Crrr – những chiếc cân tại Trung tâm Kỹ thuật Autoreview ở sân thử Dmitrov rên lên dưới sức nặng của mẫu hybrid Trung Quốc dữ dằn M-Hero 917. Khối lượng không tải: hơn 3.2 tấn! Ngôi sao của mùa, giấc mơ của mọi người đàn ông đích thực? Nhưng những con quái vật này ở đâu trên đường phố? Tôi nghĩ mình biết lý do.
Một bài học ngắn về tiếng Trung
Vậy là: Dongfeng Mengshi.
Hãy học một chút tiếng Trung. Tên của gã khổng lồ ô tô Dongfeng dịch là ‘gió đông’ – chính là dongfeng mà theo học thuyết của Mao vĩ đại sẽ đánh bại phương Tây. Nếu FAW là First Automobile Works, được Đảng Cộng sản Trung Quốc thành lập năm 1953 theo mẫu nhà máy ZIS của Moscow, thì Dongfeng có thể viết tắt là SAW: tức xưởng thứ hai. Lịch sử của nó phức tạp – quyết định đã được đưa ra từ 1957, nhưng sau đó là quá trình tìm một địa điểm an toàn về chiến lược theo khái niệm ‘Third Front’ của Mao, và việc xây dựng chỉ bắt đầu vào 1969. Tóm lại, Dongfeng chỉ bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tải ‘East Wind’ của mình vào giữa thập niên 70 của thế kỷ trước.
Chiến binh, với chữ W viết hoa
Dongfeng hiện còn bao gồm cả thương hiệu Voyah, nhưng mảng kinh doanh chính của công ty vẫn là thiết bị hạng nặng, trước hết là thiết bị quân sự: chẳng hạn các xe địa hình EQ2050 phỏng theo HMMWV của Mỹ. Chính chúng, chứ không phải những chiếc Hummer nguyên bản, chở lực lượng đặc nhiệm dũng cảm trong các phim hành động Trung Quốc như Operation Red Sea. Bạn đã xem Operation Red Sea chưa? Rất nên xem, hình ảnh quay tuyệt vời. Và nó giải thích vì sao Second Automobile Works tạo một thương hiệu riêng, Mengshi – ‘Warrior’ – cho các xe địa hình quân sự và dân dụng của mình. Cụ thể là với chữ W viết hoa. Bởi ‘warrior’ trong tiếng Trung là ‘jiangshi’, còn ‘Mengshi’ nghĩa là ‘Warrior’. Rất đặc thù, nếu bạn muốn nói vậy. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 là thứ được gọi là ‘kéo nguyên khối’: sau Chiến tranh Vùng Vịnh của Mỹ, người Trung Quốc mua một chiếc Humvee, tháo tung và sao chép nó. Ban đầu bộ linh kiện xe được mua ở States, nhưng dần dần mọi thứ được nội địa hóa, trừ động cơ turbodiesel GM V8 (động cơ ‘bốn máy’ Cummins được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép). Các xe địa hình này nặng ít nhất 3.2 tấn, đạt tốc độ tới 130 km/h, được trang bị hệ thống bơm lốp trung tâm và có nhiều phiên bản khác nhau (slide đầu là bản quân sự cơ bản, slide thứ hai là Mengshi M50 dân dụng)
Ở quê nhà là Mengshi, xuất khẩu là M-Hero
Vậy ở Trung Quốc nó là Mengshi 917, còn M-Hero là tên xuất khẩu: Dongfeng đang nhắm tới Trung Đông và thậm chí cả châu Âu. Tại Nga, xe từ ‘East Wind’ được Motorinvest nhập khẩu chính thức, và tôi đã hy vọng không chỉ thử chiếc Warrior mà còn làm rõ vài điểm. Ví dụ, vì sao lại là 917, – có phải nháy mắt với xe đua Porsche không? Nhưng từ sau bài của tôi về Evolute i-Jet, văn phòng báo chí Motorinvest đã đóng cửa với Autoreview. Ối. Tôi đã nói điều gì kinh khủng đến vậy?
May thay, M-Hero 917 có sẵn thông qua công ty thân thiện E.N.Cars của chúng tôi. Không chính thức và không biển số – nhưng nó đây, trên cân ở sân thử. Và trên đoạn thẳng dynamometer.
816 mã lực, ba mô-tơ và bộ kéo dài tầm hoạt động
Tại Trung Quốc, M-Hero còn có bản thuần điện với bốn mô-tơ tổng cộng 800 kW (1,088 hp) và pin 143 kWh, nhưng chỉ các bản hybrid được nhập vào Nga. Chúng có một mô-tơ điện trên cầu trước, và dưới nắp ca-pô là bộ kéo dài tầm hoạt động dạng động cơ bốn xi-lanh tăng áp 145 kW (197 hp) dẫn động máy phát 100 kW. Ba mô-tơ điện 200 kW – hai trong số đó ở phía sau – cho tổng công suất 600 kW, hay 816 mã lực. Nghe có vẻ rất nhiều, và chia cho khối lượng đo được 3,263 kg thì ra 250 hp mỗi tấn. Về tỷ số công suất-trọng lượng, nó cùng hạng với các xe nhanh như Porsche 718 Cayman GTS. Vậy ta sắp thấy bốn giây tới 100 km/h.
Mengshi 917 dựa trên một khung xương sống mạnh mẽ với pin kéo đặt bên trong. Công nghệ điện chưa hẳn tiên tiến: các mô-tơ điện đồng bộ là loại tốc độ thấp (tới 13,000 rpm) và 380 volt, trong khi pin hybrid chỉ tạo ra tối đa 350 V. Hộp số kéo phía trước là một cấp, còn phía sau có bộ truyền hai cấp tích hợp bên trong.
Đạp sát sàn, và…
Không, không phải im lặng – dưới nắp ca-pô, động cơ xăng khục khặc đơn điệu. Tôi đã chọn trước chế độ Sport, khiến màn hình chuyển sang màu đỏ thẫm, và đặt hệ thống hybrid vào chế độ sạc hung hăng nhất để bộ pin kéo, vốn gần đầy, không bị cạn.
Vậy cú tấn công ở đâu?
Bản hybrid không có launch control – chỉ xe thuần điện mới có thể xuất phát bằng cả hai bàn đạp. Vì vậy M-Hero đạt 100 km/h trong 6.3 giây. Hơn nữa, sau 120 km/h tốc độ tăng tốc giảm xuống, và chỉ nhích lại ở 150 km/h. Cảm giác phấn khích không chỉ vắng mặt mà gần như mất hẳn. Sau đó, gã khổng lồ ba tấn thong thả mất 48 giây để đạt tốc độ tối đa 201 km/h.
| Thông số | M-Hero 917 |
|---|---|
| Tốc độ tối đa, km/h | 201.3 |
| Thời gian tăng tốc, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Qua 400 m | 15.0 |
| Qua 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Phanh từ 100 km/h | |
| Quãng đường, m | 44.0 |
| Gia tốc chậm dần, m/s² | 8.8 |
| Phanh từ 150 km/h | |
| Quãng đường, m | 99.2 |
| Gia tốc chậm dần, m/s² | 8.7 |
Tăng tốc bằng hai bàn đạp / chuyển chân
Hiệu năng đã đi đâu?
Một mặt, thông số hộ chiếu hứa hẹn sáu giây. Mặt khác – chuyện gì xảy ra khi pin còn một nửa? Hoặc khi pin cạn và gã khổng lồ này bị kéo đi bởi máy phát 100 kW đồng thời đang sạc pin?
Còn khoảng hụt kỳ lạ kia thì sao? Phỏng đoán duy nhất của tôi là ở 150 km/h, cụm công suất hai cấp phía sau đổi số. Một quản lý tại showroom chính thức của Motorinvest đã xin thời gian suy nghĩ khi tôi hỏi về hệ thống hai cấp, rồi gọi lại giải thích rằng việc chuyển số xảy ra ở… 40 km/h. Vậy đó là hộp giảm tốc à? Tiếc là các chuyên gia ở E.N.Cars vẫn chưa đào sâu vào M-Hero.
So sánh ra sao
Dù sao đi nữa, tôi vẫn muốn nhiều hơn. Chiếc bán tải GMC Hummer EV quái vật tăng tốc tới 100 km/h trong 3.7 giây và, một năm trước, đã đè cân của chúng tôi ở mức 4,147 kg.
Tuy vậy, nó mất cả một cõi đời để dừng lại từ mốc một trăm đó – 48 mét kể từ lúc bắt đầu phanh. M-Hero an toàn hơn một chút ở 44 mét: Brembo không làm sản phẩm nửa vời, và đã chế tạo cho nó các kẹp phanh cố định mạnh mẽ. Nhưng chiếc Rivian R1S địa hình chạy điện mà Vladimir Melnikov thử song song với Hummer đánh bại nó dễ dàng cả về tăng tốc, ở 3.8 s, lẫn phanh, ở 39.5 m, trên khối lượng tương tự 3,124 kg.
Quãng đường có thể rút ngắn bằng lốp đường trường – Pirelli Scorpion, loại cũng được lắp cho M-Hero. Thành thật mà nói, chúng hợp với tính cách vận hành của nó hơn những chiếc lốp Chaoyang Arisun A/T hung hăng này.
Chính xác, thẳng thớm, và linh hoạt đáng ngạc nhiên
Nếu bạn không chờ một khoảnh khắc wow, khả năng tăng tốc thật ra không tệ: Mengshi 917 đáp lại bàn đạp dễ dàng và chính xác. Nó giữ đường thẳng tốt, và trong cua, vô-lăng phản hồi với chút nghiêng thân nhưng mượt và dễ đoán. Phần thưởng bất ngờ là phản hồi chủ động rõ ràng từ trợ lực lái điện. Và vòng quay đầu do Mokhov đo chỉ 10.7 mét, nhờ hệ thống đánh lái bốn bánh toàn phần với góc bánh sau ấn tượng – con số công bố là 10.6 độ.
| Thông số | M-Hero 917 |
|---|---|
| Đường kính theo vệt bánh ngoài phía trước, m | 9.9 |
| Đường kính theo kích thước ngoài phía trước, m | 10.7 |
Nhưng không phải trong cua nhanh
Còn trong cua nhanh thì – quên đi. Trên nhựa ướt, M-Hero lao rộng ra bằng cái mũi thô bạo, các lốp Chaoyang Arisun 20-inch vùng vẫy tuyệt vọng, và giảm xóc đơn giản là không cáng đáng nổi. Độ êm cũng không gây ấn tượng: rung động từ khối lượng không được treo lắc thân xe khắp nơi, như thể bên dưới là cầu cứng. Và hệ thống Magic Carpet chủ động, đọc gờ xóc bằng camera hướng trước rồi chuẩn bị giảm xóc điều khiển điện tử cho chúng, cũng dường như không giúp được nhiều.
Nhưng khoảng sáng gầm
Khoảng sáng gầm, ngược lại – wow. Hệ thống treo khí nén có thể hạ thân M-Hero xuống mức giống crossover là 208 mm, và ở vị trí cao nhất, gầm xe cách mặt đất 353 mm. Thêm các góc tiếp cận và thoát khá hào phóng, 36.2 và 37.2 độ.
Kích thước, khối lượng và phân bổ khối lượng theo các trục
Dữ liệu của nhà sản xuất được tô màu xanh, các phép đo của Autoreview được tô màu đen.
Kích thước tính bằng millimeters.
Khối lượng xe thực tế không có người lái, với bình nhiên liệu đầy và đầy đủ chất lỏng vận hành
Off-road: tiềm năng, và ba vấn đề
M-Hero đúng là có tiềm năng off-road. Nhưng rời khỏi nhựa đường thì có ba vấn đề chính: khối lượng, sự thiếu vắng liên kết động học cứng giữa các trục, và hiệu chỉnh điện tử hơi yếu. Do hành trình bánh không ấn tượng, Mengshi 917 sớm bị chéo cầu và chỉ thoát ra sau khi các khóa chéo trục bị ép hoạt động. Nó tự tin bò lên một dốc cỏ rồi nhanh chóng bắt đầu đào hố bằng những chiếc lốp răng sắc. Quản lý lực kéo khi off-road cũng không dễ: có nhiều chế độ, nhưng cách điều khiển mù mờ, hoàn toàn điện tử.
Chế độ cua
Nhưng có chế độ cua.
Tôi chưa từng lái Hummer EV, nên đây là lần đầu của tôi. Cảm giác, tôi có thể nói, không dành cho người yếu tim. Dù vậy, góc lái có được trong chế độ cua bị giới hạn, và các bộ chấp hành ở bánh sau không toàn năng.
Và vì sao Warrior cần thứ này? Tôi có một phỏng đoán. Nó giống kung fu. Bạn biết đấy: hổ quyền, hầu quyền, túy quyền… và món này là cua quyền. Những chiếc M-Hero bình thường luôn đi vòng. Nói đủ rồi – tiến lên và đi ngang, rồi sau đó, ừ, đây là những con cua của ta, chúng sẽ giúp ta. Và kẻ địch, chắc chắn không ngờ một nước đi như vậy, bối rối, mất tinh thần, bị tước vũ khí, rồi đầu hàng trước lòng khoan dung của người chiến thắng. Hay đúng hơn, The Victor.
Những điều thông cáo báo chí sẽ không nói với bạn
Nhưng vì sao lại là 917 vậy. Giống như câu đùa kia. ‘Petka, dụng cụ? – Mười bảy! – Mười bảy gì? – Còn dụng cụ thì sao.’
Tôi thử tìm các ký tự qua Google Translate – không may, mọi trang Trung Quốc chỉ đăng lại cùng những tóm tắt thông cáo báo chí. Kiến trúc off-road thông minh Mengshi M-Tech, nền tảng MORA (Mengshi Off-Road Architecture), và vân vân. Động cơ Dongfeng C15TP1 tăng áp, quen thuộc từ xe Aeolus, được phát triển với sự trợ giúp của Honda. Pin kéo là loại CATL với cathode NMC ba thành phần – nickel, manganese, cobalt. Về các mô-tơ, máy phát và điện tử điều khiển thì chẳng có gì cả. Tôi rất muốn biết các mô-đun kéo được dựng thế nào: hai mô-tơ nối với nhau ra sao, vi sai khóa thế nào, các trục được đồng bộ ra sao. Việc kiểm tra trên cầu nâng tiếc là không làm rõ được nhiều, ngoài việc bộ chấp hành bánh sau có một nhãn mang logo ZF.
Và những con người phía sau
Tìm kiếm con người cũng không hé lộ nhiều. Người ta biết rằng năm 2021 Dongfeng thuê một nhà thiết kế ít tên tuổi, Henning Nopfle, người có lý lịch trước Trung Quốc chỉ gồm Volvo Trucks. Nhưng cuộc phỏng vấn với Car Design News về tạo hình của M-Hero 917 không phải do Nopfle đưa ra, mà do một nhà thiết kế trẻ Trung Quốc, Yulian Zhang.
Một vô-lăng bị cưa phần dưới với vạch zero kiểu rally – bạn thấy thế nào trên một chiếc xe địa hình ba tấn?
Điểm nhấn nội thất là các chỉ báo cần chọn số dạng lịch lật. Bạn kéo cần bên trái về phía mình – và lại là ngày 3 tháng Chín, tức D
Rất có thể M-Hero thật sự không có điểm chung nào với các ‘Hummer’ quân sự Dongfeng EQ2050, phiên bản dân dụng M50 của chúng, hay các xe vận tải CSK-131/141/181 mới. Đây là một dự án riêng. Nó có thành công không?
Không có cửa hít, bạn phải đóng sập cửa bằng hết sức, và loa phát âm thanh lên đạn. Lại còn súng lục trên tấm ốp cửa. Đúng là mẫu giáo kèm trống, lạy Chúa
Gương video có năm chế độ quan sát, cả hai cửa nóc có thể mở bằng các phím trên trần
Sống chung với nó ra sao
Một mặt, 917 là một chiếc hybrid đủ nhanh và đủ thô bạo để ngay cả một phụ nữ nhỏ nhắn cũng có thể lái. Đúng, bạn phải leo lên nó và tầm nhìn hơi giống xe tăng, nhưng ghế lái thoải mái, hoàn thiện ổn, và có một khối điện tử phục vụ gồm cả những thứ lạ như nhìn đêm và echo-locator để đo độ sâu chỗ lội nước. Theo chu trình CLTC của Trung Quốc, pin 65.8 kWh đủ cho 200 km, dù ngoài thực tế tầm chạy điện ít nhất sẽ chỉ bằng một nửa. Đổ đầy bình 84-liter bằng AI-92 rồi cứ chạy tùy thích – động cơ xăng không rung khó chịu, và M-Hero yên tĩnh đáng khen ngay cả trên lốp off-road.
Ghế rộng và thoải mái (hãy để ý ‘tai’ của tựa đầu)
Gương ngoài lớn, và khả năng của camera cùng các ‘hình ảnh từ bên ngoài’ được tạo ra là hơn đủ
Tôi không thể thử adaptive cruise control khi chạy, cũng không thử được nhìn đêm hay echo-locator. Chức năng massage không có gì nổi bật và hệ thống âm thanh mang thương hiệu Dynaudio ở mức trung bình. Tham vọng cao cấp? Có cơ sở, nhưng chưa được chống đỡ đầy đủ.
Mười triệu rúp, và bằng lái xe tải
Điều này đặt ra câu hỏi: vì sao ai đó lại mua chiếc M-Hero 917 đắt đỏ? E.N.Cars sẵn sàng bán một chiếc với giá 10 triệu rúp, nhưng không bảo hành và yêu cầu có bằng lái xe tải hạng C. Các đại lý chính thức nâng giá thêm 4 đến 6 triệu rúp – trừ khi bạn vay tiền, hoặc đổi chiếc G-Wagen đáng ghét của mình lấy M-Hero. Đổi lại, bạn có bảo hành năm năm và bằng lái hạng B.
Phía sau rộng rãi, chỉ có trần hơi thấp, như thường thấy trên xe khung rời.
Có bàn gập và một máy tính bảng trong bệ tỳ tay – nó chứa toàn bộ điều khiển sưởi-massage-thông gió
Thật thú vị là Motorinvest đã phân loại M-Hero, với 240 kg trọng lượng dư, vào hạng xe con với giới hạn 3.5 tấn bằng cách nào. Tôi nhớ hai mươi năm trước Avtotor đã giải cùng vấn đề trên Hummer H2 chính thức bằng cách tháo hàng ghế thứ ba, bậc bảo vệ dạng ống bên hông, máy nén lốp, ắc quy thứ hai và các thiết bị không thiết yếu khác.
Cửa thứ năm có cửa hít, khoang chứa lớn và dễ biến đổi (tiếc là lưng ghế không gập phẳng ngang), dưới sàn có pin lithium-ion 12-volt dung lượng 40 Ah
Vậy M-Hero tồn tại để làm gì?
Vậy M-Hero tồn tại để làm gì? Một món đồ chơi đắt tiền để thu hút chú ý? Nhưng Dongfeng Mengshi thật ra không bán cảm xúc – nó lái khá bình thường. Bạn cũng chẳng đặc biệt muốn đưa nó vào bùn. Và thương hiệu hiện chưa có tài sản gì: chỉ người Trung Quốc mới có thể liên hệ Mengshi với những xe quân sự trong phim hành động, nhờ chữ M cách điệu trên logo.
Chẳng phải nó có mùi của một cú khởi đầu sai khác cho một thương hiệu con, theo kiểu ‘sản xuất mười nghìn xe trong lỗ rồi đóng cửa hoạt động’ sao?
Ốp nhựa bên ngoài có chức năng trang trí, nhưng chứa được sáu chai. Nhưng không có lốp dự phòng.
Gió đông đang thổi
Tuy vậy, hãy nhìn M-Hero như một chỉ dấu tiến bộ trong ngành chế tạo ô tô Trung Quốc, và rõ ràng trận chiến mới nhất để giành sự tôn trọng đã thắng. Tạo từ con số không một chiếc off-roader công nghệ cao, với rất nhiều tùy chọn sang trọng – đã làm được. Đặc biệt khi bạn nhớ Second Automobile Works đã bắt đầu ở đâu, và khi nào. Bạn chắc chắn có thể cảm thấy gió phương Đông đang thổi.
Nhưng vẫn vậy – vì sao 917? Nếu ai biết, xin hãy nói với tôi.
Thông số đầy đủ
| Thông số | Mẫu thử M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Kiểu thân xe | Wagon năm cửa |
| Sức chứa chỗ ngồi | 5 |
| Dung tích hành lý, L | 452–1137* |
| Khối lượng không tải, kg | 3130 |
| Khối lượng toàn bộ, kg | 3740 |
| Động cơ đốt trong | Xăng, phun trực tiếp, tăng áp |
| Vị trí động cơ | Phía trước, đặt ngang |
| Số lượng và bố trí xi-lanh | 4, thẳng hàng |
| Dung tích công tác, cm³ | 1476 |
| Số van | 16 |
| Công suất tối đa, hp/kW | 197/145 |
| Mô-men xoắn tối đa, Nm | 300 |
| Công suất máy phát tối đa, hp/kW | 136/100 |
| Mô-tơ điện kéo | Đồng bộ, nam châm vĩnh cửu |
| Số lượng và vị trí mô-tơ | 3, một đặt ngang ở cầu trước, hai đặt ngang ở cầu sau |
| Công suất tối đa (mô-tơ điện), hp/kW | 272/200 |
| Mô-men xoắn tối đa (mô-tơ điện), Nm | 300 |
| Tốc độ quay tối đa, rpm | 13,000 |
| Hộp truyền động | Bộ giảm tốc hai cấp ở cầu sau |
| Tổng công suất mô-tơ điện, hp/kW | 816/600 |
| Tổng mô-men xoắn, Nm | 1050 |
| Kiểu dẫn động | Dẫn động bốn bánh |
| Pin kéo | Pin lithium-ion (NMC) |
| Dung lượng pin, kWh | 65.8 |
| Hệ treo trước | Độc lập, khí nén, tay đòn kép |
| Hệ treo sau | Độc lập, khí nén, tay đòn kép |
| Kích thước lốp | 295/60 R20 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 191 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Độ sâu lội nước tối đa, mm | 900 |
| Tầm chạy bằng pin (chu trình CLTC), km | 200 |
| Tổng tầm chạy tối đa (chu trình CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Dung tích bình nhiên liệu, L | 84 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92 |
*Khi gập hàng ghế sau
Ảnh: Dmitry Piterskiy | Công ty Dongfeng
Nhóm chuyên gia: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Kim loại nặng: xe địa hình M-Hero 917 trên sân thử
Đã xuất bản Tháng Tư 03, 2025 • 12 phút để đọc
