Crrr – váhy v technickém centru Autoreview na dmitrovském zkušebním polygonu zasténaly pod hmotností brutálního čínského hybridu M-Hero 917. Pohotovostní hmotnost: přes 3.2 tuny! Hit sezony, sen každého opravdového muže? Ale kde jsou tyhle monstra na silnicích? Myslím, že vím proč.
Krátká lekce čínštiny
Takže: Dongfeng Mengshi.
Naučme se trochu čínsky. Název automobilového gigantu Dongfeng se překládá jako “východní vítr” – právě ten dongfeng, který podle doktríny velkého Maa porazí Západ. Pokud je FAW First Automobile Works, založená Čínskou komunistickou stranou v roce 1953 podle vzoru moskevské továrny ZIS, pak by se Dongfeng dal zkrátit jako SAW: je to Druhý. Se složitou historií – rozhodnutí padlo už v roce 1957, ale pak přišlo hledání strategicky bezpečného místa podle Maova konceptu “Třetí fronty” a stavba začala až v roce 1969. Zkrátka Dongfeng spustil sériovou výrobu svých nákladních aut “East Wind” až v polovině 70. let.
Válečník s velkým V
Dongfeng dnes zahrnuje i značku Voyah, ale hlavním byznysem společnosti je stále těžká technika, a především vojenská technika: například terénní vozidla EQ2050 podle amerického HMMWV. Právě ta, ne původní Hummery, vozí odvážné speciální jednotky v čínských akčních filmech jako Operation Red Sea. Viděli jste Operation Red Sea? Vřele doporučuji, skvělá kamera. A vysvětluje to, proč Second Automobile Works vytvořila samostatnou značku Mengshi – “Warrior” – pro své vojenské i civilní off-roady. Konkrétně s velkým W. Protože “warrior” se čínsky řekne “jiangshi”, zatímco “Mengshi” znamená “Warrior”. Specifické, chcete-li. Válečník.
Dongfeng EQ2050/2058 je to, čemu se říká “stažení vcelku”: po válce v Perském zálivu si Číňané koupili Humvee, rozebrali ho a okopírovali. Sady vozů se zpočátku kupovaly ve Státech, ale postupně se lokalizovalo všechno kromě turbodieselu GM V8 (cumminsovská “čtyřka” se v Číně vyrábí v licenci). Terénní vozidla váží nejméně 3.2 tuny, dosahují rychlosti až 130 km/h, mají centrální systém huštění pneumatik a nabízejí se v řadě verzí (první snímek je základní vojenská verze, druhý civilní Mengshi M50)
Doma Mengshi, na export M-Hero
V Číně je to tedy Mengshi 917 a M-Hero je exportní jméno: Dongfeng míří na Blízký východ a dokonce i do Evropy. V Rusku vozy od “East Wind” oficiálně dováží Motorinvest a já doufal, že Válečníka nejen otestuji, ale i vyjasním pár bodů. Proč třeba 917 – je to odkaz na závodní Porsche? Ale od mého článku o Evolute i-Jet je tiskové oddělení Motorinvestu pro Autoreview zavřené. Ups. Co jsem řekl tak strašného?
Naštěstí byl M-Hero 917 k dispozici přes naši přátelskou společnost E.N.Cars. Neoficiálně a bez značek – ale tady je, na vahách zkušebního polygonu. A na dynamometrické rovince.
816 koní, tři motory a range extender
V Číně se M-Hero dodává také jako čistý elektromobil se čtyřmi motory o celkových 800 kW (1,088 hp) a baterií 143 kWh, ale do Ruska se dovážejí jen hybridy. Ty mají jeden elektromotor na přední nápravě a pod kapotou range extender v podobě přeplňovaného čtyřválce 145 kW (197 hp), který pohání generátor 100 kW. Tři elektromotory po 200 kW – dva z nich vzadu – dávají celkem 600 kW, tedy 816 koní. Zní to jako hodně a po vydělení naměřenými 3,263 kg vychází 250 hp na tunu. Poměrem výkonu k hmotnosti je to stejná liga jako rychlá auta typu Porsche 718 Cayman GTS. Takže se chystáme vidět čtyři sekundy na 100 km/h.
Mengshi 917 stojí na mohutném žebřinovém rámu s vestavěnou trakční baterií. Elektrická technika má daleko k pokročilosti: synchronní elektromotory jsou nízkootáčkové (až 13,000 rpm) a 380voltové, zatímco hybridní baterie dává nejvýše 350 V. Přední trakční převodovka je jednostupňová a zadní má vestavěnou dvoustupňovou převodovku.
Pedál na podlahu, a…
Ne, ne ticho – pod kapotou monotónně prská benzinový motor. Předem jsem zvolil režim Sport, který zbarví displej do karmínova, a hybridní systém přepnul do nejagresivnějšího režimu dobíjení, aby se trakční baterie, téměř plná, nevybíjela.
Kde je tedy útok?
Hybrid nemá launch control – jen čistý elektromobil se může rozjet pomocí obou pedálů. M-Hero se tak dostane na 100 km/h za 6.3 sekundy. Navíc po 120 km/h tempo zrychlování opadá a znovu se zvedne až při 150 km/h. Vzrušení nejen chybí, skoro se úplně ztratí. Potom se třítunový obr neuspěchaně za 48 sekund dostane na maximální rychlost 201 km/h.
| Parametr | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maximální rychlost, km/h | 201.3 |
| Čas zrychlení, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Na 400 m | 15.0 |
| Na 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Brzdění ze 100 km/h | |
| Vzdálenost, m | 44.0 |
| Zpomalení, m/s² | 8.8 |
| Brzdění ze 150 km/h | |
| Vzdálenost, m | 99.2 |
| Zpomalení, m/s² | 8.7 |
Zrychlení se dvěma pedály / s přenesením nohy
Kam se poděl výkon?
Na jedné straně technický průkaz slibuje šest sekund. Na druhé – co se stane, když je baterie napůl prázdná? Nebo když je vybitá a tohoto obra táhne generátor 100 kW, který současně dobíjí baterie?
A co ten zvláštní propad? Můj jediný odhad je, že při 150 km/h dvoustupňový zadní výkonový modul přeřadí. Manažer v oficiálním showroomu Motorinvestu si vzal oddechový čas, když jsem se ptal na dvoustupňový systém, a pak zavolal zpět s vysvětlením, že řazení probíhá při… 40 km/h. Takže je to redukce? Škoda, že odborníci z E.N.Cars se v M-Heru ještě neprohrabali.
Jak si stojí ve srovnání
Tak či onak, chtěl bych víc. Monstrózní pickup GMC Hummer EV zrychlí na 100 km/h za 3.7 sekundy a před rokem na našich vahách ukázal 4,147 kg.
Zastavit z té stovky mu však trvalo věčnost – 48 metrů od začátku brzdění. M-Hero je o něco bezpečnější při 44 metrech: Brembo nedělá nedotažené výrobky a postavilo pro něj silné pevné třmeny. Elektrický off-road Rivian R1S, který Vladimir Melnikov testoval spolu s Hummerem, ho ale pohodlně poráží jak ve zrychlení, za 3.8 s, tak v brzdění, na 39.5 m, při podobné hmotnosti 3,124 kg.
Vzdálenost by mohly zkrátit silniční pneumatiky – Pirelli Scorpion, které se na M-Hero také montují. Upřímně, jeho jízdnímu charakteru by seděly lépe než tyto agresivní Chaoyang Arisun A/T.
Přesné, rovné a překvapivě obratné
Pokud nečekáte wow moment, zrychlení vůbec není špatné: Mengshi 917 odpovídá na pedál lehce a přesně. Dobře drží přímý směr a v zatáčkách řízení reaguje s určitým náklonem, ale plynule a předvídatelně. Nečekaným bonusem je jasná reaktivní zpětná vazba elektrického posilovače řízení. A průměr otáčení naměřený Mokhovem je jen 10.7 metru díky plnému řízení všech kol s působivými úhly zadních kol – udávaných 10.6 stupně.
| Parametr | M-Hero 917 |
|---|---|
| Průměr podle stopy vnějšího předního kola, m | 9.9 |
| Průměr podle vnějšího předního rozměru, m | 10.7 |
Ale ne v rychlé zatáčce
V rychlé zatáčce na to ale zapomeňte. Na mokrém asfaltu M-Hero tlačí ven svým brutálním nosem, 20palcové Chaoyang Arisuny zoufale hrabou a tlumiče to prostě nezvládají. Ani kvalita jízdy neohromí: vibrace od neodpružených hmot roztřásají karoserii všude, jako by pod ní byly tuhé nápravy. A aktivní systém Magic Carpet, který čte nerovnosti kamerami mířícími dopředu a připravuje na ně elektronicky řízené tlumiče, moc nepomáhá.
Ale světlá výška
Světlá výška, to je naopak wow. Vzduchové odpružení umí snížit karoserii M-Hera na krossoverových 208 mm a v nejvyšší poloze sedí spodek 353 mm nad zemí. Přidejte chvályhodně štědré nájezdové a odjezdové úhly, 36.2 a 37.2 stupně.
Rozměry, hmotnost a rozložení hmotnosti podél náprav
Údaje výrobce jsou zvýrazněny modře, měření Autoreview černě.
Rozměry jsou v milimetrech.
Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
Off-road: potenciál a tři problémy
M-Hero skutečně má terénní potenciál. Mimo asfalt jsou tu ale tři hlavní problémy: hmotnost, absence tuhého kinematického spojení mezi nápravami a poněkud slabá kalibrace elektroniky. Kvůli nevýraznému zdvihu kol se Mengshi 917 brzy vyvěsil do kříže a vyjel až poté, co byly donuceny pracovat uzávěrky. Do travnatého stoupání se pustil sebejistě, ale pak rychle začal zubatými pneumatikami kopat díry. Řídit trakci v terénu také není snadné: režimů je spousta, ale ovládání je neprůhledné a čistě elektronické.
Krabí režim
Ale je tu krabí režim.
Hummer EV jsem nikdy neřídil, takže tohle bylo poprvé. Pocit, to vám řeknu, není pro slabé povahy. Úhel řízení dostupný v krabím režimu je však omezený a akční členy na zadních kolech nejsou všemocné.
A proč to Válečník potřebuje? Mám domněnku. Je to jako kung-fu. Znáte to: tygří styl, opičí styl, opilý mistr… a tenhle je krab. Běžné M-Hery vždy objíždějí. Dost řečí – dopředu a bokem, a pak, no, to jsou naši krabi, pomohou nám. A nepřítel, který takový tah určitě nečekal, je zmaten, demoralizován, odzbrojen a vzdává se na milost vítězi. Nebo spíš Vítězi.
Co vám tiskové zprávy neřeknou
Ale proč 917? Jako v tom vtipu. “Peťko, přístroje. – Sedmnáct! – Jakých sedmnáct. – A co přístroje?”
Zkoušel jsem hledat znaky přes Google Translate – bez úspěchu, každý čínský web nesl jen stejná shrnutí tiskových zpráv. Inteligentní terénní architektura Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture) a tak dále. Přeplňovaný motor Dongfeng C15TP1, známý z vozů Aeolus, byl vyvinut s pomocí Hondy. Trakční baterie je CATL s ternární katodou NMC – nikl, mangan, kobalt. O motorech, generátoru a řídicí elektronice není vůbec nic. Jak rád bych věděl, jak jsou postaveny trakční moduly: jak jsou propojeny dva motory, jak se zamykají diferenciály, jak se synchronizují nápravy. Prohlídka na zvedáku toho bohužel moc neobjasnila, kromě toho, že aktuátor zadních kol nesl nálepku s logem ZF.
A lidé za tím
Ani hledání lidí mnoho neodhalilo. Ví se, že v roce 2021 Dongfeng najal málo známého designéra Henninga Nopfleho, jehož životopis před Čínou tvoří jen Volvo Trucks. Rozhovor pro Car Design News o stylingu M-Hero 917 však nedal Nopfle, ale mladý čínský designér Yulian Zhang.
Volant seříznutý zespodu s rallyovou nulovou značkou – jak se vám to líbí v třítunovém terénním autě?
Vrcholem interiéru jsou indikátory voliče ve formě překlápěcích kalendářů. Přitáhnete levou páčku k sobě – a znovu je 3. září, tedy D
Nejspíš M-Hero opravdu nemá nic společného s vojenskými “Hummery” Dongfeng EQ2050, jejich civilní verzí M50 ani novými transportéry CSK-131/141/181. Je to samostatný projekt. Byl úspěšný?
Dovírače tu nejsou, dveřmi musíte pořádně prásknout a reproduktory přehrávají zvuk natahování závěru. A pistole na výplních dveří. Mateřská školka s bubínkem, při Bohu
Videozrcátko má pět režimů zobrazení, oba poklopy lze otevřít tlačítky na stropě
Jaké je s ním žít
Na jedné straně je 917 dostatečně rychlý a brutální hybrid, který by zvládla řídit i drobná žena. Ano, musíte do něj vylézt a výhled je trochu tankový, ale sedadlo řidiče je pohodlné, zpracování slušné a je tu spousta servisní elektroniky včetně exotiky jako noční vidění a echolokátory pro měření hloubky brodu. V čínském cyklu CLTC stačí baterie 65.8 kWh na 200 km, i když ve skutečnosti bude elektrický dojezd nejméně poloviční. Natankujte nádrž 84 litrů benzinem AI-92 a jeďte, jak dlouho chcete – benzinový motor nemá nepříjemné vibrace a M-Hero je chvályhodně tiché i na terénních pneumatikách.
Sedadla jsou široká a pohodlná (všimněte si “uší” opěrek hlavy)
Vnější zrcátka jsou velká a schopnosti kamer i generovaných “obrázků zvenčí” jsou víc než dostačující
Adaptivní tempomat jsem v akci vyzkoušet nemohl, stejně jako noční vidění nebo echolokátory. Masáž je nevýrazná a audio systém se značkou Dynaudio je průměrný. Nároky na prémiový status? Platné, ale ne zcela podložené.
Deset milionů rublů a řidičák na náklaďák
Což vyvolává otázku: proč by si někdo kupoval drahý M-Hero 917? E.N.Cars jsou připraveni jeden prodat za 10 milionů rublů, ale bez záruky a s požadavkem mít řidičské oprávnění skupiny C pro nákladní vozy. Oficiální dealeři zvyšují cenu o 4 až 6 milionů rublů – pokud si nevezmete úvěr nebo nevyměníte svůj nenáviděný G-Wagen za M-Hero. Na oplátku dostanete pětiletou záruku a řidičské oprávnění skupiny B.
Vzadu je prostorno, jen strop je trochu nízko, jak to u rámových aut často bývá.
V loketní opěrce jsou skládací stolky a tablet – obsahuje kompletní ovládání topení-masáže-ventilace
Je zajímavé, jak se Motorinvestu podařilo zařadit M-Hero s jeho 240 kg nadváhy do osobní kategorie s limitem 3.5 tuny. Pamatuji si, že před dvaceti lety Avtotor řešil stejný problém u oficiálního Hummeru H2 odstraněním třetí řady sedadel, trubkové ochrany bočních nášlapů, kompresoru pneumatik, druhé baterie a dalšího nepodstatného vybavení.
Páté dveře mají dovírač, prostor je velký a snadno proměnitelný (bohužel, opěradla nespadnou do vodorovna), pod podlahou je 12voltová lithium-iontová baterie s kapacitou 40 Ah
Tak proč M-Hero existuje?
Tak proč M-Hero existuje? Drahá hračka přitahující pozornost? Dongfeng Mengshi ale ve skutečnosti neprodává emoce – jezdí poměrně obyčejně. Ani byste ho zvlášť nechtěli vzít do bláta. A značka zatím nemá žádnou hodnotu: jen Číňané si Mengshi dokážou spojit s vojenskými vozidly z akčních filmů, díky stylizovanému M na znaku.
Nevoní to jako další falešný start subznačky ve stylu “vyrobit deset tisíc aut se ztrátou a pak provoz zavřít”?
Vnější plastový box slouží jako dekorace, ale vejde se do něj šest lahví. Náhradní kolo tu ale není.
Východní vítr vane
Podívejte se však na M-Hero jako na ukazatel pokroku čínské automobilové výroby a je jasné, že poslední bitva o respekt byla vyhrána. Vytvořit od nuly high-tech off-road s množstvím luxusních možností – hotovo. Zvlášť když si vzpomenete, kde a kdy Second Automobile Works začínala. Východní vítr rozhodně cítíte.
Ale stejně – proč 917? Pokud někdo ví, prosím řekněte mi to.
Úplné technické údaje
| Parametr | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Typ karoserie | Pětidveřové kombi |
| Počet míst | 5 |
| Objem zavazadlového prostoru, L | 452–1137* |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 3130 |
| Celková hmotnost, kg | 3740 |
| Spalovací motor | Benzinový, přímé vstřikování, přeplňovaný |
| Umístění motoru | Vpředu, napříč |
| Počet a uspořádání válců | 4, řadové |
| Zdvihový objem, cm³ | 1476 |
| Počet ventilů | 16 |
| Max. výkon, hp/kW | 197/145 |
| Max. točivý moment, Nm | 300 |
| Max. výkon generátoru, hp/kW | 136/100 |
| Trakční elektromotory | Synchronní, permanentní magnety |
| Počet a umístění motorů | 3, jeden napříč na přední nápravě, dva napříč na zadní nápravě |
| Max. výkon (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Max. točivý moment (elektromotor), Nm | 300 |
| Max. otáčky, rpm | 13,000 |
| Převodovka | Dvoustupňová redukce na zadní nápravě |
| Celkový výkon elektromotorů, hp/kW | 816/600 |
| Celkový točivý moment, Nm | 1050 |
| Typ pohonu | Pohon všech čtyř kol |
| Trakční baterie | Lithium-iontová (NMC) |
| Kapacita baterie, kWh | 65.8 |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pneumatické, dvojitá příčná ramena |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, pneumatické, dvojitá příčná ramena |
| Rozměr pneumatik | 295/60 R20 |
| Maximální rychlost, km/h | 191 |
| Zrychlení 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Max. hloubka brodění, mm | 900 |
| Dojezd na baterii (cyklus CLTC), km | 200 |
| Max. celkový dojezd (cyklus CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Objem palivové nádrže, L | 84 |
| Druh paliva | Benzin AI-92 |
*Se sklopenými zadními sedadly
Foto: Dmitry Piterskiy | společnost Dongfeng
Expertní skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Publikováno Duben 03, 2025 • 12m ke čtení
