, ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਫੋਨ ਕਰਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਸ਼ਿਫ਼ਟ… 40 km/h ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਹੈ? ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਿ E.N.Cars ਦੇ ਮਾਹਰ ਅਜੇ M-Hero ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਦੈਂਤ ਵਰਗੀ GMC Hummer EV ਪਿਕਅੱਪ 100 km/h ਤੱਕ 3.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੀ ਤਰਾਜੂ ਉੱਤੇ 4,147 kg ਨਿਕਲੀ ਸੀ।
ਉਸ ਸੌ ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਨੇ ਅਨੰਤ ਸਮਾਂ ਲਾ ਦਿੱਤਾ — ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 48 ਮੀਟਰ। M-Hero 44 ਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ: Brembo ਅੱਧ-ਪੱਕੇ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਾਕਤਵਰ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰ ਬਣਾਏ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Rivian R1S off-roader, ਜਿਸ ਨੂੰ Vladimir Melnikov ਨੇ Hummer ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ 3,124 kg ਭਾਰ ਉੱਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 3.8 s ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 39.5 m ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਰੀ ਸੜਕੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ — Pirelli Scorpion, ਜੋ M-Hero ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਗੇ ਹਨ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਉ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਕਰਮਕ Chaoyang Arisun A/T ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਹਾਉਂਦੇ।
ਸਹੀ, ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੁਰਤੀਲਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹ-ਵਾਹ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ: Mengshi 917 ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁਝ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਪਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਗਾਊਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਅਣਉਮੀਦ ਬੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ। ਅਤੇ Mokhov ਵੱਲੋਂ ਮਾਪਿਆ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਸਿਰਫ਼ 10.7 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਕੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ — ਦਾਅਵਾ 10.6 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | M-Hero 917 |
|---|---|
| ਅੱਗੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟਰੈਕ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਵਿਆਸ, m | 9.9 |
| ਅੱਗੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਉੱਤੇ ਵਿਆਸ, m | 10.7 |
ਪਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ
ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ — ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਭਿੱਜੇ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ M-Hero ਆਪਣੀ ਰੁੱਖੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, 20-ਇੰਚ Chaoyang Arisun ਬੇਬਸੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਰਾਈਡ ਕਵਾਲਿਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਨਾ-ਸਸਪੈਂਡ ਹੋਈਆਂ ਮਾਸਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੇਠਾਂ ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ Magic Carpet ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਉਭਾਰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੀ।
ਪਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ — ਵਾਹ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ M-Hero ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ crossover ਵਰਗੇ 208 mm ਤੱਕ ਥੱਲੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 353 mm ਉੱਪਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ approach ਅਤੇ departure angle, 36.2 ਅਤੇ 37.2 ਡਿਗਰੀ, ਵੀ ਜੋੜੋ।
ਮਾਪ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਾਟਾ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, Autoreview ਦੀਆਂ ਮਾਪਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਅਸਲੀ ਵਾਹਨ ਭਾਰ, ਪੂਰੇ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ
ਆਫ-ਰੋਡ: ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
M-Hero ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਭਾਰ, ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਠੋਰ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਜੋੜ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਨਿਮਰ ਪਹੀਆ-ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਜਲਦੀ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਹੋ ਗਿਆ Mengshi 917 ਸਿਰਫ਼ ਤਦੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਜਦੋਂ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਲਾਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਲਾਏ ਗਏ। ਇਹ ਘਾਸ ਵਾਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਖੱਡੇ ਖੋਦਣ ਲੱਗ ਪਿਆ। ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ: ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਬ ਮੋਡ
ਪਰ ਕ੍ਰੈਬ ਮੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਦੇ Hummer EV ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਲ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਕ੍ਰੈਬ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਿਆਂ ਦੇ ਐਕਚੂਏਟਰ ਸਰਬਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ।
ਅਤੇ Warrior ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ kung fu ਵਰਗਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਬੱਬਰ ਸ਼ੇਰ ਸਟਾਈਲ, ਬਾਂਦਰ ਸਟਾਈਲ, drunken master… ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਬ ਹੈ। ਆਮ M-Heroes ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਬਸ ਗੱਲਾਂ ਹੋ ਗਈਆਂ — ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਖੈਰ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਕ੍ਰੈਬ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਸੇ ਹਿਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੌਸਲਾ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਹਥਿਆਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਦੀ ਰਹਿਮ ਤੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਕਹੋ, The Victor ਦੀ।
ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣਗੀਆਂ
ਪਰ 917 ਕਿਉਂ? ਉਸ ਚੁਟਕਲੇ ਵਾਂਗ। “Petka, ਸਾਜ਼-ਉਪਕਰਣ। — ਸਤਾਰਾਂ! — ਕਿਹੜੇ ਸਤਾਰਾਂ। — ਤੇ ਸਾਜ਼-ਉਪਕਰਣ?”
ਮੈਂ Google Translate ਰਾਹੀਂ ਅੱਖਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ — ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਚੀਨੀ ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਉਹੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਸਨ। Mengshi M-Tech ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, MORA ਪਲੇਟਫਾਰਮ (Mengshi Off-Road Architecture), ਆਦਿ। Aeolus ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ Dongfeng C15TP1 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ Honda ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ CATL ਦੀ ਹੈ, ternary NMC cathode ਨਾਲ — ਨਿਕਲ, ਮੈੰਗਨੀਜ਼, ਕੋਬਾਲਟ। ਮੋਟਰਾਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਕਿੰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣੇ ਹਨ: ਦੋ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਕਿਵੇਂ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਕਸਲ ਕਿਵੇਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਿਫਟ ਉੱਤੇ ਜਾਂਚ ਨੇ, ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਚੂਏਟਰ ਉੱਤੇ ZF ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਸਟਿਕਰ ਸੀ।
ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਲੋਕ
ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ Dongfeng ਨੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਜਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Henning Nopfle ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਰਿਜ਼ੂਮੇ ਸਿਰਫ਼ Volvo Trucks ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਪਰ M-Hero 917 ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਬਾਰੇ Car Design News ਨੂੰ ਇੰਟਰਵਿਊ Nopfle ਨੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨੌਜਵਾਨ ਚੀਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Yulian Zhang ਨੇ ਦਿੱਤਾ।
ਹੇਠੋਂ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਰੈਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਰਕ ਨਾਲ — ਤਿੰਨ-ਟਨ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਫਲਿਪ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਾਲੇ ਸਿਲੈਕਟਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੀ ਲਿਵਰ ਆਪਣੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਸਤੰਬਰ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ D
ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ M-Hero ਦਾ ਫੌਜੀ “Hummers” Dongfeng EQ2050, ਉਸ ਦੀ ਨਾਗਰਿਕ M50 ਵਰਜਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ CSK-131/141/181 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕਾਮਯਾਬ ਸੀ?
ਕਲੋਜ਼ਰ ਨਹੀਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪਟਕਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਬੋਲਟ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਉੱਤੇ ਪਿਸਤੌਲ। ਡਰਮ ਨਾਲ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ, ਰੱਬ ਦੀ ਕਸਮ
ਵੀਡੀਓ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵੇਖਣ ਮੋਡ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਹੈਚ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਇਸ ਨਾਲ ਜੀਣਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, 917 ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਲਕੀ-ਜਿਹੀ ਔਰਤ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਕੁਝ ਟੈਂਕ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਫਿਨਿਸ਼ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸੇਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ night vision ਅਤੇ ford ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਮਾਪਣ ਲਈ echo-locators ਵਰਗੀ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਚੀਨੀ CLTC ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 65.8 kWh ਬੈਟਰੀ 200 km ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਦੀ ਅੱਧੀ ਹੋਵੇਗੀ। 84-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ AI-92 ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਾਹੋ ਚਲਾਓ — ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਕੰਪਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ M-Hero off-road ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਤਾਰੀਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੱਪ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (headrests ਦੇ “ears” ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ)
ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ “ਬਾਹਰੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ” ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ
ਮੈਂ adaptive cruise control ਨੂੰ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਨਾ ਹੀ night vision ਜਾਂ echo-locators ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਿਆ। ਮਸਾਜ਼ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ Dynaudio-ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਔਸਤ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਰਜੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ? ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਰੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ।
ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ
ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਮਹਿੰਗਾ M-Hero 917 ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੇਗਾ? E.N.Cars ਇੱਕ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ category C truck licence ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ। ਅਧਿਕਾਰਕ ਡੀਲਰ ਕੀਮਤ 4 ਤੋਂ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਨਫ਼ਰਤਯੋਗ G-Wagen ਨੂੰ M-Hero ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ-ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ category B licence ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਛੱਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ frame cars ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟੈਬਲੈਟ ਹੈ — ਇਸ ਵਿੱਚ heating-massage-ventilation ਦਾ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ
ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ Motorinvest ਨੇ M-Hero ਨੂੰ, ਉਸ ਦੇ 240 kg ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 3.5-ਟਨ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖ ਲਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Avtotor ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਕ Hummer H2 ਉੱਤੇ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਟਿਊਬੂਲਰ side-step protection, tire compressor, ਦੂਜੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹਟਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ closer ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਖਾਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ (ਅਫ਼ਸੋਸ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਟੇਕਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ), ਫਰਸ਼ ਹੇਠ 12-volt lithium-ion battery ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40 Ah ਹੈ
ਤਾਂ M-Hero ਮੌਜੂਦ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਤਾਂ M-Hero ਮੌਜੂਦ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਮਹਿੰਗਾ ਖਿਡੌਣਾ? ਪਰ Dongfeng Mengshi ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦਾ — ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਾਸ ਮਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਅਜੇ ਕੋਈ equity ਨਹੀਂ: ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਹੀ ਬੈਜ ਉੱਤੇ ਬਣੇ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ M ਕਰਕੇ Mengshi ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ sub-brand ਦੀ ਝੂਠੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ — “ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ” ਵਾਲੀ?
ਬਾਹਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸ ਸਜਾਵਟੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ spare tire ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੂਰਬੀ ਹਵਾ ਵੱਗ ਰਹੀ ਹੈ
ਪਰ M-Hero ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਵੇਖੋ, ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਇੱਜ਼ਤ ਲਈ ਨਵੀਂ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਇੱਕ high-tech off-roader ਬਣਾਉਣਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ — ਹੋ ਗਿਆ। ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ Second Automobile Works ਕਿੱਥੋਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਪੂਰਬੀ ਹਵਾ ਵੱਗਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ — 917 ਕਿਉਂ? ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ।
ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮਾਡਲ ਨਾਮ: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ | ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਗਨ |
| ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ | 5 |
| ਲੱਗੇਜ ਸਮਰੱਥਾ, L | 452–1137* |
| ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, kg | 3130 |
| ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ, kg | 3740 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਿਨ ਇੰਜਣ | ਪੈਟਰੋਲ, ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ | ਅੱਗੇ, ਅਨੁਲੰਬ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪਾਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰ | 4, ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ |
| ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, cm³ | 1476 |
| ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/kW | 197/145 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm | 300 |
| ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/kW | 136/100 |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ | ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ |
| ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਥਾਂ | 3, ਇੱਕ ਅੱਗੇਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਪਾਰ, ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਪਾਰ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ), hp/kW | 272/200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ), Nm | 300 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਘੁੰਮਣ ਗਤੀ, rpm | 13,000 |
| ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਦੋ-ਗਤੀ reducer |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ, hp/kW | 816/600 |
| ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ, Nm | 1050 |
| ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ | ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ | ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ (NMC) |
| ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, kWh | 65.8 |
| ਅੱਗੇਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ, ਦੋਹਰੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ |
| ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ, ਦੋਹਰੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ |
| ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ | 295/60 R20 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, km/h | 191 |
| ਤੇਜ਼ੀ 0–100 km/h, s | 6.0 |
| ਪਾਣੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਹਿਰਾਈ, mm | 900 |
| ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਉੱਤੇ ਰੇਂਜ (CLTC cycle), km | 200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਕੁੱਲ ਰੇਂਜ (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, L | 84 |
| ਇੰਧਨ ਕਿਸਮ | AI-92 ਪੈਟਰੋਲ |
*ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੁੜੀਆਂ ਹੋਣ ਤੇ
ਫੋਟੋ: Dmitry Piterskiy | Dongfeng ਕੰਪਨੀ
ਮਾਹਰ ਗਰੁੱਪ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਭਾਰੀ ਧਾਤ: ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ ਉੱਤੇ M-Hero 917 ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਪ੍ਰੈਲ 03, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 12m
