Krrr – die Waagen des Autoreview Tech Center auf dem Dmitrov-Testgelände ächzten unter dem Gewicht des brutalen chinesischen Hybriden M-Hero 917. Leergewicht: über 3.2 tons! Der Hit der Saison, der Traum jedes echten Mannes? Aber wo sind diese Monster auf den Straßen? Ich glaube, ich weiß warum.
Eine kurze Chinesischstunde
Also: Dongfeng Mengshi.
Lernen wir etwas Chinesisch. Der Name des Autoriesen Dongfeng bedeutet «Ostwind» – jener dongfeng, der nach der Lehre des großen Mao den Westen besiegen wird. Wenn FAW für First Automobile Works steht, 1953 von der Kommunistischen Partei Chinas nach dem Vorbild des Moskauer ZIS-Werks gegründet, dann könnte Dongfeng als SAW abgekürzt werden: Es ist das zweite Werk. Mit komplizierter Geschichte – die Entscheidung fiel bereits 1957, dann begann jedoch die Suche nach einem strategisch sicheren Standort gemäß Maos Konzept der «Third Front», und der Bau startete erst 1969. Kurz gesagt: Dongfeng begann mit der Massenproduktion seiner «East Wind»-Lastwagen erst Mitte der 70er.
Der Warrior, mit großem W
Zu Dongfeng gehört inzwischen auch die Marke Voyah, doch das Kerngeschäft des Unternehmens bleibt schwere Technik, vor allem Militärtechnik: etwa die Geländefahrzeuge EQ2050 nach Vorbild des amerikanischen HMMWV. In chinesischen Actionfilmen wie Operation Red Sea tragen diese, nicht originale Hummer, tapfere Spezialeinheiten. Haben Sie Operation Red Sea gesehen? Sehr zu empfehlen, großartige Kameraarbeit. Und er erklärt, warum die Second Automobile Works für ihre militärischen und zivilen Offroader eine eigene Marke geschaffen hat: Mengshi, «Warrior». Eben mit großem W. Denn «warrior» heißt auf Chinesisch «jiangshi», während «Mengshi» «Warrior» bedeutet. Spezifisch, wenn man so will. The Warrior.
Der Dongfeng EQ2050/2058 ist das, was man einen «Nachbau aus einem Stück» nennt: Nach dem US Gulf War kauften die Chinesen einen Humvee, zerlegten ihn und kopierten ihn. Die Fahrzeugsätze wurden anfangs in den States gekauft, doch nach und nach wurde alles lokalisiert, mit Ausnahme des GM V8 turbodiesel (der Cummins-«four» wird in China in Lizenz produziert). Die Geländefahrzeuge wiegen mindestens 3.2 tons, erreichen bis zu 130 km/h, sind mit einer zentralen Reifendruckregelanlage ausgestattet und in zahlreichen Versionen erhältlich (die erste Folie zeigt die militärische Basisversion, die zweite den zivilen Mengshi M50)
Zu Hause Mengshi, für den Export M-Hero
In China heißt er also Mengshi 917, M-Hero ist der Exportname: Dongfeng zielt auf den Nahen Osten und sogar Europa. In Russia werden die Autos aus dem «East Wind» offiziell von Motorinvest importiert, und ich hatte gehofft, nicht nur den Warrior zu testen, sondern auch ein paar Punkte zu klären. Warum 917 zum Beispiel – ist das eine Anspielung auf Porsche-Rennwagen? Doch seit meinem Artikel über den Evolute i-Jet ist die Pressestelle von Motorinvest für Autoreview geschlossen. Ups. Was habe ich so Schreckliches gesagt?
Zum Glück war der M-Hero 917 über unsere befreundete Firma E.N.Cars verfügbar. Inoffiziell und ohne Kennzeichen – aber hier steht er, auf den Waagen des Testgeländes. Und auf der Dynamometergeraden.
816 PS, drei Motoren und ein Range Extender
In China gibt es den M-Hero auch als reines Elektroauto mit vier Motoren, zusammen 800 kW (1,088 hp), und einer 143 kWh großen Batterie, doch nach Russia werden nur die Hybride importiert. Sie haben einen Elektromotor an der Vorderachse, und unter der Haube sitzt ein Range Extender in Form eines 145 kW (197 hp) starken Turbovierzylinders, der einen 100 kW Generator antreibt. Drei 200 kW starke Elektromotoren – zwei davon hinten – ergeben insgesamt 600 kW oder 816 horsepower. Das klingt nach viel, und geteilt durch die gemessenen 3,263 kg ergibt es 250 hp pro tonne. Beim Leistungsgewicht spielt er damit in derselben Liga wie schnelle Autos à la Porsche 718 Cayman GTS. Also sollten wir vier Sekunden auf 100 km/h sehen.
Der Mengshi 917 basiert auf einem kräftigen Leiterrahmen, in den die Traktionsbatterie integriert ist. Die Elektrotechnik ist weit von fortschrittlich entfernt: Die synchronen Elektromotoren sind niedrigdrehend (bis 13,000 rpm) und 380-volt, während die Hybridbatterie nur bis zu 350 V liefert. Das vordere Traktionsgetriebe ist einstufig, hinten ist ein zweistufiges Getriebe integriert.
Pedal aufs Blech, und…
Nein, keine Stille – unter der Haube stottert der Benziner monoton. Ich hatte vorab den Sportmodus gewählt, der das Display in ein Karmesinrot taucht, und das Hybridsystem in seinen aggressivsten Lademodus versetzt, damit die fast volle Traktionsbatterie nicht leerläuft.
Wo bleibt also der Angriff?
Der Hybrid hat keine Launch Control – nur ein reines Elektroauto kann mit beiden Pedalen starten. Deshalb erreicht der M-Hero 100 km/h in 6.3 Sekunden. Mehr noch: Nach 120 km/h fällt die Beschleunigungsrate ab und nimmt erst bei 150 km/h wieder zu. Der Reiz fehlt nicht nur, er geht fast verloren. Danach braucht der Dreitonnenriese gemächliche 48 Sekunden, um seine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h zu erreichen.
| Kenngröße | M-Hero 917 |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 201.3 |
| Beschleunigungszeit, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Über 400 m | 15.0 |
| Über 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Bremsen aus 100 km/h | |
| Weg, m | 44.0 |
| Verzögerung, m/s² | 8.8 |
| Bremsen aus 150 km/h | |
| Weg, m | 99.2 |
| Verzögerung, m/s² | 8.7 |
Beschleunigung mit zwei Pedalen / per Fußwechsel
Wo ist die Leistung geblieben?
Einerseits verspricht der Fahrzeugschein sechs Sekunden. Andererseits – was passiert, wenn die Batterie halb leer ist? Oder wenn sie leer ist und dieser Riese von einem 100 kW Generator gezogen wird, der gleichzeitig die Batterien lädt?
Und was ist mit diesem seltsamen Einbruch? Meine einzige Vermutung: Bei 150 km/h schaltet das zweistufige hintere Leistungsmodul den Gang. Ein Manager im offiziellen Motorinvest-Showroom nahm sich eine Auszeit, als ich nach dem zweistufigen System fragte, und rief dann zurück, um zu erklären, dass der Wechsel bei… 40 km/h stattfindet. Also doch ein Reduktionsgang? Schade, dass die Experten von E.N.Cars den M-Hero noch nicht tiefer untersucht haben.
Wie er im Vergleich dasteht
So oder so hätte ich mir mehr gewünscht. Der monströse GMC Hummer EV pickup beschleunigt auf 100 km/h in 3.7 Sekunden und brachte vor einem Jahr auf unseren Waagen 4,147 kg.
Das Anhalten aus diesem Tempo dauerte allerdings eine Ewigkeit – 48 metres ab Bremsbeginn. Der M-Hero ist mit 44 metres etwas sicherer: Brembo baut keine halbgaren Produkte und hat ihm kräftige Festsättel spendiert. Doch der elektrische Rivian R1S off-roader, den Vladimir Melnikov zusammen mit dem Hummer getestet hat, schlägt ihn deutlich sowohl bei der Beschleunigung mit 3.8 s als auch beim Bremsen mit 39.5 m, bei ähnlichem Gewicht von 3,124 kg.
Der Weg ließe sich durch Straßenreifen verkürzen – Pirelli Scorpion, die ebenfalls auf dem M-Hero montiert sind. Ehrlich gesagt würden sie besser zu seinem Fahrcharakter passen als diese aggressiven Chaoyang Arisun A/T.
Präzise, geradeaus stabil und überraschend wendig
Wenn man keinen Wow-Moment erwartet, ist die Beschleunigung gar nicht schlecht: Der Mengshi 917 reagiert leicht und präzise aufs Pedal. Er hält die Gerade gut, und in Kurven antwortet die Lenkung mit etwas Wanken, aber sanft und vorhersehbar. Ein unerwarteter Bonus ist die klare Rückmeldung der elektrischen Servolenkung. Und der von Mokhov gemessene Wendekreis beträgt dank voller Vierradlenkung mit beeindruckenden Hinterradwinkeln nur 10.7 metres – angegeben sind 10.6 degrees.
| Kenngröße | M-Hero 917 |
|---|---|
| Durchmesser entlang der Spur des vorderen äußeren Rads, m | 9.9 |
| Durchmesser entlang des vorderen Außenmaßes, m | 10.7 |
Aber nicht in einer schnellen Kurve
In einer schnellen Kurve allerdings – vergessen Sie es. Auf nassem Asphalt schiebt der M-Hero mit seiner brutalen Nase weit nach außen, die 20-inch Chaoyang Arisuns wühlen verzweifelt, und die Dämpfer kommen einfach nicht hinterher. Auch der Fahrkomfort überzeugt nicht: Vibrationen der ungefederten Massen schütteln die Karosserie überall, als lägen starre Achsen darunter. Und das aktive Magic Carpet-System, das Unebenheiten mit den nach vorn gerichteten Kameras liest und die elektronisch geregelten Dämpfer darauf vorbereitet, scheint kaum zu helfen.
Aber die Bodenfreiheit
Die Bodenfreiheit dagegen – wow. Die Luftfederung kann die Karosserie des M-Hero auf crossoverartige 208 mm absenken, und in höchster Stellung sitzt der Unterboden 353 mm über dem Boden. Dazu kommen lobenswert großzügige Böschungs- und Rampenwinkel: 36.2 und 37.2 degrees.
Abmessungen, Gewicht und Achslastverteilung
Herstellerangaben sind blau markiert, Autoreview-Messungen schwarz.
Abmessungen in Millimetern.
Tatsächliches Fahrzeuggewicht ohne Fahrer, mit vollem Kraftstofftank und vollständigen Betriebsflüssigkeiten
Offroad: Potenzial und drei Probleme
Der M-Hero hat durchaus Offroad-Potenzial. Doch abseits des Asphalts gibt es drei Hauptprobleme: das Gewicht, das Fehlen einer starren kinematischen Verbindung zwischen den Achsen und eine etwas schwache Elektronikkalibrierung. Wegen wenig beeindruckender Radverschränkung früh diagonal aufgehängt, kam der Mengshi 917 erst heraus, nachdem die Quersperren zwangsweise aktiviert wurden. Er fuhr sicher einen grasigen Hang hinauf und begann dann rasch, mit seinen grobstolligen Reifen Löcher zu graben. Traktion im Gelände zu dosieren ist ebenfalls nicht leicht: Es gibt viele Modi, aber die Bedienung ist undurchsichtig, rein elektronisch.
Krabbenmodus
Aber es gibt den Krabbenmodus.
Ich bin den Hummer EV nie gefahren, also war das mein erstes Mal. Das Gefühl, das kann ich sagen, ist nichts für schwache Nerven. Der im Krabbenmodus verfügbare Lenkwinkel ist allerdings begrenzt, und die Aktuatoren an den Hinterrädern sind nicht allmächtig.
Und wozu braucht der Warrior das? Ich habe eine Vermutung. Es ist wie kung fu. Sie kennen es: Tigerstil, Affenstil, der betrunkene Meister… und dieser hier ist die Krabbe. Gewöhnliche M-Hero fahren immer außen herum. Genug geredet – vorwärts und seitwärts, und dann, nun ja, das sind unsere Krabben, sie helfen uns. Und der Feind, der mit so einem Manöver sicher nicht gerechnet hat, wird verwirrt, demoralisiert, entwaffnet und ergibt sich der Gnade des Siegers. Oder besser: The Victor.
Was die Pressemitteilungen nicht erzählen
Aber warum 917? Wie in diesem Witz. «Petka, Instrumente. – Siebzehn! – Welche siebzehn. – Und was ist mit den Instrumenten.»
Ich versuchte, die Schriftzeichen über Google Translate zu suchen – kein Glück, jede chinesische Seite brachte nur dieselben Zusammenfassungen der Pressemitteilungen. Die intelligente Offroad-Architektur Mengshi M-Tech, die MORA-Plattform (Mengshi Off-Road Architecture) und so weiter. Der aus Aeolus-Autos bekannte turbocharged Dongfeng C15TP1 engine wurde mit Hilfe von Honda entwickelt. Die Traktionsbatterie stammt von CATL mit ternärer NMC-Kathode – nickel, manganese, cobalt. Über die Motoren, den Generator und die Steuerelektronik findet sich gar nichts. Wie gern wüsste ich, wie die Traktionsmodule aufgebaut sind: wie die beiden Motoren verbunden sind, wie die Differenziale sperren, wie die Achsen synchronisiert werden. Die Inspektion auf der Hebebühne klärte leider wenig, außer dass der Hinterradaktuator einen Aufkleber mit ZF-Logo trug.
Und die Menschen dahinter
Auch die Suche nach Personen brachte nicht viel. Bekannt ist, dass Dongfeng 2021 einen wenig bekannten Designer namens Henning Nopfle einstellte, dessen Vor-China-Lebenslauf nur aus Volvo Trucks besteht. Das Interview mit Car Design News über das Design des M-Hero 917 gab jedoch nicht Nopfle, sondern der junge chinesische Designer Yulian Zhang.
Ein unten abgesägtes Lenkrad mit Rallye-Nullmarkierung – wie gefällt Ihnen das in einem drei Tonnen schweren Geländewagen?
Der Clou des Innenraums sind die Wählhebelanzeigen in Form von Klappkalendern. Man zieht den linken Hebel zu sich – und wieder ist der 3. September, also D
Sehr wahrscheinlich hat der M-Hero wirklich nichts mit den militärischen «Hummers» Dongfeng EQ2050, deren ziviler M50-Version oder den neuen CSK-131/141/181-Transportern gemeinsam. Es ist ein eigenständiges Projekt. War es erfolgreich?
Es gibt keine Zuziehhilfen, man muss die Türen mit aller Kraft zuschlagen, und die Lautsprecher spielen das Geräusch eines zurückgezogenen Riegels. Und Pistolen auf den Türverkleidungen. Kindergarten mit Trommel, bei Gott
Der Videospiegel hat fünf Ansichtsmodi, beide Dachluken lassen sich mit Tasten am Himmel öffnen
Wie es ist, mit ihm zu leben
Einerseits ist der 917 ein ausreichend schneller und brutaler Hybrid, den sogar eine zierliche Frau fahren könnte. Ja, man muss hineinklettern, und die Sicht ist etwas panzerartig, doch der Fahrersitz ist bequem, die Verarbeitung ordentlich, und es gibt eine Masse an Serviceelektronik einschließlich Exoten wie Nachtsicht und Echoloten zur Messung der Furttiefe. Im chinesischen CLTC-Zyklus reicht die 65.8 kWh Batterie für 200 km, in der Realität wird die elektrische Reichweite allerdings mindestens halb so groß sein. Füllen Sie den 84-liter Tank mit AI-92 und fahren Sie, so lange Sie wollen – der Benziner hat keine unangenehmen Vibrationen, und der M-Hero bleibt selbst auf Offroad-Reifen lobenswert leise.
Die Sitze sind breit und bequem (beachten Sie die «Ohren» der Kopfstützen)
Die Außenspiegel sind groß, und die Fähigkeiten der Kameras sowie der erzeugten «Außenbilder» sind mehr als ausreichend
Den adaptiven Tempomaten konnte ich nicht in Aktion testen, ebenso wenig Nachtsicht oder Echolote. Die Massage ist unauffällig, und das Dynaudio-markierte Audiosystem ist durchschnittlich. Ansprüche auf Premiumstatus? Berechtigt, aber nicht vollständig gedeckt.
Zehn Millionen Rubel und ein Lkw-Führerschein
Das wirft die Frage auf: Warum sollte jemand den teuren M-Hero 917 kaufen? E.N.Cars ist bereit, einen für 10 million rubles zu verkaufen, aber ohne Garantie und mit der Pflicht, einen category C truck licence zu besitzen. Offizielle Händler erhöhen den Preis um 4 bis 6 million rubles – es sei denn, Sie nehmen einen Kredit auf oder geben Ihren verhassten G-Wagen für einen M-Hero in Zahlung. Im Gegenzug bekommen Sie fünf Jahre Garantie und eine category B licence.
Hinten ist es geräumig, nur die Decke ist etwas niedrig, wie es bei Rahmenfahrzeugen oft der Fall ist.
Es gibt Klapptische und ein Tablet in der Armlehne – darin steckt die vollständige Steuerung von Heizung-Massage-Belüftung
Interessant ist, wie Motorinvest es geschafft hat, den M-Hero mit seinen 240 kg Übergewicht in die Pkw-Kategorie mit 3.5-tonne Grenze einzustufen. Ich erinnere mich, dass Avtotor vor zwanzig Jahren dasselbe Problem beim offiziellen Hummer H2 löste, indem die dritte Sitzreihe, der röhrenförmige Seitenschwellerschutz, ein Reifenkompressor, eine zweite Batterie und andere nicht wesentliche Ausrüstung entfernt wurden.
Die fünfte Tür ist mit Zuziehhilfe ausgestattet, der Laderaum ist groß und leicht wandelbar (leider fallen die Lehnen nicht waagerecht), unter dem Boden sitzt eine 12-volt lithium-ion Batterie mit 40 Ah Kapazität
Warum gibt es den M-Hero also?
Warum gibt es den M-Hero also? Ein teures Spielzeug, das Aufmerksamkeit erregt? Doch der Dongfeng Mengshi handelt nicht wirklich mit Emotionen – er fährt ziemlich gewöhnlich. In den Schlamm möchte man ihn auch nicht besonders bringen. Und die Marke hat vorerst keinerlei Eigenkapital: Nur Chinesen können Mengshi dank des stilisierten M auf dem Emblem mit den Militärfahrzeugen aus den Actionfilmen verbinden.
Riecht das nicht nach einem weiteren Fehlstart einer Submarke, nach dem Muster «zehntausend Autos mit Verlust bauen und dann den Betrieb schließen»?
Das äußere Kunststoffgehäuse hat eine dekorative Funktion, kann aber sechs Flaschen aufnehmen. Ein Reserverad gibt es jedoch nicht.
Der Ostwind weht
Betrachtet man den M-Hero jedoch als Indikator für den Fortschritt im chinesischen Autobau, ist klar: Der jüngste Kampf um Respekt ist gewonnen. Einen Hightech-Offroader von Grund auf zu schaffen, mit einer Masse an Luxusoptionen – erledigt. Besonders wenn man sich erinnert, wo und wann die Second Automobile Works begann. Den Ostwind spürt man eindeutig wehen.
Aber trotzdem – warum 917? Wenn es jemand weiß, sagen Sie es mir bitte.
Vollständige technische Daten
| Kenngröße | Testfahrzeugmodell: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Karosserietyp | Fünftüriger Kombi |
| Sitzplätze | 5 |
| Kofferraumvolumen, L | 452–1137* |
| Leergewicht, kg | 3130 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 3740 |
| Verbrennungsmotor | Benzin, Direkteinspritzung, turboaufgeladen |
| Motorlage | Vorn, quer |
| Zylinderzahl und -anordnung | 4, in Reihe |
| Hubraum, cm³ | 1476 |
| Ventilzahl | 16 |
| Max. Leistung, hp/kW | 197/145 |
| Max. Drehmoment, Nm | 300 |
| Max. Generatorleistung, hp/kW | 136/100 |
| Traktions-Elektromotoren | Synchron, Permanentmagnete |
| Anzahl und Lage der Motoren | 3, einer quer an der Vorderachse, zwei quer an der Hinterachse |
| Max. Leistung (Elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Max. Drehmoment (Elektromotor), Nm | 300 |
| Max. Drehzahl, rpm | 13,000 |
| Getriebe | Zweistufiger Reduzierer an der Hinterachse |
| Gesamtleistung der Elektromotoren, hp/kW | 816/600 |
| Gesamtdrehmoment, Nm | 1050 |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Traktionsbatterie | Lithium-Ionen (NMC) |
| Batteriekapazität, kWh | 65.8 |
| Vorderradaufhängung | Unabhängig, pneumatisch, Doppelquerlenker |
| Hinterradaufhängung | Unabhängig, pneumatisch, Doppelquerlenker |
| Reifengröße | 295/60 R20 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 191 |
| Beschleunigung 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Max. Wattiefe, mm | 900 |
| Reichweite mit Batterieladung (CLTC cycle), km | 200 |
| Max. Gesamtreichweite (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Kraftstofftankvolumen, L | 84 |
| Kraftstoffart | AI-92 Benzin |
*Bei umgeklappten Rücksitzen
Foto: Dmitry Piterskiy | Firma Dongfeng
Expertengruppe: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Heavy Metal: Geländewagen M-Hero 917 auf dem Testgelände
Veröffentlicht April 03, 2025 • 14 m zum Lesen
