ஹெவி மெட்டல்: சோதனை மைதானத்தில் M-Hero 917 ஆஃப்-ரோடு வாகனம்

க்ர்ர் – Dmitrov சோதனை மைதானத்தில் உள்ள Autoreview தொழில்நுட்ப மையத்தின் தராசுகள், கொடூரமான சீன ஹைபிரிட் M-Hero 917-ன் எடையில் முனகின. கர்ப் எடை: 3.2 டன்களுக்கு மேல்! இந்த பருவத்தின் ஹிட், ஒவ்வொரு உண்மையான ஆணின் கனவா? ஆனால் இந்த ராட்சசங்கள் சாலைகளில் எங்கே? ஏன் என்று எனக்குத் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன்.

சீன மொழியில் ஒரு சிறு பாடம்

அப்படியானால், சீன பிராண்டான Dongfeng Mengshi பற்றி பேசுவோம்.

சிறிது சீன மொழி கற்றுக்கொள்வோம். வாகனத் துறையின் பெருமையான Dongfeng என்ற பெயர் “கிழக்கு காற்று” என்று பொருள் தருகிறது – மகா மாவோவின் கோட்பாட்டின்படி மேற்கு நாடுகளை வீழ்த்தும் அதே dongfeng. FAW என்பது 1953-ல் சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சி மாஸ்கோவின் ZIS தொழிற்சாலையை முன்மாதிரியாகக் கொண்டு நிறுவிய First Automobile Works என்றால், Dongfeng-ஐ SAW என்று சுருக்கலாம்: அது இரண்டாவது. சிக்கலான வரலாறுடன் – முடிவு 1957-லேயே எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் பின்னர் மாவோவின் “Third Front” கருத்தின்படி மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பான இடம் தேடப்பட்டது, கட்டுமானம் மட்டும் 1969-ல் தான் தொடங்கியது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், Dongfeng தனது “East Wind” லாரிகளின் பெருமளவு உற்பத்தியை 70-களின் நடுப்பகுதியில் தான் தொடங்கியது.

பெரிய எழுத்தில் போர்வீரன்

Dongfeng இப்போது Voyah பிராண்டையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நிறுவனத்தின் முதன்மை வணிகம் இன்னும் கனரக உபகரணங்கள், குறிப்பாக ராணுவ உபகரணங்களே: உதாரணமாக அமெரிக்க HMMWV-ஐ மாதிரியாகக் கொண்ட EQ2050 அனைத்துத் தரை வாகனங்கள். Operation Red Sea போன்ற சீன ஆக்ஷன் படங்களில் துணிச்சலான சிறப்பு படையினரை ஏற்றிச் செல்பவை அசல் Hummer அல்ல, இவையே. Operation Red Sea பார்த்திருக்கிறீர்களா? மிகச் சிறந்த ஒளிப்பதிவு, நிச்சயம் பரிந்துரைக்கிறேன். இதுவே Second Automobile Works தனது ராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் ஆஃப்-ரோடர்களுக்காக Mengshi – “Warrior” – என்ற தனி பிராண்டை ஏன் உருவாக்கியது என்பதையும் விளக்குகிறது. குறிப்பாக பெரிய W உடன். ஏனெனில் சீனத்தில் “warrior” என்பது “jiangshi”, ஆனால் “Mengshi” என்பதே “Warrior” என்று பொருள். சொல்லப்போனால் தனித்துவம். The Warrior.

உள்நாட்டில் Mengshi, ஏற்றுமதிக்கு M-Hero என்ற பெயர்

அதனால் சீனாவில் இது Mengshi 917, M-Hero என்பது ஏற்றுமதி பெயர்: Dongfeng மத்திய கிழக்கையும், ஐரோப்பாவையும் கூட குறிவைக்கிறது. ரஷ்யாவில் “East Wind” கார்களை Motorinvest அதிகாரப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்கிறது, நான் Warrior-ஐ சோதிப்பதோடு சில விஷயங்களையும் தெளிவுபடுத்த முடியும் என்று நம்பினேன். உதாரணமாக ஏன் 917 – இது Porsche பந்தய கார்களுக்கான சுட்டுமையா? ஆனால் Evolute i-Jet பற்றிய எனது கட்டுரைக்கு பிறகு, Motorinvest செய்தியகம் Autoreview-க்கு மூடப்பட்டுவிட்டது. அப்பா. நான் என்ன அத்தனை பயங்கரமாக சொன்னேன்?

அதிர்ஷ்டவசமாக M-Hero 917 எங்கள் நட்பு நிறுவனம் E.N.Cars மூலம் கிடைத்தது. அதிகாரப்பூர்வமல்ல, எண் பலகைகளும் இல்லை – ஆனால் இதோ, சோதனை மைதானத்தின் தராசில். மேலும் டைனமோமீட்டர் நேர்பாதையிலும்.

816 குதிரைத்திறன், மூன்று மோட்டார்கள் மற்றும் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர்

சீனாவில் M-Hero நான்கு மோட்டார்கள் மொத்தம் 800 kW (1,088 hp) மற்றும் 143 kWh பேட்டரியுடன் முழு மின்சார காராகவும் கிடைக்கிறது, ஆனால் ரஷ்யாவுக்கு ஹைபிரிட்களே இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இவைகளில் முன் அச்சில் ஒரு மின்மோட்டார் உள்ளது, மேலும் ஹூடின் கீழ் 145 kW (197 hp) டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவில் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் உள்ளது; அது 100 kW ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது. மூன்று 200 kW மின்மோட்டார்கள் – அவற்றில் இரண்டு பின்புறம் – மொத்தம் 600 kW, அல்லது 816 குதிரைத்திறன் தருகின்றன. இது அதிகமாகத் தோன்றுகிறது, அளந்த 3,263 kg எடையால் வகுத்தால் டன் ஒன்றுக்கு 250 hp கிடைக்கிறது. சக்தி-எடை விகிதத்தில், Porsche 718 Cayman GTS போன்ற வேகமான கார்களுடன் இதுவும் அதே லீக்கில் உள்ளது. ஆகவே 100 km/h-க்கு நான்கு விநாடிகளை பார்க்க இருக்கிறோம்.

பெடல் தரை வரை, அதன்பின்…

இல்லை, அமைதி அல்ல – ஹூடின் கீழ் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரேசீராக திணறுகிறது. திரையை ஆழ்ந்த சிவப்பு நிறமாக மாற்றும் Sport முறையை முன்பே தேர்வு செய்திருந்தேன்; கிட்டத்தட்ட முழு சார்ஜுடன் இருந்த டிராக்ஷன் பேட்டரி குறையாமல் இருக்க, ஹைபிரிட் அமைப்பை அதன் மிகத் தாக்கமான சார்ஜ் முறையில் வைத்தேன்.

அப்படியானால் தாக்குதல் எங்கே?

ஹைபிரிடுக்கு launch control இல்லை – முழு மின்சார கார் மட்டுமே இரண்டு பெடல்களையும் பயன்படுத்தி புறப்பட முடியும். எனவே M-Hero 100 km/h-ஐ 6.3 விநாடிகளில் அடைகிறது. மேலும் 120 km/h-க்கு பின் வேகமேற்றும் வீதி குறைகிறது, 150 km/h-ல் தான் மீண்டும் சற்று உயரும். சலனம் இல்லாததே அல்ல, கிட்டத்தட்ட காணாமல் போகிறது. அதன் பின் இந்த மூன்று டன் ராட்சசம் 48 விநாடிகளை மெதுவாக எடுத்துக்கொண்டு 201 km/h என்ற உச்ச வேகத்தை அடைகிறது.

அளவுரு	சோதனை செய்யப்பட்ட M-Hero 917
அதிகபட்ச வேகம், km/h	201.3
வேகமேற்ற நேரம், s
வேகமேற்றம் 0–50 km/h	2.5
வேகமேற்றம் 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
வேகமேற்றம் 0–150 km/h	15.4
வேகமேற்றம் 0–200 km/h	48.9
400 m கடந்த நேரம்	15.0
1000 m கடந்த நேரம்	27.5
இடைவேக வேகமேற்றம் 60–100 km/h (D)	3.5
இடைவேக வேகமேற்றம் 80–120 km/h (D)	4.5
100 km/h-இலிருந்து பிரேக்கிங்
தூரம், m	44.0
மெதுவாக்கம், m/s²	8.8
150 km/h-இலிருந்து பிரேக்கிங்
தூரம், m	99.2
மெதுவாக்கம், m/s²	8.7

செயல்திறன் எங்கே போனது?

ஒரு பக்கம், தரவுத்தாள் ஆறு விநாடிகள் என வாக்குறுதி தருகிறது. மறுபக்கம் – பேட்டரி பாதியாக காலியானால் என்ன நடக்கும்? அல்லது அது முழுவதும் காலியாகி, அதே நேரத்தில் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் 100 kW ஜெனரேட்டர் இந்த ராட்சசத்தை இழுத்துச் சென்றால்?

அந்த விசித்திரமான சரிவு என்ன? என் ஒரே ஊகம்: 150 km/h-ல் இரு-வேக பின்புற சக்தி மாட்யூல் கியர் மாறுகிறது. அதிகாரப்பூர்வ Motorinvest ஷோரூமில் உள்ள மேலாளர், இரு-வேக அமைப்பு பற்றி கேட்டபோது நேரம் கேட்டார்; பின்னர் அழைத்து மாற்றம்… 40 km/h-ல் நடக்கும் என்று விளக்கினார். அப்படியானால் அது குறைப்பு கியரா? E.N.Cars நிபுணர்கள் இன்னும் M-Hero-வை ஆழமாக ஆராயவில்லை என்பது வருத்தம்.

ஒப்பிடும்போது இது எப்படி

எப்படியாயினும், எனக்கு இன்னும் அதிகம் வேண்டும் போலிருந்தது. மிருகத்தனமான GMC Hummer EV பிக்கப் 100 km/h-ஐ 3.7 விநாடிகளில் அடைகிறது, மேலும் ஒரு ஆண்டுக்கு முன்பு எங்கள் தராசில் 4,147 kg என பதிவு செய்தது.

ஆனால் அந்த நூறு வேகத்திலிருந்து நிற்க அதற்கு ஒரு நித்தியம் எடுத்தது – பிரேக்கிங் தொடங்கிய இடத்திலிருந்து 48 மீட்டர். M-Hero 44 மீட்டரில் சற்றே பாதுகாப்பானது: Brembo அரைச்சமைத்த பொருட்கள் செய்யாது; அதற்காக சக்திவாய்ந்த நிலையான காலிப்பர்களை அமைத்துள்ளது. ஆனால் Hummer உடன் சேர்த்து Vladimir Melnikov சோதித்த மின்சார ஆஃப்-ரோடர் Rivian R1S, வேகமேற்றத்தில் 3.8 s-இலும், பிரேக்கிங்கில் 39.5 m-இலும், அதேபோன்ற 3,124 kg எடையுடன் இதை வசதியாக வெல்லுகிறது.

தூரத்தை சாலை டயர்கள் குறைத்திருக்கலாம் – M-Hero-விலும் பொருத்தப்பட்டுள்ள Pirelli Scorpion. உண்மையாகச் சொன்னால், இவ்வளவு ஆக்ரோஷமான Chaoyang Arisun A/T டயர்களைக் காட்டிலும் அவை அதன் ஓட்டத் தன்மைக்கு நன்றாகப் பொருந்தியிருக்கும்.

துல்லியமானது, நேராகச் செல்லும், ஆச்சரியமாகச் சுறுசுறுப்பானது

நீங்கள் wow தருணம் எதிர்பார்க்கவில்லை என்றால், வேகமேற்றம் மோசமல்ல: Mengshi 917 பெடலுக்கு எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் பதிலளிக்கிறது. நேர்கோட்டில் நன்றாக நிலைநிற்கிறது, வளைவுகளில் ஸ்டீயரிங் சற்றே சாய்வுடன் பதிலளித்தாலும் மென்மையாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது. மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து தெளிவான எதிர்வினை பின்னூட்டம் கிடைப்பது எதிர்பாராத பலன். Mokhov அளந்த திருப்புவட்டம் வெறும் 10.7 மீட்டர்; பின்புறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கோணங்களுடன் முழு நான்கு-சக்கர ஸ்டீயரிங் இருப்பதன் பயன் – கூறப்படும் கோணம் 10.6 டிகிரி.

அளவுரு	சோதனை செய்யப்பட்ட M-Hero 917
முன் வெளிப்புற சக்கரத்தின் தடத்தைப் பின்பற்றிய விட்டம், m	9.9
முன் வெளிப்புற அளவைப் பின்பற்றிய விட்டம், m	10.7

ஆனால் வேகமான வளைவில் அல்ல

ஆனால் வேகமான வளைவில் – மறந்துவிடுங்கள். ஈரமான டாரில் M-Hero தனது கொடூரமான முனையை வெளியே தள்ளுகிறது, 20-இஞ்ச் Chaoyang Arisun டயர்கள் தவிப்புடன் உரசுகின்றன, டாம்பர்கள் சமாளிக்க முடியவில்லை. பயண தரமும் கவரவில்லை: சஸ்பென்ஷன் ஏந்தாத எடையிலிருந்து வரும் அதிர்வு, கீழே கடின அச்சுகள் இருப்பது போல உடலை எங்கும் குலுக்குகிறது. முன்புற கேமராக்களால் தடுமாற்றங்களை வாசித்து, மின்னணு கட்டுப்பாட்டிலுள்ள டாம்பர்களை அதற்குத் தயார் செய்யும் Magic Carpet செயலில் இருக்கும் அமைப்பும் பெரிதாக உதவுவது போல தெரியவில்லை.

ஆனால் தரை இடைவெளி

தரை இடைவெளி மட்டும் – wow. ஏர் சஸ்பென்ஷன் M-Hero உடலை க்ராஸ்ஓவரைப் போன்ற 208 mm வரை தாழ்த்த முடியும்; அதன் உயர்ந்த நிலையில் அடிப்பகுதி தரையிலிருந்து 353 mm உயரத்தில் இருக்கும். புகழத்தக்க அளவு பெருந்தன்மையுள்ள அணுகு மற்றும் வெளியேறு கோணங்களையும் சேர்க்கவும்: 36.2 மற்றும் 37.2 டிகிரி.

அளவுகள், எடை மற்றும் அச்சுகள்படி எடைப் பகிர்வு

ஆஃப்-ரோடு: திறன், மேலும் மூன்று பிரச்சினைகள்

M-Hero-க்கு ஆஃப்-ரோடு திறன் இருக்கிறது. ஆனால் டாரை விட்டு வெளியே மூன்று முக்கிய பிரச்சினைகள் உள்ளன: எடை, அச்சுகளுக்கிடையே உறுதியான கினெமாட்டிக் இணைப்பு இல்லாதது, மேலும் சற்றே பலவீனமான மின்னணு கலிப்ரேஷன். சக்கர பயணம் கவராததால், Mengshi 917 விரைவிலேயே குறுக்கு-அச்சு நிலையில் சிக்கியது; குறுக்கு-அச்சு பூட்டுகள் கட்டாயமாகச் செயல்படுத்தப்பட்ட பின் மட்டுமே வெளியேறியது. புல் நிறைந்த ஏற்றத்தில் நம்பிக்கையுடன் புறப்பட்டு, பின்னர் பற்களுள்ள டயர்களால் விரைவில் குழிகள் தோண்டத் தொடங்கியது. ஆஃப்-ரோடில் டிராக்ஷனை நிர்வகிப்பதும் எளிதல்ல: முறைகள் பல இருக்கின்றன, ஆனால் கட்டுப்பாடுகள் தெளிவற்றவை, முழுக்க மின்னணு.

நண்டு முறை

ஆனால் நண்டு முறை இருக்கிறது.

நான் Hummer EV-ஐ ஓட்டியதே இல்லை, எனவே இது எனக்கு முதல் முறை. அந்த உணர்வு, சொல்லவேண்டுமானால், பலவீனமான இதயத்தவர்களுக்கு அல்ல. இருப்பினும் நண்டு முறையில் கிடைக்கும் ஸ்டீயரிங் கோணம் வரம்புடையது; பின்சக்கரங்களிலுள்ள ஆக்சுவேட்டர்கள் அனைத்தையும் செய்யக்கூடியவை அல்ல.

Warrior-க்கு இது ஏன் தேவை? எனக்கு ஒரு ஊகம் உள்ளது. இது குங்க் ஃபூ போல. உங்களுக்கு தெரியும்: புலி பாணி, குரங்கு பாணி, குடித்த மாஸ்டர்… இதுவோ நண்டு. சாதாரண M-Hero-கள் எப்போதும் சுற்றியே செல்கின்றன. போதும் பேச்சு – முன்னும் பக்கமும், பிறகு சரி, இவை நம்முடைய நண்டுகள், உதவும். அப்படிப்பட்ட நகர்வை எதிரி நிச்சயம் எதிர்பார்க்காததால், அவன் குழம்பி, மனவலிமை இழந்து, ஆயுதம் களைந்து, வெற்றியாளரின் கருணைக்குத் தலைகுனிகிறான். அல்லது துல்லியமாகச் சொன்னால், The Victor.

செய்திக் குறிப்புகள் சொல்லாதவை

ஆனால் ஏன் 917? அந்த நகைச்சுவை போல. “Petka, கருவிகளா? – பதினேழு! – எந்த பதினேழு – கருவிகள் என்ன ஆயிற்று!”

Google Translate மூலம் எழுத்துக்களைத் தேட முயன்றேன் – பலன் இல்லை; ஒவ்வொரு சீன தளமும் அதே செய்திக் குறிப்பு சுருக்கங்களையே வைத்திருந்தது. Mengshi M-Tech எனும் அறிவார்ந்த ஆஃப்-ரோடு கட்டமைப்பு, MORA தளம் (Mengshi Off-Road Architecture), மற்றும் பல. Aeolus கார்களில் அறிமுகமான டர்போசார்ஜ் Dongfeng C15TP1 எஞ்சின் Honda உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. டிராக்ஷன் பேட்டரி ternary NMC கத்தோடு கொண்ட CATL – நிக்கல், மாங்கனீஸ், கோபால்ட். மோட்டார்கள், ஜெனரேட்டர், கட்டுப்பாட்டு மின்னணுக்கள் பற்றிய தகவல் முற்றிலும் இல்லை. டிராக்ஷன் மாட்யூல்கள் எப்படி கட்டப்பட்டுள்ளன என்று அறிய நான் எவ்வளவு விரும்புகிறேன்: இரண்டு மோட்டார்கள் எப்படி இணைக்கப்படுகின்றன, டிஃபரென்ஷியல்கள் எப்படி பூட்டுகின்றன, அச்சுகள் எப்படி ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன. லிப்டில் செய்த ஆய்வு துரதிர்ஷ்டவசமாக அதிகம் தெளிவுபடுத்தவில்லை; பின்சக்கர ஆக்சுவேட்டரில் ZF லோகோ ஸ்டிக்கர் இருந்தது மட்டும் தெரிந்தது.

இதன் பின்னால் உள்ளவர்கள்

மக்களைத் தேடியதும் அதிகம் தெரியவில்லை. 2021-ல் Dongfeng அதிகம் அறியப்படாத வடிவமைப்பாளர் Henning Nopfle-ஐ நியமித்தது தெரியும்; சீனாவுக்கு முன் அவரது அனுபவப் பட்டியலில் Volvo Trucks மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் M-Hero 917 வடிவமைப்பைப் பற்றிய Car Design News நேர்காணலை Nopfle அல்ல, இளம் சீன வடிவமைப்பாளர் Yulian Zhang வழங்கினார்.

M-Hero உண்மையில் ராணுவ “Hummer” Dongfeng EQ2050, அதன் பொதுமக்கள் M50 பதிப்பு, அல்லது புதிய CSK-131/141/181 போக்குவரத்து வாகனங்களுடன் எந்தப் பொதுவும் இல்லாமல் இருக்கலாம். இது தனி திட்டம். அது வெற்றி பெற்றதா?

இதனுடன் வாழ்வது எப்படி

ஒரு பக்கம், 917 சிறிய உடலமைப்புள்ள பெண்ணும் ஓட்டக்கூடிய அளவுக்கு வேகமான மற்றும் கொடூரமான ஹைபிரிட். ஆம், அதற்குள் ஏறிச் செல்ல வேண்டும், காட்சி சற்றே டேங்க் போல உள்ளது, ஆனால் ஓட்டுநர் இருக்கை வசதியானது, முடிப்பு நன்றாக உள்ளது, மேலும் இரவு பார்வை மற்றும் நீர் கடக்கும் ஆழத்தை அளக்கும் எகோ-லொக்கேட்டர்கள் போன்ற வித்தியாசமான வசதிகள் உட்பட சேவை மின்னணுக்கள் பெருமளவில் உள்ளன. சீன CLTC சுழற்சியில் 65.8 kWh பேட்டரி 200 km செல்லும், ஆனால் நிஜத்தில் மின்சார தூரம் குறைந்தது அதன் பாதி இருக்கும். 84-லிட்டர் தொட்டியில் AI-92 நிரப்பி எவ்வளவு வேண்டுமானாலும் ஓட்டுங்கள் – பெட்ரோல் எஞ்சினில் சிரமமான அதிர்வுகள் இல்லை, மேலும் ஆஃப்-ரோடு டயர்களிலும் M-Hero பாராட்டத்தக்க அமைதியாக உள்ளது.

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலை செயலில் சோதிக்க முடியவில்லை; இரவு பார்வையையோ எகோ-லொக்கேட்டர்களையோ முயற்சிக்கவும் முடியவில்லை. மசாஜ் சாதாரணம், Dynaudio-பிராண்டு ஆடியோ அமைப்பு சராசரி. பிரீமியம் நிலை என்ற கோரிக்கை? ஏற்கத்தக்கது, ஆனால் முழுமையாக ஆதரிக்கப்படவில்லை.

பத்து மில்லியன் ரூபிள்கள், மேலும் லாரி உரிமம்

இதனால் கேள்வி எழுகிறது: விலையுயர்ந்த M-Hero 917-ஐ யாராவது ஏன் வாங்க வேண்டும்? E.N.Cars ஒன்றை 10 மில்லியன் ரூபிளுக்கு விற்கத் தயார், ஆனால் உத்தரவாதமின்றி மற்றும் வகை C லாரி உரிமம் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன். அதிகாரப்பூர்வ டீலர்கள் விலையை 4 முதல் 6 மில்லியன் ரூபிள் வரை உயர்த்துகிறார்கள் – நீங்கள் கடன் எடுக்காவிட்டால், அல்லது வெறுக்கும் G-Wagen-ஐ M-Hero-க்கு மாற்றிக் கொடுக்காவிட்டால். பதிலுக்கு ஐந்தாண்டு உத்தரவாதமும் வகை B உரிமமும் கிடைக்கும்.

240 kg கூடுதல் எடையுள்ள M-Hero-வை, 3.5-டன் வரம்புள்ள பயணியர் பிரிவில் Motorinvest எப்படி வகைப்படுத்தியது என்பது சுவாரஸ்யம். இருபது ஆண்டுகள் முன்பு Avtotor அதிகாரப்பூர்வ Hummer H2-இல் அதே பிரச்சினையை மூன்றாம் வரிசை இருக்கைகள், குழாய் வடிவ பக்க-படி பாதுகாப்பு, டயர் கம்ப்ரெசர், இரண்டாவது பேட்டரி மற்றும் பிற அவசியமற்ற உபகரணங்களை அகற்றி தீர்த்ததை நினைவுகூர்கிறேன்.

அப்படியானால் M-Hero ஏன் இருக்கிறது?

அப்படியானால் M-Hero ஏன் இருக்கிறது? கவனத்தை ஈர்க்கும் விலையுயர்ந்த விளையாட்டுப் பொருளா? ஆனால் Dongfeng Mengshi உண்மையில் உணர்ச்சியை விற்கவில்லை – ஓட்டுவதில் அது மிகவும் சாதாரணம். அதை சேற்றுக்குள் கொண்டு செல்லவும் நீங்கள் சிறப்பாக விரும்ப மாட்டீர்கள். மேலும் பிராண்டுக்கு இப்போது எந்த மதிப்பும் இல்லை: பதக்கத்தில் உள்ள பாணிப்படுத்தப்பட்ட M காரணமாக, ஆக்ஷன் படங்களில் வரும் ராணுவ வாகனங்களுடன் Mengshi-யை இணைப்பது சீனர்களுக்கே சாத்தியம்.

இது “பத்தாயிரம் கார்களை நட்டத்தில் தயாரித்து, பின்னர் செயல்பாட்டை மூடு” என்ற பாணியில் இன்னொரு துணைப் பிராண்டின் போலியான தொடக்கம் போல வாசனை தரவில்லையா?

கிழக்கு காற்று வீசுகிறது

M-Hero-வை சீன கார் உற்பத்தியின் முன்னேற்றக் குறியீடாகப் பார்த்தால், மரியாதைக்கான சமீபத்திய போராட்டம் வென்றுவிட்டது என்பது தெளிவாகிறது. வெறுமையிலிருந்து, பல லக்ஷுரி விருப்பங்களுடன், உயர் தொழில்நுட்ப ஆஃப்-ரோடரை உருவாக்குதல் – முடிந்தது. Second Automobile Works எங்கு, எப்போது தொடங்கியது என்பதை நினைத்தால் இது இன்னும் தெளிவு. கிழக்கு காற்று வீசுவதை நிச்சயம் உணர முடிகிறது.

ஆனால் இருந்தாலும் – ஏன் 917? யாருக்காவது தெரிந்தால், தயவுசெய்து சொல்லுங்கள்.

முழு விவரக்குறிப்புகள்

அளவுரு	சோதனை வாகனத்தின் முழு மாடல் பெயர் M-Hero 917 (Mengshi 917)
உடல் வகை	ஐந்து கதவு ஸ்டேஷன் வேகன்
இருக்கை திறன்	5
பொருள் இட திறன், L	452–1137*
கர்ப் எடை, kg	3130
மொத்த எடை, kg	3740
உள் எரிப்பு எஞ்சின்	பெட்ரோல், நேரடி இன்ஜெக்ஷன், டர்போசார்ஜ்
எஞ்சின் அமைந்த இடம்	முன்புறம், குறுக்காக
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு	4, வரிசை
டிஸ்ப்ளேஸ்மெண்ட், cm³	1476
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW	197/145
அதிகபட்ச டார்க், Nm	300
ஜெனரேட்டரின் அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW	136/100
டிராக்ஷன் மின்மோட்டார்கள்	சிங்க்ரோனஸ், நிரந்தர காந்தங்கள்
மோட்டார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம்	3, முன் அச்சில் ஒன்று குறுக்காக, பின் அச்சில் இரண்டு குறுக்காக
அதிகபட்ச சக்தி (மின்மோட்டார்), hp/kW	272/200
அதிகபட்ச டார்க் (மின்மோட்டார்), Nm	300
அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம், rpm	13,000
டிரான்ஸ்மிஷன்	பின் அச்சில் இரு-வேக ரிட்யூசர்
மின்மோட்டார்களின் மொத்த சக்தி, hp/kW	816/600
மொத்த டார்க், Nm	1050
டிரைவ் வகை	அனைத்து சக்கர டிரைவ்
டிராக்ஷன் பேட்டரி	லித்தியம்-அயன் (NMC)
பேட்டரி திறன், kWh	65.8
முன் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன, நியூமாட்டிக், இரட்டை விஷ்போன்
பின் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன, நியூமாட்டிக், இரட்டை விஷ்போன்
டயர் அளவு	அளவு 295/60 R20
அதிகபட்ச வேகம், km/h	191
வேகமேற்றம் 0–100 km/h, s	6.0
அதிகபட்ச நீர் கடக்கும் ஆழம், mm	900
பேட்டரி சார்ஜில் செல்லும் தூரம் (CLTC சுழற்சி), km	200
அதிகபட்ச மொத்த தூரம் (CLTC/WLTP சுழற்சி), km	1026/750
எரிபொருள் தொட்டி திறன், L	84
எரிபொருள் வகை	AI-92 பெட்ரோல்

புகைப்படம்: திமித்ரி பிட்டெர்ஸ்கி | Dongfeng நிறுவனம்
நிபுணர் குழு: ஆண்ட்ரே மோகோவ் | யாரோஸ்லாவ் சிப்லென்கோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: M-Hero 917 ஆஃப்-ரோடர் பற்றிய ரஷ்ய அசல் கட்டுரை