Crrr — cântarele de la Autoreview Tech Center, pe poligonul Dmitrov, au gemut sub greutatea brutalului hibrid chinezesc M-Hero 917. Masa la gol: peste 3.2 tone! Hitul sezonului, visul oricărui bărbat adevărat? Dar unde sunt monștrii aceștia pe șosele? Cred că știu de ce.
O scurtă lecție de chineză
Așadar: Dongfeng Mengshi.
Să învățăm puțină chineză. Numele gigantului auto Dongfeng se traduce prin „vânt de est” — acel dongfeng care, potrivit doctrinei marelui Mao, va învinge Occidentul. Dacă FAW este First Automobile Works, fondată de Partidul Comunist Chinez în 1953 după modelul uzinei ZIS din Moscova, atunci Dongfeng ar putea fi prescurtată SAW: este a doua. Cu o istorie complicată — decizia a fost luată încă din 1957, dar apoi a venit căutarea unui loc strategic sigur, conform conceptului „Third Front” al lui Mao, iar construcția a început abia în 1969. Pe scurt, Dongfeng a pornit producția de serie a camioanelor sale „East Wind” doar la mijlocul anilor 70.
Războinicul, cu R mare
Dongfeng include acum și marca Voyah, dar activitatea principală a companiei rămâne utilajul greu, mai ales cel militar: vehiculele de teren EQ2050 inspirate de HMMWV-ul american, de pildă. Acestea, nu Hummer-ele originale, transportă forțele speciale curajoase în filme chinezești de acțiune precum Operation Red Sea. Ați văzut Operation Red Sea? Îl recomand călduros, are o imagine excelentă. Și explică de ce Second Automobile Works a creat o marcă separată, Mengshi — „Warrior” — pentru off-roaderele sale militare și civile. Anume cu W mare. Pentru că „warrior” în chineză este „jiangshi”, pe când „Mengshi” înseamnă „Warrior”. Specific, dacă vreți. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 este ceea ce se numește o „copie dintr-o bucată”: după US Gulf War, chinezii au cumpărat un Humvee, l-au demontat și l-au copiat. Kituri de vehicul au fost cumpărate inițial din States, dar treptat totul a fost localizat, cu excepția turbodieselului GM V8 (motorul „four” Cummins este produs în China sub licență). Vehiculele de teren cântăresc cel puțin 3.2 tone, ating până la 130 km/h, sunt echipate cu sistem central de umflare a pneurilor și sunt disponibile în multe versiuni (primul slide este versiunea militară de bază, al doilea slide este Mengshi M50 civil)
Mengshi acasă, M-Hero la export
Așadar, în China este Mengshi 917, iar M-Hero este numele de export: Dongfeng țintește Orientul Mijlociu și chiar Europa. În Rusia, mașinile de la „East Wind” sunt importate oficial de Motorinvest, iar eu speram nu doar să testez Warrior-ul, ci și să lămuresc câteva puncte. De ce 917, de exemplu — este un semn către mașinile de curse Porsche? Dar, de la articolul meu despre Evolute i-Jet, biroul de presă Motorinvest este închis pentru Autoreview. Ups. Ce am spus atât de groaznic?
Din fericire, M-Hero 917 era disponibil prin prietenoasa noastră companie E.N.Cars. Neoficial și fără plăcuțe — dar iată-l, pe cântarele poligonului. Și pe linia dreaptă a dinamometrului.
816 cai-putere, trei motoare și un extensor de autonomie
În China, M-Hero există și ca mașină pur electrică, cu patru motoare totalizând 800 kW (1,088 hp) și baterie de 143 kWh, dar în Rusia sunt importate doar hibridele. Acestea au un singur motor electric pe puntea față, iar sub capotă un extensor de autonomie sub forma unui patru cilindri turbo de 145 kW (197 hp), care antrenează un generator de 100 kW. Trei motoare electrice de 200 kW — două dintre ele în spate — dau un total de 600 kW, adică 816 horsepower. Sună mult, iar împărțit la cele 3,263 kg măsurate rezultă 250 hp pe tonă. La raportul putere-greutate, este în aceeași ligă cu mașini rapide precum Porsche 718 Cayman GTS. Deci urmează să vedem patru secunde până la 100 km/h.
Mengshi 917 se bazează pe un cadru puternic cu lonjeroane, cu bateria de tracțiune integrată în el. Tehnologia electrică este departe de a fi avansată: motoarele electrice sincrone sunt de turație joasă (până la 13,000 rpm) și de 380 volți, iar bateria hibridă produce cel mult 350 V. Reductorul de tracțiune față este cu o singură treaptă, iar cel spate are o transmisie cu două trepte integrată.
Pedala la podea, și…
Nu, nu e liniște — sub capotă motorul pe benzină pufăie monoton. Selectasem dinainte modul Sport, care colorează afișajul în roșu-crimson, și pusesem sistemul hibrid în cel mai agresiv mod de încărcare, astfel încât bateria de tracțiune, aproape plină, să nu se descarce.
Atunci unde este atacul?
Hibridul nu are launch control — doar mașina pur electrică poate pleca folosind ambele pedale. Așa că M-Hero ajunge la 100 km/h în 6.3 secunde. Mai mult, după 120 km/h ritmul accelerației scade și revine abia la 150 km/h. Fiorul nu este doar absent, ci aproape pierdut. După aceea, gigantul de trei tone are nevoie de 48 secunde fără grabă pentru a atinge viteza maximă de 201 km/h.
| Parametru | M-Hero 917 |
|---|---|
| Viteză maximă, km/h | 201.3 |
| Timp de accelerație, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Pe 400 m | 15.0 |
| Pe 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Frânare de la 100 km/h | |
| Distanță, m | 44.0 |
| Decelerație, m/s² | 8.8 |
| Frânare de la 150 km/h | |
| Distanță, m | 99.2 |
| Decelerație, m/s² | 8.7 |
Accelerație cu două pedale / prin transferul piciorului
Unde a dispărut performanța?
Pe de o parte, pașaportul promite șase secunde. Pe de alta — ce se întâmplă când bateria este pe jumătate goală? Sau când este descărcată și acest gigant este tras înainte de un generator de 100 kW, care în același timp încarcă bateriile?
Și ce e cu acea cădere ciudată? Singura mea bănuială este că la 150 km/h modulul de putere spate cu două trepte schimbă treapta. Un manager de la showroomul oficial Motorinvest a cerut o pauză când l-am întrebat despre sistemul cu două trepte, apoi a sunat înapoi ca să explice că schimbarea are loc la… 40 km/h. Deci este un reductor, atunci? Păcat că experții E.N.Cars nu au săpat încă în M-Hero.
Cum se compară
Oricum, mi-aș fi dorit mai mult. Monstruosul pickup GMC Hummer EV accelerează la 100 km/h în 3.7 secunde și, acum un an, a înclinat cântarele noastre la 4,147 kg.
I-a luat însă o veșnicie să se oprească de la acea sută — 48 metri de la începutul frânării. M-Hero este puțin mai sigur la 44 metri: Brembo nu face produse făcute pe jumătate și i-a construit etriere fixe puternice. Dar off-roaderul electric Rivian R1S, testat de Vladimir Melnikov în tandem cu Hummer, îl bate confortabil și la accelerație, cu 3.8 s, și la frânare, cu 39.5 m, la o masă similară de 3,124 kg.
Distanța ar putea fi scurtată cu anvelope de șosea — Pirelli Scorpion, montate și pe M-Hero. Sincer, s-ar potrivi mai bine cu caracterul lui de condus decât aceste anvelope agresive Chaoyang Arisun A/T.
Precis, drept și surprinzător de manevrabil
Dacă nu aștepți un moment wow, accelerația nu este deloc rea: Mengshi 917 răspunde la pedală ușor și precis. Ține bine linia dreaptă, iar în viraje direcția răspunde cu ceva ruliu, dar lin și previzibil. Un bonus neașteptat este feedbackul reactiv clar de la servodirecția electrică. Iar cercul de bracaj măsurat de Mokhov este de numai 10.7 metri, datorită direcției integrale, cu unghiuri spate impresionante — declarate la 10.6 grade.
| Parametru | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diametru pe traiectoria roții exterioare față, m | 9.9 |
| Diametru după dimensiunea exterioară față, m | 10.7 |
Dar nu într-un viraj rapid
Într-un viraj rapid, însă — uită. Pe asfalt ud, M-Hero pleacă larg pe nasul său brutal, anvelopele Chaoyang Arisun de 20 inch macină disperat, iar amortizoarele pur și simplu nu fac față. Nici confortul nu impresionează: vibrațiile maselor nesuspendate scutură caroseria peste tot, de parcă dedesubt ar fi punți rigide. Iar sistemul activ Magic Carpet, care citește denivelările cu camerele orientate înainte și pregătește amortizoarele controlate electronic, nu pare să ajute prea mult.
Dar garda la sol
Garda la sol, pe de altă parte — wow. Suspensia pneumatică poate coborî caroseria M-Hero la un nivel de crossover, 208 mm, iar în poziția cea mai înaltă partea inferioară stă la 353 mm de sol. Adăugați unghiuri de atac și degajare lăudabil de generoase, 36.2 și 37.2 grade.
Dimensiuni, greutate și distribuția greutății pe axe
Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru, măsurătorile Autoreview cu negru.
Dimensiunile sunt în milimetri.
Greutatea reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul plin și toate fluidele de proces pline
Off-road: potențial și trei probleme
M-Hero are potențial off-road. Dar în afara asfaltului sunt trei probleme principale: greutatea, lipsa unei legături cinematice rigide între axe și o calibrare electronică oarecum slabă. Ajuns devreme cu roțile încrucișate, din cauza cursei modeste a roților, Mengshi 917 a ieșit doar după ce blocările de punte încrucișată au fost forțate să lucreze. A pornit sigur pe o pantă înierbată și apoi a început repede să sape gropi cu anvelopele sale dințate. Gestionarea tracțiunii în off-road nu este nici ea ușoară: există multe moduri, dar comenzile sunt opace, pur electronice.
Modul crab
Dar există modul crab.
Nu am condus niciodată Hummer EV, așa că a fost prima mea experiență. Vă pot spune: senzația nu este pentru cei slabi de inimă. Unghiul de bracaj disponibil în modul crab este totuși limitat, iar actuatoarele de pe roțile spate nu sunt atotputernice.
Și de ce are Warrior nevoie de asta? Am o bănuială. Este ca la kung fu. Știți: stilul tigrului, stilul maimuței, maestrul beat… iar acesta este crabul. M-Hero-urile obișnuite o iau mereu pe ocolite. Destulă vorbă — înainte și lateral, iar apoi, ei bine, aceștia sunt crabii noștri, ne vor ajuta. Iar inamicul, care sigur nu se aștepta la o asemenea mișcare, se încurcă, este demoralizat, dezarmat și se predă milei învingătorului. Sau mai bine zis, The Victor.
Ce nu vă vor spune comunicatele de presă
Dar de ce 917? Ca în bancul acela. „Petka, instrumentele. — Șaptesprezece! — Ce șaptesprezece. — Și instrumentele?”
Am încercat să caut caracterele prin Google Translate — fără noroc, fiecare site chinezesc avea aceleași rezumate de comunicate de presă. Arhitectura off-road inteligentă Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture) și așa mai departe. Motorul turbo Dongfeng C15TP1, familiar de pe mașinile Aeolus, a fost dezvoltat cu ajutorul Honda. Bateria de tracțiune este CATL, cu catod ternar NMC — nichel, mangan, cobalt. Despre motoare, generator și electronica de control nu este nimic. Cât de mult aș vrea să știu cum sunt construite modulele de tracțiune: cum sunt conectate cele două motoare, cum se blochează diferențialele, cum sunt sincronizate axele. Inspecția pe elevator nu a lămurit prea multe, din păcate, cu excepția faptului că actuatorul roții spate avea un autocolant cu logo-ul ZF.
Și oamenii din spatele lui
Căutarea oamenilor nu a dezvăluit mare lucru nici ea. Se știe că în 2021 Dongfeng a angajat un designer puțin cunoscut, Henning Nopfle, al cărui CV de dinainte de China constă doar în Volvo Trucks. Dar interviul cu Car Design News despre stilul lui M-Hero 917 nu a fost dat de Nopfle, ci de un tânăr designer chinez, Yulian Zhang.
Un volan tăiat jos, cu marcaj zero de raliu — cum vi se pare asta într-un vehicul de teren de trei tone?
Punctul forte al interiorului sunt indicatoarele selectorului sub formă de calendare cu file. Tragi maneta din stânga spre tine — și iar este 3 septembrie, adică D
Cel mai probabil, M-Hero nu are cu adevărat nimic în comun cu „Hummer-ele” militare Dongfeng EQ2050, cu versiunea lor civilă M50 sau cu noile transportoare CSK-131/141/181. Este un proiect separat. A fost unul reușit?
Nu există sisteme de închidere asistată, trebuie să trântești ușile cu toată puterea, iar difuzoarele redau sunetul unui zăvor tras. Și pistoale pe fețele de uși. Grădiniță cu tobă, pe bune
Oglinda video are cinci moduri de vizualizare, ambele trape pot fi deschise cu tastele de pe plafon
Cum este să trăiești cu el
Pe de o parte, 917 este un hibrid suficient de rapid și brutal încât chiar și o femeie firavă l-ar putea conduce. Da, trebuie să te cațări în el, iar vizibilitatea este oarecum de tanc, dar scaunul șoferului este confortabil, finisarea este decentă și există o masă de electronice de serviciu, inclusiv exotisme precum vedere nocturnă și echo-locators pentru măsurarea adâncimii unui vad. În ciclul chinezesc CLTC, bateria de 65.8 kWh ajunge pentru 200 km, deși în realitate autonomia electrică va fi cel puțin la jumătate. Umple rezervorul de 84 litri cu AI-92 și mergi cât vrei — motorul pe benzină nu are vibrații neplăcute, iar M-Hero este lăudabil de silențios chiar și pe anvelope off-road.
Scaunele sunt late și confortabile (observați „urechile” tetierelor)
Oglinzile exterioare sunt mari, iar capacitățile camerelor și ale „imaginilor din exterior” generate sunt mai mult decât suficiente
Nu am putut testa în mers cruise controlul adaptiv, nici să încerc vederea nocturnă sau echo-locators. Masajul este neimpresionant, iar sistemul audio marca Dynaudio este mediu. Pretenții de statut premium? Valide, dar nu pe deplin susținute.
Zece milioane de ruble și permis de camion
Asta ridică întrebarea: de ce ar cumpăra cineva scumpul M-Hero 917? E.N.Cars este gata să vândă unul cu 10 milioane de ruble, dar fără garanție și cu cerința de a deține un permis de camion categoria C. Dealerii oficiali ridică prețul cu 4 până la 6 milioane de ruble — dacă nu iei un credit sau nu dai la schimb G-Wagen-ul detestat pentru un M-Hero. În schimb primești o garanție de cinci ani și permis categoria B.
În spate este spațios, doar plafonul este cam jos, așa cum se întâmplă adesea la mașinile pe cadru.
Există măsuțe pliabile și o tabletă în cotieră — aceasta conține controlul complet pentru încălzire-masaj-ventilație
Este interesant cum a reușit Motorinvest să clasifice M-Hero, cu cele 240 kg de greutate în exces, în categoria de pasageri cu limita ei de 3.5 tone. Îmi amintesc că acum douăzeci de ani Avtotor a rezolvat aceeași problemă la Hummer H2 oficial prin îndepărtarea celui de-al treilea rând de scaune, a protecției tubulare a pragurilor laterale, a unui compresor de pneuri, a unei a doua baterii și a altor echipamente neesențiale.
A cincea ușă este echipată cu închidere asistată, compartimentul este mare și ușor transformabil (din păcate, spătarele nu cad orizontal), sub podea se află o baterie litiu-ion de 12 volți cu capacitate de 40 Ah
Atunci de ce există M-Hero?
Atunci de ce există M-Hero? O jucărie scumpă care atrage atenția? Dar Dongfeng Mengshi nu vinde cu adevărat emoție — se conduce destul de obișnuit. Nici nu ți-ai dori în mod special să îl duci în noroi. Iar marca nu are încă nicio valoare de imagine: doar chinezii pot lega Mengshi de vehiculele militare din filmele de acțiune, datorită literei M stilizate de pe emblemă.
Nu miroase asta a încă un start fals pentru o sub-marcă, în stilul „produce zece mii de mașini în pierdere și apoi închide operațiunea”?
Carcasa exterioară din plastic are rol decorativ, dar poate ține șase sticle. Însă roată de rezervă nu există.
Vântul de est bate
Priviți însă M-Hero ca pe un indicator al progresului industriei auto chineze și devine clar că ultima bătălie pentru respect a fost câștigată. Să creezi de la zero un off-roader high-tech, cu o mulțime de opțiuni de lux — bifat. Mai ales când îți amintești de unde a pornit Second Automobile Works și când. Cu siguranță poți simți vântul estic suflând.
Dar totuși — de ce 917? Dacă știe cineva, vă rog să-mi spuneți.
Specificații complete
| Parametru | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tip caroserie | Break cu cinci uși |
| Capacitate de locuri | 5 |
| Capacitate portbagaj, L | 452–1137* |
| Masa la gol, kg | 3130 |
| Masa totală, kg | 3740 |
| Motor cu ardere internă | Benzină, injecție directă, turboalimentat |
| Amplasarea motorului | Față, transversal |
| Număr și dispunere cilindri | 4, în linie |
| Cilindree, cm³ | 1476 |
| Număr de supape | 16 |
| Putere maximă, hp/kW | 197/145 |
| Cuplu maxim, Nm | 300 |
| Putere maximă generator, hp/kW | 136/100 |
| Motoare electrice de tracțiune | Sincrone, magneți permanenți |
| Număr și amplasare motoare | 3, unul transversal pe puntea față, două transversale pe puntea spate |
| Putere maximă (motor electric), hp/kW | 272/200 |
| Cuplu maxim (motor electric), Nm | 300 |
| Turație maximă, rpm | 13,000 |
| Transmisie | Reductor cu două trepte la puntea spate |
| Puterea totală a motoarelor electrice, hp/kW | 816/600 |
| Cuplu total, Nm | 1050 |
| Tip tracțiune | Tracțiune integrală |
| Baterie de tracțiune | Litiu-ion (NMC) |
| Capacitate baterie, kWh | 65.8 |
| Suspensie față | Independentă, pneumatică, brațe triunghiulare duble |
| Suspensie spate | Independentă, pneumatică, brațe triunghiulare duble |
| Dimensiune pneuri | 295/60 R20 |
| Viteză maximă, km/h | 191 |
| Accelerație 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Adâncime maximă de vad, mm | 900 |
| Autonomie pe baterie (ciclu CLTC), km | 200 |
| Autonomie totală maximă (ciclu CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Capacitate rezervor combustibil, L | 84 |
| Tip combustibil | Benzină AI-92 |
*Cu scaunele spate rabatate
Foto: Dmitry Piterskiy | compania Dongfeng
Grup de experți: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Metal greu: vehiculul off-road M-Hero 917 pe poligonul de testare
Publicat Aprilie 03, 2025 • 13m pentru a citi
