Krrr – Autoreviewin teknologiakeskuksen vaa’at Dmitrovin koeradalla voihkaisivat raa’an kiinalaisen hybridin M-Hero 917 painon alla. Omamassa: yli 3,2 tonnia! Kauden hitti, jokaisen tosimiehen unelma? Mutta missä nämä hirviöt ovat teillä? Luulen tietäväni miksi.
Lyhyt oppitunti kiinasta
Siis: Dongfeng Mengshi.
Opetellaan hieman kiinaa. Autojätin Dongfengin nimi tarkoittaa “itätuulta” – juuri sitä dongfengia, joka suuren Maon opin mukaan kukistaa lännen. Jos FAW on First Automobile Works, jonka Kiinan kommunistinen puolue perusti 1953 Moskovan ZIS-tehtaan mallin mukaan, Dongfengin voisi lyhentää SAW: se on toinen. Historia on monimutkainen – päätös tehtiin jo 1957, mutta sitten etsittiin strategisesti turvallista sijaintia Maon “Third Front” -käsitteen mukaisesti, ja rakentaminen alkoi vasta 1969. Lyhyesti: Dongfeng aloitti “East Wind” -kuorma-autojensa sarjatuotannon vasta 70-luvun puolivälissä.
Soturi isolla S:llä
Dongfengiin kuuluu nykyään myös Voyah-merkki, mutta yhtiön pääliiketoimintaa ovat edelleen raskaat ajoneuvot, ennen kaikkea sotilaskalusto: esimerkiksi amerikkalaisen HMMWV:n mukaan tehdyt EQ2050-maastoautot. Juuri nämä, eivät alkuperäiset Hummerit, kuljettavat urheita erikoisjoukkoja kiinalaisissa toimintaelokuvissa kuten Operation Red Sea. Oletko nähnyt Operation Red Sea? Suosittelen lämpimästi, kuvaus on upeaa. Ja se selittää, miksi Second Automobile Works loi sotilas- ja siviilimaastureilleen erillisen Mengshi-brändin – “Warrior”. Nimenomaan isolla W:llä. Sillä “warrior” on kiinaksi “jiangshi”, kun taas “Mengshi” tarkoittaa “Warrior”. Täsmällistä, jos niin halutaan. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 on niin sanottu “yhdestä kappaleesta vedetty” kopio: Yhdysvaltain Persianlahden sodan jälkeen kiinalaiset ostivat Humveen, purkivat sen ja kopioivat sen. Ajoneuvosarjat ostettiin aluksi Yhdysvalloista, mutta vähitellen kaikki lokalisoitiin GM:n V8-turbodieseliä lukuun ottamatta (Cumminsin “nelonen” valmistetaan Kiinassa lisenssillä). Maastoautot painavat vähintään 3,2 tonnia, saavuttavat jopa 130 km/h nopeuden, niissä on keskitetty rengaspaineiden säätöjärjestelmä ja niitä saa monina versioina (ensimmäinen dia on sotilasversion perusmalli, toinen dia on siviili-Mengshi M50)
Mengshi kotimaassa, M-Hero vientiin
Kiinassa se on siis Mengshi 917, ja M-Hero on vientinimi: Dongfeng tähtää Lähi-itään ja jopa Eurooppaan. Venäjällä “East Windin” autot tuo virallisesti maahan Motorinvest, ja toivoin pääseväni paitsi testaamaan Warriorin myös selvittämään muutaman asian. Miksi 917, esimerkiksi – onko se viittaus Porschen kilpa-autoihin? Mutta Evolute i-Jet -artikkelini jälkeen Motorinvestin lehdistötoimisto on suljettu Autoreviewlle. Hups. Mitä niin kamalaa sanoin?
Onneksi M-Hero 917 saatiin ystävällisen E.N.Cars-yhtiömme kautta. Epävirallisesti ja ilman kilpiä – mutta siinä se on, testiradan vaa’oilla. Ja dynamometrisuoralla.
816 hevosvoimaa, kolme moottoria ja kantamanpidennin
Kiinassa M-Heron saa myös täyssähköautona, jossa on neljä moottoria yhteisteholtaan 800 kW (1 088 hv) ja 143 kWh akku, mutta Venäjälle tuodaan vain hybridejä. Niissä on yksi sähkömoottori etuakselilla ja konepellin alla kantamanpidennin, 145 kW:n (197 hv) turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka pyörittää 100 kW:n generaattoria. Kolme 200 kW:n sähkömoottoria – kaksi niistä takana – antavat yhteensä 600 kW eli 816 hevosvoimaa. Se kuulostaa paljolta, ja mitattuun 3 263 kg:n massaan jaettuna tulos on 250 hv tonnia kohti. Teho-painosuhteessa se on samaa sarjaa nopeiden autojen, kuten Porsche 718 Cayman GTS:n, kanssa. Kohta siis näemme neljä sekuntia 100 km/h:iin.
Mengshi 917 perustuu vahvaan palkkirunkoon, jonka sisään ajoakku on rakennettu. Sähkötekniikka ei ole kovin kehittynyttä: synkroniset sähkömoottorit ovat hidaskierroksisia (enintään 13 000 rpm) ja 380-volttisia, kun taas hybridiakku tuottaa vain enintään 350 V. Etupään vetovaihteisto on yksivaiheinen, ja takapäässä siihen on rakennettu kaksivaiheinen vaihteisto.
Poljin pohjaan, ja…
Ei, ei hiljaisuutta – konepellin alla bensiinimoottori pärisee yksitoikkoisesti. Olin valinnut Sport-tilan etukäteen, jolloin näyttö muuttuu karmiininpunaiseksi, ja asettanut hybridijärjestelmän aggressiivisimpaan lataustilaan, jotta jo lähes täysi ajoakku ei tyhjenisi.
Missä hyökkäys siis on?
Hybridissä ei ole launch control -toimintoa – vain täyssähköauto voi lähteä liikkeelle molemmilla polkimilla. Siksi M-Hero saavuttaa 100 km/h nopeuden 6,3 sekunnissa. Lisäksi 120 km/h:n jälkeen kiihtyvyys hiipuu ja piristyy uudelleen vasta 150 km/h:ssa. Elämys ei ainoastaan puutu, se melkein katoaa. Sen jälkeen kolmetonninen jättiläinen käyttää verkkaiset 48 sekuntia huippunopeuteensa 201 km/h.
| Parametri | M-Hero 917 |
|---|---|
| Huippunopeus, km/h | 201.3 |
| Kiihtyvyysaika, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m matkalla | 15.0 |
| 1000 m matkalla | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Jarrutus nopeudesta 100 km/h | |
| Matka, m | 44.0 |
| Hidastuvuus, m/s² | 8.8 |
| Jarrutus nopeudesta 150 km/h | |
| Matka, m | 99.2 |
| Hidastuvuus, m/s² | 8.7 |
Kiihtyvyys kahdella polkimella / jalan siirrolla
Mihin suorituskyky katosi?
Yhtäältä valmistaja lupaa kuusi sekuntia. Toisaalta – mitä tapahtuu, kun akku on puoliksi tyhjä? Tai kun se on tyhjentynyt ja tätä jättiläistä raahaa 100 kW:n generaattori, joka samalla lataa akkuja?
Entä se outo notkahdus? Ainoa arvaukseni on, että 150 km/h:ssa kaksivaihteinen takavoimamoduuli vaihtaa pykälää. Virallisen Motorinvest-näyttelytilan päällikkö pyysi miettimisaikaa, kun kysyin kaksivaihteisesta järjestelmästä, ja soitti sitten takaisin kertoakseen, että vaihto tapahtuu… 40 km/h:ssa. Onko se siis alennusvaihde? Harmi, etteivät E.N.Carsin asiantuntijat ole vielä perehtyneet M-Heroon.
Vertailu
Joka tapauksessa olisin toivonut enemmän. Hirviömäinen GMC Hummer EV -pickup kiihtyy 100 km/h nopeuteen 3,7 sekunnissa ja painoi vuosi sitten meidän vaa’allamme 4 147 kg.
Siitä satasesta pysähtyminen kesti tosin ikuisuuden – 48 metriä jarrutuksen alusta. M-Hero on hieman turvallisempi 44 metrillä: Brembo ei tee puolivalmisteita, ja rakensi siihen voimakkaat kiinteät satulat. Mutta sähköinen Rivian R1S -maasturi, jonka Vladimir Melnikov testasi Hummerin rinnalla, voittaa sen selvästi sekä kiihtyvyydessä, 3,8 s, että jarrutuksessa, 39,5 m, samankaltaisella 3 124 kg:n massalla.
Matkaa voisivat lyhentää maantierenkaat – Pirelli Scorpionit, jotka ovat myös M-Heron alla. Rehellisesti sanoen ne sopisivat sen ajoluonteeseen paremmin kuin nämä aggressiiviset Chaoyang Arisun A/T -renkaat.
Tarkka, suuntavakaa ja yllättävän ketterä
Jos et odota vau-elämystä, kiihtyvyys ei ole lainkaan huono: Mengshi 917 vastaa polkimeen helposti ja täsmällisesti. Se kulkee suoraan hyvin, ja mutkissa ohjaus vastaa jonkin kallistelun kera mutta pehmeästi ja ennustettavasti. Odottamaton bonus on sähköisen ohjaustehostimen selkeä palautetuntuma. Ja Mokhovin mittaama kääntöympyrä on vain 10,7 metriä, kiitos kaikkien pyörien ohjauksen ja vaikuttavien takakulmien – ilmoitettu arvo on 10,6 astetta.
| Parametri | M-Hero 917 |
|---|---|
| Halkaisija etummaisen ulkopyörän uran mukaan, m | 9.9 |
| Halkaisija etummaisen ulkomitan mukaan, m | 10.7 |
Mutta ei nopeassa mutkassa
Nopeassa mutkassa se kannattaa kuitenkin unohtaa. Märällä asfaltilla M-Hero puskee leveäksi raa’an nokkansa varassa, 20-tuumaiset Chaoyang Arisunit jauhavat epätoivoisesti, eivätkä iskunvaimentimet yksinkertaisesti pärjää. Myöskään ajomukavuus ei vakuuta: jousittamattomien massojen värinä täristyttää koria kaikkialla, aivan kuin alla olisi jäykät akselit. Ja aktiivinen Magic Carpet -järjestelmä, joka lukee epätasaisuuksia eteen suunnatuilla kameroilla ja valmistelee elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet niihin, ei tunnu auttavan paljoakaan.
Mutta maavara
Maavara sen sijaan – vau. Ilmajousitus voi pudottaa M-Heron korin crossovermaiseen 208 mm:iin, ja ylimmässä asennossa pohja on 353 mm maanpinnan yläpuolella. Lisäksi lähestymis- ja jättökulmat ovat kiitettävän suuret, 36,2 ja 37,2 astetta.
Mitat, paino ja akselien painonjakauma
Valmistajien tiedot on merkitty sinisellä, Autoreviewin mittaukset mustalla.
Mitat ovat millimetreinä.
Todellinen ajoneuvon paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainesäiliöllä ja täysillä käyttönesteillä
Maastossa: potentiaalia ja kolme ongelmaa
M-Herossa on kyllä maastopotentiaalia. Mutta asfaltin ulkopuolella on kolme pääongelmaa: paino, jäykän kinemaattisen yhteyden puuttuminen akselien väliltä ja hieman heikko elektroniikan kalibrointi. Vaatimattoman joustovaran vuoksi Mengshi 917 ristiriiputti aikaisin ja pääsi irti vasta, kun akselilukot pakotettiin mukaan. Se lähti luottavaisesti ylös ruohoista rinnettä, mutta alkoi pian kaivaa kuoppia hampaikkailla renkaillaan. Pidon hallinta maastossa ei sekään ole helppoa: tiloja on paljon, mutta hallintalaitteet ovat epäselvät ja puhtaasti elektroniset.
Rapu-tila
Mutta siinä on rapu-tila.
En ole koskaan ajanut Hummer EV:tä, joten tämä oli ensimmäinen kertani. Tunne, voin kertoa, ei ole heikkohermoisille. Rapu-tilassa käytettävä ohjauskulma on tosin rajallinen, eivätkä takapyörien toimilaitteet ole kaikkivoipia.
Ja mihin Warrior tätä tarvitsee? Minulla on arvaus. Se on kuin kung fu. Tiedättehän: tiikerityyli, apinatyyli, humalainen mestari… ja tämä on rapu. Tavalliset M-Herot kiertävät aina. Puheet riittävät – eteenpäin ja sivulle, ja sitten, no, nämä ovat meidän rapumme, ne auttavat. Ja vihollinen, joka ei varmasti odottanut sellaista siirtoa, hämmentyy, lannistuu, aseista riisutaan ja antautuu voittajan armoille. Tai pikemminkin The Victorille.
Mistä lehdistötiedotteet vaikenevat
Mutta miksi 917. Kuin siinä vitsissä. “Petka, mittarit? – Seitsemäntoista! – Mitkä seitsemäntoista – entä mittarit?”
Yritin etsiä merkkejä Google Translaten kautta – ei tulosta, jokaisella kiinalaisella sivustolla oli vain samat lehdistötiedotteiden tiivistelmät. Mengshi M-Techin älykäs maastoarkkitehtuuri, MORA-alusta (Mengshi Off-Road Architecture) ja niin edelleen. Turboahdettu Dongfeng C15TP1 -moottori, Aeolus-autoista tuttu, kehitettiin Hondan avulla. Ajoakku on CATL:n tekemä ja siinä on kolmikomponenttinen NMC-katodi – nikkeli, mangaani, koboltti. Moottoreista, generaattorista ja ohjauselektroniikasta ei ole mitään tietoa. Kuinka haluaisinkaan tietää, miten vetomoduulit on rakennettu: miten kaksi moottoria on kytketty, miten tasauspyörästöt lukittuvat, miten akselit synkronoidaan. Nosturilla tehty tarkastus ei valitettavasti selventänyt paljoa, paitsi että takapyörän toimilaitteessa oli tarra, jossa oli ZF-logo.
Ja ihmiset sen taustalla
Ihmistenkään etsiminen ei paljastanut paljon. Tiedetään, että Dongfeng palkkasi 2021 vähän tunnetun suunnittelijan, Henning Nopfle, jonka Kiinaa edeltävä ansioluettelo koostuu vain Volvo Trucksista. Mutta Car Design News -lehden haastattelun M-Hero 917:n muotoilusta antoi ei Nopfle vaan nuori kiinalainen suunnittelija Yulian Zhang.
Alhaalta sahattu ohjauspyörä rallinollamerkillä – miltä se tuntuu kolmetonnisessa maastoautossa?
Sisustuksen kohokohta ovat valitsimien ilmaisimet kääntökalenterien muodossa. Työnnät vasenta vipua itseäsi kohti – ja taas on syyskuun 3., eli D
Todennäköisesti M-Herolla ei todellakaan ole mitään yhteistä Dongfeng EQ2050 -sotilas-“Hummereiden”, niiden siviili-M50-version tai uusien CSK-131/141/181-kuljetusajoneuvojen kanssa. Se on erillinen projekti. Oliko se onnistunut?
Sulkimia ei ole, ovet pitää paiskata kiinni kaikin voimin, ja kaiuttimet soittavat lukon latausääntä. Ja pistoolit ovipaneeleissa. Lastentarha rummun kanssa, totta vie
Videotaustapeilissä on viisi katselutilaa, molemmat kattoluukut voi avata katon painikkeilla
Millaista sen kanssa on elää
Yhtäältä 917 on riittävän nopea ja raaka hybridi, jota hentokin nainen voisi ajaa. Kyllä, siihen täytyy kiivetä ja näkyvyys on hieman tankkimainen, mutta kuljettajan istuin on mukava, viimeistely kelvollinen ja palveluelektroniikkaa on runsaasti, mukana eksoottisia varusteita kuten pimeänäkö ja kaikuluotaimet kahluusyvyyden mittaamiseen. Kiinalaisessa CLTC-syklissä 65,8 kWh:n akulla pääsee 200 km, vaikka todellisuudessa sähköinen toimintamatka on vähintään puolet siitä. Täytä 84 litran säiliö AI-92-bensiinillä ja aja niin kauan kuin haluat – bensiinimoottorissa ei ole epämiellyttävää värinää, ja M-Hero on kiitettävän hiljainen jopa maastorenkailla.
Istuimet ovat leveät ja mukavat (huomaa pääntukien “korvat”)
Ulkopeilit ovat suuret, ja kameroiden sekä niiden tuottamien “ulkokuvien” mahdollisuudet ovat enemmän kuin riittävät
En pystynyt testaamaan mukautuvaa vakionopeudensäädintä käytännössä enkä kokeilemaan pimeänäköä tai kaikuluotaimia. Hieronta ei ole kummoinen, ja Dynaudio-merkkinen audiojärjestelmä on keskinkertainen. Väitteet premium-tasosta? Perusteltuja, mutta eivät täysin tuettuja.
Kymmenen miljoonaa ruplaa ja kuorma-autokortti
Mikä herättää kysymyksen: miksi kukaan ostaisi kalliin M-Hero 917:n? E.N.Cars on valmis myymään sellaisen 10 miljoonalla ruplalla, mutta ilman takuuta ja vaatimuksella C-luokan kuorma-autokortista. Viralliset jälleenmyyjät nostavat hintaa 4-6 miljoonalla ruplalla – ellet ota lainaa tai anna vihaamaasi G-Wagenia vaihdossa M-Heroon. Vastineeksi saat viiden vuoden takuun ja B-luokan kortin.
Takana on tilavaa, paitsi että katto on hieman matala, kuten runkoautoissa usein.
Käsinojassa on taittopöydät ja tabletti – se sisältää lämmitys-hieronta-tuuletuksen täyden ohjauksen
On kiinnostavaa, miten Motorinvest onnistui luokittelemaan M-Heron 240 kg:n ylipainosta huolimatta henkilöautoluokkaan, jonka raja on 3,5 tonnia. Muistan, että kaksikymmentä vuotta sitten Avtotor ratkaisi saman ongelman virallisessa Hummer H2:ssa poistamalla kolmannen istuinrivin, putkimaiset sivuaskelsuojat, rengaskompressorin, toisen akun ja muuta ei-välttämätöntä varustusta.
Viidennessä ovessa on suljin, tavaratila on suuri ja helposti muunneltava (valitettavasti selkänojat eivät kaadu vaakasuoraan), lattian alla on 12 voltin litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 40 Ah
Miksi M-Hero siis on olemassa?
Miksi M-Hero siis on olemassa? Kallis huomiota herättävä lelu? Mutta Dongfeng Mengshi ei varsinaisesti myy tunteella – se on ajaessa melko tavallinen. Eikä sitä erityisesti haluaisi viedä mutaan. Ja brändillä ei toistaiseksi ole lainkaan painoarvoa: vain kiinalaiset voivat yhdistää Mengshin toimintaelokuvien sotilasajoneuvoihin, kiitos merkin tyylitellyn M-kirjaimen.
Eikö tämä haise taas alabrändin valestartilta, tyyliin “valmistetaan kymmenentuhatta autoa tappiolla ja suljetaan sitten koko toiminta”?
Ulkoinen muovikotelo toimii koristeena, mutta siihen mahtuu kuusi pulloa. Varapyörää ei kuitenkaan ole.
Itätuuli puhaltaa
Kun M-Heroa katsoo Kiinan autoteollisuuden edistyksen mittarina, on kuitenkin selvää, että viimeisin taistelu arvostuksesta on voitettu. Huipputeknisen maasturin luominen tyhjästä, ylellisyysvarusteiden massalla – tehty. Varsinkin kun muistaa, mistä Second Automobile Works aloitti ja milloin. Itätuulen voi todella tuntea puhaltavan.
Mutta silti – miksi 917? Jos joku tietää, kertokaa.
Täydelliset tekniset tiedot
| Parametri | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Korityyppi | Viisiovinen farmari |
| Istumapaikat | 5 |
| Tavaratilan tilavuus, L | 452–1137* |
| Omamassa, kg | 3130 |
| Kokonaismassa, kg | 3740 |
| Polttomoottori | Bensiini, suoraruiskutus, turboahdettu |
| Moottorin sijainti | Edessä, poikittain |
| Sylinterien lukumäärä ja sijoittelu | 4, rivissä |
| Iskutilavuus, cm³ | 1476 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Maksimiteho, hv/kW | 197/145 |
| Maksimivääntö, Nm | 300 |
| Generaattorin maksimiteho, hv/kW | 136/100 |
| Vetosähkömoottorit | Synkroniset, kestomagneetit |
| Moottorien lukumäärä ja sijainti | 3, yksi poikittain etuakselilla, kaksi poikittain taka-akselilla |
| Maksimiteho (sähkömoottori), hv/kW | 272/200 |
| Maksimivääntö (sähkömoottori), Nm | 300 |
| Suurin pyörimisnopeus, rpm | 13,000 |
| Vaihteisto | Kaksivaihteinen alennusvaihde taka-akselilla |
| Sähkömoottorien kokonaisteho, hv/kW | 816/600 |
| Kokonaisvääntö, Nm | 1050 |
| Vetotapa | Neliveto |
| Ajoakku | Litiumioni (NMC) |
| Akun kapasiteetti, kWh | 65.8 |
| Etujousitus | Riippumaton, pneumaattinen, kaksinkertaiset kolmiotukivarret |
| Takajousitus | Riippumaton, pneumaattinen, kaksinkertaiset kolmiotukivarret |
| Rengaskoko | 295/60 R20 |
| Huippunopeus, km/h | 191 |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Suurin kahluusyvyys, mm | 900 |
| Toimintamatka akulla (CLTC-sykli), km | 200 |
| Suurin kokonaistoimintamatka (CLTC/WLTP-sykli), km | 1026/750 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, L | 84 |
| Polttoainetyyppi | AI-92-bensiini |
*Takapenkit taitettuina
Kuva: Dmitry Piterskiy | Dongfeng-yhtiö
Asiantuntijaryhmä: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Julkaistu huhtikuu 03, 2025 • 13m lukemiseen
