Krrr – tehtnica v Tehničnem centru Autoreview na poligonu Dmitrov je zaječala pod težo brutalnega kitajskega hibrida M-Hero 917. Masa praznega vozila: več kot 3.2 tone! Hit sezone, sanje vsakega pravega moškega? Toda kje so te pošasti na cestah? Mislim, da vem, zakaj.
Kratka lekcija kitajščine
Torej: Dongfeng Mengshi.
Naučimo se malo kitajščine. Ime avtomobilskega velikana Dongfeng pomeni “vzhodni veter” – tisti dongfeng, ki bo po doktrini velikega Maa premagal Zahod. Če je FAW First Automobile Works, ki ga je Kitajska komunistična partija leta 1953 ustanovila po vzoru moskovske tovarne ZIS, bi lahko Dongfeng okrajšali kot SAW: je namreč Drugi. Z zapleteno zgodovino – odločitev je bila sprejeta že leta 1957, potem pa je sledilo iskanje strateško varne lokacije v skladu z Maovim konceptom “Third Front”, gradnja pa se je začela šele leta 1969. Skratka, Dongfeng je serijsko proizvodnjo svojih tovornjakov “East Wind” začel šele sredi 70. let.
Bojevnik, z veliko B
Dongfeng danes vključuje tudi znamko Voyah, vendar je glavni posel podjetja še vedno težka tehnika, predvsem vojaška: na primer terenska vozila EQ2050, zasnovana po ameriškem HMMWV. Prav ta, ne originalni Hummerji, v kitajskih akcijskih filmih, kot je Operation Red Sea, prevažajo pogumne specialce. Ste gledali Operation Red Sea? Toplo priporočam, odlična fotografija. In to pojasni, zakaj je Second Automobile Works za svoja vojaška in civilna terenska vozila ustvaril ločeno znamko Mengshi – “Warrior”. Prav z veliko začetnico W. Ker je “warrior” po kitajsko “jiangshi”, “Mengshi” pa pomeni “Warrior”. Posebno, če hočete. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 je to, čemur pravijo “enodelni poteg”: po ameriški zalivski vojni so Kitajci kupili Humvee, ga razstavili in kopirali. Komplete vozil so sprva kupovali v ZDA, postopoma pa so lokalizirali vse razen turbodizla GM V8 (Cumminsova “štirica” se na Kitajskem proizvaja po licenci). Terenska vozila tehtajo najmanj 3.2 tone, dosežejo hitrost do 130 km/h, opremljena so s centralnim sistemom za polnjenje pnevmatik in so na voljo v različnih izvedbah (prvi diapozitiv prikazuje osnovno vojaško različico, drugi diapozitiv civilni Mengshi M50)
Mengshi doma, M-Hero za izvoz
Na Kitajskem je torej Mengshi 917, M-Hero pa je izvozno ime: Dongfeng meri na Bližnji vzhod in celo Evropo. V Rusiji avtomobile iz “East Wind” uradno uvaža Motorinvest, jaz pa sem upal, da ne bom le preizkusil Bojevnika, temveč razjasnil tudi nekaj vprašanj. Zakaj 917, na primer – je to namig na Porschejeve dirkalnike? Toda od mojega članka o Evolute i-Jet je tiskovni urad Motorinvesta za Autoreview zaprt. Ups. Kaj sem rekel tako groznega?
Na srečo je bil M-Hero 917 na voljo prek našega prijateljskega podjetja E.N.Cars. Neuradno in brez tablic – vendar je tu, na tehtnici poligona. In na ravnini z dinamometrom.
816 konjskih moči, trije motorji in podaljševalnik dosega
Na Kitajskem je M-Hero na voljo tudi kot čisti električni avtomobil s štirimi motorji s skupno močjo 800 kW (1,088 hp) in baterijo 143 kWh, v Rusijo pa uvažajo le hibride. Ti imajo en elektromotor na sprednji osi, pod pokrovom pa podaljševalnik dosega v obliki turbobencinske štirivaljne enote z 145 kW (197 hp), ki poganja generator 100 kW. Trije elektromotorji po 200 kW – dva od njih zadaj – dajo skupaj 600 kW oziroma 816 konjskih moči. Sliši se veliko, in če to delimo z izmerjenimi 3,263 kg, dobimo 250 hp na tono. Po razmerju med močjo in maso je to ista liga kot hitri avtomobili, denimo Porsche 718 Cayman GTS. Torej bi morali videti štiri sekunde do 100 km/h.
Mengshi 917 temelji na močni lestveni šasiji z vgrajeno pogonsko baterijo. Električna tehnologija še zdaleč ni napredna: sinhroni elektromotorji so nizkovrtljajni (do 13,000 rpm) in 380-voltni, hibridna baterija pa daje največ 350 V. Sprednji pogonski reduktor je enostopenjski, zadnji pa ima vgrajen dvostopenjski prenos.
Pedal do tal, in…
Ne, tišine ni – pod pokrovom bencinski motor monotono prhuta. Vnaprej sem izbral način Sport, ki zaslon obarva v škrlatno, in hibridni sistem nastavil v najagresivnejši način polnjenja, da se skoraj polna pogonska baterija ne bi izpraznila.
Kje je torej napad?
Hibrid nima funkcije launch control – z obema pedaloma lahko spelje le čisti električni avtomobil. Zato M-Hero doseže 100 km/h v 6.3 sekunde. Še več, po 120 km/h hitrost pospeševanja pade in se znova pobere šele pri 150 km/h. Vznemirjenja ne le da ni, skoraj se izgubi. Nato ta tritonski velikan potrebuje lagodnih 48 sekund, da doseže najvišjo hitrost 201 km/h.
| Merilo | Preizkušeni M-Hero 917 |
|---|---|
| Največja hitrost, km/h | 201.3 |
| Čas pospeševanja, s | |
| Pospeševanje 0–50 km/h | 2.5 |
| Pospeševanje 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Pospeševanje 0–150 km/h | 15.4 |
| Pospeševanje 0–200 km/h | 48.9 |
| Na 400 m | 15.0 |
| Na 1000 m | 27.5 |
| Vmesno pospeševanje 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Vmesno pospeševanje 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Zaviranje s 100 km/h | |
| Razdalja, m | 44.0 |
| Pojemek, m/s² | 8.8 |
| Zaviranje s 150 km/h | |
| Razdalja, m | 99.2 |
| Pojemek, m/s² | 8.7 |
Pospeševanje z dvema pedaloma / s prestavljanjem noge
Kam je izginila zmogljivost?
Na eni strani tovarniški podatki obljubljajo šest sekund. Na drugi – kaj se zgodi, ko je baterija napol prazna? Ali ko je izpraznjena in tega velikana vleče generator 100 kW, ki hkrati polni baterije?
In kaj je s tistim čudnim padcem? Moja edina domneva je, da pri 150 km/h dvostopenjski zadnji pogonski modul prestavi. Vodja v uradnem salonu Motorinvest si je vzel premor, ko sem vprašal o dvostopenjskem sistemu, nato pa poklical nazaj in pojasnil, da se prestavljanje zgodi pri… 40 km/h. Torej gre za reduktor? Škoda, da strokovnjaki pri E.N.Cars še niso podrobneje raziskali M-Hero.
Kako se primerja
Kakor koli, želel bi si več. Pošastni poltovornjak GMC Hummer EV pospeši do 100 km/h v 3.7 sekunde in je pred letom dni na naši tehtnici pokazal 4,147 kg.
Za ustavljanje s te stotice pa je potreboval celo večnost – 48 metrov od začetka zaviranja. M-Hero je pri 44 metrih nekoliko varnejši: Brembo ne dela napol pečenih izdelkov in mu je namenil zmogljive fiksne čeljusti. Toda električni terenski Rivian R1S, ki ga je Vladimir Melnikov preizkusil skupaj s Hummerjem, ga udobno premaga tako pri pospeševanju, z 3.8 s, kot pri zaviranju, z 39.5 m, ob podobni masi 3,124 kg.
Razdaljo bi lahko skrajšale cestne pnevmatike – Pirelli Scorpion, ki so prav tako nameščene na M-Hero. Iskreno, njegovemu vozniškemu značaju bi ustrezale bolje kot te agresivne pnevmatike Chaoyang Arisun A/T.
Natančen, stabilen in presenetljivo okreten
Če ne pričakujete wow trenutka, pospeševanje sploh ni slabo: Mengshi 917 se na pedal odziva lahkotno in natančno. Dobro drži smer, v ovinkih pa krmiljenje odgovori z nekaj nagibanja, vendar gladko in predvidljivo. Nepričakovan bonus je jasna povratna informacija električnega servovolana. In obračalni krog, ki ga je izmeril Mokhov, znaša le 10.7 metra, zahvaljujoč popolnemu štirikolesnemu krmiljenju z impresivnimi zadnjimi koti – deklariranih 10.6 stopinje.
| Merilo | Preizkušeni M-Hero 917 |
|---|---|
| Premer po sledi sprednjega zunanjega kolesa, m | 9.9 |
| Premer po sprednji zunanji meri, m | 10.7 |
Toda ne v hitrem ovinku
V hitrem ovinku pa – pozabite. Na mokrem asfaltu M-Hero s svojim brutalnim nosom sili na široko, 20-palčni Chaoyang Arisun obupano rijejo, blažilniki pa preprosto ne zmorejo. Tudi udobje vožnje ne navduši: vibracije nevzmetenih mas stresajo karoserijo povsod, kot bi bile spodaj toge osi. In aktivni sistem Magic Carpet, ki z naprej obrnjenimi kamerami bere neravnine ter nanje pripravi elektronsko krmiljene blažilnike, se ne zdi posebno koristen.
Toda oddaljenost od tal
Oddaljenost od tal pa – wow. Zračno vzmetenje lahko karoserijo M-Hero spusti na križancu podobnih 208 mm, v najvišjem položaju pa je podvozje 353 mm od tal. Dodajte še pohvalno velikodušna vstopni in izstopni kot, 36.2 in 37.2 stopinje.
Mere, masa in porazdelitev mase po oseh
Podatki proizvajalcev so označeni z modro, meritve Autoreview s črno.
Mere so v milimetrih.
Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in polnimi delovnimi tekočinami
Terensko: potencial in tri težave
M-Hero ima terenski potencial. Toda zunaj asfalta so tri glavne težave: masa, odsotnost toge kinematične povezave med osema in nekoliko šibka kalibracija elektronike. Zaradi neizrazitega hoda koles se je Mengshi 917 hitro znašel z navzkrižno razbremenjenimi kolesi in se izvlekel šele, ko so bile prisilno aktivirane zapore. Po travnatem klancu je speljal samozavestno, nato pa hitro začel kopati luknje z zobatimi pnevmatikami. Tudi upravljanje oprijema na terenu ni lahko: načinov je veliko, a ukazi so nejasni, povsem elektronski.
Rakovi način
Toda ima rakovi način.
Hummer EV še nikoli nisem vozil, zato je bilo to zame prvič. Občutek, vam povem, ni za plašne. Vendar je razpoložljivi kot krmiljenja v rakovem načinu omejen, aktuatorji na zadnjih kolesih pa niso vsemogočni.
In zakaj Bojevnik to potrebuje? Imam domnevo. Kot pri kung fuju. Poznate: slog tigra, slog opice, pijani mojster… ta pa je rak. Navadni M-Heroji vedno gredo naokrog. Dovolj govorjenja – naprej in vstran, potem pa, no, to so naši raki, pomagali nam bodo. In sovražnik, ki take poteze zagotovo ni pričakoval, se zmede, izgubi moralo, odloži orožje in se preda milosti zmagovalca. Oziroma, The Victor.
Česa vam sporočila za javnost ne bodo povedala
Toda zakaj 917? Kot v tisti šali. “Petka, instrumenti? – Sedemnajst! – Kakšnih sedemnajst – kaj pa instrumenti!”
Poskušal sem iskati znake prek Google Translate – brez uspeha, vsaka kitajska stran je nosila iste povzetke sporočil za javnost. Inteligentna terenska arhitektura Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture) in tako naprej. Turbomotor Dongfeng C15TP1, znan iz avtomobilov Aeolus, je bil razvit s Hondino pomočjo. Pogonska baterija je CATL s ternarno katodo NMC – nikelj, mangan, kobalt. O motorjih, generatorju in krmilni elektroniki pa ni prav nič. Kako rad bi vedel, kako so zgrajeni pogonski moduli: kako sta povezana dva motorja, kako se zaklepajo diferenciali, kako se sinhronizirata osi. Pregled na dvigalu žal ni pojasnil veliko, razen tega, da je aktuator zadnjih koles nosil nalepko z logotipom ZF.
In ljudje za njim
Tudi iskanje ljudi ni razkrilo veliko. Znano je, da je Dongfeng leta 2021 zaposlil malo znanega oblikovalca Henninga Nopfleja, katerega življenjepis pred Kitajsko obsega le Volvo Trucks. Toda intervju za Car Design News o oblikovanju M-Hero 917 ni dal Nopfle, temveč mladi kitajski oblikovalec Yulian Zhang.
Volan, spodaj odžagan z rally ničelno oznako – kako se vam to zdi v tritonskem terencu?
Posebnost notranjosti so indikatorji izbirnika v obliki preklopnih koledarjev. Levo ročico potisnete k sebi – in spet je 3. september, torej D
Najverjetneje M-Hero v resnici nima nič skupnega z vojaškimi “Hummerji” Dongfeng EQ2050, njihovo civilno različico M50 ali novimi transporterji CSK-131/141/181. Gre za ločen projekt. Je bil uspešen?
Zapiral ni, vrata je treba zaloputniti z vso močjo, zvočniki pa predvajajo zvok potegnjenega zaklepa. In pištole na vratnih oblogah. Vrtec z bobnom, pri bogu
Video ogledalo ima pet načinov prikaza, obe strešni loputi se odpreta s tipkami na stropu
Kako je živeti z njim
Na eni strani je 917 dovolj hiter in brutalen hibrid, da bi ga lahko vozila celo drobna ženska. Da, vanj se je treba povzpeti in preglednost je nekoliko tankovska, vendar je voznikov sedež udoben, izdelava spodobna, na voljo pa je množica servisne elektronike, vključno z eksotiko, kot sta nočni vid in eholokatorji za merjenje globine broda. Po kitajskem ciklu CLTC baterija 65.8 kWh zadošča za 200 km, čeprav bo v resnici električni doseg najmanj pol manjši. Napolnite 84-litrski rezervoar z AI-92 in vozite, kolikor želite – bencinski motor nima neprijetnih vibracij, M-Hero pa je pohvalno tih tudi na terenskih pnevmatikah.
Sedeži so široki in udobni (opazite “ušesa” vzglavnikov)
Zunanja ogledala so velika, zmožnosti kamer in ustvarjenih “slik od zunaj” pa več kot zadostne
Prilagodljivega tempomata nisem mogel preizkusiti v praksi, prav tako ne nočnega vida ali eholokatorjev. Masaža je neopazna, avdiosistem z oznako Dynaudio pa povprečen. Zahteve po premijskem statusu? Veljavne, vendar ne povsem podprte.
Deset milijonov rubljev in dovoljenje za tovornjak
Kar odpira vprašanje: zakaj bi kdo kupil dragi M-Hero 917? E.N.Cars so pripravljeni prodati enega za 10 milijonov rubljev, vendar brez garancije in z zahtevo po vozniškem dovoljenju kategorije C za tovornjak. Uradni trgovci ceno dvignejo za 4 do 6 milijonov rubljev – razen če vzamete kredit ali zamenjate svoj osovraženi G-Wagen za M-Hero. V zameno dobite petletno garancijo in dovoljenje kategorije B.
Zadaj je prostorno, le strop je nekoliko nizek, kot je pogosto pri avtomobilih z okvirjem.
V naslonu za roko sta zložljivi mizici in tablica – v njej je popoln nadzor ogrevanja-masaže-prezračevanja
Zanimivo je, kako je Motorinvestu uspelo M-Hero z njegovimi 240 kg presežne mase uvrstiti v potniško kategorijo z mejo 3.5 tone. Spominjam se, da je Avtotor pred dvajsetimi leti enako težavo pri uradnem Hummerju H2 rešil z odstranitvijo tretje vrste sedežev, cevaste zaščite bočnih stopnic, kompresorja za pnevmatike, druge baterije in druge nebistvene opreme.
Peta vrata so opremljena z zapiralom, prtljažni prostor je velik in zlahka preoblikovljiv (žal se naslonjala ne položijo vodoravno), pod dnom je 12-voltna litij-ionska baterija s kapaciteto 40 Ah
Zakaj torej M-Hero obstaja?
Zakaj torej M-Hero obstaja? Draga igrača za vzbujanje pozornosti? Toda Dongfeng Mengshi v resnici ne trguje s čustvi – vozi se dokaj običajno. Tudi v blato ga ne bi posebej želeli peljati. In znamka za zdaj nima nobene vrednosti: samo Kitajci lahko Mengshi povežejo z vojaškimi vozili iz akcijskih filmov, zahvaljujoč stilizirani črki M na znački.
Ali to ne diši po še enem lažnem startu podznamke, v slogu “proizvedi deset tisoč avtomobilov z izgubo in nato zapri operacijo”?
Zunanje plastično ohišje ima dekorativno funkcijo, vendar lahko sprejme šest steklenic. Rezervnega kolesa pa ni.
Vzhodni veter piha
Če pa M-Hero pogledate kot kazalnik napredka kitajske avtomobilske industrije, je jasno, da je bila zadnja bitka za spoštovanje dobljena. Ustvariti visokotehnološki terenec iz nič, z množico luksuznih možnosti – opravljeno. Še posebej, ko se spomnite, kje in kdaj je začel Second Automobile Works. Vzhodni veter je vsekakor čutiti.
Ampak vseeno – zakaj 917? Če kdo ve, naj mi prosim pove.
Celotne specifikacije
| Merilo | Polno ime modela M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tip karoserije | Petvratni karavan |
| Število sedežev | 5 |
| Prostornina prtljažnika, L | 452–1137* |
| Masa praznega vozila, kg | 3130 |
| Največja dovoljena masa, kg | 3740 |
| Motor z notranjim zgorevanjem | Bencinski, neposredni vbrizg, turbopolnilnik |
| Položaj motorja | Spredaj, prečno |
| Število in razporeditev valjev | 4, vrstno |
| Delovna prostornina, cm³ | 1476 |
| Število ventilov | 16 |
| Največja moč, hp/kW | 197/145 |
| Največji navor, Nm | 300 |
| Največja moč generatorja, hp/kW | 136/100 |
| Pogonski elektromotorji | Sinhroni, trajni magneti |
| Število in položaj motorjev | 3, eden prečno na sprednji osi, dva prečno na zadnji osi |
| Največja moč (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Največji navor (elektromotor), Nm | 300 |
| Največja vrtilna hitrost, rpm | 13,000 |
| Menjalnik | Dvostopenjski reduktor na zadnji osi |
| Skupna moč elektromotorjev, hp/kW | 816/600 |
| Skupni navor, Nm | 1050 |
| Vrsta pogona | Štirikolesni pogon |
| Pogonska baterija | Litij-ionska (NMC) |
| Kapaciteta baterije, kWh | 65.8 |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, zračno, dvojna prečna vodila |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, zračno, dvojna prečna vodila |
| Dimenzija pnevmatik | Dimenzija 295/60 R20 |
| Največja hitrost, km/h | 191 |
| Pospešek 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Največja globina brodenja, mm | 900 |
| Doseg z napolnjeno baterijo (cikel CLTC), km | 200 |
| Največji skupni doseg (cikel CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, L | 84 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-92 |
*Z zloženimi zadnjimi sedeži
Foto: Dmitry Piterskiy | podjetje Dongfeng
Strokovna skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Objavljeno april 03, 2025 • 12m za branje
