重金屬：測試場上的 M-Hero 917 越野車

喀啦啦——Dmitrov 測試場 Autoreview 技術中心的地磅，在粗獷的中國混合動力 M-Hero 917 重壓下呻吟。整備品質：超過 3.2 噸！本季熱門，每個真正男人的夢想？但這些怪獸在路上在哪裡？我想我知道原因。

一堂簡短的中文課

所以，這裡要說的是來自中國東風體系的 Dongfeng Mengshi 這個品牌。

我們來學一點中文。汽車巨頭 Dongfeng 的名字意思是「東風」——也就是偉大毛主席理論中將擊敗西方的那股 dongfeng。如果 FAW 是 First Automobile Works，由中國共產黨於 1953 年按莫斯科 ZIS 工廠模式創立，那麼 Dongfeng 可以縮寫為 SAW：它是 Second。它的歷史很複雜——決定早在 1957 年就已作出，但之後要按照毛的「三線」概念尋找戰略安全地點，建設直到 1969 年才開始。簡而言之，Dongfeng 直到 70 年代中期才開始量產自己的「East Wind」卡車。

這位名為 Warrior 的戰士，而且標題中的 W 要大寫

如今 Dongfeng 旗下也有 Voyah 品牌，但公司的主業仍然是重型裝備，而且首先是軍事裝備：例如仿照美國 HMMWV 的 EQ2050 全地形車。中國動作電影 紅海行動 裡運送英勇特種部隊的，正是這些車，而不是原版悍馬。你看過 紅海行動 嗎？非常推薦，攝影很精彩。這也解釋了為什麼第二汽車製造廠會為軍用和民用越野車另外創立 Mengshi——「Warrior」——這個品牌。特別是大寫 W。因為中文裡「warrior」是「jiangshi」，而「Mengshi」意思才是「Warrior」。要說，就是這麼講究。真正的 Warrior。

在中國本土市場這個車系名稱為 Mengshi，而出口市場名稱則為 M-Hero

所以在中國它是 Mengshi 917，而 M-Hero 是出口名稱：Dongfeng 瞄準中東，甚至也瞄準歐洲。在俄羅斯，來自「East Wind」的車由 Motorinvest 正式進口，而我原本希望不只測試 Warrior，也想澄清幾個問題。比如為什麼是 917——是在向 Porsche 賽車致意嗎？但自從我寫了 Evolute i-Jet 的文章後，Motorinvest 的新聞辦公室就對 Autoreview 關上了門。哎呀。我到底說了什麼那麼可怕？

幸好 M-Hero 917 可透過我們友好的 E.N.Cars 公司取得。非官方、沒有牌照——但它就在這裡，在測試場地磅上。也在測功直線上。

816 馬力、三具馬達和增程器

在中國，M-Hero 也有純電版，四具馬達合計 800 kW（1,088 hp），並配備 143 kWh 電池，但進口到俄羅斯的只有混合動力版。它們在前軸有一具電動馬達，艙蓋下方則有一套增程器，形式是一台 145 kW（197 hp）的渦輪四缸，驅動 100 kW 發電機。三具 200 kW 電動馬達——其中兩具在後方——合計 600 kW，或 816 馬力。聽起來很可觀，而除以實測 3,263 kg 後，得到每噸 250 hp。以功率重量比來看，它與 Porsche 718 Cayman GTS 這類快車在同一級別。所以我們將看到四秒左右到 100 km/h。

油門到底，然後…

不，並不是安靜——艙蓋下汽油引擎單調地噗噗作響。我預先選了 Sport 模式，讓螢幕轉為深紅色，並把混合動力系統調到最激進的充電模式，讓幾乎滿電的牽引電池不要耗盡。

那麼攻勢在哪裡？

這套混合動力沒有 launch control——只有純電車才能用雙踏板起步。所以 M-Hero 達到 100 km/h 需 6.3 秒。更重要的是，過了 120 km/h 後，加速率下降，直到 150 km/h 才再次回升。刺激感不只是缺席，幾乎是消失。此後，這個三噸巨人不慌不忙地花 48 秒，才達到 201 km/h 的最高車速。

參數	本次完整測試車型 M-Hero 917
最高速度, km/h	201.3
加速時間, s
加速區間 0–50 km/h	2.5
加速區間 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
加速區間 0–150 km/h	15.4
加速區間 0–200 km/h	48.9
超過 400 m	15.0
超過 1000 m	27.5
中段再加速 60–100 km/h (D)	3.5
中段再加速 80–120 km/h (D)	4.5
從速度 100 km/h 煞停測試
距離, m	44.0
減速度, m/s²	8.8
從速度 150 km/h 煞停測試
距離, m	99.2
減速度, m/s²	8.7

性能去哪了？

一方面，官方資料承諾六秒。另一方面——當電池只剩一半時會怎樣？或者當電池耗盡，而這個巨人靠一台 100 kW 發電機拖著走、同時還要給電池充電時呢？

那個奇怪的下陷又怎麼說？我唯一的猜測是，在 150 km/h 時，兩速後動力模組會換檔。我問官方 Motorinvest 展廳的一位經理關於兩速系統時，他先暫停了一下，然後回電解釋說換檔發生在… 40 km/h。所以那是減速齒輪嗎？可惜 E.N.Cars 的專家還沒深入研究 M-Hero。

它如何比較

無論如何，我本來想要更多。怪物般的 GMC Hummer EV 皮卡加速到 100 km/h 需 3.7 秒，一年前在我們的地磅上顯示 4,147 kg。

不過從那個百公里速度停下來花了像永恆一樣久——從開始煞車算起 48 米。M-Hero 以 44 米稍微安全一些：Brembo 不做半成品，為它打造了強大的固定卡鉗。但電動越野車 Rivian R1S，由 Vladimir Melnikov 與 Hummer 一同測試，在加速 3.8 s 與煞車 39.5 m 兩方面都輕鬆勝出，而且重量相近，為 3,124 kg。

若換成公路取向輪胎，煞車距離還可以縮短——例如 M-Hero 也配備的 Pirelli Scorpion。老實說，這種輪胎比那些激進的 Chaoyang Arisun A/T 更適合它的駕駛性格。

精準、直穩，而且出乎意料地靈活

如果你不期待 wow 時刻，加速其實一點也不差：Mengshi 917 對踏板反應輕鬆且精準。它直線穩定，在彎中轉向會伴隨一些側傾，但平順且可預測。意外的加分項是電動助力轉向提供清晰的反作用回饋。Mokhov 測得的轉彎圓直徑只有 10.7 米，這要歸功於完整四輪轉向，以及令人印象深刻的後輪角度——宣稱為 10.6 度。

參數	本次完整測試車型 M-Hero 917
沿前外側車輪軌跡的直徑, m	9.9
沿前外側尺寸的直徑, m	10.7

但在快速彎中不行

不過在快速彎中——算了吧。濕滑柏油路上，M-Hero 會因粗暴的車頭而推向外側，20-inch Chaoyang Arisun 拼命攪動，避震器根本應付不了。乘坐品質也不令人印象深刻：非簧載質量帶來的震動到處搖晃車身，彷彿下面有硬軸。主動 Magic Carpet 系統會用前向攝影機讀取顛簸，並為電子控制避震器預先準備，但似乎幫助不大。

但離地間隙呢

另一方面，離地間隙——wow。空氣懸吊可把 M-Hero 車身降到接近 crossover 的 208 mm，而在最高位置時，車底離地 353 mm。再加上相當可觀且值得稱讚的接近角與離去角，36.2 和 37.2 度。

尺寸、重量與各軸重量分配

越野：潛力，以及三個問題

M-Hero 的確有越野潛力。但離開柏油路後主要有三個問題：重量、前後軸之間缺少剛性運動學連結，以及電子系統標定稍弱。由於車輪行程並不出色，Mengshi 917 很早就出現交叉軸狀態，只有強制啟動交叉軸鎖後才脫困。它自信地爬上草坡，然後很快開始用齒狀輪胎挖洞。越野時管理牽引力也不容易：模式很多，但控制邏輯不透明，純粹電子化。

螃蟹模式

但它有螃蟹模式。

我從未開過 Hummer EV，所以這是第一次。那種感覺，我可以告訴你，不適合膽小的人。不過螃蟹模式中可用的轉向角有限，後輪上的致動器也不是萬能的。

Warrior 為什麼需要這個？我有個猜想。這就像 kung fu。你知道的：虎形、猴形、醉拳大師…而這一招是螃蟹。普通 M-Hero 總是繞著走。話說夠了——向前又向側，然後，好吧，這些是我們的螃蟹，它們會幫忙。敵人肯定沒想到這樣的招式，於是困惑、士氣瓦解、解除武裝，並向勝利者求饒。或者更準確地說，The Victor。

新聞稿不會告訴你的事

但為什麼是 917？就像那個笑話。「Petka，儀表。- 十七！- 什麼十七？- 那儀表呢。」

我試著用 Google Translate 搜尋那些漢字——沒用，每個中文網站都只是刊登同樣的新聞稿摘要。Mengshi M-Tech 的智慧越野架構、MORA 平台（Mengshi 越野架構）等等。來自 Aeolus 車型、大家熟悉的渦輪增壓 Dongfeng C15TP1 引擎，是在 Honda 幫助下開發的。牽引電池是 CATL，採用三元 NMC 正極——鎳、錳、鈷。至於馬達、發電機和控制電子系統，完全沒有資訊。我很想知道牽引模組是怎麼做的：兩具馬達如何連接，差速器如何鎖止，車軸如何同步。遺憾的是，上舉升機檢查也沒有澄清多少，只看到後輪致動器上有一張 ZF 標誌貼紙。

以及背後的人

搜尋相關人物也沒有揭露太多。已知 Dongfeng 在 2021 年聘用了名氣不大的設計師亨寧·諾普夫勒，他在來中國之前的履歷只有沃爾沃卡車。但關於 M-Hero 917 造型、接受 Car Design News 採訪的不是諾普夫勒，而是一位年輕的中國設計師尤連·張。

M-Hero 很可能真的與軍用「Hummers」Dongfeng EQ2050、它們的民用 M50 版本，或新的 CSK-131/141/181 運輸車毫無共同之處。它是一個獨立專案。它成功了嗎？

與它一起生活是什麼感覺

一方面，917 是一輛足夠快、足夠粗獷的混合動力車，連身材嬌小的女性也能駕駛。是的，你得爬上去，視野也有點像坦克，但駕駛座舒適，做工尚可，並有大量服務電子設備，包括夜視與用來測量涉水深度的回聲定位器等奇特功能。按中國 CLTC 循環，65.8 kWh 電池可行駛 200 km，不過實際電動續航至少會減半。把 84-liter 油箱加滿 AI-92，想開多久就開多久——汽油引擎沒有討厭的震動，而 M-Hero 即便配越野胎也相當安靜，值得稱讚。

我無法實際測試自適應巡航控制，也沒能試夜視或回聲定位器。按摩功能平平，Dynaudio 品牌音響系統也只是普通。要宣稱高級定位？可以，但支撐並不充分。

一千萬盧布，以及卡車駕照

這就提出了問題：為什麼有人會買昂貴的 M-Hero 917？E.N.Cars 願意以 10 百萬盧布出售一輛，但沒有保固，且要求持有 C 類卡車駕照。官方經銷商會把價格提高 4 到 6 百萬盧布——除非你貸款，或把自己討厭的 G-Wagen 置換成 M-Hero。作為回報，你得到五年保固和 B 類駕照。

有趣的是，Motorinvest 如何把超重 240 kg 的 M-Hero 歸入 3.5-tonne 限制內的乘用車類別。我記得二十年前，Avtotor 在官方 Hummer H2 上解決同一問題的方法，是拆掉第三排座椅、管狀側踏板防護、輪胎壓縮機、第二顆電池和其他非必要裝備。

那麼這輛 M-Hero 為何存在？

那麼 M-Hero 為何存在？一件昂貴的吸睛玩具？但 Dongfeng Mengshi 其實並不販賣情緒——它開起來相當普通。你也不會特別想把它開進泥裡。而這個品牌目前完全沒有資產：只有中國人能透過徽章上風格化的 M，把 Mengshi 與動作電影裡的軍用車聯繫起來。

這難道不像又一個子品牌的假起步，走的是「虧本生產一萬輛車，然後關掉業務」那種路線嗎？

東風正在吹

不過，如果把 M-Hero 看作中國汽車製造進步的指標，那就很清楚：爭取尊重的最新一戰已經贏了。從零開始打造一輛高科技越野車，並塞滿豪華配置——完成了。尤其當你想起 Second Automobile Works 是從哪裡開始、又是在什麼時候開始時。你確實能感覺到東風正在吹。

但還是——為什麼是 917？如果有人知道，請告訴我。

完整規格

參數	完整測試車型名稱與中國本土市場名稱 M-Hero 917 (Mengshi 917)
車身型式	五門旅行車
座位數	5
行李廂容量, L	452–1137*
整備品質, kg	3130
車輛總重, kg	3740
內燃機	汽油, 直噴, 渦輪增壓
引擎位置	前置, 橫置
汽缸數與排列	4, 直列
排氣量, cm³	1476
氣門數	16
最大輸出功率, hp/kW	197/145
最大扭力, Nm	300
發電機最大功率, hp/kW	136/100
牽引電動馬達	同步, 永磁
馬達數量與位置	3, 前軸一具橫置, 後軸兩具橫置
最大功率 (電動馬達), hp/kW	272/200
最大扭力 (電動馬達), Nm	300
最高轉速, rpm	13,000
傳動系統	後軸兩速減速器
電動馬達總功率, hp/kW	816/600
總扭力, Nm	1050
驅動型式	全輪驅動
牽引電池	鋰離子電池化學 (NMC)
電池容量, kWh	65.8
前懸吊	獨立, 氣動, 雙叉臂
後懸吊	獨立, 氣動, 雙叉臂
輪胎尺寸	輪胎 295/60 R20
最高速度, km/h	191
從靜止加速測試 0–100 km/h, s	6.0
最大涉水深度, mm	900
電池充電續航 (CLTC 循環), km	200
車輛最大總續航里程數值說明 (CLTC/WLTP 循環), km	1026/750
油箱容量, L	84
燃料類型	燃料為 AI-92 汽油

照片: 德米特里·彼得斯基 | Dongfeng 公司
專家組: 安德烈·莫霍夫 | 雅羅斯拉夫·齊普連科夫

這是一篇譯文。你可以在這裡閱讀原文: 重金屬：測試場上的 M-Hero 917 越野車