क्र्र्र – Dmitrov परीक्षण मैदानको Autoreview Tech Center का तराजुहरू क्रूर चिनियाँ हाइब्रिड M-Hero 917. को तौलले कराए। कर्ब तौल: 3.2 टनभन्दा बढी! यो सिजनको हिट, हरेक वास्तविक पुरुषको सपना? तर सडकमा यी राक्षसहरू कहाँ छन्? मलाई लाग्छ, कारण मलाई थाहा छ।
चिनियाँ भाषाको छोटो पाठ
त्यसैले नाम यस्तो हो: Dongfeng Mengshi।
चिनियाँ भाषा अलि सिकौँ। अटोमोबाइल दिग्गज Dongfeng नामको अर्थ ‘पूर्वी हावा’ हो – त्यही dongfeng, जुन महान Mao को सिद्धान्तअनुसार पश्चिमलाई परास्त गर्नेछ। यदि FAW First Automobile Works हो, जसलाई Chinese Communist Party ले 1953 मा Moscow को ZIS कारखानाको नमुनामा स्थापना गरेको थियो, भने Dongfeng लाई SAW भनिन सक्थ्यो: यो दोस्रो हो। यसको इतिहास जटिल छ – निर्णय 1957, मै भइसकेको थियो, तर Mao को ‘Third Front’ अवधारणाअनुसार रणनीतिक रूपमा सुरक्षित स्थान खोज्ने काम आयो, र निर्माण 1969. मा मात्र सुरु भयो। छोटकरीमा, Dongfeng ले आफ्ना ‘East Wind’ ट्रकहरूको ठूलो उत्पादन 70 को दशकको मध्यतिर मात्र सुरु गर्यो।
ठूलो W भएको योद्धा
Dongfeng मा अब Voyah ब्रान्ड पनि पर्छ, तर कम्पनीको मुख्य व्यवसाय अझै भारी उपकरण, खासगरी सैन्य उपकरण नै हो: उदाहरणका लागि अमेरिकी HMMWV बाट प्रेरित EQ2050 सबै-भूभाग वाहनहरू। चिनियाँ एक्शन फिल्म Operation Red Sea मा साहसी विशेष बल बोकेर हिँड्ने यिनै हुन्, मौलिक Hummer होइनन्। Operation Red Sea हेर्नुभएको छ? अत्यन्त सिफारिस गर्छु, छायांकन अद्भुत छ। यसले किन Second Automobile Works ले आफ्ना सैन्य र नागरिक अफ-रोडरका लागि Mengshi – ‘योद्धा’ – नामको अलग ब्रान्ड बनायो भन्ने पनि बुझाउँछ। ठ्याक्कै ठूलो W सहित। किनकि चिनियाँमा ‘warrior’ भनेको ‘jiangshi’ हो, जबकि ‘Mengshi’ को अर्थ ‘Warrior’ हुन्छ। चाहनुहुन्छ भने यसलाई विशेष भन्नुस्। The Warrior।
Dongfeng EQ2050/2058 लाई ‘एक-टुक्रे तानाइ’ भनिन्छ: अमेरिकी Gulf War पछि चिनियाँहरूले Humvee किने, खोले र प्रतिलिपि बनाए। सुरुमा वाहन किटहरू States बाट किनिन्थे, तर क्रमशः GM V8 टर्बोडिजेल बाहेक सबै स्थानीय बन्यो (Cummins ‘four’ चीनमा लाइसेन्समा उत्पादन हुन्छ)। यी सबै-भूभाग वाहनहरूको तौल कम्तीमा 3.2 टन हुन्छ, 130 km/h सम्म गति पुग्छ, केन्द्रीय टायर फुलाउने प्रणाली हुन्छ र विभिन्न संस्करणमा उपलब्ध छन् (पहिलो स्लाइड आधारभूत सैन्य संस्करण हो, दोस्रो स्लाइड नागरिक Mengshi M50)
घरमा Mengshi, निर्यातका लागि M-Hero
त्यसैले चीनमा यो Mengshi 917, हो र M-Hero निर्यात नाम हो: Dongfeng ले Middle East र Europe समेत ताकिरहेको छ। रूसमा ‘East Wind’ का कारहरू Motorinvest ले आधिकारिक रूपमा आयात गर्छ, र म Warrior मात्र परीक्षण गर्न होइन, केही कुरा पनि स्पष्ट पार्न चाहन्थेँ। उदाहरणका लागि 917, किन – Porsche रेसिङ कारहरूलाई संकेत हो? तर Evolute i-Jet बारे मेरो लेखपछि Motorinvest को प्रेस कार्यालय Autoreview का लागि बन्द छ। ओहो। मैले त्यस्तो के डरलाग्दो भनेँ?
भाग्यवश M-Hero 917 हाम्रो मित्रवत कम्पनी E.N.Cars मार्फत उपलब्ध थियो। अनौपचारिक र प्लेटबिना – तर हेरौँ, यो परीक्षण मैदानको तराजुमा छ। अनि डायनामोमिटरको सिधा भागमा।
816 अश्वशक्ति, तीन मोटर र रेन्ज एक्स्टेन्डर
चीनमा M-Hero चार मोटरको कुल 800 kW (1,088 hp) र 143 kWh ब्याट्री भएको पूर्ण इलेक्ट्रिक कारका रूपमा पनि आउँछ, तर रूसमा हाइब्रिड मात्र आयात हुन्छन्। तिनमा अगाडिको अक्षमा एउटा इलेक्ट्रिक मोटर छ, र हुडमुनि 145 kW (197 hp) टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डरको रूपमा रेन्ज एक्स्टेन्डर छ जसले 100 kW जेनेरेटर चलाउँछ। तीन 200 kW इलेक्ट्रिक मोटर – तीमध्ये दुई पछाडि – कुल 600 kW, अर्थात् 816 अश्वशक्ति दिन्छन्। यो धेरै सुनिन्छ, र मापन गरिएको 3,263 kg ले भाग गर्दा प्रति टन 250 hp निस्कन्छ। शक्ति-तौल अनुपातमा यो Porsche 718 Cayman GTS जस्ता छिटो कारहरूको वर्गमै पर्छ। त्यसैले अब 100 km/h सम्म चार सेकेन्ड हेर्ने पालो हो।
Mengshi 917 भित्र ट्र्याक्शन ब्याट्री राखिएको शक्तिशाली स्पार फ्रेममा आधारित छ। विद्युतीय प्रविधि धेरै उन्नत छैन: सिङ्क्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरहरू कम-गतिको (13,000 rpm सम्म) र 380-भोल्टका छन्, जबकि हाइब्रिड ब्याट्रीले 350 V सम्म मात्र दिन्छ। अगाडिको ट्र्याक्शन गियरबक्स एक-स्टेजको छ, र पछाडिको गियरबक्समा दुई-स्टेज प्रसारण बनाइएको छ।
पेडल पूरै दबाउँदा, र…
होइन, मौनता होइन – हुडमुनि पेट्रोल इन्जिन एकनासले खखराइरहन्छ। मैले पहिले नै Sport मोड छानेको थिएँ, जसले डिस्प्लेलाई गाढा रातो बनाउँछ, र हाइब्रिड प्रणालीलाई यसको सबैभन्दा आक्रामक चार्जिङ मोडमा राखेको थिएँ, ताकि लगभग भरिएको ट्र्याक्शन ब्याट्री खाली नहोस्।
त्यसो भए आक्रमण कहाँ छ?
हाइब्रिडमा launch control छैन – दुवै पेडल प्रयोग गरेर केवल पूर्ण इलेक्ट्रिक कार मात्र छुट्न सक्छ। त्यसैले M-Hero 100 km/h मा 6.3 सेकेन्डमा पुग्छ। अझ, 120 km/h नाघेपछि त्वरणको दर घट्छ, र 150 km/h मा मात्र फेरि उठ्छ। रोमाञ्चकता अनुपस्थित मात्र होइन, झन्डै हराइसकेको हुन्छ। त्यसपछि तीन-टनको यो विशालले अल्छी 48 सेकेन्ड लगाएर आफ्नो शीर्ष गति 201 km/h पुग्छ।
| पैरामिटर | M-Hero 917 |
|---|---|
| अधिकतम गति, km/h | 201.3 |
| त्वरण समय, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m पार | 15.0 |
| 1000 m पार | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h बाट ब्रेकिङ | |
| दूरी, m | 44.0 |
| मन्दन, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h बाट ब्रेकिङ | |
| दूरी, m | 99.2 |
| मन्दन, m/s² | 8.7 |
दुई पेडलसँग त्वरण / खुट्टा सारेर
प्रदर्शन कहाँ गयो?
एकातिर पासपोर्टले छ सेकेन्डको वाचा गर्छ। अर्कोतिर – ब्याट्री आधा खाली हुँदा के हुन्छ? वा यो सकिँदा र यो विशाललाई 100 kW जेनेरेटरले तानिरहेको हुन्छ, जसले त्यही बेला ब्याट्रीहरू पनि चार्ज गरिरहेको हुन्छ?
अनि त्यो अनौठो खाडल के हो? मेरो एउटै अनुमान छ: 150 km/h मा दुई-गतिको पछाडिको पावर मोड्युलले गियर बदल्छ। आधिकारिक Motorinvest शोरुमका एक प्रबन्धकले मैले दुई-गतिको प्रणालीबारे सोध्दा समय लिए, त्यसपछि फर्केर फोन गरी सिफ्ट … 40 km/h मा हुन्छ भने। त्यसो भए यो रिडक्शन गियर हो त? दुःखको कुरा, E.N.Cars का विशेषज्ञहरूले अझै M-Hero भित्र गहिरिएर हेरेका छैनन्।
यसको तुलना कसरी हुन्छ
जे भए पनि, मलाई अझ बढी चाहिएको थियो। दानवी GMC Hummer EV पिकअप 100 km/h मा 3.7 सेकेन्डमा पुग्छ र, एक वर्षअघि, हाम्रो तराजुमा 4,147 kg देखिएको थियो।
तर त्यो सयबाट रोक्न भने अनन्त समय लाग्यो – ब्रेक सुरु भएको ठाउँबाट 48 मिटर। M-Hero 44 मिटरमा अलि सुरक्षित छ: Brembo ले आधाकचरा उत्पादन बनाउँदैन, र यसका लागि शक्तिशाली फिक्स्ड क्यालिपर बनाएको छ। तर Vladimir Melnikov ले Hummer सँगै परीक्षण गरेको इलेक्ट्रिक Rivian R1S अफ-रोडरले त्वरणमा 3.8 s र ब्रेकिङमा 39.5 m सहित, करिब उस्तै 3,124 kg तौलमा, यसलाई सजिलै हराउँछ।
दूरी सडक टायरले छोट्याउन सकिन्थ्यो – Pirelli Scorpion, जुन M-Hero मा पनि लगाइएको छ। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यसको ड्राइभिङ चरित्रलाई यी आक्रामक Chaoyang Arisun A/T टायरभन्दा ती बढी सुहाउँथे।
सटीक, सीधा, र अचम्मलाग्दो रूपमा चलायमान
यदि तपाईंले वाह भन्ने क्षण अपेक्षा गर्नुभएको छैन भने, त्वरण नराम्रो छैन: Mengshi 917 ले पेडललाई सजिलै र सटीक रूपमा जवाफ दिन्छ। यसले सीधा रेखा राम्रोसँग समात्छ, र मोडहरूमा स्टेयरिङले केही ढल्काइका साथ तर मृदु र पूर्वानुमेय रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। अप्रत्याशित बोनस भनेको इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङबाट आउने स्पष्ट प्रतिक्रियात्मक फिडब्याक हो। अनि Mokhov ले मापन गरेको टर्निङ सर्कल केवल 10.7 मिटर छ, पूर्ण चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ र प्रभावशाली पछाडिका कोणका कारण – दाबी गरिएको 10.6 डिग्री।
| पैरामिटर | M-Hero 917 |
|---|---|
| अगाडिको बाहिरी पाङ्ग्राको ट्र्याकअनुसार व्यास, m | 9.9 |
| अगाडिको बाहिरी आयामअनुसार व्यास, m | 10.7 |
तर छिटो मोडमा होइन
तर छिटो मोडमा – बिर्सनुहोस्। भिजेको डामरमा M-Hero आफ्नो क्रूर नाकले बाहिर धकेलिन्छ, 20-inch Chaoyang Arisun टायरहरू बेचैन भएर घुम्छन्, र ड्याम्परहरूले धान्नै सक्दैनन्। सवारी आराम पनि प्रभावकारी छैन: unsprung masses बाट आएको कम्पनले शरीर सबैतिर हल्लाउँछ, मानौँ तल कठोर अक्षहरू छन्। अनि अगाडितर्फ फर्केका क्यामेराले उभार पढेर इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ड्याम्परहरूलाई तयार गर्ने सक्रिय Magic Carpet प्रणालीले पनि खासै मद्दत गरेको देखिँदैन।
तर ग्राउन्ड क्लियरेन्स भने
ग्राउन्ड क्लियरेन्स, अर्कोतर्फ – वाह। एयर सस्पेन्सनले M-Hero को बडीलाई क्रसओभर-जस्तो 208 mm सम्म झार्न सक्छ, र सबैभन्दा उच्च स्थितिमा तल्लो भाग 353 mm जमिनबाट माथि बस्छ। यसमा प्रशंसनीय रूपमा उदार approach र departure कोणहरू थपिन्छन्, 36.2 र 37.2 डिग्री।
आयाम, तौल र अक्षहरूमा तौल वितरण
निर्माताका तथ्याङ्क नीलोमा, Autoreview का मापन कालोमा देखाइएको छ।
आयामहरू millimeters मा छन्।
चालकबिना, पूर्ण इन्धन ट्यांक र पूर्ण प्रक्रिया तरल पदार्थसहित वास्तविक वाहन तौल
अफ-रोड: सम्भावना, र तीन समस्या
M-Hero मा अफ-रोड सम्भावना छ। तर डामरबाहिर तीन मुख्य समस्या छन्: तौल, अक्षहरूबीच कडा काइनेमेटिक जडानको अभाव, र इलेक्ट्रोनिक्स क्यालिब्रेसन केही कमजोर हुनु। पाङ्ग्राको यात्रा प्रभावकारी नभएकाले चाँडै cross-axled भएपछि Mengshi 917 cross-axle locks जबरजस्ती सक्रिय गरेपछि मात्र निस्कियो। घाँसे उकालोमा यो आत्मविश्वाससाथ अघि बढ्यो र त्यसपछि आफ्ना दाँतेदार टायरले छिट्टै खाल्डो खन्न थाल्यो। अफ-रोडमा ट्र्याक्शन व्यवस्थापन पनि सजिलो छैन: मोडहरू प्रशस्त छन्, तर नियन्त्रणहरू अस्पष्ट र पूर्णतया इलेक्ट्रोनिक छन्।
क्र्याब मोड
तर क्र्याब मोड भने छ।
मैले Hummer EV कहिल्यै चलाएको थिइनँ, त्यसैले यो मेरो पहिलो अनुभव थियो। अनुभूति, भन्नुपर्दा, कमजोर मन भएकाका लागि होइन। क्र्याब मोडमा उपलब्ध स्टेयरिङ कोण सीमित छ, र पछाडिका पाङ्ग्राका एक्टुएटरहरू सर्वशक्तिमान छैनन्।
Warrior लाई यो किन चाहियो? मेरो अनुमान छ। यो kung fu जस्तै हो। तपाईंलाई थाहा छ: बाघ शैली, बाँदर शैली, मातिएको गुरु… र यो चाहिँ क्र्याब हो। सामान्य M-Hero हरू सधैँ घुमेर जान्छन्। कुरा पुग्यो – अगाडि र छेउतिर, अनि त्यसपछि, हो, यी हाम्रा क्र्याबहरू हुन्, तिनले हामीलाई मद्दत गर्नेछन्। अनि शत्रु, जसले यस्तो चाल कदापि अपेक्षा गरेको थिएन, अलमलिन्छ, मनोबल गुमाउँछ, निरस्त्र हुन्छ, र विजेताको दयामा आत्मसमर्पण गर्छ। वा अझ ठीक, The Victor को।
प्रेस विज्ञप्तिले तपाईंलाई नभन्ने कुरा
तर 917 किन होला। त्यो ठट्टाजस्तै। ‘पेत्का, उपकरण? – सत्रह! – कुन सत्रह? – अनि उपकरणचाहिँ।’
मैले Google Translate बाट अक्षरहरू खोज्ने प्रयास गरेँ – सफल भएन, हरेक चिनियाँ साइटमा उही प्रेस विज्ञप्तिका सारांश मात्र थिए। Mengshi M-Tech को बौद्धिक अफ-रोड आर्किटेक्चर, MORA platform (Mengshi Off-Road Architecture), आदि। Aeolus कारहरूबाट परिचित टर्बोचार्ज्ड Dongfeng C15TP1 इन्जिन Honda को सहयोगमा विकास गरिएको थियो। ट्र्याक्शन ब्याट्री CATL को हो, ternary NMC cathode सहित – nickel, manganese, cobalt। मोटरहरू, जेनेरेटर र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सबारे भने केही पनि छैन। ट्र्याक्शन मोड्युलहरू कसरी बनेका छन् भनेर म कति जान्न चाहन्थेँ: दुई मोटर कसरी जोडिएका छन्, differential हरू कसरी lock हुन्छन्, अक्षहरू कसरी synchronised हुन्छन्। लिफ्टमा निरीक्षणले दुर्भाग्यवश धेरै स्पष्ट पारेन, पछाडिको-पाङ्ग्रा एक्टुएटरमा ZF लोगो भएको स्टिकर बाहेक।
र यसको पछाडि रहेका मानिसहरू
मानिसहरू खोज्दा पनि धेरै खुलासा भएन। थाहा भएको कुरा के हो भने 2021 मा Dongfeng ले Henning Nopfle नामका अलि कम-चर्चित डिजाइनर नियुक्त गरेको थियो, जसको चीनअघिको बायोडाटा Volvo Trucks मात्र थियो। तर M-Hero 917 को शैलीबारे Car Design News लाई अन्तर्वार्ता Nopfle ले होइन, Yulian Zhang नामका युवा चिनियाँ डिजाइनरले दिए।
तलबाट काटिएको स्टेयरिङ ह्विल, rally zero mark सहित – तीन-टनको सबै-भूभाग वाहनमा यो तपाईंलाई कस्तो लाग्छ?
भित्री भागको विशेषता flip calendar को रूपमा selector indicators हुन्। तपाईं बाँया lever आफूतिर तान्नुहुन्छ – र फेरि सेप्टेम्बर 3 हुन्छ, अर्थात् D
सबैभन्दा सम्भावित कुरा, M-Hero को सैन्य ‘Hummers’ Dongfeng EQ2050, तिनको नागरिक M50 संस्करण, वा नयाँ CSK-131/141/181 परिवहनहरूसँग वास्तवमा कुनै समानता छैन। यो छुट्टै परियोजना हो। के यो सफल भयो?
क्लोजरहरू छैनन्, ढोकाहरू पूरै बलले बजार्नुपर्छ, र स्पिकरले bolt तानिएको आवाज बजाउँछन्। अनि door cards मा pistols। हे भगवान, ड्रमसहितको बालवाडी
भिडियो mirror मा पाँच viewing modes छन्, दुवै hatches छतका keys बाट खोल्न सकिन्छ
यससँग बाँच्दा कस्तो हुन्छ
एकातिर, 917 पर्याप्त छिटो र क्रूर हाइब्रिड हो, जसलाई हल्की महिला समेत चलाउन सक्छिन्। हो, यसमा चढ्नुपर्छ र दृश्यता केही tank-जस्तो छ, तर चालक सिट आरामदायी छ, finish ठिकै छ, र रात्री दृष्टि तथा ford को गहिराइ नाप्ने echo-locators जस्ता विचित्रतासहित सेवा इलेक्ट्रोनिक्सको थुप्रो छ। चिनियाँ CLTC cycle मा 65.8 kWh ब्याट्री 200 km का लागि पर्याप्त भनिन्छ, तर वास्तविकतामा electric range कम्तीमा त्यसको आधा मात्र हुनेछ। 84-liter ट्यांक AI-92 ले भर्नुहोस् र चाहेसम्म चलाउनुहोस् – पेट्रोल इन्जिनमा अप्रिय कम्पन छैन, र off-road टायरमा पनि M-Hero प्रशंसनीय रूपमा शान्त छ।
सिटहरू फराकिला र आरामदायी छन् (headrests का ‘कान’ ध्यान दिनुहोस्)
बाहिरी mirrors ठूला छन्, र क्यामेरा तथा उत्पन्न ‘बाहिरबाटका तस्बिर’ को क्षमता पर्याप्तभन्दा बढी छ
मैले adaptive cruise control लाई व्यवहारमा परीक्षण गर्न सकिनँ, न night vision वा echo-locators प्रयास गर्न पाएँ। मालिस सामान्य छ र Dynaudio-branded audio system औसत छ। premium status को दाबी? वैध छ, तर पूर्ण रूपमा समर्थित छैन।
दस मिलियन रुबल, र ट्रक लाइसेन्स
यसले प्रश्न उठाउँछ: कसैले महँगो M-Hero 917 किन किन्ने? E.N.Cars एउटा 10 million rubles मा बेच्न तयार छ, तर warranty बिना र category C truck licence चाहिने शर्तसहित। आधिकारिक dealers ले मूल्य 4 देखि 6 million rubles ले बढाउँछन् – जबसम्म तपाईं ऋण लिनुहुन्न, वा आफ्नो मन नपर्ने G-Wagen लाई M-Hero सँग trade in गर्नुहुन्न। बदलामा तपाईंले पाँच-वर्षे warranty र category B licence पाउनुहुन्छ।
पछाडि ठाउँिलो छ, तर छत अलि होचो छ, frame cars मा प्रायः हुने जस्तै.
मोडिने टेबलहरू र हात टेक्ने ठाउँमा ट्याब्लेट छन् – यसमा तताउने-मालिस-हावाप्रवाहको पूरा नियन्त्रण छ
Motorinvest ले M-Hero लाई, यसको 240 kg अतिरिक्त तौल हुँदाहुँदै, 3.5-टन सीमा भएको यात्रुवाहक श्रेणीमा कसरी वर्गीकृत गर्न सकेको होला, रोचक छ। मलाई याद छ, बीस वर्षअघि Avtotor ले आधिकारिक Hummer H2 मा यही समस्या तेस्रो सिट पङ्क्ति, नलीदार छेउ-पाइला सुरक्षा, टायर कम्प्रेसर, दोस्रो ब्याट्री र अन्य गैर-आवश्यक उपकरण हटाएर समाधान गरेको थियो।
पाँचौँ ढोकामा क्लोजर छ, डिब्बा ठूलो र सजिलै रूपान्तरणयोग्य छ (अफसोस, पछाडिका टेकाइहरू तेर्सो गरी ढल्दैनन्), भुइँमुनि 12-भोल्ट लिथियम-आयन ब्याट्री छ, क्षमता 40 Ah
त्यसो भए M-Hero किन अस्तित्वमा छ?
त्यसो भए M-Hero किन अस्तित्वमा छ? महँगो ध्यान तान्ने खेलौना? तर Dongfeng Mengshi ले वास्तवमा भावना बेच्दैन – चलाउन यो निकै साधारण छ। यसलाई विशेष गरी हिलोमा लैजान चाहनुहुन्न पनि। अनि अहिलेका लागि ब्रान्डको कुनै equity नै छैन: action films का सैन्य vehicles सँग Mengshi लाई जोड्न चिनियाँहरूले मात्र सक्छन्, badge मा रहेको stylised M का कारण।
के यसले अर्को sub-brand को false start जस्तो गन्ध दिँदैन, ‘दस हजार कार घाटामा उत्पादन गर अनि operation बन्द गर’ शैलीमा?
बाहिरी प्लास्टिक केसले सजावटी काम गर्छ, तर छ वटा बोतल राख्न सक्छ। तर अतिरिक्त टायर छैन।
पूर्वी हावा बगिरहेको छ
M-Hero लाई चिनियाँ car manufacturing मा प्रगतिको सूचकका रूपमा हेर्नुहोस्, र सम्मानका लागि पछिल्लो लडाइँ जितिएको स्पष्ट हुन्छ। शून्यबाट high-tech off-roader बनाउने, luxury options को थुप्रोसहित – भयो। विशेष गरी Second Automobile Works कहाँबाट र कहिले सुरु भयो सम्झिँदा। तपाईंले Eastern wind बगेको पक्कै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
तर अझै पनि – 917 किन? कसैलाई थाहा छ भने, कृपया मलाई बताइदिनुहोस्।
पूर्ण स्पेसिफिकेसन
| पैरामिटर | परीक्षणमा रहेको मोडेल M-Hero 917 अर्थात् Mengshi 917 |
|---|---|
| बडी प्रकार | पाँच-ढोके स्टेशन वैगन |
| सिट क्षमता | 5 |
| लगेज क्षमता, L | 452–1137* |
| कर्ब तौल, kg | 3130 |
| कुल तौल, kg | 3740 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन | पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन, टर्बोचार्ज्ड |
| इन्जिन स्थान | अगाडि, आडेस |
| सिलिन्डरहरूको संख्या र व्यवस्था | 4, इनलाइन |
| डिस्प्लेसमेन्ट, cm³ | 1476 |
| भल्भहरूको संख्या | 16 |
| अधिकतम शक्ति, hp/kW | 197/145 |
| अधिकतम टर्क, Nm | 300 |
| अधिकतम जेनेरेटर शक्ति, hp/kW | 136/100 |
| ट्र्याक्शन इलेक्ट्रिक मोटरहरू | सिङ्क्रोनस, स्थायी magnets |
| मोटरहरूको संख्या र स्थान | 3, अगाडिको अक्षमा एउटा आडेस, पछाडिको अक्षमा दुई आडेस |
| अधिकतम शक्ति (इलेक्ट्रिक मोटर), hp/kW | 272/200 |
| अधिकतम टर्क (इलेक्ट्रिक मोटर), Nm | 300 |
| अधिकतम घुम्ने गति, rpm | 13,000 |
| ट्रान्समिसन | पछाडिको अक्षमा दुई-गतिको रिड्यूसर |
| इलेक्ट्रिक मोटरहरूको कुल शक्ति, hp/kW | 816/600 |
| कुल टर्क, Nm | 1050 |
| ड्राइभ प्रकार | सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ |
| ट्र्याक्शन ब्याट्री | लिथियम-आयन (NMC) |
| ब्याट्री क्षमता, kWh | 65.8 |
| अगाडिको सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, न्यूम्याटिक, दोहोरो विशबोन |
| पछाडिको सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, न्यूम्याटिक, दोहोरो विशबोन |
| टायर आकार | 295/60 R20 |
| अधिकतम गति, km/h | 191 |
| त्वरण 0–100 km/h, s | 6.0 |
| अधिकतम पानी पार गर्ने गहिराइ, mm | 900 |
| ब्याट्री चार्जमा दायरा (CLTC cycle), km | 200 |
| अधिकतम कुल दायरा (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| इन्धन ट्यांक क्षमता, L | 84 |
| इन्धन प्रकार | AI-92 पेट्रोल |
*पछाडिका सिटहरू मोडिँदा
फोटो: Dmitry Piterskiy | Dongfeng कम्पनी
विशेषज्ञ समूह: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: हेभी मेटल: परीक्षण मैदानमा M-Hero 917 अफ-रोड वाहन
प्रकाशित अप्रिल 03, 2025 • पढ्नको लागि 12m
