Кр-р-р — весы Технического центра Autoreview на Дмитровском полигоне застонали под массой брутального китайского гибрида M-Hero 917. Снаряженная масса: больше 3.2 тонны! Хит сезона, мечта каждого настоящего мужчины? Но где эти монстры на дорогах? Кажется, я знаю почему.
Короткий урок китайского
Итак, полное название звучит так: Dongfeng Mengshi.
Давайте немного поучим китайский. Название автомобильного гиганта Dongfeng переводится как «восточный ветер» — тот самый dongfeng, который, согласно доктрине великого Mao, победит Запад. Если FAW — это First Automobile Works, основанная Коммунистической партией Китая в 1953 году по образцу московского завода ZIS, то Dongfeng можно было бы сократить как SAW: он второй. История сложная — решение приняли еще в 1957 году, но затем начался поиск стратегически безопасного места в соответствии с концепцией Mao «Third Front», и строительство стартовало только в 1969 году. Короче говоря, массовое производство своих грузовиков «East Wind» Dongfeng начал лишь в середине 70-х.
Воин с большой буквы
Сейчас Dongfeng включает и марку Voyah, но основной бизнес компании по-прежнему тяжелая техника, прежде всего военная: например, вездеходы EQ2050, созданные по мотивам американского HMMWV. Именно они, а не оригинальные Hummer, возят отважный спецназ в китайских боевиках вроде Operation Red Sea. Видели Operation Red Sea? Очень рекомендую, прекрасная операторская работа. И это объясняет, почему Second Automobile Works создала для своих военных и гражданских внедорожников отдельную марку Mengshi — «Warrior». Именно с большой буквы W. Потому что «warrior» по-китайски — это «jiangshi», а «Mengshi» означает «Warrior». Специфика, если угодно. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 — это то, что называют «цельным копированием»: после US Gulf War китайцы купили Humvee, разобрали и скопировали. Комплекты машин сначала покупали в States, но постепенно локализовали все, кроме турбодизеля GM V8 (четверка Cummins производится в Китае по лицензии). Вездеходы весят минимум 3.2 тонны, развивают до 130 km/h, оснащены центральной системой подкачки шин и доступны в разных версиях (первый слайд — базовая военная версия, второй — гражданский Mengshi M50)
В Китае используется имя Mengshi, а для экспортных рынков — M-Hero
Итак, в Китае это Mengshi 917, а M-Hero — экспортное имя: Dongfeng нацелился на Ближний Восток и даже Европу. В Россию автомобили «East Wind» официально ввозит Motorinvest, и я надеялся не только испытать Warrior, но и прояснить несколько моментов. Почему, например, 917 — это намек на гоночные Porsche? Но после моей статьи об Evolute i-Jet пресс-служба Motorinvest для Autoreview закрыта. Упс. Что же я сказал такого ужасного?
К счастью, M-Hero 917 нашелся у нашей дружественной компании E.N.Cars. Неофициальный и без номеров — зато вот он, на полигонных весах. И на динамометрической прямой.
816 лошадиных сил, три мотора и удлинитель запаса хода
В Китае M-Hero бывает и чисто электрическим, с четырьмя моторами суммарной мощностью 800 kW (1,088 hp) и батареей 143 kWh, но в Россию ввозят только гибриды. У них один электромотор на передней оси, а под капотом — удлинитель запаса хода в виде турбированной четверки 145 kW (197 hp), вращающей генератор 100 kW. Три электромотора по 200 kW — два из них сзади — дают в сумме 600 kW, или 816 horsepower. Звучит внушительно, а если разделить на измеренные 3,263 kg, получается 250 hp на тонну. По энерговооруженности это лига быстрых машин вроде Porsche 718 Cayman GTS. Значит, сейчас увидим четыре секунды до 100 km/h.
Mengshi 917 построен на мощной лонжеронной раме со встроенной тяговой батареей. Электротехника далека от передовой: синхронные электромоторы низкооборотные (до 13,000 rpm) и 380-вольтовые, а гибридная батарея выдает максимум 350 V. Передний тяговый редуктор одноступенчатый, а задний имеет встроенную двухступенчатую передачу.
Педаль в пол, и…
Нет, не тишина — под капотом монотонно бормочет бензиновый двигатель. Я заранее выбрал режим Sport, окрашивающий дисплей в багровый оттенок, и перевел гибридную систему в самый агрессивный режим зарядки, чтобы почти полная тяговая батарея не просела.
Так где же атака?
У гибрида нет launch control — старт с двух педалей доступен только чистому электромобилю. Поэтому M-Hero набирает 100 km/h за 6.3 секунды. Более того, после 120 km/h темп разгона падает и оживает снова только на 150 km/h. Восторг не просто отсутствует, он почти пропадает. После этого трехтонный гигант неторопливо добирается до максимальных 201 km/h за 48 секунд.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Максимальная скорость, km/h | 201.3 |
| Время разгона, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| На 400 m | 15.0 |
| На 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Торможение со 100 km/h | |
| Дистанция, m | 44.0 |
| Замедление, m/s² | 8.8 |
| Торможение со 150 km/h | |
| Дистанция, m | 99.2 |
| Замедление, m/s² | 8.7 |
Разгон с двух педалей / с переносом ноги
Куда делась динамика?
С одной стороны, паспорт обещает шесть секунд. С другой — что будет, когда батарея разряжена наполовину? Или когда она села, а этого гиганта тащит генератор 100 kW, который одновременно заряжает батареи?
А что с той странной ямой? Моя единственная версия — на 150 km/h двухскоростной задний силовой модуль переключает передачу. Менеджер в официальном шоуруме Motorinvest взял паузу, когда я спросил о двухступенчатой системе, а потом перезвонил и объяснил, что переключение происходит на… 40 km/h. Значит, это редуктор? Жаль, специалисты E.N.Cars еще не докопались до M-Hero.
Как он выглядит на фоне соперников
В любом случае хотелось бы большего. Чудовищный пикап GMC Hummer EV разгоняется до 100 km/h за 3.7 секунды и год назад потянул на наших весах 4,147 kg.
Правда, останавливался с той сотни он целую вечность — 48 метров от начала торможения. M-Hero чуть безопаснее: 44 метра. Brembo не делает недоделанных изделий и поставила ему мощные фиксированные суппорты. Но электрический внедорожник Rivian R1S, который Vladimir Melnikov тестировал вместе с Hummer, уверенно лучше и в разгоне — 3.8 s, и в торможении — 39.5 m, при схожей массе 3,124 kg.
Дистанцию могли бы сократить дорожные шины — Pirelli Scorpion, которые тоже ставят на M-Hero. Честно говоря, они подошли бы его ездовому характеру лучше, чем эти агрессивные Chaoyang Arisun A/T.
Точный, прямой и неожиданно маневренный
Если не ждать вау-эффекта, разгон совсем неплох: Mengshi 917 легко и точно отвечает на педаль. Прямую держит хорошо, а в поворотах рулевое управление реагирует с некоторым креном, но плавно и предсказуемо. Неожиданный бонус — понятная реактивная обратная связь от электроусилителя руля. А диаметр разворота, измеренный Mokhov, всего 10.7 метра благодаря полноуправляемому шасси с впечатляющими задними углами — заявлено 10.6 градуса.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Диаметр по колее переднего наружного колеса, m | 9.9 |
| Диаметр по переднему наружному габариту, m | 10.7 |
Но не в быстром повороте
А вот в быстром повороте — забудьте. На мокром асфальте M-Hero уплывает наружу тяжелым носом, 20-дюймовые Chaoyang Arisun отчаянно перемалывают воду, а амортизаторы просто не справляются. Плавность хода тоже не впечатляет: вибрации неподрессоренных масс трясут кузов повсюду, будто снизу стоят неразрезные мосты. И активная система Magic Carpet, которая считывает неровности передними камерами и заранее готовит электронноуправляемые амортизаторы, заметно не помогает.
Зато дорожный просвет
А вот дорожный просвет — вау. Пневмоподвеска может опустить кузов M-Hero до кроссоверных 208 mm, а в самом высоком положении днище находится на 353 mm от земли. Добавьте щедрые углы въезда и съезда — 36.2 и 37.2 градуса.
Габариты, масса и распределение массы по осям
Данные производителей выделены синим, измерения Autoreview — черным.
Размеры указаны в миллиметрах.
Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полными технологическими жидкостями
Off-road: потенциал и три проблемы
У M-Hero есть внедорожный потенциал. Но вне асфальта есть три основные проблемы: масса, отсутствие жесткой кинематической связи между осями и слабоватая калибровка электроники. Рано вывесившись из-за невыдающегося хода колес, Mengshi 917 выбрался только после принудительного включения межколесных блокировок. На травянистый подъем он пошел уверенно, а затем быстро начал рыть ямы зубастыми шинами. Управлять тягой на бездорожье тоже непросто: режимов много, но органы управления непрозрачные, чисто электронные.
Крабовый режим
Но крабовый режим есть.
Я никогда не ездил на Hummer EV, так что для меня это был первый раз. Ощущение, скажу я вам, не для слабонервных. Правда, доступный угол поворота в крабовом режиме ограничен, а актуаторы задних колес не всемогущи.
И зачем Warrior это нужно? Есть у меня догадка. Это как kung fu. Вы знаете: стиль тигра, стиль обезьяны, drunken master… а этот — краб. Обычные M-Heroes всегда идут в обход. Хватит разговоров — вперед и боком, а дальше, ну, это наши крабы, они нам помогут. И враг, который такого хода точно не ожидал, путается, деморализуется, разоружается и сдается на милость победителя. Вернее, The Victor.
О чем не расскажут пресс-релизы
Но почему 917? Как в том анекдоте. «Петька, приборы. — Семнадцать! — Какие семнадцать. — А приборы?»
Я пытался искать иероглифы через Google Translate — безуспешно: каждый китайский сайт нес одни и те же выжимки из пресс-релизов. Интеллектуальная внедорожная архитектура Mengshi M-Tech, платформа MORA (Mengshi Off-Road Architecture) и так далее. Турбированный двигатель Dongfeng C15TP1, знакомый по автомобилям Aeolus, разработан с помощью Honda. Тяговая батарея — CATL с тернарным катодом NMC: никель, марганец, кобальт. О моторах, генераторе и управляющей электронике — ничего. Как же хотелось бы понять, как устроены тяговые модули: как соединены два мотора, как блокируются дифференциалы, как синхронизируются оси. Осмотр на подъемнике, увы, мало что прояснил, кроме наклейки с логотипом ZF на актуаторе заднего колеса.
И люди за проектом
Поиск людей тоже почти ничего не дал. Известно, что в 2021 году Dongfeng наняла малоизвестного дизайнера Henning Nopfle, чей докитайский опыт ограничивается Volvo Trucks. Но интервью Car Design News о стилистике M-Hero 917 дал не Nopfle, а молодой китайский дизайнер Yulian Zhang.
Руль, подпиленный снизу, с раллийной нулевой меткой — как вам такое в трехтонном вездеходе?
Изюминка интерьера — индикаторы селектора в виде перекидных календарей. Тянешь левый рычажок на себя — и снова 3 сентября, то есть D
Скорее всего, M-Hero действительно не имеет ничего общего ни с военными «Hummer» Dongfeng EQ2050, ни с их гражданской версией M50, ни с новыми транспортерами CSK-131/141/181. Это отдельный проект. Удачный ли?
Доводчиков нет, двери приходится захлопывать от души, а динамики воспроизводят звук передергиваемого затвора. И пистолеты на дверных картах. Детский сад с барабаном, ей-богу
У видеозеркала пять режимов обзора, оба люка открываются клавишами на потолке
Каково с ним жить
С одной стороны, 917 — достаточно быстрый и брутальный гибрид, которым сможет управлять даже хрупкая женщина. Да, в него приходится взбираться, а обзорность слегка танковая, зато водительское кресло удобное, отделка приличная, и есть масса сервисной электроники, включая экзотику вроде ночного видения и echo-locators для измерения глубины брода. По китайскому циклу CLTC батареи 65.8 kWh хватает на 200 km, хотя в реальности электрический запас хода будет минимум вдвое меньше. Заливайте в 84-литровый бак AI-92 и езжайте сколько угодно — бензиновый двигатель не раздражает вибрациями, а M-Hero похвально тих даже на внедорожных шинах.
Сиденья широкие и удобные (обратите внимание на «ушки» подголовников)
Наружные зеркала большие, а возможностей камер и сгенерированных «картинок снаружи» более чем достаточно
Проверить адаптивный круиз-контроль в деле я не смог, как и попробовать ночное видение или echo-locators. Массаж ничем не выделяется, аудиосистема под маркой Dynaudio средняя. Претензии на премиум? Обоснованы, но не полностью подкреплены.
Десять миллионов рублей и грузовая категория
Отсюда вопрос: зачем кому-то покупать дорогой M-Hero 917? E.N.Cars готова продать такой за 10 миллионов рублей, но без гарантии и с требованием иметь грузовую категорию C. Официальные дилеры поднимают цену на 4–6 миллионов рублей — если только вы не берете кредит или не сдаете ненавистный G-Wagen в трейд-ин на M-Hero. Взамен получаете пятилетнюю гарантию и категорию B.
Сзади просторно, разве что потолок низковат, как часто бывает в рамных машинах.
Есть складные столики и планшет в подлокотнике — в нем полное управление подогревом-массажем-вентиляцией
Любопытно, как Motorinvest удалось классифицировать M-Hero с его 240 kg лишней массы в легковой категории с пределом 3.5 тонны. Помню, что двадцать лет назад Avtotor решил такую же проблему на официальном Hummer H2, сняв третий ряд сидений, трубчатую защиту боковых подножек, компрессор для шин, вторую батарею и другое необязательное оборудование.
Пятая дверь оснащена доводчиком, отсек большой и легко трансформируется (увы, спинки не ложатся горизонтально), под полом — 12-вольтовая литий-ионная батарея емкостью 40 Ah
Так зачем существует M-Hero?
Так зачем существует M-Hero? Дорогая игрушка для привлечения внимания? Но Dongfeng Mengshi на самом деле не торгует эмоцией — едет он довольно обыденно. В грязь его тоже особенно не хочется. А у марки пока нет никакого капитала: только китайцы могут связать Mengshi с военными машинами из боевиков благодаря стилизованной букве M на эмблеме.
Не пахнет ли это еще одним фальстартом суббренда в стиле «выпустить десять тысяч машин в убыток, а потом закрыть лавочку»?
Наружный пластиковый короб служит декором, но вмещает шесть бутылок. А вот запасного колеса нет.
Дует восточный ветер
Но если смотреть на M-Hero как на показатель прогресса китайского автопрома, ясно: очередная битва за уважение выиграна. Создать с нуля высокотехнологичный внедорожник с массой люксовых опций — сделано. Особенно если помнить, откуда и когда начинала Second Automobile Works. Восточный ветер определенно чувствуется.
Но все же — почему 917? Если кто-нибудь знает, расскажите, пожалуйста.
Полные характеристики
| Параметр | Название и модель автомобиля: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Объем багажника, L | 452–1137* |
| Снаряженная масса, kg | 3130 |
| Полная масса, kg | 3740 |
| Двигатель внутреннего сгорания | Бензиновый, непосредственный впрыск, турбонаддув |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, cm³ | 1476 |
| Число клапанов | 16 |
| Макс. мощность, hp/kW | 197/145 |
| Макс. крутящий момент, Nm | 300 |
| Макс. мощность генератора, hp/kW | 136/100 |
| Тяговые электромоторы | Синхронные, постоянные магниты |
| Число и расположение моторов | 3, один поперечно на передней оси, два поперечно на задней оси |
| Макс. мощность (электромотор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. крутящий момент (электромотор), Nm | 300 |
| Макс. частота вращения, rpm | 13,000 |
| Трансмиссия | Двухступенчатый редуктор на задней оси |
| Суммарная мощность электромоторов, hp/kW | 816/600 |
| Суммарный крутящий момент, Nm | 1050 |
| Тип привода | Полный привод |
| Тяговая батарея | Литий-ионная (NMC) |
| Емкость батареи, kWh | 65.8 |
| Передняя подвеска | Независимая, пневматическая, двойные поперечные рычаги |
| Задняя подвеска | Независимая, пневматическая, двойные поперечные рычаги |
| Размер шин | 295/60 R20 |
| Максимальная скорость, km/h | 191 |
| Разгон 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Макс. глубина брода, mm | 900 |
| Запас хода на заряде батареи (цикл CLTC), km | 200 |
| Макс. суммарный запас хода (цикл CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Объем топливного бака, L | 84 |
| Тип топлива | Бензин AI-92 |
*Со сложенными задними сиденьями
Фото: Дмитрий Питерский | компания Dongfeng
Экспертная группа: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Опубликовано Апрель 03, 2025 • 12м на чтение
