Кррр – Дмитров полигонындағы Autoreview техникалық орталығының таразысы қатыгез қытайлық M-Hero 917 гибридінің салмағынан ыңырсып кетті. Жарақталған салмағы: 3.2 тоннадан асады! Маусым хиты, әрбір нағыз ер адамның арманы ма? Бірақ жолдарда бұл құбыжықтар қайда? Мен себебін білетін сияқтымын.
Қытай тілі бойынша қысқа сабақ
Сонымен, мақаладағы қытайлық бренд атауы: Dongfeng Mengshi.
Қытайшаны аздап үйренейік. Dongfeng автогигантының атауы «шығыс желі» деп аударылады – ұлы Мао доктринасы бойынша Батысты жеңетін дәл сол dongfeng. Егер FAW – Қытай коммунистік партиясы 1953 жылы Мәскеудегі ZIS зауытының үлгісімен құрған First Automobile Works болса, Dongfeng-ті SAW деп қысқартуға болар еді: ол – Екінші. Тарихы күрделі: шешім 1957 жылы қабылданған, бірақ кейін Маоның «Үшінші майдан» тұжырымдамасына сай стратегиялық қауіпсіз орын ізделіп, құрылыс тек 1969 жылы басталды. Қысқасы, Dongfeng өзінің «Шығыс желі» жүк көліктерін жаппай шығаруды 70-жылдардың ортасында ғана бастады.
Warrior, бас W әрпімен
Қазір Dongfeng құрамына Voyah бренді де кіреді, бірақ компанияның негізгі кәсібі әлі де ауыр техника, әсіресе әскери техника: мысалы, америкалық HMMWV үлгісіндегі EQ2050 барлық жермен жүретін машиналары. Қытайдың Operation Red Sea секілді экшн фильмдерінде батыл арнайы жасақтарды түпнұсқа Hummer емес, дәл осылар тасиды. Operation Red Sea көрдіңіз бе? Өте ұсынамын, операторлық жұмысы тамаша. Бұл Екінші автомобиль зауытының әскери және азаматтық жол талғамайтын көліктері үшін неге бөлек Mengshi – «Warrior» – брендін құрғанын да түсіндіреді. Дәл бас W әрпімен. Өйткені қытай тілінде «жауынгер» – «jiangshi», ал «Mengshi» «Warrior» дегенді білдіреді. Нақты айтқанда. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 «бір данадан көшіріп алу» деп аталатын жағдай: АҚШ-тың Парсы шығанағындағы соғысынан кейін қытайлар Humvee сатып алып, оны бөлшектеп, көшіріп шықты. Бастапқыда көлік жинақтары АҚШ-тан алынған, бірақ кейін GM V8 турбодизелінен басқасының бәрі біртіндеп жергіліктендірілді (Cummins «төрттігі» Қытайда лицензиямен шығарылады). Бұл барлық жермен жүретін машиналардың салмағы кемінде 3.2 тонна, жылдамдығы 130 km/h-қа дейін жетеді, орталықтандырылған шинаны үрлеу жүйесімен жабдықталған және түрлі нұсқаларда ұсынылады (бірінші слайд – негізгі әскери нұсқа, екінші слайд – азаматтық Mengshi M50)
Өз елінде Mengshi, экспортта M-Hero
Демек Қытайда бұл Mengshi 917, ал M-Hero – экспорттық атауы: Dongfeng Таяу Шығысқа, тіпті Еуропаға көз тігіп отыр. Ресейге «Шығыс желі» көліктерін ресми түрде Motorinvest импорттайды, мен Warrior-ды сынап қана қоймай, бірнеше мәселенің басын ашамын деп үміттенген едім. Мысалы, неге 917 – бұл Porsche жарыс көліктеріне ишара ма? Бірақ Evolute i-Jet туралы мақаламнан кейін Motorinvest баспасөз қызметі Autoreview үшін жабық. Қап. Мен соншалық қорқынышты не айттым?
Бақытымызға қарай, M-Hero 917 біздің достық E.N.Cars компаниясы арқылы табылды. Ресми емес әрі нөмірсіз – бірақ міне, ол сынақ полигонының таразысында тұр. Және динамометрлік түзу жолда.
816 ат күші, үш мотор және жүріс қорын ұзартқыш
Қытайда M-Hero төрт моторы бар, жиынтық қуаты 800 kW (1,088 hp) және 143 kWh батареялы таза электр көлігі ретінде де сатылады, бірақ Ресейге тек гибридтер импортталады. Оларда алдыңғы осьте бір электр моторы бар, ал капот астында 145 kW (197 hp) турбоқысымды төрт цилиндрлі қозғалтқыш түріндегі жүріс қорын ұзартқыш орналасқан, ол 100 kW генераторды айналдырады. Үш 200 kW электр моторы – екеуі артта – жалпы 600 kW, яғни 816 ат күшін береді. Бұл көп сияқты естіледі, ал өлшенген 3,263 kg салмаққа бөлсек, тоннасына 250 hp шығады. Қуат-салмақ қатынасы бойынша бұл Porsche 718 Cayman GTS сияқты жылдам машиналармен бір лигада. Ендеше 100 km/h-қа төрт секунд шамасын көреміз.
Mengshi 917 кіріктірілген тартқыш батареясы бар қуатты лонжеронды рамаға негізделген. Электр технологиясы аса озық емес: синхронды электр моторлары төмен айналымды (13,000 rpm-ға дейін) және 380-volt, ал гибрид батареясы небәрі 350 V-қа дейін береді. Алдыңғы тартқыш редуктор бір сатылы, ал артқысына екі сатылы беріліс қорабы кіріктірілген.
Педальды түбіне дейін, ал…
Жоқ, тыныштық емес – капот астында бензин қозғалтқышы бірсарынды пырылдайды. Мен дисплейді қызыл реңкке бояйтын Sport режимін алдын ала таңдадым және гибрид жүйесін ең агрессивті зарядтау режиміне қойдым, сонда тартқыш батарея толуға жақын күйінде отырса да, отырып қалмауға тиіс еді.
Сонда шабуыл қайда?
Гибридте launch control жоқ – екі педальмен тек таза электромобиль ғана қозғала алады. Сондықтан M-Hero 100 km/h-қа 6.3 секундта жетеді. Оның үстіне 120 km/h-тан кейін үдеу қарқыны төмендеп, тек 150 km/h-та қайта жанданады. Әсер жай ғана жоқ емес, тіпті жоғалып кете жаздайды. Содан кейін үш тонналық алып 48 секунд бойы асықпай жүріп, өзінің ең жоғары 201 km/h жылдамдығына жетеді.
| Параметр | Сынақ моделі M-Hero 917 |
|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 201.3 |
| Үдеу уақыты, s | |
| Үдеу 0–50 km/h | 2.5 |
| Үдеу 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Үдеу 0–150 km/h | 15.4 |
| Үдеу 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m-ден астам | 15.0 |
| 1000 m-ден астам | 27.5 |
| Аралық үдеу 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Аралық үдеу 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h жылдамдықтан тежеу | |
| Қашықтық, m | 44.0 |
| Баяулау, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h жылдамдықтан тежеу | |
| Қашықтық, m | 99.2 |
| Баяулау, m/s² | 8.7 |
Екі педальмен үдеу / аяқты ауыстырып үдеу
Өнімділік қайда кетті?
Бір жағынан, паспорт алты секунд уәде етеді. Екінші жағынан – батарея жартылай бос болса не болады? Немесе ол толық отырып қалып, бұл алыпты батареяларды қатар зарядтап тұрған 100 kW генератор сүйреп бара жатса ше?
Ал әлгі оғаш құлдырау ше? Менің жалғыз болжамым: 150 km/h-та екі сатылы артқы қуат модулі беріліс ауыстырады. Ресми Motorinvest шоурумындағы менеджерден екі сатылы жүйе туралы сұрағанда, ол үзіліс сұрады да, кейін қоңырау шалып, ауысу… 40 km/h-та болатынын түсіндірді. Сонда бұл төмендеткіш беріліс пе? E.N.Cars мамандарының M-Hero-ны әлі терең зерттемегені өкінішті.
Ол немен салыстырылады
Қалай болғанда да, мен көбірек күткен едім. Алапат GMC Hummer EV пикапы 100 km/h-қа 3.7 секундта үдейді және бір жыл бұрын біздің таразыда 4,147 kg көрсеткен.
Бірақ сол жүздіктен тоқтауы мәңгілікке созылғандай болды – тежеу басталған жерден 48 метр. M-Hero 44 метрмен сәл қауіпсіздеу: Brembo шала өнім жасамайды және оған қуатты қозғалмайтын суппорттар құрастырған. Ал Владимир Мельников Hummer-мен қатар сынаған электрлі Rivian R1S жол талғамайтын көлігі үдеуде 3.8 s және тежеуде 39.5 m нәтижелерімен, шамалас 3,124 kg салмақта, оны оңай басып озады.
Қашықтықты жол шиналары қысқарта алар еді – M-Hero-ға да орнатылған Pirelli Scorpion. Шынын айтқанда, олар оның жүргізу мінезіне осы агрессивті Chaoyang Arisun A/T шиналарынан жақсырақ жарасар еді.
Дәл, түзу және таңғаларлық маневрлі
Егер wow сәтін күтпесеңіз, үдеуі мүлде жаман емес: Mengshi 917 педальға жеңіл әрі дәл жауап береді. Түзуді жақсы ұстайды, ал бұрылыстарда руль аздап еңкеюмен болса да, жұмсақ және болжамды жауап қайтарады. Электр күшейткіші бар рульден анық реактивті кері байланыс – күтпеген бонус. Ал Мохов өлшеген бұрылу шеңбері небәрі 10.7 метр, бұл толық төрт дөңгелекті басқарудың әсері; артқы бұрыштары да әсерлі – мәлімделгені 10.6 градус.
| Параметр | Сынақ моделі M-Hero 917 |
|---|---|
| Алдыңғы сыртқы дөңгелек ізі бойынша диаметр, m | 9.9 |
| Алдыңғы сыртқы габарит бойынша диаметр, m | 10.7 |
Бірақ жылдам бұрылыста емес
Ал жылдам бұрылыста – ұмытыңыз. Ылғал асфальтта M-Hero өзінің дөрекі тұмсығымен сыртқа сырғиды, 20-дюймдік Chaoyang Arisun шиналары шарасыз айналып, амортизаторлар жай ғана үлгермейді. Жүріс жайлылығы да әсер етпейді: серіппеленбеген массалардың дірілі шанақты барлық жерде сілкілдейді, астында қатты осьтер тұрғандай. Ал алға қараған камералардан кедергілерді оқып, электронды басқарылатын амортизаторларды алдын ала дайындайтын белсенді Magic Carpet жүйесі де көп көмектеспейтін сияқты.
Ал клиренсі ше
Ал жол саңылауы болса – wow. Пневмоаспа M-Hero шанағын кроссоверге ұқсас 208 mm-ге дейін түсіре алады, ал ең жоғары қалпында түбі жерден 353 mm биікте тұрады. Бұған мақтауға лайық кіріс және шығыс бұрыштарын қосыңыз: 36.2 және 37.2 градус.
Өлшемдер, салмақ және осьтер бойынша салмақ үлестірімі
Өндірушілер деректері көк түспен, Autoreview өлшемдері қара түспен белгіленген.
Өлшемдер миллиметрмен берілген.
Жүргізушісіз, толық жанармай багымен және толық техникалық сұйықтықтармен нақты көлік салмағы
Жолсыз жерде: әлеует және үш мәселе
M-Hero-ның жолсыз жерге әлеуеті бар. Бірақ асфальттан тыс жерде үш негізгі мәселе бар: салмақ, осьтер арасындағы қатаң кинематикалық байланыстың жоқтығы және электрониканың біршама әлсіз калибрленуі. Дөңгелек жүрісі әсерлі болмағандықтан, Mengshi 917 ерте диагональға ілінді де, көлденең ось құлыптары мәжбүрлеп іске қосылғаннан кейін ғана шыға алды. Ол шөпті өрге сенімді көтерілді, бірақ тез арада тісті шиналарымен шұңқыр қаза бастады. Жолсыз жерде тартуды басқару да оңай емес: режимдер көп, бірақ басқару түсініксіз, таза электронды.
Краб режимі
Бірақ краб режимі бар.
Мен Hummer EV-ді ешқашан жүргізбегенмін, сондықтан бұл мен үшін алғаш рет болды. Айта аламын, сезім әлсіз жүректілерге арналмаған. Дегенмен краб режимінде қолжетімді руль бұрышы шектеулі, ал артқы дөңгелектердегі жетектер бәріне құдіретті емес.
Warrior-ға бұл не үшін керек? Менің болжамым бар. Бұл кунг-фу сияқты. Білесіз ғой: жолбарыс стилі, маймыл стилі, мас шебер… ал мынау – краб. Кәдімгі M-Hero әрдайым айналып өтеді. Әңгіме жеткілікті – алға және бүйірге, содан кейін, міне, біздің крабтар көмектеседі. Ал мұндай жүрісті күтпеген жау абдырап, рухы түсіп, қарусызданып, жеңімпаздың рақымына беріледі. Дәлірек айтқанда, The Victor-ға.
Пресс-релиздер сізге айтпайтын нәрсе
Бірақ неге 917? Сол бір анекдоттағыдай. Петька, аспаптар. – Он жеті! – Қандай он жеті. – Ал аспаптар ше.
Иероглифтерді Google Translate арқылы іздеп көрдім – нәтиже жоқ, әр қытай сайты бірдей пресс-релиз қысқаша мазмұнын ғана жариялаған. Mengshi M-Tech интеллектуалды жолсыз архитектурасы, MORA платформасы (Mengshi Off-Road Architecture) және сол сияқты. Aeolus көліктерінен таныс турбоқысымды Dongfeng C15TP1 қозғалтқышы Honda көмегімен жасалған. Тартқыш батарея – үш компонентті NMC катоды бар CATL: никель, марганец, кобальт. Моторлар, генератор және басқарушы электроника туралы мүлде ештеңе жоқ. Тартқыш модульдердің қалай құрылғанын білгім-ақ келеді: екі мотор қалай қосылған, дифференциалдар қалай құлыпталады, осьтер қалай синхрондалады. Көтергіштегі тексеру, өкінішке қарай, артқы дөңгелек жетегінде ZF логотипі бар жапсырмадан басқа көп нәрсені анықтамады.
Ал оның артындағы адамдар
Адамдарды іздеу де көп нәрсе ашпады. 2021 жылы Dongfeng Қытайға дейінгі түйіндемесі тек Volvo Trucks-тен тұратын аса танымал емес дизайнер Henning Nopfle-ді жұмысқа алғаны белгілі. Бірақ M-Hero 917 стилі туралы Car Design News сұхбатын Nopfle емес, жас қытай дизайнері Yulian Zhang берген.
Төменгі жағы кесілген, раллилік нөл белгісі бар руль – үш тонналық барлық жермен жүретін көлікте мұндайды қалай қабылдайсыз?
Салонның басты ерекшелігі – аудармалы күнтізбе түріндегі селектор индикаторлары. Сол жақ тұтқаны өзіңізге қарай итересіз – тағы да 3 қыркүйек, яғни D
Сірә, M-Hero-ның Dongfeng EQ2050 әскери «Hummer»-лерімен, олардың азаматтық M50 нұсқасымен немесе жаңа CSK-131/141/181 көліктерімен шын мәнінде ортақ ештеңесі жоқ. Бұл бөлек жоба. Ол сәтті болды ма?
Есікті өздігінен жапқыштар жоқ, есіктерді бар күшпен тарс жабу керек, ал динамиктер бекітпе тартылған дыбысты ойнатады. Есік карталарында тапаншалар да бар. Құдай сақтасын, барабаны бар балабақша
Бейнеайнада бес көру режимі бар, екі люкті де төбедегі пернелермен ашуға болады
Онымен өмір сүру қандай
Бір жағынан, 917 – жеткілікті жылдам әрі дөрекі гибрид, оны тіпті нәзік әйел де жүргізе алады. Иә, оған өрмелеп міну керек және көрінуі біршама танкіге ұқсайды, бірақ жүргізуші орындығы жайлы, әрлеуі тәуір, ал сервистік электроника өте көп, соның ішінде түнгі көру және өткел тереңдігін өлшейтін эхолокаторлар сияқты экзотика бар. Қытайлық CLTC циклі бойынша 65.8 kWh батарея 200 km-ге жетеді, бірақ шын өмірде электрлік жүріс қоры кемінде соның жартысы болады. 84-liter бакқа AI-92 құйып, қалағаныңызша жүре беріңіз: бензин қозғалтқышында жағымсыз діріл жоқ, ал M-Hero жолсыз шиналарда да мақтауға тұрарлықтай тыныш.
Орындықтар кең әрі жайлы (бас сүйегіштердің «құлақтарына» назар аударыңыз)
Сыртқы айналар үлкен, ал камералар мен жасалатын «сырттағы көрініс» суреттерінің мүмкіндіктері жеткілікті деңгейден де жоғары
Мен адаптивті круиз-бақылауды іс жүзінде тексере алмадым, түнгі көруді де, эхолокаторларды да байқап көрмедім. Массаж қарапайым, ал Dynaudio брендті аудиожүйе орташа. Премиум мәртебесіне талпыныс бар ма? Бар, бірақ толық дәлелденбеген.
Он миллион рубль және жүк көлігіне арналған куәлік
Осыдан сұрақ туады: қымбат M-Hero 917-ні неге біреу сатып алады? E.N.Cars оны 10 миллион рубльге сатуға дайын, бірақ кепілдіксіз және C санатты жүк көлігі куәлігін талап етеді. Ресми дилерлер бағаны 4-тен 6 миллион рубльге көтереді – несие алмасаңыз немесе жек көретін G-Wagen-іңізді M-Hero-ға trade-in арқылы өткізбесеңіз. Есесіне бес жылдық кепілдік және B санатты куәлік аласыз.
Артта кең, тек төбесі сәл төмен, бұл рамалы көліктерде жиі кездеседі.
Қолтықта жиналмалы үстелдер мен планшет бар – онда жылыту-массаж-желдетуді толық басқару орналасқан
Motorinvest M-Hero-ны 240 kg артық салмағына қарамастан, 3.5-tonne шегі бар жеңіл көлік санатына қалай енгізгені қызық. Есімде, жиырма жыл бұрын Avtotor ресми Hummer H2-де дәл осы мәселені үшінші қатар орындықтарын, құбырлы бүйір басқыш қорғанысын, шина компрессорын, екінші батареяны және басқа маңызды емес жабдықты алып тастау арқылы шешкен.
Бесінші есік өздігінен жапқышпен жабдықталған, бөлім үлкен әрі оңай түрленеді (өкінішке қарай, арқалықтар көлденең жатпайды), еден астында 12-volt литий-ион батареясы бар, сыйымдылығы 40 Ah
Сонда M-Hero не үшін бар?
Сонда M-Hero не үшін бар? Қымбат назар тартқыш ойыншық па? Бірақ Dongfeng Mengshi шын мәнінде эмоция сатпайды – жүргізуде ол едәуір қарапайым. Оны батпаққа кіргізгіңіз де аса келмейді. Ал брендтің әзірге ешқандай капиталы жоқ: белгідегі стильдендірілген M әрпінің арқасында Mengshi-ді экшн фильмдеріндегі әскери машиналармен тек қытайлықтар ғана байланыстыра алады.
Бұл «он мың көлікті шығынмен шығарып, содан кейін жобаны жауып тастау» стиліндегі кезекті суббрендтің жалған стартының иісі емес пе?
Сыртқы пластик қаптама сәндік қызмет атқарады, бірақ алты бөтелке сыйғыза алады. Бірақ қосалқы шина жоқ.
Шығыс желі соғып тұр
M-Hero-ға Қытай автоөнеркәсібінің прогресс көрсеткіші ретінде қарасаңыз, құрмет үшін соңғы шайқаста жеңіс анық қол жеткізілгені көрінеді. Нөлден бастап, мол люкс опцияларымен жоғары технологиялы жол талғамайтын көлік жасау – орындалды. Әсіресе Екінші автомобиль зауытының қайдан және қашан бастағанын еске алғанда. Шығыс желінің соғып тұрғанын анық сезесіз.
Бірақ бәрібір – неге 917? Білетін адам болса, маған айтыңызшы.
Толық техникалық сипаттамалар
| Параметр | Толық сынақ моделі M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Кузов түрі | Бес есікті универсал |
| Орын саны | 5 |
| Жүксалғыш сыйымдылығы, L | 452–1137* |
| Жарақталған салмақ, kg | 3130 |
| Толық салмақ, kg | 3740 |
| Іштен жанатын қозғалтқыш | Бензин, тікелей бүрку, турбоқысымды |
| Қозғалтқыш орналасуы | Алдында, көлденең |
| Цилиндр саны және орналасуы | 4, қатарлы |
| Жұмыс көлемі, cm³ | 1476 |
| Клапан саны | 16 |
| Ең жоғары қуат, hp/kW | 197/145 |
| Ең жоғары айналу моменті, Nm | 300 |
| Генератордың ең жоғары қуаты, hp/kW | 136/100 |
| Тартқыш электр моторлары | Синхронды, тұрақты магниттер |
| Моторлар саны және орналасуы | 3, біреуі алдыңғы осьте көлденең, екеуі артқы осьте көлденең |
| Ең жоғары қуат (электр моторы), hp/kW | 272/200 |
| Ең жоғары айналу моменті (электр моторы), Nm | 300 |
| Ең жоғары айналу жылдамдығы, rpm | 13,000 |
| Трансмиссия | Артқы осьте екі сатылы редуктор |
| Электр моторларының жалпы қуаты, hp/kW | 816/600 |
| Жалпы айналу моменті, Nm | 1050 |
| Жетек түрі | Толық жетек |
| Тартқыш батарея | Литий-ион (NMC) |
| Батарея сыйымдылығы, kWh | 65.8 |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, қос көлденең иінтіректер |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, қос көлденең иінтіректер |
| Шина өлшемі | Шина 295/60 R20 |
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 191 |
| Толық үдеу уақыты 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Ең жоғары өткел тереңдігі, mm | 900 |
| Батарея зарядымен жүріс қоры (CLTC циклі), km | 200 |
| Жалпы ең жоғары жүріс қоры (CLTC/WLTP циклі), km | 1026/750 |
| Жанармай багының сыйымдылығы, L | 84 |
| Жанармай түрі | AI-92 бензині |
*Артқы орындықтар бүктелгенде
Фото: Dmitry Piterskiy | Dongfeng компаниясы
Сарапшылар тобы: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Жарияланды Сәуір 03, 2025 • 13м оқуға
