Crrr – de weegschalen in het technische centrum van Autoreview op de Dmitrov-testbaan kreunden onder het gewicht van de brute Chinese hybride M-Hero 917. Leeggewicht: meer dan 3.2 ton! De hit van het seizoen, de droom van elke echte man? Maar waar zijn deze monsters op de weg? Ik denk dat ik weet waarom.
Een korte les Chinees
Dus: Dongfeng Mengshi.
Laten we wat Chinees leren. De naam van de autoreus Dongfeng betekent “oostenwind” – precies die dongfeng die volgens de leer van de grote Mao het Westen zal verslaan. Als FAW de First Automobile Works is, opgericht door de Chinese Communistische Partij in 1953 naar het model van de ZIS-fabriek in Moskou, dan zou Dongfeng kunnen worden afgekort tot SAW: het is de Second. Met een ingewikkelde geschiedenis – het besluit werd al in 1957 genomen, maar daarna kwam de zoektocht naar een strategisch veilige locatie volgens Mao’s concept van de “Third Front”, en de bouw begon pas in 1969. Kortom, Dongfeng begon pas halverwege de jaren 70 met massaproductie van zijn “East Wind”-trucks.
De Strijder, met een hoofdletter S
Dongfeng omvat nu ook het merk Voyah, maar de hoofdactiviteit van het bedrijf is nog altijd zware techniek, en vooral militaire techniek: bijvoorbeeld de EQ2050-terreinwagens naar voorbeeld van de Amerikaanse HMMWV. Het zijn deze voertuigen, niet originele Hummers, die dappere special forces vervoeren in Chinese actiefilms zoals Operation Red Sea. Hebt u Operation Red Sea gezien? Zeer aanbevolen, prachtige cinematografie. En het verklaart waarom de Second Automobile Works een apart merk creëerde, Mengshi – “Warrior” – voor zijn militaire en civiele offroaders. Met een hoofdletter W, specifiek. Want “warrior” is in het Chinees “jiangshi”, terwijl “Mengshi” “Warrior” betekent. Specifiek, als u wilt. De Strijder.
De Dongfeng EQ2050/2058 is wat men een “one-piece pull” noemt: na de Golfoorlog kochten de Chinezen een Humvee, haalden hem uit elkaar en kopieerden hem. De voertuigkits werden aanvankelijk in de Verenigde Staten gekocht, maar geleidelijk werd alles gelokaliseerd behalve de GM V8-turbodiesel (de Cummins-“vier” wordt in China onder licentie geproduceerd). De terreinwagens wegen minstens 3.2 ton, halen snelheden tot 130 km/h, zijn uitgerust met een centraal bandenspanningssysteem en zijn verkrijgbaar in allerlei versies (de eerste slide is de militaire basisversie, de tweede slide is de civiele Mengshi M50)
Thuis Mengshi, voor export M-Hero
In China is het dus de Mengshi 917, en M-Hero is de exportnaam: Dongfeng mikt op het Midden-Oosten en zelfs Europa. In Rusland worden de auto’s van “East Wind” officieel geïmporteerd door Motorinvest, en ik hoopte niet alleen de Strijder te testen maar ook een paar punten op te helderen. Waarom 917 bijvoorbeeld – is het een knipoog naar de racewagens van Porsche? Maar sinds mijn artikel over de Evolute i-Jet is de persdienst van Motorinvest gesloten voor Autoreview. Oeps. Wat heb ik gezegd dat zo vreselijk was?
Gelukkig was de M-Hero 917 beschikbaar via onze bevriende firma E.N.Cars. Onofficieel en zonder kentekenplaten – maar hier staat hij, op de weegschalen van de testbaan. En op de dynamometerrechte.
816 pk, drie motoren en een range extender
In China is de M-Hero er ook als pure elektrische auto met vier motoren van samen 800 kW (1,088 hp) en een batterij van 143 kWh, maar naar Rusland worden alleen de hybrides geïmporteerd. Die hebben één elektromotor op de vooras en onder de motorkap een range extender in de vorm van een 145 kW (197 hp) sterke turboviercilinder die een 100 kW-generator aandrijft. Drie elektromotoren van 200 kW – twee daarvan achter – leveren samen 600 kW, of 816 pk. Dat klinkt als veel, en gedeeld door de gemeten 3,263 kg komt het uit op 250 hp per ton. Qua vermogen-gewicht zit hij in dezelfde klasse als snelle auto’s zoals de Porsche 718 Cayman GTS. Dus we gaan vier seconden naar 100 km/h zien.
De Mengshi 917 is gebaseerd op een krachtig ladderframe met een daarin ingebouwde tractiebatterij. De elektrische techniek is verre van geavanceerd: de synchrone elektromotoren zijn laagtoerig (tot 13,000 rpm) en 380 volt, terwijl de hybridebatterij slechts tot 350 V levert. De voorste tractieversnellingsbak is eentraps, en achter is een tweetrapstransmissie ingebouwd.
Pedaal op het metaal, en…
Nee, geen stilte – onder de motorkap sputtert de benzinemotor eentonig. Ik had vooraf de Sport-modus gekozen, die het display karmozijnrood kleurt, en het hybridesysteem in zijn meest agressieve laadmodus gezet, zodat de tractiebatterij, bijna vol als hij was, niet zou leegraken.
Waar is de aanval dan?
De hybride heeft geen launch control – alleen een pure elektrische auto kan met beide pedalen vertrekken. Zo bereikt de M-Hero 100 km/h in 6.3 seconden. Bovendien zakt na 120 km/h het tempo van accelereren weg en pakt het pas bij 150 km/h weer op. De sensatie is niet alleen afwezig, maar bijna verloren. Daarna heeft de drie ton zware reus een kalme 48 seconden nodig om zijn topsnelheid van 201 km/h te bereiken.
| Meetwaarde | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maximumsnelheid, km/h | 201.3 |
| Acceleratietijd, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Na 400 m | 15.0 |
| Na 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Remmen vanaf 100 km/h | |
| Afstand, m | 44.0 |
| Vertraging, m/s² | 8.8 |
| Remmen vanaf 150 km/h | |
| Afstand, m | 99.2 |
| Vertraging, m/s² | 8.7 |
Acceleratie met twee pedalen / met voetverplaatsing
Waar bleef de prestatie?
Aan de ene kant belooft het paspoort zes seconden. Aan de andere kant – wat gebeurt er als de batterij half leeg is? Of wanneer hij leeg is en deze reus wordt meegesleept door een 100 kW-generator die tegelijk de batterijen oplaadt?
En hoe zit het met die vreemde dip? Mijn enige gok is dat bij 150 km/h de tweetraps achterste vermogensmodule schakelt. Een manager in de officiële Motorinvest-showroom nam een time-out toen ik naar het tweetrapssysteem vroeg, en belde daarna terug om uit te leggen dat de schakelactie plaatsvindt bij… 40 km/h. Dus het is dan een reductietandwiel? Jammer dat de experts van E.N.Cars nog niet in de M-Hero zijn gedoken.
Hoe hij zich verhoudt
Hoe dan ook, ik had graag meer gezien. De monsterlijke GMC Hummer EV pickup accelereert naar 100 km/h in 3.7 seconden en drukte een jaar geleden onze weegschalen naar 4,147 kg.
Stoppen vanaf die honderd duurde echter een eeuwigheid – 48 meter vanaf het begin van het remmen. De M-Hero is iets veiliger met 44 meter: Brembo maakt geen halfbakken producten en bouwde krachtige vaste remklauwen voor hem. Maar de elektrische Rivian R1S-terreinwagen, die Vladimir Melnikov samen met de Hummer testte, verslaat hem comfortabel in zowel acceleratie, met 3.8 s, als remmen, met 39.5 m, bij een vergelijkbaar gewicht van 3,124 kg.
De afstand zou korter kunnen met straatbanden – Pirelli Scorpion, die ook op de M-Hero worden gemonteerd. Eerlijk gezegd zouden ze beter bij zijn rijgedrag passen dan deze agressieve Chaoyang Arisun A/T-banden.
Precies, rechtuit en verrassend wendbaar
Als u geen wow-moment verwacht, is de acceleratie helemaal niet slecht: de Mengshi 917 reageert gemakkelijk en precies op het pedaal. Hij houdt goed een rechte lijn, en in bochten reageert de besturing met wat overhellen, maar soepel en voorspelbaar. Een onverwachte bonus is duidelijke reactieve feedback van de elektrische stuurbekrachtiging. En de door Mokhov gemeten draaicirkel is slechts 10.7 meter, dankzij volledige vierwielbesturing met indrukwekkende achterhoeken – een opgegeven 10.6 graden.
| Meetwaarde | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter langs het spoor van het voorste buitenwiel, m | 9.9 |
| Diameter langs de voorste buitenmaat, m | 10.7 |
Maar niet in een snelle bocht
In een snelle bocht echter – vergeet het. Op nat asfalt duwt de M-Hero wijd over zijn brute neus, de 20-inch Chaoyang Arisuns woelen wanhopig, en de dempers kunnen het simpelweg niet aan. Ook de rijkwaliteit maakt geen indruk: trillingen van de onafgeveerde massa’s schudden de carrosserie overal, alsof er starre assen onder zaten. En het actieve Magic Carpet-systeem, dat hobbels leest met naar voren gerichte camera’s en de elektronisch geregelde dempers erop voorbereidt, lijkt niet veel te helpen.
Maar de bodemvrijheid
De bodemvrijheid daarentegen – wow. De luchtvering kan de carrosserie van de M-Hero laten zakken tot crossoverachtige 208 mm, en in de hoogste stand hangt de onderzijde 353 mm boven de grond. Tel daar prijzenswaardig royale aanloop- en afloophoeken bij op, 36.2 en 37.2 graden.
Afmetingen, gewicht en gewichtsverdeling over de assen
Fabrieksgegevens zijn blauw gemarkeerd, Autoreview-metingen zwart.
Afmetingen zijn in millimeters.
Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en volle bedrijfsvloeistoffen
Offroad: potentieel en drie problemen
De M-Hero heeft wel degelijk offroadpotentieel. Maar naast het asfalt zijn er drie hoofdproblemen: het gewicht, het ontbreken van een starre kinematische verbinding tussen de assen en een wat zwakke kalibratie van de elektronica. Door de weinig indrukwekkende wieluitslag kwam de Mengshi 917 al vroeg diagonaal te hangen en kwam hij pas los nadat de dwarsasvergrendelingen tot actie waren gedwongen. Hij vertrok zelfverzekerd een grashelling op en begon daarna snel gaten te graven met zijn getande banden. Tractie offroad beheren is ook niet makkelijk: er zijn veel modi, maar de bediening is ondoorzichtig, puur elektronisch.
Krabmodus
Maar er is krabmodus.
Ik heb nog nooit in de Hummer EV gereden, dus dit was mijn eerste keer. Het gevoel, kan ik u zeggen, is niet voor bangeriken. De stuurhoek die in krabmodus beschikbaar is, is echter beperkt, en de actuatoren op de achterwielen zijn niet almachtig.
En waarom heeft de Strijder dit nodig? Ik heb een vermoeden. Het is als kungfu. U kent het: de tijgerstijl, de apenstijl, de dronken meester… en deze is de krab. Gewone M-Hero’s gaan altijd eromheen. Genoeg gepraat – vooruit en zijwaarts, en dan, nou, dit zijn onze krabben, zij zullen ons helpen. En de vijand, die zo’n zet zeker niet verwachtte, raakt in de war, wordt gedemoraliseerd, ontwapend en geeft zich over aan de genade van de overwinnaar. Of liever: De Overwinnaar.
Wat de persberichten u niet vertellen
Maar waarom 917? Zoals in die grap. “Petka, de instrumenten. – Zeventien! – Welke zeventien. – En wat met de instrumenten?”
Ik probeerde de tekens te zoeken via Google Translate – geen geluk, elke Chinese site bracht alleen dezelfde samenvattingen van persberichten. De intelligente offroadarchitectuur van Mengshi M-Tech, het MORA-platform (Mengshi Off-Road Architecture), enzovoort. De turbogeladen Dongfeng C15TP1-motor, bekend uit Aeolus-auto’s, werd met hulp van Honda ontwikkeld. De tractiebatterij is een CATL met een ternary NMC-kathode – nikkel, mangaan, kobalt. Over de motoren, de generator en de regelende elektronica is er helemaal niets. Wat zou ik graag weten hoe de tractiemodules zijn opgebouwd: hoe de twee motoren zijn verbonden, hoe de differentiëlen vergrendelen, hoe de assen worden gesynchroniseerd. Inspectie op een brug maakte helaas niet veel duidelijk, behalve dat de achterwielactuator een sticker met het ZF-logo droeg.
En de mensen erachter
Zoeken naar mensen leverde evenmin veel op. Bekend is dat Dongfeng in 2021 een weinig bekende ontwerper aannam, Henning Nopfle, wiens pre-China-cv alleen uit Volvo Trucks bestaat. Maar het interview met Car Design News over de styling van de M-Hero 917 werd niet gegeven door Nopfle, maar door een jonge Chinese ontwerper, Yulian Zhang.
Een stuur onderaan afgezaagd met een rally-nulmarkering – hoe vindt u dat in een drie ton zware terreinwagen?
Het hoogtepunt van het interieur zijn de keuze-indicatoren in de vorm van flipkalenders. U trekt de linkerhendel naar u toe – en opnieuw is het 3 september, dat wil zeggen D
Hoogstwaarschijnlijk heeft de M-Hero echt niets gemeen met de militaire “Hummers” Dongfeng EQ2050, hun civiele M50-versie, of de nieuwe CSK-131/141/181-transporters. Het is een apart project. Was het een succesvol project?
Er zijn geen softclose-sluiters, u moet de deuren met alle kracht dichtslaan, en de luidsprekers spelen het geluid van een grendel die wordt doorgeladen. En pistolen op de deurpanelen. Kleuterschool met trommel, bij God
De videospiegel heeft vijf kijkmodi, beide luiken kunnen met knoppen in het plafond worden geopend
Hoe het is om ermee te leven
Aan de ene kant is de 917 een voldoende snelle en brute hybride die zelfs een tengere vrouw zou kunnen besturen. Ja, u moet erin klimmen en het zicht is enigszins tankachtig, maar de bestuurdersstoel is comfortabel, de afwerking is netjes en er is een massa service-elektronica, inclusief exotica als nachtzicht en echolocators om de diepte van een doorwading te meten. Op de Chinese CLTC-cyclus is de 65.8 kWh-batterij goed voor 200 km, al zal de elektrische actieradius in werkelijkheid minstens de helft daarvan zijn. Vul de 84-liter tank met AI-92 en rijd zo lang als u wilt – de benzinemotor heeft geen onaangename trillingen en de M-Hero is prijzenswaardig stil, zelfs op offroadbanden.
De stoelen zijn breed en comfortabel (let op de “oren” van de hoofdsteunen)
De buitenspiegels zijn groot, en de mogelijkheden van de camera’s en gegenereerde “beelden van buiten” zijn meer dan voldoende
Ik kon de adaptieve cruisecontrol niet in actie testen, noch het nachtzicht of de echolocators proberen. De massage is onopvallend en het Dynaudio-audiosysteem is gemiddeld. Aanspraken op premiumstatus? Geldig, maar niet volledig ondersteund.
Tien miljoen roebel en een vrachtwagenrijbewijs
Dat roept de vraag op: waarom zou iemand de dure M-Hero 917 kopen? E.N.Cars is bereid er een te verkopen voor 10 miljoen roebel, maar zonder garantie en met de eis dat u een vrachtwagenrijbewijs categorie C bezit. Officiële dealers verhogen de prijs met 4 tot 6 miljoen roebel – tenzij u een lening neemt, of uw gehate G-Wagen inruilt voor een M-Hero. In ruil krijgt u vijf jaar garantie en een rijbewijs categorie B.
Achterin is het ruim, behalve dat het plafond wat laag is, zoals vaak het geval is bij auto’s met een frame.
Er zijn klaptafels en een tablet in de armsteun – die bevat de volledige bediening van verwarming-massage-ventilatie
Het is interessant hoe Motorinvest erin slaagde de M-Hero, met zijn 240 kg overgewicht, in de personenautocategorie te classificeren met de limiet van 3.5 ton. Ik herinner me dat Avtotor twintig jaar geleden hetzelfde probleem oploste op de officiële Hummer H2 door de derde zitrij, de buisvormige bescherming van de treeplanken, een bandencompressor, een tweede batterij en andere niet-essentiële uitrusting te verwijderen.
De vijfde deur is uitgerust met een softclose, de ruimte is groot en makkelijk te transformeren (helaas vallen de rugleuningen niet horizontaal), onder de vloer bevindt zich een 12-volt lithium-ionbatterij met een capaciteit van 40 Ah
Waarom bestaat de M-Hero dan?
Waarom bestaat de M-Hero dan? Een duur speeltje om aandacht te trekken? Maar de Dongfeng Mengshi handelt niet echt in emotie – hij rijdt vrij gewoon. U zou hem ook niet bijzonder graag de modder in willen nemen. En het merk heeft voorlopig helemaal geen waarde: alleen de Chinezen kunnen Mengshi verbinden met de militaire voertuigen uit actiefilms, dankzij de gestileerde M op het embleem.
Ruikt dit niet naar nog een valse start voor een submerk, in de stijl van “tienduizend auto’s met verlies produceren en dan de operatie sluiten”?
De buitenste plastic koffer heeft een decoratieve functie, maar kan zes flessen bevatten. Maar er is geen reservewiel.
De oostenwind waait
Kijk echter naar de M-Hero als indicator van vooruitgang in de Chinese auto-industrie, en het is duidelijk dat de laatste strijd om respect is gewonnen. Een hightech offroader vanaf nul maken, met een massa luxe opties – gedaan. Vooral als u zich herinnert waar de Second Automobile Works begon, en wanneer. U kunt de oostenwind beslist voelen waaien.
Maar toch – waarom 917? Als iemand het weet, vertel het me alstublieft.
Volledige specificaties
| Meetwaarde | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Carrosserietype | Vijfdeurs stationwagon |
| Aantal zitplaatsen | 5 |
| Bagagecapaciteit, L | 452–1137* |
| Leeggewicht, kg | 3130 |
| Totaalgewicht, kg | 3740 |
| Verbrandingsmotor | Benzine, directe injectie, turbogeladen |
| Motorplaatsing | Voorin, dwars |
| Aantal en opstelling van cilinders | 4, in lijn |
| Cilinderinhoud, cm³ | 1476 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Max. vermogen, hp/kW | 197/145 |
| Max. koppel, Nm | 300 |
| Max. generatorvermogen, hp/kW | 136/100 |
| Tractie-elektromotoren | Synchroon, permanente magneten |
| Aantal en locatie van motoren | 3, één dwars op de vooras, twee dwars op de achteras |
| Max. vermogen (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Max. koppel (elektromotor), Nm | 300 |
| Max. toerental, rpm | 13,000 |
| Transmissie | Tweetraps reductie op achteras |
| Totaal vermogen elektromotoren, hp/kW | 816/600 |
| Totaal koppel, Nm | 1050 |
| Aandrijftype | Vierwielaandrijving |
| Tractiebatterij | Lithium-ionaccu (NMC) |
| Batterijcapaciteit, kWh | 65.8 |
| Voorwielophanging | Onafhankelijk, pneumatisch, dubbele wishbones |
| Achterwielophanging | Onafhankelijk, pneumatisch, dubbele wishbones |
| Bandenmaat | 295/60 R20 |
| Maximumsnelheid, km/h | 191 |
| Acceleratie 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Max. waaddiepte, mm | 900 |
| Actieradius op batterijlading (CLTC-cyclus), km | 200 |
| Max. totale actieradius (CLTC/WLTP-cyclus), km | 1026/750 |
| Inhoud brandstoftank, L | 84 |
| Brandstoftype | AI-92 benzine |
*Met neergeklapte achterbank
Foto: Dmitry Piterskiy | Dongfeng-bedrijf
Expertgroep: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Gepubliceerd April 03, 2025 • 13m om te lezen
