ကရ်ရ် — Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းရှိ Autoreview နည်းပညာစင်တာ၏ ချိန်ခွင်များသည် ရက်စက်ကြမ်းတမ်းသော တရုတ် hybrid M-Hero 917 ၏ အလေးချိန်အောက်တွင် ညည်းညူသံထွက်လာသည်။ အလွတ်အလေးချိန်: 3.2 တန်ကျော်! ရာသီရဲ့ နာမည်ကြီးကား၊ ယောက်ျားစစ်တိုင်းရဲ့ အိပ်မက်လား။ ဒါပေမဲ့ ဒီမော်န်စတာတွေ လမ်းပေါ်မှာ ဘယ်မှာရှိနေကြသလဲ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ ကျွန်တော် သိတယ်ထင်ပါတယ်။
တရုတ်စာတိုလေးတစ်ခန်း
ဒီတော့ တရုတ်အမှတ်တံဆိပ် Dongfeng Mengshi။
တရုတ်စာ နည်းနည်းလေ့လာကြရအောင်။ မော်တော်ကားဧရာမ Dongfeng ဆိုသောအမည်သည် “အရှေ့လေ” ဟု ဘာသာပြန်နိုင်ပြီး၊ မော်ကြီး၏ အယူဝါဒအရ အနောက်ကို အနိုင်ရမည့် dongfeng ပင်ဖြစ်သည်။ FAW သည် First Automobile Works ဖြစ်ပြီး တရုတ်ကွန်မြူနစ်ပါတီက 1953 တွင် မော်စကို ZIS စက်ရုံပုံစံအတိုင်း တည်ထောင်ခဲ့သည်ဆိုလျှင် Dongfeng ကို SAW ဟု အတိုကောက်ခေါ်နိုင်သည်: ၎င်းမှာ Second ဖြစ်သောကြောင့်။ သမိုင်းကတော့ ရှုပ်ထွေးသည် — ဆုံးဖြတ်ချက်ကို 1957 ကတည်းက ချထားခဲ့သော်လည်း မော်၏ “တတိယရှေ့တန်း” အယူအဆအရ မဟာဗျူဟာအရ လုံခြုံသောနေရာကို ရှာဖွေရခြင်းနောက်ဆက်တွဲလာပြီး ဆောက်လုပ်ရေးသည် 1969 မှသာ စတင်ခဲ့သည်။ တိုတိုပြောရလျှင် Dongfeng သည် ၎င်း၏ “East Wind” ထရပ်ကားများကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်းကို 70 ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်းတွင်မှ စတင်ခဲ့သည်။
Warrior ဆိုသော စစ်သည်၊ W အကြီးဖြင့်
ယနေ့ Dongfeng တွင် Voyah အမှတ်တံဆိပ်လည်း ပါဝင်လာသော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကလုပ်ငန်းမှာ မိုးသည်းထန်စက်ပစ္စည်းများ၊ အထူးသဖြင့် စစ်ဘက်ပစ္စည်းများပင် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်: ဥပမာ အမေရိကန် HMMWV ကို အခြေခံထားသည့် EQ2050 အားလုံးသွားယာဉ်များ။ တရုတ်အက်ရှင်ရုပ်ရှင် Operation Red Sea ထဲတွင် ရဲရင့်သော အထူးတပ်ဖွဲ့များကို သယ်ဆောင်သွားသည်မှာ မူရင်း Hummer မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့ပင် ဖြစ်သည်။ Operation Red Sea ကို ကြည့်ပြီးပြီလား။ အလွန်အကြံပြုပါသည်၊ ရုပ်ရှင်ရိုက်ချက် အလွန်ကောင်းသည်။ ထို့ကြောင့် Second Automobile Works သည် စစ်ဘက်နှင့် အရပ်ဘက် off-roader များအတွက် Mengshi — “Warrior” — ဟု အမှတ်တံဆိပ် သီးသန့် ဖန်တီးခဲ့ရခြင်းကို ရှင်းပြနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် W အကြီးဖြင့်။ တရုတ်ဘာသာဖြင့် “warrior” ကို “jiangshi” ဟု ခေါ်သော်လည်း “Mengshi” သည် “Warrior” ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသောကြောင့်။ သတ်သတ်မှတ်မှတ်ပါပဲ။ The Warrior။
Dongfeng EQ2050/2058 ကို “တစ်ပိုင်းတည်း ဆွဲယူကူးယူခြင်း” ဟု ခေါ်နိုင်သည်: အမေရိကန် Gulf War ပြီးနောက် တရုတ်များသည် Humvee တစ်စီးဝယ်ပြီး ခွဲဖြုတ်ကာ ကူးယူခဲ့ကြသည်။ အစတွင် ယာဉ်အစုံအလင်ကို States မှ ဝယ်ယူခဲ့သော်လည်း GM V8 တာဘိုဒီဇယ်မှလွဲ၍ အရာအားလုံးကို တဖြည်းဖြည်း ဒေသတွင်းထုတ်ဖြစ်စေခဲ့သည် (Cummins “လေးလုံး” ကို တရုတ်တွင် လိုင်စင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်)။ အားလုံးသွားယာဉ်များသည် အနည်းဆုံး 3.2 တန် အလေးချိန်ရှိပြီး 130 km/h အထိ အမြန်နှုန်းရောက်နိုင်ကာ ဗဟိုတာယာဖိအားဖြည့်စနစ် ပါရှိပြီး ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည် (ပထမ slide သည် အခြေခံစစ်ဘက်ဗားရှင်း၊ ဒုတိယ slide သည် အရပ်ဘက် Mengshi M50)
မူလဈေးကွက်တွင် Mengshi၊ ပို့ကုန်အတွက် M-Hero
ဒါကြောင့် တရုတ်တွင် ၎င်းမှာ Mengshi 917 ဖြစ်ပြီး M-Hero သည် ပို့ကုန်အမည်ဖြစ်သည်: Dongfeng သည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် ဥရောပကိုပင် ရည်မှန်းနေသည်။ ရုရှားတွင် “East Wind” မှ ကားများကို Motorinvest က တရားဝင်တင်သွင်းပြီး၊ ကျွန်တော်သည် Warrior ကို စမ်းသပ်ရုံသာမက အချက်အချို့ကိုလည်း ရှင်းချင်ခဲ့သည်။ ဥပမာ 917 ဆိုတာ ဘာကြောင့်လဲ — Porsche ပြိုင်ကားများကို ရည်ညွှန်းခြင်းလား။ သို့သော် Evolute i-Jet အကြောင်း ကျွန်တော့်ဆောင်းပါးပြီးနောက် Motorinvest မီဒီယာရုံးသည် Autoreview အတွက် ပိတ်သွားသည်။ အို။ ဘာကို ဒီလောက်ဆိုးဆိုးဝါးဝါး ပြောခဲ့မိတာလဲ။
ကံကောင်းစွာ M-Hero 917 ကို မိတ်ဆွေကုမ္ပဏီ E.N.Cars မှတစ်ဆင့် ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။ တရားဝင်မဟုတ်၊ နံပါတ်ပြားမရှိ — ဒါပေမဲ့ စမ်းသပ်ကွင်း၏ ချိန်ခွင်ပေါ်မှာ ၎င်းရှိနေပြီ။ dynamometer တန်းတည့်လမ်းပေါ်တွင်လည်း ရှိနေသည်။
816 မြင်းကောင်ရေ၊ မော်တာသုံးလုံးနှင့် အကွာအဝေးတိုးစက်
တရုတ်တွင် M-Hero ကို စုစုပေါင်း 800 kW (1,088 hp) ထုတ်ပေးသော မော်တာလေးလုံးနှင့် 143 kWh ဘက်ထရီပါသည့် သန့်စင်လျှပ်စစ်ကားအဖြစ်လည်း ရနိုင်သော်လည်း ရုရှားသို့ တင်သွင်းသည်မှာ hybrid များသာ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ရှေ့ axle ပေါ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးရှိပြီး hood အောက်တွင် 145 kW (197 hp) တာဘို လေးလုံးအင်ဂျင်ပုံစံ range extender ပါကာ 100 kW generator ကို မောင်းနှင်သည်။ 200 kW လျှပ်စစ်မော်တာ သုံးလုံး — ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်လုံးသည် နောက်ဘက်တွင် — စုစုပေါင်း 600 kW၊ သို့မဟုတ် 816 မြင်းကောင်ရေ ပေးသည်။ အလွန်များသည်ဟု ထင်ရပြီး တိုင်းတာထားသော 3,263 kg ဖြင့် ခွဲလျှင် တစ်တန်လျှင် 250 hp ဖြစ်လာသည်။ အင်အားနှင့်အလေးချိန် အချိုးအစားအရ Porsche 718 Cayman GTS ကဲ့သို့သော မြန်ကားများနှင့် တူညီသောတန်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 100 km/h သို့ လေးစက္ကန့်ခန့်ဖြင့် ရောက်မည်ဟု ကြည့်ရတော့မည်။
Mengshi 917 သည် ခိုင်မာသော လောင်ဂျီကျုဒ်နယ်ဘောင်ပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး ထိုဘောင်ထဲတွင် ဆွဲအားဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်နည်းပညာမှာ အဆင့်မြင့်ဟု မဆိုနိုင်သေးပါ: တစ်ပြိုင်တည်းလှည့် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အနိမ့်လှည့်နှုန်း (13,000 rpm အထိ) နှင့် 380-volt ဖြစ်ပြီး hybrid ဘက်ထရီသည် 350 V အထိသာ ထုတ်ပေးသည်။ ရှေ့ဆွဲအား ဂီယာဘောက်စ်သည် အဆင့်တစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် အဆင့်နှစ်ဆင့် ဂီယာစနစ်ကို ၎င်းထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ပက်ဒယ်ကို အဆုံးထိ နင်းပြီး…
မဟုတ်၊ တိတ်ဆိတ်မှုမဟုတ်ပါ — hood အောက်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က တစ်သံတည်း တုန်ခါအော်နေသည်။ ကျွန်တော်သည် display ကို နီမြန်းရောင်ပြောင်းစေသော Sport mode ကို ကြိုရွေးထားပြီး hybrid system ကို အကြမ်းဆုံး charging mode ထဲ ထည့်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့် traction battery သည် ပြည့်လုနီးနီးဖြစ်သော်လည်း လျော့မသွားစေရန် ဖြစ်သည်။
ဒါဆို တိုက်ခိုက်မှုက ဘယ်မှာလဲ။
Hybrid တွင် launch control မရှိပါ — သန့်စင်လျှပ်စစ်ကားသာ ပက်ဒယ်နှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ထွက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် M-Hero သည် 100 km/h ကို 6.3 စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်သည်။ ထို့ပြင် 120 km/h ကျော်လွန်သောအခါ အရှိန်မြှင့်နှုန်း လျော့ကျပြီး 150 km/h ရောက်မှသာ ပြန်တက်လာသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားမှုသည် မရှိသလောက်သာမက လုံးဝနီးပါး ပျောက်သွားသည်။ ထို့နောက် သုံးတန်ကျော် ဧရာမယာဉ်သည် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရန် 48 စက္ကန့်ကို အေးအေးဆေးဆေး သုံးပြီးမှ 201 km/h သို့ ရောက်သည်။
| ပါရာမီတာ | စမ်းသပ်ထားသော အပြည့်အစုံမော်ဒယ် M-Hero 917 |
|---|---|
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း, km/h | 201.3 |
| အရှိန်တက်ချိန်, s | |
| အရှိန်တက် 0–50 km/h | 2.5 |
| အရှိန်တက် 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| အရှိန်တက် 0–150 km/h | 15.4 |
| အရှိန်တက် 0–200 km/h | 48.9 |
| အကွာအဝေး 400 m ကျော် | 15.0 |
| အကွာအဝေး 1000 m ကျော် | 27.5 |
| ပြန်အရှိန်တက် 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| ပြန်အရှိန်တက် 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h မှ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း | |
| အကွာအဝေး, m | 44.0 |
| လျော့နှုန်း, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h မှ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း | |
| အကွာအဝေး, m | 99.2 |
| လျော့နှုန်း, m/s² | 8.7 |
ပက်ဒယ်နှစ်ခုဖြင့် အရှိန်တက်ခြင်း / ခြေပြောင်းနင်းခြင်း
စွမ်းဆောင်ရည်တွေ ဘယ်သွားသလဲ။
တစ်ဖက်တွင် အချက်အလက်စာအုပ်က ခြောက်စက္ကန့်ဟု ကတိပေးသည်။ တစ်ဖက်တွင် — ဘက်ထရီ တစ်ဝက်ကုန်နေချိန် ဘာဖြစ်မလဲ။ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုန်သွားပြီး ဤဧရာမယာဉ်ကို ဘက်ထရီများကို တစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းနေသော 100 kW generator က ဆွဲနေချိန်မှာရော?
အဲဒီ ထူးဆန်းသော ကျဆင်းမှုကရော? ကျွန်တော်၏ တစ်ခုတည်းသော ခန့်မှန်းချက်မှာ 150 km/h တွင် two-speed နောက် power module သည် ဂီယာပြောင်းသည်ဟူ၍ ဖြစ်သည်။ Motorinvest ၏ တရားဝင် showroom မှ မန်နေဂျာသည် two-speed system အကြောင်း မေးသောအခါ အချိန်ယူပြီးနောက် ပြန်ခေါ်ကာ ပြောင်းလဲမှုသည်… 40 km/h တွင် ဖြစ်သည်ဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ ဒါဆို reduction gear လား? E.N.Cars ရှိ ကျွမ်းကျင်သူများက M-Hero ကို မတူးဖော်ရသေးသည်မှာ စိတ်မကောင်းစရာပင်။
ဘယ်လို နှိုင်းယှဉ်လဲ
ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ကျွန်တော် ပိုလိုချင်မိသည်။ ကြောက်မက်ဖွယ် GMC Hummer EV pickup သည် 100 km/h သို့ 3.7 စက္ကန့်ဖြင့် အရှိန်တက်ပြီး လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်က ကျွန်တော်တို့ ချိန်ခွင်ပေါ်တွင် 4,147 kg ပြခဲ့သည်။
သို့သော် ထိုရာနှုန်းမှ ရပ်ရန် အလွန်ကြာခဲ့သည် — ဘရိတ်စတင်ရာမှ 48 မီတာ။ M-Hero က 44 မီတာဖြင့် အနည်းငယ်ပိုလုံခြုံသည်: Brembo သည် မပြည့်စုံသော ထုတ်ကုန်များ မလုပ်ဘဲ ၎င်းအတွက် အားကောင်းသော fixed calipers များ တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော် Vladimir Melnikov က Hummer နှင့်အတူ စမ်းသပ်ခဲ့သော လျှပ်စစ် Rivian R1S off-roader သည် အရှိန်တက်ရာတွင် 3.8 s၊ ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် 39.5 m ဖြင့်၊ 3,124 kg အလေးချိန်နီးပါးပေါ်တွင် ၎င်းကို လွယ်လင့်တကူ ကျော်ဖြတ်သည်။
ဘရိတ်အကွာအဝေးကို လမ်းသုံးတာယာများဖြင့် လျှော့နိုင်မည် — M-Hero တွင်လည်း တပ်ထားသည့် Pirelli Scorpion များဖြင့်။ အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုစရိုက်နှင့်ဆိုလျှင် ဤကြမ်းတမ်းသော Chaoyang Arisun A/T တာယာများထက် ထိုတာယာများက ပိုသင့်တော်မည်။
တိကျ၊ တန်းတည့်၊ အံ့သြလောက်အောင် လှည့်ရလွယ်
wow ခဏကို မမျှော်လင့်ပါက အရှိန်တက်မှုက မဆိုးပါ: Mengshi 917 သည် ပက်ဒယ်ကို လွယ်ကူတိကျစွာ တုံ့ပြန်သည်။ တန်းတည့်ကို ကောင်းစွာ ထိန်းထားပြီး ကွေ့များတွင် steering က အနည်းငယ် ကိုယ်လုံးယိုင်ခြင်းနှင့်အတူ တုံ့ပြန်သော်လည်း ချောမွေ့ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ မမျှော်လင့်ထားသော အပိုဆုမှာ electric power steering မှ ရှင်းလင်းသော reactive feedback ဖြစ်သည်။ Mokhov တိုင်းတာသော လှည့်စက်ဝိုင်းမှာ 10.7 မီတာသာ ရှိပြီး၊ အထင်ကြီးစရာ နောက်ဘက်လှည့်ထောင့်များပါသော four-wheel steering အပြည့်ကြောင့် ဖြစ်သည် — ကြေညာထားသည်မှာ 10.6 ဒီဂရီ။
| ပါရာမီတာ | စမ်းသပ်ထားသော အပြည့်အစုံမော်ဒယ် M-Hero 917 |
|---|---|
| ရှေ့အပြင်ဘက်ဘီးလမ်းကြောင်းအတိုင်း အချင်း, m | 9.9 |
| ရှေ့အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာအတိုင်း အချင်း, m | 10.7 |
ဒါပေမဲ့ မြန်သောကွေ့တွင်တော့ မဟုတ်
သို့သော် မြန်သောကွေ့တွင် — မေ့လိုက်ပါ။ စိုသော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် M-Hero သည် ၎င်း၏ ကြမ်းတမ်းသော နှာခေါင်းပေါ်တွင် အပြင်ဘက်သို့ တွန်းထွက်ပြီး 20-inch Chaoyang Arisun များက အသည်းအသန် လှည့်တူးနေကာ ရှော့ခ်စုပ်များက မကိုင်တွယ်နိုင်တော့ပါ။ စီးနင်းသက်သာမှုလည်း မထင်ရှားပါ: မချိတ်ဆွဲထားသော အလေးချိန်များမှ တုန်ခါမှုက ကိုယ်ထည်အနှံ့ လှုပ်ခါစေပြီး အောက်တွင် တင်းကျပ်သော axle များ ရှိသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘက်ကင်မရာများဖြင့် မညီညာမှုများကို ဖတ်ကာ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ် ရှော့ခ်စုပ်များကို ကြိုပြင်ပေးသည့် active Magic Carpet system လည်း များများကူညီပုံမရပါ။
ဒါပေမဲ့ မြေကွာအကွာအဝေး
မြေကွာအကွာအဝေးကတော့ — အံ့သြစရာပါ။ လေအားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် M-Hero ၏ ကိုယ်ထည်ကို crossover ဆန်သော 208 mm အထိ နိမ့်ချနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးနေရာတွင် အောက်ကိုယ်ထည်သည် မြေပြင်မှ 353 mm မြင့်သည်။ ချီးကျူးလောက်အောင် ကျယ်ဝန်းသော ဝင်ထောင့်နှင့် ထွက်ထောင့်များ၊ 36.2 နှင့် 37.2 ဒီဂရီတို့ကို ထပ်ထည့်ပါ။
အရွယ်အစားများ၊ အလေးချိန်နှင့် axle များအလိုက် အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု
ထုတ်လုပ်သူဒေတာကို အပြာရောင်ဖြင့် ဖော်ပြထားပြီး Autoreview တိုင်းတာမှုများကို အနက်ရောင်ဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။
အရွယ်အစားများသည် မီလီမီတာဖြင့် ဖြစ်သည်။
ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ၊ ဆီတိုင်ကီပြည့်နှင့် လုပ်ငန်းသုံးအရည်များပြည့်ထားသော အမှန်တကယ်ယာဉ်အလေးချိန်
Off-road: အလားအလာနှင့် ပြဿနာသုံးခု
M-Hero တွင် off-road အလားအလာ ရှိပါသည်။ သို့သော် asphalt အပြင်ဘက်တွင် အဓိကပြဿနာ သုံးခု ရှိသည်: အလေးချိန်၊ axle များအကြား တင်းကျပ်သော kinematic link မရှိခြင်း၊ နှင့် electronics calibration အနည်းငယ်အားနည်းခြင်း။ ဘီးခရီးမထင်ရှားသဖြင့် စောစော cross-axled ဖြစ်ခဲ့သော Mengshi 917 သည် cross-axle locks များကို အတင်းလုပ်ဆောင်စေပြီးမှသာ ထွက်နိုင်ခဲ့သည်။ မြက်ခင်းတောင်စောင်းတစ်ခုကို ယုံကြည်စွာ တက်သွားပြီးနောက် သွားများထင်းသောတာယာများဖြင့် မြေကို အမြန်တူးစပြုသည်။ Off-road တွင် traction ထိန်းချုပ်ခြင်းလည်း မလွယ်ပါ: mode များများရှိသော်လည်း controls များက မရှင်းလင်း၊ သန့်စင်လျှပ်စစ်နည်းပညာသာ ဖြစ်သည်။
ဂဏန်းလျှောက်မုဒ်
ဒါပေမဲ့ ဘေးတိုက်ရွေ့သော crab mode စနစ်ရှိသည်။
ကျွန်တော် Hummer EV မမောင်းဖူးသဖြင့် ဤသည်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။ ခံစားချက်ကတော့ ပြောရလျှင် နှလုံးအားနည်းသူများအတွက် မဟုတ်ပါ။ crab mode တွင် ရနိုင်သော steering angle ကန့်သတ်ထားသော်လည်း နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ actuators များသည် အရာအားလုံးလုပ်နိုင်သည်တော့ မဟုတ်ပါ။
Warrior က ဒါကို ဘာကြောင့်လိုအပ်သလဲ။ ကျွန်တော်တွင် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ kung fu လိုပါပဲ။ သိတယ်မဟုတ်လား: ကျားစတိုင်၊ မျောက်စတိုင်၊ မူးယစ်မောင်စတိုင်… ဒါကတော့ ဂဏန်းစတိုင်။ သာမန် M-Hero များက အမြဲပတ်သွားကြသည်။ စကားလုံလောက်ပြီ — ရှေ့ကို၊ ဘေးကို၊ ပြီးရင်၊ အင်း၊ ဒါတွေက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဂဏန်းတွေ၊ သူတို့က ကူညီမယ်။ ထိုကဲ့သို့သော လှုပ်ရှားမှုကို လုံးဝ မမျှော်လင့်ထားသည့် ရန်သူသည် ရှုပ်ထွေးသွား၊ စိတ်ဓာတ်ကျ၊ လက်နက်ချကာ အောင်နိုင်သူ၏ ကရုဏာအောက် လက်နက်ချသွားသည်။ သို့မဟုတ် တိတိကျကျဆိုလျှင် The Victor။
မီဒီယာထုတ်ပြန်ချက်များ မပြောပေးမည့်အရာ
ဒါပေမဲ့ 917 ဘာကြောင့်လဲ။ အဲဒီဟာသလိုပါပဲ။ “Petka, instruments. – ဆယ့်ခုနစ်! – ဘာဆယ့်ခုနစ်လဲ။ – instruments က ဘယ်လိုလဲ။”
Google Translate ဖြင့် အက္ခရာများကို ရှာဖွေကြည့်ခဲ့သည် — အောင်မြင်မှုမရှိ၊ တရုတ်ဝက်ဘ်ဆိုက်တိုင်းက တူညီသော မီဒီယာထုတ်ပြန်ချက် အကျဉ်းချုပ်များကိုသာ တင်ထားသည်။ Mengshi M-Tech ၏ ဉာဏ်ရည်ရှိ အော့ဖ်ရိုဒ် ဗိသုကာ၊ MORA ပလက်ဖောင်း (Mengshi အော့ဖ်ရိုဒ် ဗိသုကာ) စသည်တို့ပဲ ဖြစ်သည်။ Aeolus ကားများမှ သိထားသော တာဘို Dongfeng C15TP1 အင်ဂျင်ကို Honda ၏ အကူအညီဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဆွဲအားဘက်ထရီသည် nickel, manganese, cobalt ပါဝင်သော သုံးမျိုးပေါင်း NMC cathode ပါသည့် CATL ဖြစ်သည်။ မော်တာများ၊ ဂျင်နရေတာနှင့် ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်နစ်များ အကြောင်းမှာ ဘာမှမရှိပါ။ ဆွဲအားမော်ဂျူးများကို ဘယ်လိုတည်ဆောက်ထားသည်ကို သိချင်လှသည်: မော်တာနှစ်လုံးကို ဘယ်လိုချိတ်ထားသလဲ၊ differential များ ဘယ်လိုသော့ခတ်သလဲ၊ axle များ ဘယ်လိုချိန်ညှိထားသလဲ။ lift ပေါ်တွင် စစ်ဆေးခြင်းကတော့ နောက်ဘီး actuator ပေါ်တွင် ZF logo sticker ပါသည်ဆိုသည့်အချက်မှလွဲ၍ များများမရှင်းပြနိုင်ခဲ့ပါ။
၎င်းနောက်ကွယ်ရှိ လူများ
လူများကို ရှာဖွေခြင်းကလည်း များများမဖော်ပြနိုင်ခဲ့ပါ။ 2021 တွင် Dongfeng သည် တရုတ်သို့မရောက်မီ အလုပ်အတွေ့အကြုံစာရင်းတွင် Volvo Trucks သာပါသော လူသိနည်းသော ဒီဇိုင်နာ ဟဲနင် နော့ဖလေကို ခန့်ထားကြောင်း သိရသည်။ သို့သော် M-Hero 917 ၏ ပုံစံဒီဇိုင်းအကြောင်း Car Design News နှင့် အင်တာဗျူးကို နော့ဖလေ မဟုတ်ဘဲ လူငယ်တရုတ် ဒီဇိုင်နာ ယူလီယန် ဂျန်းက ပေးခဲ့သည်။
အောက်ဘက်ဖြတ်ထားပြီး rally zero mark ပါသော စတီယာရင်ဘီး — သုံးတန်အလေးချိန်ရှိ အားလုံးသွားယာဉ်ထဲတွင် ဒါကို ဘယ်လိုမြင်သလဲ။
အတွင်းခန်း၏ အထူးအရာမှာ လှန်ပြက္ခဒိန်ပုံစံ ရွေးချယ်ကိန်းညွှန်းများဖြစ်သည်။ ဘယ်လီဗာကို ကိုယ့်ဘက်သို့ တွန်းလိုက်သည် – ပြီးတော့ ထပ်ပြီး September 3rd၊ အဓိပ္ပါယ်က D
အများဆုံးဖြစ်နိုင်သည်မှာ M-Hero သည် စစ်ဘက် “Hummers” Dongfeng EQ2050၊ ၎င်းတို့၏ အရပ်ဘက် M50 ဗားရှင်း၊ သို့မဟုတ် အသစ်ထွက် CSK-131/141/181 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များနှင့် တကယ်ပင် မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းသည် သီးခြား project တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောင်မြင်ခဲ့ပါသလား။
closers မရှိပါ၊ တံခါးများကို အင်အားကုန်ပိတ်ရပြီး speaker များက bolt ဆွဲသံကို ဖွင့်ပေးသည်။ တံခါးကတ်များပေါ်တွင် ပစ္စတိုများလည်း ပါသည်။ ဘုရားသိပါစေ၊ ဒရမ်ပါသော မူကြိုကလေးတန်းလိုပါပဲ
video mirror တွင် ကြည့်ရှုမှု mode ငါးမျိုးရှိပြီး hatch နှစ်ခုစလုံးကို အမိုးပေါ်ရှိ key များဖြင့် ဖွင့်နိုင်သည်
၎င်းနှင့် နေထိုင်ရသည်မှာ ဘယ်လိုလဲ
တစ်ဖက်တွင် 917 သည် အနည်းငယ်သေးသွယ်သော အမျိုးသမီးတစ်ဦးတောင် မောင်းနိုင်လောက်အောင် လုံလောက်မြန်ပြီး ကြမ်းတမ်းသော hybrid ဖြစ်သည်။ ဟုတ်သည်၊ ၎င်းထဲသို့ တက်ရမည်ဖြစ်ပြီး မြင်ကွင်းက တင့်ကားဆန်သော်လည်း driver’s seat သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်၊ finish လည်း လက်ခံနိုင်သည်၊ night vision နှင့် ford အနက်ကို တိုင်းရန် echo-locators ကဲ့သို့ ထူးထူးခြားခြားများအပါအဝင် service electronics အများကြီးရှိသည်။ တရုတ် CLTC cycle အရ 65.8 kWh ဘက်ထရီသည် 200 km အတွက် ကောင်းသော်လည်း လက်တွေ့တွင် လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည် အနည်းဆုံး ထိုအချိုး၏ တစ်ဝက်သာ ဖြစ်မည်။ 84-liter tank ကို AI-92 ဖြည့်ပြီး စိတ်ကြိုက် မောင်းနိုင်သည် — ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် vibration မရှိဘဲ M-Hero သည် off-road tires ပေါ်တွင်ပင် ချီးကျူးလောက်အောင် ငြိမ်သက်သည်။
ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသည် (headrests ၏ “နား” များကို သတိပြုပါ)
အပြင်ဘက် mirrors များသည် ကြီးပြီး ကင်မရာများနှင့် ဖန်တီးထားသော “အပြင်မှ ပုံများ” ၏ စွမ်းရည်များသည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုသည်
အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်ကို လက်တွေ့စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ခြင်းမရှိသလို night vision သို့မဟုတ် echo-locators များကိုလည်း မစမ်းနိုင်ခဲ့ပါ။ massage သည် ထူးခြားမှုမရှိဘဲ Dynaudio အမှတ်တံဆိပ် အသံစနစ်သည် ပျမ်းမျှသာ ဖြစ်သည်။ premium status ဆိုသည့် တောင်းဆိုမှုများလား။ တရားဝင်သော်လည်း အပြည့်အဝ ထောက်ပံ့ထားခြင်း မရှိသေးပါ။
ရူဘယ် သန်းဆယ်နှင့် ထရပ်ကားလိုင်စင်
ထိုအရာက မေးခွန်းတစ်ခုကို ဖြစ်စေသည်: ဈေးကြီးသော M-Hero 917 ကို ဘာကြောင့် တစ်စုံတစ်ယောက် ဝယ်မည်နည်း။ E.N.Cars သည် တစ်စီးကို 10 သန်းရူဘယ်ဖြင့် ရောင်းရန် အသင့်ရှိသော်လည်း အာမခံမရှိ၊ category C truck licence ကိုင်ထားရမည့် သတ်မှတ်ချက်ရှိသည်။ တရားဝင် dealers များက ဈေးကို 4 မှ 6 သန်းရူဘယ် ထပ်မြှင့်သည် — သင် loan မယူလျှင် သို့မဟုတ် မုန်းနေသော G-Wagen ကို M-Hero နှင့် trade in မလုပ်လျှင်။ အပြန်အလှန်အနေဖြင့် ငါးနှစ်အာမခံနှင့် category B licence ရမည်။
နောက်ဘက်တွင် ကျယ်ဝန်းသည်၊ သို့သော် frame car များတွင် မကြာခဏတွေ့ရသကဲ့သို့ အမိုးနည်းနည်းနိမ့်သည်.
ခေါက်စားပွဲများနှင့် လက်တင်ခုံထဲရှိ တက်ဘလက် ပါသည် – ၎င်းထဲတွင် အပူပေး-နှိပ်နယ်-လေဝင်လေထွက်ကို အပြည့်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်
Motorinvest သည် 240 kg ပိုအလေးချိန်ရှိသော M-Hero ကို 3.5-tonne ကန့်သတ်ချက်ရှိသည့် ခရီးသည်တင်အမျိုးအစားထဲ ဘယ်လို သတ်မှတ်နိုင်ခဲ့သလဲဆိုတာ စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။ နှစ်နှစ်ဆယ်က Avtotor သည် တရားဝင် Hummer H2 တွင် တူညီသောပြဿနာကို တတိယတန်း ထိုင်ခုံများ၊ ပိုက်ပုံစံ ဘေးခြေနင်းကာကွယ်မှု၊ တာယာကွန်ပရက်ဆာ၊ ဒုတိယ ဘက်ထရီနှင့် အရေးမကြီးသော စက်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းခဲ့သည်ကို ကျွန်တော် မှတ်မိသည်။
ပဉ္စမတံခါးတွင် ပိတ်ကူကိရိယာ ပါရှိပြီး ကားနောက်ခန်းသည် ကြီးမားကာ လွယ်ကူစွာပြောင်းလဲနိုင်သည် (ဝမ်းနည်းစရာက နောက်မှီများသည် အလျားလိုက် မလဲကျပါ), ကြမ်းခင်းအောက်တွင် 12-volt လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် ဘက်ထရီရှိပြီး ပမာဏသည် 40 Ah ဖြစ်သည်
ဒါဆို M-Hero ဘာကြောင့် ရှိနေတာလဲ။
ဒါဆို M-Hero ဘာကြောင့် ရှိနေတာလဲ။ အာရုံစိုက်စေသော ဈေးကြီးကစားစရာလား။ ဒါပေမဲ့ Dongfeng Mengshi သည် உணರ்ச்சిని အမှန်တကယ် မရောင်းပါ — မောင်းရတာ အတော်လေး သာမန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ရွှံ့ထဲသို့ ခေါ်သွားချင်လည်း မရှိနိုင်ပါ။ အမှတ်တံဆိပ်တွင် ယခုအချိန်အထိ brand equity လုံးဝမရှိသေးပါ: badge ပေါ်ရှိ stylised M ကြောင့် တရုတ်များသာ Mengshi ကို action films ထဲက စစ်ဘက်ယာဉ်များနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။
“အရှုံးခံ၍ ကားဆယ်ထောင်ထုတ်ပြီးနောက် လုပ်ငန်းကို ပိတ်လိုက်” ဆိုသည့် ပုံစံအတိုင်း sub-brand တစ်ခုအတွက် နောက်ထပ် false start တစ်ခုလို မနံ့ပါသလား။
အပြင်ဘက် ပလတ်စတစ်အကာသည် အလှဆင်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဖြစ်သော်လည်း ပုလင်းခြောက်လုံး ထည့်နိုင်သည်။ သို့သော် အပိုတာယာ မရှိပါ။
အရှေ့လေ တိုက်နေသည်
သို့သော် M-Hero ကို တရုတ်ကားထုတ်လုပ်ရေးတိုးတက်မှု၏ အညွှန်းတစ်ခုအဖြစ် ကြည့်ပါက လေးစားမှုအတွက် နောက်ဆုံးတိုက်ပွဲကို အနိုင်ရပြီးပြီဆိုတာ ရှင်းသည်။ အစကနေ high-tech off-roader တစ်စီးကို luxury options များစွာဖြင့် ဖန်တီးခြင်း — ပြီးပါပြီ။ Second Automobile Works ဘယ်နေရာက စခဲ့သလဲ၊ ဘယ်အချိန်က စခဲ့သလဲဆိုတာ သတိရလျှင် ပို၍ပင်။ အရှေ့လေ တိုက်နေသည်ကို သေချာပေါက် ခံစားနိုင်သည်။
ဒါပေမဲ့ နောက်ဆုံးတော့ — 917 ဘာကြောင့်လဲ။ သိသူရှိလျှင် ကျေးဇူးပြု၍ ပြောပြပါ။
နည်းပညာအချက်အလက် အပြည့်အစုံ
| ပါရာမီတာ | စမ်းသပ်ကား၏ မော်ဒယ်အမည်နှင့် မူလဈေးကွက်အမည်အပြည့် M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား | တံခါးငါးပေါက် စတေးရှင်းဝယ်ဂွန် |
| ထိုင်ခုံစွမ်းရည် | 5 |
| အိတ်တင်နေရာပမာဏ, L | 452–1137* |
| အလွတ်အလေးချိန်, kg | 3130 |
| စုစုပေါင်းအလေးချိန်, kg | 3740 |
| အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် | ဓာတ်ဆီ, တိုက်ရိုက်ဆီဖြန်းစနစ်, တာဘိုအားသွင်း |
| အင်ဂျင်တည်နေရာ | ရှေ့ဘက်, အလျားလိုက်ဖြတ်တပ် |
| စလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် အစီအစဉ် | 4, တန်းစီပုံစံ |
| အင်ဂျင်ပမာဏ, cm³ | 1476 |
| ဗားလ်ဗ် အရေအတွက် | 16 |
| အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား, hp/kW | 197/145 |
| အမြင့်ဆုံး လှည့်အား, Nm | 300 |
| ဂျင်နရေတာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား, hp/kW | 136/100 |
| ဆွဲအားလျှပ်စစ်မော်တာများ | တစ်ပြိုင်တည်းလှည့်, အမြဲတမ်း သံလိုက်များ |
| မော်တာအရေအတွက်နှင့် တည်နေရာ | 3, ရှေ့ axle တွင် အလျားလိုက်တစ်လုံး, နောက် axle တွင် အလျားလိုက်နှစ်လုံး |
| အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား (လျှပ်စစ်မော်တာ), hp/kW | 272/200 |
| အမြင့်ဆုံး torque (လျှပ်စစ်မော်တာ), Nm | 300 |
| အမြင့်ဆုံးလှည့်နှုန်း, rpm | 13,000 |
| ဂီယာစနစ် | နောက် axle တွင် အမြန်နှုန်းနှစ်ဆင့် လျှော့ဂီယာ |
| လျှပ်စစ်မော်တာစုစုပေါင်းစွမ်းအား, hp/kW | 816/600 |
| စုစုပေါင်း လှည့်အား, Nm | 1050 |
| မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစား | ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်မှု |
| ဆွဲအားဘက်ထရီ | လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် (NMC) |
| ဘက်ထရီ ပမာဏ, kWh | 65.8 |
| ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် | လွတ်လပ်သော, လေအားသုံး, wishbone နှစ်ထပ် |
| နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် | လွတ်လပ်သော, လေအားသုံး, wishbone နှစ်ထပ် |
| တာယာအရွယ်အစား | တာယာအရွယ် 295/60 R20 |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း, km/h | 191 |
| အရှိန်တက် 0–100 km/h, s | 6.0 |
| အမြင့်ဆုံးရေဖြတ်အနက်, mm | 900 |
| ဘက်ထရီအားသွင်းမှုဖြင့် သွားနိုင်သောအကွာအဝေး (CLTC cycle), km | 200 |
| အမြင့်ဆုံးစုစုပေါင်းအကွာအဝေး (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ, L | 84 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 ဓာတ်ဆီ |
*နောက်ထိုင်ခုံများ ခေါက်ထားပါက
ဓာတ်ပုံ: ဒမီထရီ ပီတာစကီ | Dongfeng ကုမ္ပဏီ
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့: အန်ဒရေး မိုခော့ဗ် | ယာရိုစလပ် တစီပလင်ကော့ဗ်
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: စမ်းသပ်ကွင်းပေါ်မှ M-Hero 917 အော့ဖ်ရိုဒ်ယာဉ် Heavy Metal မူရင်းဆောင်းပါး
ထုတ်ဝေမှု ဧပြီ 03, 2025 • ဖတ်ရန် 14m
