হেভি মেটাল: পরীক্ষামাঠে M-Hero 917 অফ-রোড যান

ক্ররর—দিমিত্রভ পরীক্ষামাঠের Autoreview টেক সেন্টারের দাঁড়িপাল্লা নির্মম চীনা হাইব্রিড M-Hero 917-এর ওজনে কেঁদে উঠল। কার্ব ওজন: 3.2 টনেরও বেশি! মৌসুমের হিট, প্রতিটি সত্যিকারের পুরুষের স্বপ্ন? কিন্তু রাস্তায় এই দানবগুলো কোথায়? আমার মনে হয় আমি কারণটা জানি।

চীনা ভাষার ছোট্ট পাঠ

তাহলে নামটি হলো: Dongfeng Mengshi, চীনা গাড়ি ব্র্যান্ডের এই পরিচয়।

চলুন একটু চীনা শেখা যাক। গাড়ি নির্মাতা দৈত্য Dongfeng নামের অর্থ “পূর্বের বাতাস” — সেই dongfeng, যা মহান মাওয়ের মতবাদ অনুযায়ী পশ্চিমকে হারাবে। FAW যদি হয় First Automobile Works, 1953 সালে চীনা কমিউনিস্ট পার্টি মস্কোর ZIS কারখানার আদলে যার প্রতিষ্ঠা করেছিল, তবে Dongfeng-কে SAW বলা যেতে পারে: এটি Second। ইতিহাস জটিল — সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল 1957 সালেই, কিন্তু এরপর মাওয়ের “Third Front” ধারণা অনুযায়ী কৌশলগতভাবে নিরাপদ জায়গা খোঁজা শুরু হয়, আর নির্মাণ শুরু হয় কেবল 1969 সালে। সংক্ষেপে, Dongfeng তার “East Wind” ট্রাকের ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে শুধু 70-এর দশকের মাঝামাঝি।

যোদ্ধা, বড় W সহ

Dongfeng-এর মধ্যে এখন Voyah ব্র্যান্ডও আছে, কিন্তু কোম্পানির প্রধান ব্যবসা এখনও ভারী সরঞ্জাম, বিশেষ করে সামরিক সরঞ্জাম: যেমন আমেরিকান HMMWV-এর আদলে বানানো EQ2050 অল-টেরেন যান। চীনা অ্যাকশন চলচ্চিত্র Operation Red Sea-এর সাহসী বিশেষ বাহিনী আসল Hummer নয়, এগুলোতেই চড়ে। Operation Red Sea দেখেছেন? খুব সুপারিশ করছি, দুর্দান্ত সিনেমাটোগ্রাফি। আর এটি বোঝায় কেন Second Automobile Works তার সামরিক ও বেসামরিক অফ-রোডারের জন্য আলাদা ব্র্যান্ড Mengshi — “Warrior” — তৈরি করেছিল। বিশেষ করে বড় W সহ। কারণ চীনা ভাষায় “warrior” হলো “jiangshi”, আর “Mengshi” মানে “Warrior”। চাইলে বলুন, নির্দিষ্ট। The Warrior।

দেশের বাজারে Mengshi, আর রপ্তানির জন্য M-Hero নাম

তাই চীনে এটি Mengshi 917, আর M-Hero হলো রপ্তানি নাম: Dongfeng মধ্যপ্রাচ্য এমনকি ইউরোপ লক্ষ্য করছে। রাশিয়ায় “East Wind”-এর গাড়িগুলো আনুষ্ঠানিকভাবে আমদানি করে Motorinvest, আর আমি আশা করেছিলাম শুধু Warrior পরীক্ষা নয়, কয়েকটি বিষয় পরিষ্কারও করব। উদাহরণস্বরূপ 917 কেন — Porsche রেসিং গাড়ির প্রতি ইঙ্গিত? কিন্তু Evolute i-Jet নিয়ে আমার প্রবন্ধের পর Motorinvest প্রেস অফিস Autoreview-এর জন্য বন্ধ। উফ। আমি এমন কী ভয়ংকর বলেছিলাম?

সৌভাগ্যবশত M-Hero 917 আমাদের বন্ধুসুলভ প্রতিষ্ঠান E.N.Cars-এর মাধ্যমে পাওয়া গেল। অনানুষ্ঠানিক এবং নম্বর প্লেট ছাড়া — কিন্তু এই তো, পরীক্ষামাঠের দাঁড়িপাল্লায়। আর ডাইনামোমিটার সোজা পথে।

816 অশ্বশক্তি, তিন মোটর এবং রেঞ্জ এক্সটেন্ডার

চীনে M-Hero চারটি মোটরসহ বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক গাড়ি হিসেবেও আসে, মোট 800 kW (1,088 hp) এবং 143 kWh ব্যাটারি নিয়ে, কিন্তু রাশিয়ায় আমদানি হয় শুধু হাইব্রিড। এগুলোর সামনের অক্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর, আর হুডের নিচে range extender হিসেবে 145 kW (197 hp) টার্বোচার্জড four আছে, যা 100 kW generator চালায়। তিনটি 200 kW বৈদ্যুতিক মোটর — তার মধ্যে দুটি পেছনে — মোট 600 kW, অর্থাৎ 816 horsepower দেয়। শুনতে অনেক, আর মাপা 3,263 kg দিয়ে ভাগ করলে দাঁড়ায় প্রতি টনে 250 hp। power-to-weight হিসেবে এটি Porsche 718 Cayman GTS-এর মতো দ্রুত গাড়ির একই লিগ। তাই এখন আমরা 100 km/h-এ চার সেকেন্ড দেখতে চলেছি।

গ্যাস pedal একেবারে মেঝেতে, তারপর…

না, নীরবতা নয় — হুডের নিচে পেট্রল ইঞ্জিন একঘেয়ে শব্দে কাশছে। আমি আগেই Sport mode বেছে নিয়েছিলাম, যা display-কে crimson আভা দেয়, এবং hybrid system-কে সবচেয়ে আক্রমণাত্মক charging mode-এ রেখেছিলাম, যাতে traction battery, প্রায় ভরা থাকলেও, খালি না হয়ে যায়।

তাহলে আক্রমণ কোথায়?

হাইব্রিডে launch control নেই — শুধু বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক গাড়ি দুই pedal ব্যবহার করে ছুটতে পারে। তাই M-Hero 100 km/h-এ পৌঁছায় 6.3 সেকেন্ডে। আরও বড় কথা, 120 km/h পেরিয়ে ত্বরণের হার কমে যায়, এবং 150 km/h-এ আবার বাড়ে। রোমাঞ্চ শুধু অনুপস্থিত নয়, প্রায় হারিয়েই যায়। এরপর তিন-টনের দৈত্যটি অলস 48 সেকেন্ড নিয়ে তার সর্বোচ্চ 201 km/h গতিতে পৌঁছায়।

প্যারামিটার	পরীক্ষিত গাড়ি M-Hero 917
সর্বোচ্চ গতি, km/h	201.3
ত্বরণের সময়, s
ত্বরণ 0–50 km/h	2.5
ত্বরণ 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
ত্বরণ 0–150 km/h	15.4
ত্বরণ 0–200 km/h	48.9
400 m অতিক্রমে	15.0
1000 m অতিক্রমে	27.5
মাঝারি ত্বরণ 60–100 km/h (D)	3.5
মাঝারি ত্বরণ 80–120 km/h (D)	4.5
100 km/h থেকে ব্রেকিং
দূরত্ব, m	44.0
মন্দন, m/s²	8.8
150 km/h থেকে ব্রেকিং
দূরত্ব, m	99.2
মন্দন, m/s²	8.7

পারফরম্যান্স কোথায় গেল?

একদিকে passport ছয় সেকেন্ডের প্রতিশ্রুতি দেয়। অন্যদিকে — ব্যাটারি অর্ধেক খালি হলে কী হয়? অথবা যখন এটি নিঃশেষ এবং এই দৈত্যকে 100 kW generator টেনে নিয়ে যাচ্ছে, যে একই সঙ্গে battery চার্জ করছে?

আর ওই অদ্ভুত ডিপটা কী? আমার একমাত্র অনুমান, 150 km/h-এ দুই-speed rear power module গিয়ার বদলায়। অফিসিয়াল Motorinvest showroom-এর এক ম্যানেজারকে যখন দুই-speed system সম্পর্কে জিজ্ঞেস করলাম, তিনি সময় নিলেন, তারপর ফোন করে জানালেন shift হয়… 40 km/h-এ। তাহলে এটি reduction gear? দুঃখের বিষয়, E.N.Cars-এর বিশেষজ্ঞরা এখনও M-Hero-র ভেতরটা খুঁড়ে দেখেননি।

তুলনায় কেমন

যাই হোক, আমি আরও চাইতাম। দানবীয় GMC Hummer EV pickup 100 km/h-এ পৌঁছায় 3.7 সেকেন্ডে এবং এক বছর আগে আমাদের দাঁড়িপাল্লায় 4,147 kg দেখিয়েছিল।

তবে সেই একশো থেকে থামতে অনন্তকাল লেগেছিল — ব্রেকিং শুরু থেকে 48 metre। M-Hero একটু নিরাপদ 44 metres-এ: Brembo আধাখেচড়া পণ্য বানায় না, আর এর জন্য শক্তিশালী স্থির calipers বানিয়েছে। কিন্তু বৈদ্যুতিক Rivian R1S off-roader, যেটি Vladimir Melnikov Hummer-এর সঙ্গে পাশাপাশি পরীক্ষা করেছিলেন, ত্বরণে 3.8 s এবং ব্রেকিংয়ে 39.5 m ফল নিয়ে, একই ধরনের 3,124 kg ওজনে, এটিকে আরামে হারায়।

দূরত্ব সড়ক-উপযোগী tires দিয়ে কমানো যেত — Pirelli Scorpion, যা M-Hero-তেও লাগানো হয়। সত্যি বলতে, এই আক্রমণাত্মক Chaoyang Arisun A/T tires-এর তুলনায় সেগুলো তার চালনার চরিত্রে ভালো মানাত।

নির্ভুল, সোজা, এবং আশ্চর্যজনকভাবে চালচলনক্ষম

যদি আপনি বিস্ময়ের মুহূর্ত আশা না করেন, ত্বরণ মোটেও খারাপ নয়: Mengshi 917 pedal-এ সহজে এবং নির্ভুলভাবে সাড়া দেয়। এটি সোজা লাইন ভালো ধরে, আর বাঁকে steering কিছু ঝুঁকে পড়লেও মসৃণ এবং অনুমানযোগ্যভাবে সাড়া দেয়। অপ্রত্যাশিত সুবিধা হলো বৈদ্যুতিক power steering থেকে পরিষ্কার প্রতিক্রিয়াশীল অনুভূতি। আর Mokhov মাপা ঘূর্ণন-বৃত্ত মাত্র 10.7 metres, কারণ সম্পূর্ণ চার-চাকা steering-এ পেছনের কোণ বেশ চমকপ্রদ — দাবি করা 10.6 degrees।

প্যারামিটার	পরীক্ষিত গাড়ি M-Hero 917
সামনের বাইরের চাকার পথ ধরে ঘূর্ণন ব্যাস, m	9.9
সামনের বাইরের মাপ ধরে ঘূর্ণন ব্যাস, m	10.7

তবে দ্রুত বাঁকে নয়

দ্রুত বাঁকে, তবে — ভুলে যান। ভেজা asphalt-এ M-Hero তার বর্বর নাকে ভর দিয়ে বাইরে ঠেলে যায়, 20-inch Chaoyang Arisuns মরিয়া হয়ে ঘুরতে থাকে, আর ধাক্কা-শোষক dampers সামলাতে পারে না। চলার আরামও মুগ্ধ করে না: unsprung masses-এর কম্পন body-কে সব জায়গায় কাঁপায়, যেন নিচে কঠিন axles আছে। আর active Magic Carpet system, যা সামনের cameras দিয়ে bumps পড়ে এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত dampers প্রস্তুত করে, তেমন সাহায্য করে বলে মনে হয় না।

কিন্তু অসাধারণ মাটি থেকে ফাঁক, অর্থাৎ ground clearance-এর বড় সুবিধা

অন্যদিকে মাটি থেকে ফাঁক — বাহ। হাওয়া suspension M-Hero-এর দেহকে crossover-সদৃশ 208 mm-এ নামাতে পারে, আর সর্বোচ্চ অবস্থায় তলদেশ মাটি থেকে 353 mm ওপরে থাকে। সঙ্গে যোগ করুন প্রশংসনীয় উদার approach এবং departure angles, 36.2 এবং 37.2 degrees।

মাত্রা, ওজন এবং অক্ষ বরাবর ওজন বণ্টন

Off-Road: সম্ভাবনা, এবং তিন সমস্যা

M-Hero-র off-road সম্ভাবনা আছে। কিন্তু asphalt-এর বাইরে তিনটি প্রধান সমস্যা: ওজন, অক্ষগুলোর মধ্যে rigid kinematic link-এর অনুপস্থিতি, এবং কিছুটা দুর্বল electronics calibration। অনুজ্জ্বল wheel travel-এর কারণে দ্রুত cross-axled হয়ে Mengshi 917 বেরোল কেবল cross-axle locks জোর করে চালু করার পরে। ঘাসের ঢাল বেয়ে আত্মবিশ্বাসে উঠতে শুরু করল, তারপর দ্রুত তার দাঁতাল tires দিয়ে গর্ত খুঁড়তে লাগল। off-road-এ traction সামলানোও সহজ নয়: mode প্রচুর, কিন্তু controls অস্পষ্ট, পুরোপুরি electronic।

কাঁকড়ার মতো পাশে চলার বিশেষ Crab Mode

কিন্তু কাঁকড়ার মতো পাশ দিয়ে চলার crab mode আছে।

আমি কখনও Hummer EV চালাইনি, তাই এটি আমার প্রথমবার। অনুভূতিটা, বলতে পারি, দুর্বল হৃদয়ের জন্য নয়। crab mode-এ steering angle সীমিত, তবে, আর rear wheels-এর actuators সর্বশক্তিমান নয়।

আর Warrior-এর এর দরকার কী? আমার একটা অনুমান আছে। এটা kung fu-এর মতো। আপনি জানেন: tiger style, monkey style, drunken master… আর এটি crab। সাধারণ M-Hero সবসময় ঘুরে যায়। কথা যথেষ্ট — সামনে ও পাশের দিকে, তারপর, আচ্ছা, এগুলো আমাদের crabs, তারা সাহায্য করবে। আর enemy, যে এমন চাল একেবারেই আশা করেনি, বিভ্রান্ত হয়, মনোবল হারায়, নিরস্ত্র হয়, এবং victor-এর দয়ার কাছে আত্মসমর্পণ করে। বরং, The Victor-এর কাছে।

সরকারি Press releases যা কখনও আপনাকে বলবে না

কিন্তু 917 কেন। ওই পুরনো রসিকতার মতো: Petka-কে instruments সম্পর্কে জিজ্ঞেস করা হলো, সে বলল Seventeen; তারপর seventeen আর instruments নিয়ে কথাই এমনভাবে জট পাকিয়ে গেল যে আসল প্রশ্ন হারিয়ে গেল।

আমি Google Translate দিয়ে অক্ষরগুলো খোঁজার চেষ্টা করেছিলাম — ভাগ্য সহায় হয়নি, প্রতিটি চীনা সাইটে একই press release summaries বা প্রেস-বিজ্ঞপ্তির সারাংশ। Mengshi M-Tech-এর বুদ্ধিমান অফ-রোড স্থাপত্য, MORA platform (Mengshi Off-Road Architecture), ইত্যাদি। Aeolus গাড়ি থেকে পরিচিত টার্বোচার্জড Dongfeng C15TP1 ইঞ্জিন Honda-র সহায়তায় তৈরি হয়েছিল। টানশক্তির battery হলো CATL, ত্রি-উপাদান NMC cathode — নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ, কোবাল্ট সহ। মোটর, জেনারেটর এবং নিয়ন্ত্রণকারী ইলেকট্রনিক্স সম্পর্কে কিছুই নেই। টানশক্তির মডিউল কীভাবে বানানো তা জানতে কী যে ইচ্ছে করে: দুই motor কীভাবে যুক্ত, ডিফারেনশিয়াল কীভাবে lock হয়, অক্ষগুলো কীভাবে synchronised হয়। লিফটে পরিদর্শন দুর্ভাগ্যবশত বেশি কিছু পরিষ্কার করেনি, শুধু পেছনের-চাকা actuator-এ ZF logo-সহ স্টিকার ছিল।

আর এর পেছনের মানুষজন

মানুষ খুঁজেও বেশি কিছু মেলেনি। জানা যায়, 2021 সালে Dongfeng কম-পরিচিত নকশাবিদ Henning Nopfle-কে নিয়োগ করে, যার চীনের আগের জীবনবৃত্তান্তে শুধু Volvo Trucks আছে। কিন্তু M-Hero 917-এর বাহ্যিক রূপ নিয়ে Car Design News-কে interview দিয়েছিলেন Nopfle নন, বরং তরুণ চীনা নকশাবিদ Yulian Zhang।

সম্ভবত M-Hero-র আসলে সামরিক “Hummers” Dongfeng EQ2050, তাদের বেসামরিক M50 সংস্করণ, বা নতুন CSK-131/141/181 transports-এর সঙ্গে কোনো মিল নেই। এটি আলাদা project। সফল project ছিল কি?

এর সঙ্গে বসবাস কেমন

একদিকে, 917 যথেষ্ট দ্রুত এবং বর্বর hybrid, যা সামান্য গড়নের নারীও চালাতে পারেন। হ্যাঁ, এতে উঠতে হয় এবং দৃশ্যমানতা কিছুটা tank-এর মতো, কিন্তু চালকের আসন আরামদায়ক, finish ভালো, আর সেবা-ইলেকট্রনিক্সের ভিড় আছে, night vision এবং জল পারাপারের depth মাপার echo-locators-এর মতো exotica সহ। চীনা CLTC cycle-এ 65.8 kWh battery 200 km-এর জন্য যথেষ্ট, যদিও বাস্তবে electric range কমপক্ষে তার অর্ধেক হবে। 84-liter tank-এ AI-92 ভরে যত খুশি চালান — পেট্রল ইঞ্জিনের বিরক্তিকর vibration নেই, আর off-road tires-এও M-Hero প্রশংসনীয়ভাবে quiet থাকে।

অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ control চলার সময় পরীক্ষা করতে পারিনি, night vision বা ইকো-লোকেটরও চেষ্টা করতে পারিনি। massage সাধারণ, আর Dynaudio-branded অডিও system মাঝারি মানের। premium status-এর দাবি বৈধ, কিন্তু পুরোপুরি সমর্থিত নয়।

দশ মিলিয়ন রুবল, এবং truck licence বা ট্রাক চালনার অনুমতি

এতে প্রশ্ন ওঠে: ব্যয়বহুল M-Hero 917 কেউ কেন কিনবে? E.N.Cars একটিকে 10 million rubles-এ বিক্রি করতে প্রস্তুত, কিন্তু ওয়ারেন্টি নেই এবং category C truck licence থাকার শর্ত আছে। আনুষ্ঠানিক ডিলাররা দাম 4 থেকে 6 million rubles বাড়ায় — যদি না আপনি ঋণ নেন, বা অপছন্দের G-Wagen বদলে দিয়ে M-Hero নেন। বিনিময়ে পাবেন পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি এবং category B licence।

আগ্রহের বিষয়, Motorinvest কীভাবে M-Hero-কে, তার 240 kg অতিরিক্ত ওজনসহ, 3.5-tonne সীমার যাত্রী শ্রেণিতে রাখল। মনে আছে, বিশ বছর আগে Avtotor আনুষ্ঠানিক Hummer H2-তে একই সমস্যা মেটায় তৃতীয় সারির আসন, নলাকার পাশের পা-রক্ষাকাঠামো, টায়ার কম্প্রেসর, দ্বিতীয় ব্যাটারি এবং অন্যান্য অপ্রয়োজনীয় সরঞ্জাম সরিয়ে।

তাহলে M-Hero আছে কেন?

তাহলে M-Hero আছে কেন? দামী attention-grabbing খেলনা? কিন্তু Dongfeng Mengshi সত্যি বলতে emotion বিক্রি করে না — চালাতে মোটামুটি সাধারণ। কাদায় নিয়ে যাওয়ার বিশেষ ইচ্ছাও হবে না। আর ব্র্যান্ডের equity আপাতত একেবারেই নেই: badge-এর stylised M-এর জন্য শুধু চীনারাই Mengshi-কে action films-এর সামরিক যানগুলোর সঙ্গে যুক্ত করতে পারে।

এতে কি আরেকটি sub-brand-এর false start-এর গন্ধ নেই, “ক্ষতিতে দশ হাজার গাড়ি বানাও, তারপর operation বন্ধ করো” ধাঁচে?

পূর্বের বাতাস বইছে

তবে M-Hero-কে যদি চীনা গাড়ি উৎপাদনের অগ্রগতির সূচক হিসেবে দেখেন, স্পষ্ট যে সম্মানের সর্বশেষ লড়াই জেতা হয়েছে। শূন্য থেকে উচ্চ-প্রযুক্তির অফ-রোডার তৈরি, বিলাসী সুবিধার ভিড়সহ — সম্পন্ন। বিশেষ করে যখন মনে করেন Second Automobile Works কোথা থেকে শুরু করেছিল, এবং কখন। পূর্বের হাওয়া যে বইছে, তা নিশ্চিতভাবেই টের পাওয়া যায়।

তবু — 917 কেন? কেউ জানলে, দয়া করে আমাকে বলুন।

পূর্ণ প্রযুক্তিগত বিবরণ ও বিস্তারিত specifications

প্যারামিটার	পরীক্ষিত গাড়ির পূর্ণ মডেল নাম M-Hero 917 (Mengshi 917)
দেহের ধরন	পাঁচ দরজার স্টেশন ওয়াগন ধরনের গাড়ি
আসন ধারণক্ষমতা	5
লাগেজ ধারণক্ষমতা, L	452–1137*
কার্ব ওজন, kg	3130
মোট ওজন, kg	3740
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন	পেট্রল, সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন, টার্বোচার্জড চাপবৃদ্ধিসহ
ইঞ্জিনের অবস্থান	সামনে, আড়াআড়ি বিন্যাসে
সিলিন্ডারের সংখ্যা ও বিন্যাস	4, সারিবদ্ধ বিন্যাসে
ইঞ্জিনের কার্যআয়তন, cm³	1476
ভালভের সংখ্যা	16
সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW	197/145
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন বল, Nm	300
জেনারেটরের সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW	136/100
টানশক্তির বৈদ্যুতিক মোটর	সমলয়, স্থায়ী চুম্বকসহ
মোটরের সংখ্যা ও অবস্থান	3, সামনের অক্ষে একটি আড়াআড়ি, পেছনের অক্ষে দুটি আড়াআড়ি
বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW	272/200
বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বোচ্চ ঘূর্ণন বল, Nm	300
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন গতি, rpm	13,000
সঞ্চালন ব্যবস্থা	পেছনের অক্ষে দুই-গতির reducer বা হ্রাস গিয়ার
বৈদ্যুতিক মোটরগুলোর মোট শক্তি, hp/kW	816/600
মোট ঘূর্ণন বল, Nm	1050
চালনার ধরন	সব-চাকা চালনা
টানশক্তির ব্যাটারি	লিথিয়াম-আয়ন (NMC) ব্যাটারি
ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, kWh	65.8
সামনের সাসপেনশন	স্বাধীন, বায়ুচালিত, দ্বৈত wishbone বাহু
পেছনের সাসপেনশন	স্বাধীন, বায়ুচালিত, দ্বৈত wishbone বাহু
টায়ারের মাপ	টায়ারের মাপ 295/60 R20
সর্বোচ্চ গতি, km/h	191
ত্বরণের সময় 0–100 km/h, s	6.0
সর্বোচ্চ জল পারাপারের গভীরতা, mm	900
ব্যাটারির সাকে চলার দূরত্ব (CLTC cycle), km এককে	200
সর্বোচ্চ মোট চলার দূরত্ব (CLTC/WLTP cycle), km	1026/750
জ্বালানি tank-এর ধারণক্ষমতা, L	84
জ্বালানির ধরন	AI-92 পেট্রল জ্বালানি

ছবি: দিমিত্রি পিটারস্কি | Dongfeng কোম্পানি
বিশেষজ্ঞ দল: আন্দ্রেই মোখভ | ইয়ারোস্লাভ তসিপলেনকভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল প্রবন্ধ এখানে পড়তে পারেন: পরীক্ষামাঠে M-Hero 917 অফ-রোড যান নিয়ে ভারী ধাতব মূল নিবন্ধ