კრრრ – Dmitrov-ის საცდელ პოლიგონზე Autoreview Tech Center-ის სასწორებმა სასტიკი ჩინური ჰიბრიდის, M-Hero 917-ის, სიმძიმის ქვეშ დაიგმინეს. ცარიელი მასა: 3.2 tons-ზე მეტი! სეზონის ჰიტი, ყოველი ნამდვილი კაცის ოცნება? მაგრამ სად არიან ეს მონსტრები გზებზე? მგონი ვიცი რატომ.
მოკლე გაკვეთილი ჩინურში
ასე რომ, ავტომობილის სრული სახელი Dongfeng Mengshi-ა.
ცოტა ჩინური ვისწავლოთ. საავტომობილო გიგანტის Dongfeng-ის სახელი ითარგმნება როგორც «აღმოსავლეთის ქარი» – სწორედ ის dongfeng, რომელიც, დიდი Mao-ს მოძღვრების მიხედვით, დასავლეთს დაამარცხებს. თუ FAW არის First Automobile Works, რომელიც ჩინეთის კომუნისტურმა პარტიამ 1953 წელს მოსკოვის ZIS ქარხნის მოდელით დააარსა, მაშინ Dongfeng შეიძლება SAW-ად შემოკლებულიყო: ის მეორეა. რთული ისტორიით – გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ 1957 წელს მიიღეს, მაგრამ შემდეგ დაიწყო სტრატეგიულად უსაფრთხო ადგილის ძებნა Mao-ს «Third Front» კონცეფციის შესაბამისად, მშენებლობა კი მხოლოდ 1969 წელს დაიწყო. მოკლედ, Dongfeng-მა თავისი «East Wind» სატვირთოების მასობრივი წარმოება მხოლოდ 70-იანი წლების შუაში დაიწყო.
მეომარი Warrior, დიდი W ასოთი დაწერილი
Dongfeng-ში ახლა Voyah ბრენდიც შედის, მაგრამ კომპანიის მთავარი საქმე კვლავ მძიმე ტექნიკაა, პირველ რიგში სამხედრო ტექნიკა: მაგალითად, ამერიკული HMMWV-ის მიხედვით შექმნილი EQ2050 ყველგანმავალი მანქანები. ჩინურ მძაფრსიუჟეტიან ფილმებში, როგორიცაა Operation Red Sea, მამაც სპეცრაზმელებს სწორედ ისინი და არა ორიგინალი Hummer-ები ატარებენ. გინახავთ Operation Red Sea? ძალიან გირჩევთ, შესანიშნავი კინემატოგრაფიაა. და ის ხსნის, რატომ შექმნა Second Automobile Works-მა თავისი სამხედრო და სამოქალაქო უგზოობის მანქანებისთვის ცალკე ბრენდი Mengshi – «Warrior». სწორედ დიდი W-ით. რადგან «warrior» ჩინურად «jiangshi»-ა, ხოლო «Mengshi» ნიშნავს «Warrior». სპეციფიკურია, თუ გნებავთ. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 არის ის, რასაც «ერთი ნაჭრიდან გამოქაჩულს» უწოდებენ: US Gulf War-ის შემდეგ ჩინელებმა Humvee იყიდეს, დაშალეს და დააკოპირეს. ავტომობილის კომპლექტებს თავდაპირველად States-ში ყიდულობდნენ, მაგრამ თანდათან ყველაფერი ლოკალიზდა GM V8 turbodiesel-ის გარდა (Cummins-ის «four» ჩინეთში ლიცენზიით იწარმოება). ყველგანმავლები მინიმუმ 3.2 tons-ს იწონიან, 130 km/h-მდე სიჩქარეს აღწევენ, ცენტრალური საბურავის დაბერვის სისტემით არიან აღჭურვილი და სხვადასხვა ვერსიით გამოდის (პირველი სლაიდი საბაზო სამხედრო ვერსიაა, მეორე – სამოქალაქო Mengshi M50)
შიდა ბაზარზე Mengshi, ექსპორტზე M-Hero
ასე რომ ჩინეთში ეს Mengshi 917-ია, ხოლო M-Hero საექსპორტო სახელია: Dongfeng ახლო აღმოსავლეთს და ევროპასაც უმიზნებს. Russia-ში «East Wind»-ის მანქანები ოფიციალურად Motorinvest-ს შემოაქვს, და მე იმედი მქონდა არა მხოლოდ Warrior-ის გამოცდის, არამედ რამდენიმე საკითხის გარკვევისაც. მაგალითად, რატომ 917 – ეს Porsche-ს სარბოლო მანქანებზე მინიშნებაა? მაგრამ Evolute i-Jet-ზე ჩემი სტატიის შემდეგ Motorinvest-ის პრესსამსახური Autoreview-ისთვის დახურულია. უი. რა ვთქვი ასეთი საშინელი?
საბედნიეროდ, M-Hero 917 ჩვენი მეგობარი კომპანია E.N.Cars-ის მეშვეობით ხელმისაწვდომი იყო. არაოფიციალურად და ნომრების გარეშე – მაგრამ აი, ის საცდელი პოლიგონის სასწორზე დგას. და დინამომეტრულ სწორ მონაკვეთზეც.
816 ცხენის ძალა, სამი ძრავა და სვლის მარაგის გამგრძელებელი
ჩინეთში M-Hero ასევე მოდის როგორც სუფთა ელექტრომობილი ოთხი ძრავით, ჯამურად 800 kW (1,088 hp) და 143 kWh ბატარეით, მაგრამ Russia-ში მხოლოდ ჰიბრიდები შემოდის. მათ წინა ღერძზე ერთი ელექტროძრავა აქვთ, ხოლო კაპოტქვეშ სვლის მარაგის გამგრძელებელი დგას 145 kW (197 hp) ტურბირებული ოთხცილინდრიანის სახით, რომელიც 100 kW გენერატორს ატრიალებს. სამი 200 kW ელექტროძრავა – მათგან ორი უკან – ჯამურად 600 kW-ს, ანუ 816 horsepower-ს იძლევა. ბევრად ჟღერს, ხოლო გაზომილ 3,263 kg-ზე გაყოფისას tonne-ზე 250 hp გამოდის. სიმძლავრე-წონის შეფარდებით ეს იმავე ლიგაა, სადაც Porsche 718 Cayman GTS-ის მსგავსი სწრაფი მანქანები. მაშასადამე, 100 km/h-მდე ოთხ წამს უნდა ვხედავდეთ.
Mengshi 917 ძლიერ ლონჟერონულ ჩარჩოზეა აგებული, რომელშიც წევის ბატარეაა ჩაშენებული. ელექტრული ტექნოლოგია მოწინავესგან შორსაა: სინქრონული ელექტროძრავები დაბალბრუნიანია (13,000 rpm-მდე) და 380-volt სისტემისაა, ხოლო ჰიბრიდული ბატარეა მხოლოდ 350 V-მდე იძლევა. წინა წევის გადაცემათა კოლოფი ერთსაფეხურიანია, უკან კი მასში ჩაშენებული ორსაფეხურიანი გადაცემაა.
პედალი ბოლომდე, და…
არა, სიჩუმე არა – კაპოტქვეშ ბენზინის ძრავა ერთფეროვნად ფრუტუნებს. წინასწარ ავირჩიე Sport რეჟიმი, რომელიც ეკრანს მუქ წითლად ღებავს, და ჰიბრიდული სისტემა ყველაზე აგრესიულ დამუხტვის რეჟიმში გადავიყვანე, რათა თითქმის სავსე წევის ბატარეა არ დაცლილიყო.
მაშ სად არის შეტევა?
ჰიბრიდს launch control არ აქვს – ორივე პედლით დაძვრა მხოლოდ სუფთა ელექტრომობილს შეუძლია. ამიტომ M-Hero 100 km/h-ს 6.3 წამში აღწევს. მეტიც, 120 km/h-ის შემდეგ აჩქარების ტემპი ეცემა და მხოლოდ 150 km/h-ზე ცოცხლდება. აზარტი უბრალოდ არ არის კი არა, თითქმის იკარგება. ამის შემდეგ სამტონიანი გიგანტი 48 წამს აუჩქარებლად ხარჯავს, რათა თავის მაქსიმალურ 201 km/h სიჩქარეს მიაღწიოს.
| პარამეტრი | M-Hero 917 |
|---|---|
| მაქსიმალური სიჩქარე, km/h | 201.3 |
| აჩქარების დრო, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m-ზე მეტი | 15.0 |
| 1000 m-ზე მეტი | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| მუხრუჭება 100 km/h-დან | |
| მანძილი, m | 44.0 |
| შენელება, m/s² | 8.8 |
| მუხრუჭება 150 km/h-დან | |
| მანძილი, m | 99.2 |
| შენელება, m/s² | 8.7 |
აჩქარება ორი პედლით / ფეხის გადატანით
სად გაქრა დინამიკა?
ერთი მხრივ, პასპორტი ექვს წამს გვპირდება. მეორე მხრივ – რა ხდება, როცა ბატარეა ნახევრად ცარიელია? ან როცა ის დაცლილია და ამ გიგანტს 100 kW გენერატორი მიათრევს, რომელიც იმავე დროს ბატარეებსაც მუხტავს?
და ის უცნაური ჩავარდნა? ჩემი ერთადერთი ვარაუდია, რომ 150 km/h-ზე ორსიჩქარიანი უკანა ძალოვანი მოდული გადაცემას ცვლის. ოფიციალური Motorinvest-ის შოურუმის მენეჯერმა დრო ითხოვა, როცა ორსიჩქარიან სისტემაზე ვკითხე, შემდეგ კი დამირეკა და განმარტა, რომ გადართვა ხდება… 40 km/h-ზე. მაშ, ეს დამადაბლებელი გადაცემაა? სამწუხაროა, რომ E.N.Cars-ის ექსპერტები M-Hero-ში ჯერ ღრმად არ ჩასულან.
როგორ შედარდება
როგორც არ უნდა იყოს, მეტს ვისურვებდი. მონსტრული GMC Hummer EV pickup 100 km/h-მდე 3.7 წამში ჩქარდება და ერთი წლის წინ ჩვენს სასწორზე 4,147 kg აჩვენა.
იმ ასიდან გაჩერებას კი მარადისობა დასჭირდა – მუხრუჭების დაწყებიდან 48 metres. M-Hero ცოტათი უფრო უსაფრთხოა 44 metres-ით: Brembo ნახევრად გამომცხვარ პროდუქტებს არ აკეთებს და მისთვის ძლიერი ფიქსირებული კალიპერები დაამზადა. მაგრამ ელექტრო Rivian R1S off-roader, რომელიც Vladimir Melnikov-მა Hummer-თან ერთად გამოსცადა, მას კომფორტულად სჯობს როგორც აჩქარებაში, 3.8 s, ისე მუხრუჭებაში, 39.5 m, მსგავსი 3,124 kg მასით.
მანძილი გზის საბურავებს შეეძლო შეემოკლებინა – Pirelli Scorpion-ს, რომლებიც M-Hero-ზეც დგას. გულწრფელად, ისინი მის მართვის ხასიათს ამ აგრესიულ Chaoyang Arisun A/T საბურავებზე უკეთ მოუხდებოდა.
ზუსტი, სწორი და საოცრად მანევრირებადი
თუ ვაუ-მომენტს არ ელით, აჩქარება სულაც არ არის ცუდი: Mengshi 917 პედალს მარტივად და ზუსტად პასუხობს. სწორ ხაზს კარგად ინარჩუნებს, ხოლო მოსახვევებში საჭე გარკვეული გადახრით, მაგრამ რბილად და პროგნოზირებად რეაგირებს. მოულოდნელი ბონუსია ელექტროგამაძლიერებლიდან მკაფიო რეაქტიული უკუკავშირი. Mokhov-ის გაზომილი შემობრუნების წრე კი მხოლოდ 10.7 metres-ია, სრული ოთხბორბლიანი მართვისა და შთამბეჭდავი უკანა კუთხეების წყალობით – გამოცხადებული 10.6 degrees.
| პარამეტრი | M-Hero 917 |
|---|---|
| დიამეტრი წინა გარე ბორბლის კვალზე, m | 9.9 |
| დიამეტრი წინა გარე განზომილებაზე, m | 10.7 |
მაგრამ არა სწრაფ მოსახვევში
სწრაფ მოსახვევში კი – დაივიწყეთ. სველ ასფალტზე M-Hero თავისი უხეში ცხვირით გარეთ მიიწევს, 20-inch Chaoyang Arisuns სასოწარკვეთილად ზელს საფარს, ამორტიზატორები კი უბრალოდ ვერ უმკლავდებიან. სვლის სიმსუბუქეც ვერ გვაოცებს: დაუზამბარ მასათა ვიბრაცია კორპუსს ყველგან აქანავებს, თითქოს ქვემოთ ხისტი ხიდები ჰქონდეს. აქტიური Magic Carpet სისტემაც, რომელიც წინა კამერებით კითხულობს ბორცვებს და ელექტრონულად მართულ ამორტიზატორებს ამზადებს, დიდად არ ეხმარება.
მაგრამ კლირენსი
კლირენსი კი – ვაუ. პნევმატურ საკიდარს შეუძლია M-Hero-ს კორპუსი კროსოვერის მსგავს 208 mm-მდე დასწიოს, ხოლო უმაღლეს პოზიციაში ქვედა ნაწილი მიწიდან 353 mm-ზეა. დაამატეთ შესაქები, უხვი შესვლისა და გასვლის კუთხეები: 36.2 და 37.2 degrees.
ზომები, წონა და წონის განაწილება ღერძებზე
მწარმოებლების მონაცემები ლურჯად არის მონიშნული, Autoreview-ის გაზომვები – შავად.
ზომები მილიმეტრებშია.
ავტომობილის ფაქტობრივი მასა მძღოლის გარეშე, სავსე საწვავის ავზით და სრული სამუშაო სითხეებით
უგზოობა: პოტენციალი და სამი პრობლემა
M-Hero-ს უგზოობის პოტენციალი აქვს. მაგრამ ასფალტის მიღმა სამი მთავარი პრობლემაა: მასა, ღერძებს შორის ხისტი კინემატიკური კავშირის არქონა და ელექტრონიკის გარკვეულწილად სუსტი კალიბრაცია. შთამბეჭდავი ბორბლის სვლის არქონის გამო ადრე გადაჯვარედინებულ ღერძებზე დაკიდებული Mengshi 917 მხოლოდ მას შემდეგ გამოვიდა, რაც cross-axle locks იძულებით ჩართეს. ის თავდაჯერებულად დაიძრა ბალახიან ფერდობზე და შემდეგ სწრაფად დაიწყო ხვრელების თხრა თავისი დაკბილული საბურავებით. უგზოობაზე წევის მართვაც ადვილი არ არის: რეჟიმები ბევრია, მაგრამ კონტროლი გაუმჭვირვალეა, მთლიანად ელექტრონული.
გვერდულად სვლის რეჟიმი
მაგრამ გვერდულად სვლის რეჟიმი არსებობს.
Hummer EV არასოდეს მიტარებია, ამიტომ ეს ჩემი პირველი შემთხვევა იყო. შეგრძნება, გეტყვით, სუსტი გულის ადამიანებისთვის არ არის. ამ რეჟიმში ხელმისაწვდომი საჭის კუთხე შეზღუდულია, ხოლო უკანა ბორბლების აქტუატორები ყოვლისშემძლე არ არიან.
და რაში სჭირდება Warrior-ს ეს? მაქვს ვარაუდი. ეს kung fu-ს ჰგავს. იცით: ვეფხვის სტილი, მაიმუნის სტილი, მთვრალი ოსტატი… და ეს კი კიბორჩხალაა. ჩვეულებრივი M-Hero-ები ყოველთვის გარს უვლიან. საკმარისია ლაპარაკი – წინ და გვერდულად, შემდეგ კი, კარგი, ეს ჩვენი კიბორჩხალებია, ისინი დაგვეხმარებიან. და მტერი, რომელიც ასეთ სვლას ნამდვილად არ ელოდა, იბნევა, დემორალიზდება, განიარაღდება და გამარჯვებულის მოწყალებას ნებდება. უფრო სწორად, The Victor-ის.
რას არ გეტყვით პრესრელიზები
მაგრამ რატომ 917? როგორც იმ ხუმრობაში. «Petka, ინსტრუმენტები. – ჩვიდმეტი! – რა ჩვიდმეტი. – ინსტრუმენტები რა შუაშია.»
იეროგლიფების Google Translate-ით ძებნა ვცადე – უშედეგოდ, ყველა ჩინურ საიტზე ერთი და იგივე პრესრელიზების შეჯამებები ეწერა. Mengshi M-Tech-ის ინტელექტუალური უგზოობის არქიტექტურა, MORA პლატფორმა (Mengshi Off-Road Architecture) და ასე შემდეგ. Aeolus-ის მანქანებიდან ნაცნობი ტურბირებული Dongfeng C15TP1 ძრავა Honda-ს დახმარებით შეიქმნა. წევის ბატარეა CATL-ისაა, სამკომპონენტიანი NMC კათოდით – nickel, manganese, cobalt. ძრავებზე, გენერატორსა და მართვის ელექტრონიკაზე საერთოდ არაფერია. როგორ მინდა ვიცოდე, როგორ არის აგებული წევის მოდულები: როგორ არის შეერთებული ორი ძრავა, როგორ იკეტება დიფერენციალები, როგორ სინქრონიზდება ღერძები. ლიფტზე შემოწმებამ, სამწუხაროდ, ბევრი ვერ გაარკვია, გარდა იმისა, რომ უკანა ბორბლის აქტუატორზე ZF-ის ლოგოს სტიკერი იყო.
და ადამიანები მის უკან
ადამიანების ძებნამაც ბევრი ვერ გამოავლინა. ცნობილია, რომ 2021 წელს Dongfeng-მა დაიქირავა ნაკლებად ცნობილი დიზაინერი Henning Nopfle, რომლის ჩინეთამდელი რეზიუმე მხოლოდ Volvo Trucks-ისგან შედგება. მაგრამ M-Hero 917-ის სტილზე Car Design News-თან ინტერვიუ Nopfle-ს კი არა, ახალგაზრდა ჩინელ დიზაინერს, Yulian Zhang-ს მისცა.
ქვემოდან გადაჭრილი საჭე რალის ნულოვანი ნიშნით – როგორია ეს სამტონიან ყველგანმავალში?
ინტერიერის მთავარი ეფექტი არის სელექტორის ინდიკატორები გადაფურცვლადი კალენდრების სახით. მარცხენა ბერკეტს შენკენ სწევ – და ისევ 3 სექტემბერია, ანუ D
ყველაზე სავარაუდოდ, M-Hero-ს სინამდვილეში არაფერი აქვს საერთო სამხედრო «Hummers» Dongfeng EQ2050-თან, მათ სამოქალაქო M50 ვერსიასთან ან ახალ CSK-131/141/181 ტრანსპორტებთან. ეს ცალკე პროექტია. წარმატებული იყო?
დამხურავები არ არის, კარები მთელი ძალით უნდა მოაჯახო, დინამიკები კი ჩამკეტის გამოწევის ხმას უკრავს. და პისტოლეტები კარის ბარათებზე. ღმერთმანი, ბარაბნიანი საბავშვო ბაღი
ვიდეოსარკეს ხუთი ხედვის რეჟიმი აქვს, ორივე ლუქი ჭერზე არსებული ღილაკებით იხსნება
როგორია მასთან ცხოვრება
ერთი მხრივ, 917 საკმარისად სწრაფი და უხეში ჰიბრიდია, რომელსაც თუნდაც მსუბუქი ქალი მართავდა. დიახ, შიგნით ასვლა გიწევთ და ხილვადობა გარკვეულწილად ტანკის მსგავსია, მაგრამ მძღოლის სავარძელი კომფორტულია, მოპირკეთება decent-ია, ხოლო სერვისული ელექტრონიკა მრავლადაა, მათ შორის ეგზოტიკა, როგორიცაა ღამის ხედვა და ფორდის სიღრმის საზომი ექოლოკატორები. ჩინურ CLTC ციკლში 65.8 kWh ბატარეა 200 km-ს ჰყოფნის, თუმცა რეალურად ელექტრული სვლა ამის მინიმუმ ნახევარი იქნება. 84-liter ავზი AI-92-ით აავსეთ და რამდენიც გინდათ იარეთ – ბენზინის ძრავას უსიამოვნო ვიბრაციები არ აქვს, ხოლო M-Hero უგზოობის საბურავებზეც შესაქებად ჩუმია.
სავარძლები ფართო და კომფორტულია (ყურადღება მიაქციეთ თავსადებების «ყურებს»)
გარე სარკეები დიდია, ხოლო კამერებისა და გენერირებული «გარე სურათების» შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია
ადაპტიური კრუიზკონტროლის მოქმედებაში გამოცდა ვერ მოვახერხე, ვერც ღამის ხედვისა და ექოლოკატორების მოსინჯვა. მასაჟი არაფრით გამოირჩევა, Dynaudio-ს ბრენდირებული აუდიოსისტემა კი საშუალოა. პრემიალურ სტატუსზე პრეტენზიები? სამართლიანია, მაგრამ ბოლომდე გამყარებული არა.
ათი მილიონი რუბლი და სატვირთოს მოწმობა
აქედან ჩნდება კითხვა: რატომ იყიდის ვინმე ძვირ M-Hero 917-ს? E.N.Cars მზად არის ერთი 10 million rubles-ად გაყიდოს, მაგრამ გარანტიის გარეშე და category C truck licence-ის მოთხოვნით. ოფიციალური დილერები ფასს 4-დან 6 million rubles-მდე ზრდიან – თუ სესხს არ აიღებთ ან თქვენს შეძულებულ G-Wagen-ს M-Hero-ში არ ჩააბარებთ. სანაცვლოდ იღებთ ხუთწლიან გარანტიას და category B licence-ს.
უკან ფართოა, მხოლოდ ჭერია ცოტა დაბალი, როგორც ხშირად ხდება ჩარჩოიან მანქანებში.
არის დასაკეცი მაგიდები და პლანშეტი საყრდენში – მასშია გათბობა-მასაჟი-ვენტილაციის სრული მართვა
საინტერესოა, როგორ შეძლო Motorinvest-მა M-Hero-ს, მისი 240 kg ჭარბი წონით, 3.5-tonne ზღვრის მქონე სამგზავრო კატეგორიაში კლასიფიკაცია. მახსოვს, ოცი წლის წინ Avtotor-მა ოფიციალურ Hummer H2-ზე იგივე პრობლემა მესამე რიგის სავარძლების, მილისებრი გვერდითი საფეხურის დაცვის, საბურავის კომპრესორის, მეორე ბატარეისა და სხვა არასაჭირო აღჭურვილობის მოხსნით გადაჭრა.
მეხუთე კარი დამხურავით არის აღჭურვილი, განყოფილება დიდია და ადვილად გარდაიქმნება (სამწუხაროდ, საზურგეები ჰორიზონტალურად არ ეცემა), იატაკქვეშ არის 12-volt lithium-ion ბატარეა 40 Ah ტევადობით
მაშ რატომ არსებობს M-Hero?
მაშ რატომ არსებობს M-Hero? ძვირი, ყურადღების მიმქცევი სათამაშო? მაგრამ Dongfeng Mengshi სინამდვილეში ემოციით არ ვაჭრობს – მართვაში საკმაოდ ჩვეულებრივია. ტალახშიც განსაკუთრებულად არ მოგინდებათ მისი შეყვანა. ბრენდს კი ჯერჯერობით არანაირი კაპიტალი არ აქვს: მხოლოდ ჩინელებს შეუძლიათ Mengshi-ს დაკავშირება მძაფრსიუჟეტიანი ფილმების სამხედრო მანქანებთან, ემბლემაზე სტილიზებული M-ის წყალობით.
ეს ხომ არ ყნოსავს მორიგ ცრუ სტარტს sub-brand-ისთვის, სტილში «წაგებით აწარმოე ათი ათასი მანქანა და მერე დახურე ოპერაცია»?
გარე პლასტმასის ქეისი დეკორატიულ ფუნქციას ასრულებს, მაგრამ ექვს ბოთლს იტევს. თუმცა სათადარიგო საბურავი არ არის.
აღმოსავლეთის ქარი უბერავს
მაგრამ შეხედეთ M-Hero-ს როგორც ჩინური ავტომწარმოებლობის პროგრესის მაჩვენებელს, და ნათელია, რომ პატივისცემისთვის ბოლო ბრძოლა მოგებულია. ნულიდან მაღალტექნოლოგიური უგზოობის მანქანის შექმნა, უამრავი ფუფუნების ოფციით – შესრულებულია. განსაკუთრებით როცა გახსოვთ, საიდან და როდის დაიწყო Second Automobile Works-მა. აღმოსავლეთის ქარის ქროლას ნამდვილად გრძნობთ.
მაგრამ მაინც – რატომ 917? თუ ვინმემ იცის, გთხოვთ მითხარით.
სრული ტექნიკური მახასიათებლები
| პარამეტრი | საცდელი ავტომობილის მოდელი: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| კორპუსის ტიპი | ხუთკარიანი უნივერსალი |
| სავარძლების რაოდენობა | 5 |
| ბარგის განყოფილების ტევადობა, L | 452–1137* |
| საკუთარი მასა, kg | 3130 |
| სრული მასა, kg | 3740 |
| შიდა წვის ძრავა | ბენზინი, პირდაპირი შეფრქვევა, ტურბოდაბერვა |
| ძრავის მდებარეობა | წინ, განივად |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, რიგული |
| სამუშაო მოცულობა, cm³ | 1476 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 |
| მაქს. სიმძლავრე, hp/kW | 197/145 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm | 300 |
| გენერატორის მაქს. სიმძლავრე, hp/kW | 136/100 |
| წევის ელექტროძრავები | სინქრონული, მუდმივი მაგნიტები |
| ძრავების რაოდენობა და მდებარეობა | 3, ერთი განივად წინა ღერძზე, ორი განივად უკანა ღერძზე |
| მაქს. სიმძლავრე (ელექტროძრავა), hp/kW | 272/200 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი (ელექტროძრავა), Nm | 300 |
| მაქს. ბრუნვის სიჩქარე, rpm | 13,000 |
| ტრანსმისია | ორსიჩქარიანი რედუქტორი უკანა ღერძზე |
| ელექტროძრავების ჯამური სიმძლავრე, hp/kW | 816/600 |
| ჯამური ბრუნვის მომენტი, Nm | 1050 |
| ამძრავის ტიპი | სრული ამძრავი |
| წევის ბატარეა | ლითიუმ-იონური (NMC) |
| ბატარეის ტევადობა, kWh | 65.8 |
| წინა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი ბერკეტები |
| უკანა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი ბერკეტები |
| საბურავის ზომა | 295/60 R20 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, km/h | 191 |
| აჩქარება 0–100 km/h, s | 6.0 |
| ფორდის მაქს. სიღრმე, mm | 900 |
| სვლა ბატარეის მუხტით (CLTC cycle), km | 200 |
| მაქს. საერთო სვლა (CLTC/WLTP ციკლი), km | 1026/750 |
| საწვავის ავზის ტევადობა, L | 84 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 ბენზინი |
*უკანა სავარძლების დაკეცვისას
ფოტო: დმიტრი პიტერსკი | კომპანია Dongfeng
ექსპერტთა ჯგუფი: ანდრეი მოხოვი | იაროსლავ ციპლენკოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: მძიმე მეტალი: M-Hero 917 უგზოობის ავტომობილი პოლიგონზე
გამოქვეყნდა აპრილი 03, 2025 • 12 წთ. საკითხავი
