ක්රර්ර් — Dmitrov පරීක්ෂණ භූමියේ Autoreview Tech Center හි තරාදි, දැඩි චීන හයිබ්රිඩ් M-Hero 917 හි බර යටතේ කෙඳිරිගා ගියේය. හිස් වාහන බර: ටොන් 3.2 කට වැඩි! මේ වාරයේ ජනප්රියම එක, සෑම සැබෑ පිරිමියකුගේම සිහිනයද? නමුත් මේ රාක්ෂයන් මාර්ගවල කොහෙද? මට හිතෙන්නේ හේතුව දන්නවා.
චීන භාෂාව පිළිබඳ කෙටි පාඩමක්
ඉතින්, සම්පූර්ණ නම මෙසේය: Dongfeng Mengshi.
අපි චීන භාෂාවෙන් ටිකක් ඉගෙන ගනිමු. මෝටර් රථ දැවැන්තයා Dongfeng යන නමේ අර්ථය “නැගෙනහිර සුළඟ” යන්නයි — මහත් Mao ගේ මතවාදය අනුව බටහිර පරාජය කරන එම dongfeng ම වේ. FAW යනු 1953 දී චීන කොමියුනිස්ට් පක්ෂය විසින් මොස්කව් ZIS කර්මාන්තශාලාවේ ආදර්ශය මත පිහිටුවන ලද First Automobile Works නම්, Dongfeng නම් SAW ලෙස කෙටි කළ හැකි විය: එය දෙවැනි එකයි. එහි ඉතිහාසය සංකීර්ණය — තීරණය 1957 දීම ගෙන තිබුණත්, Mao ගේ “Third Front” සංකල්පයට අනුව උපායමාර්ගිකව ආරක්ෂිත ස්ථානයක් සෙවීම ආරම්භ වූ අතර, ඉදිකිරීම් පටන් ගත්තේ 1969 දී පමණි. සරලව කිවහොත්, Dongfeng තම “East Wind” ට්රක් රථ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේ 70 දශකයේ මැද භාගයේදී පමණි.
මහ අකුරෙන් ලියන රණශූරයා
Dongfeng තුළ දැන් Voyah සන්නාමයද ඇත, නමුත් සමාගමේ ප්රධාන ව්යාපාරය තවමත් බර උපකරණ, විශේෂයෙන්ම හමුදා උපකරණය: උදාහරණයක් ලෙස ඇමරිකානු HMMWV මත ආදර්ශ ගත් EQ2050 සියලු භූමි වාහන. Operation Red Sea වැනි චීන ක්රියාදාම චිත්රපටවල වීර විශේෂ බලකා රැගෙන යන්නේ මුල් Hummer නොව මේවාය. Operation Red Sea ඔබ බලලා තියෙනවාද? ඉතාමත් නිර්දේශ කරනවා, සිනමාකරණය විශිෂ්ටයි. ඒ නිසාම Second Automobile Works තම හමුදා සහ සිවිල් off-road වාහන සඳහා Mengshi — “Warrior” — නමින් වෙනම සන්නාමයක් නිර්මාණය කළේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි වේ. විශේෂයෙන්ම W මහ අකුරෙන්. මන්ද චීන භාෂාවේ “warrior” යනු “jiangshi” වන අතර, “Mengshi” යන්නෙන් අදහස් වන්නේ “Warrior” යන්නයි. ඔබට කැමති නම්, ඉතාම විශේෂ. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 යනු “one-piece pull” ලෙස හැඳින්වෙන දෙයකි: US Gulf War පසු, චීනුවන් Humvee එකක් මිලදීගෙන, එය ගලවා පිටපත් කළහ. මුලදී වාහන කට්ටල States වලින් මිලදී ගත් නමුත්, GM V8 turbodiesel හැර සියල්ල ක්රමයෙන් දේශීයකරණය විය (Cummins “four” චීනයේ බලපත්ර යටතේ නිපදවයි). සියලු භූමි වාහන අවම වශයෙන් ටොන් 3.2 ක් බරයි, 130 km/h දක්වා වේගයට ළඟා වෙයි, මධ්යම ටයර් පිරවීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධයි, සහ විවිධ අනුවාදවල ඇත (පළමු slide මූලික හමුදා අනුවාදය, දෙවැනි slide සිවිල් Mengshi M50)
චීනයේ ගෘහ වෙළඳපොළට Mengshi නම, අපනයනයට M-Hero නම
එබැවින් චීනයේ එය Mengshi 917 වන අතර, M-Hero යනු අපනයන නාමයයි: Dongfeng මැදපෙරදිග සහ යුරෝපය පවා ඉලක්ක කරයි. රුසියාවේ “East Wind” රථ නිල වශයෙන් Motorinvest විසින් ආනයනය කරනු ලබන අතර, මට අවශ්ය වූයේ Warrior පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, කරුණු කිහිපයක් පැහැදිලි කර ගැනීමත්ය. උදාහරණයක් ලෙස 917 ඇයි — Porsche ධාවන රථවලට ඉඟියක්ද? නමුත් Evolute i-Jet පිළිබඳ මගේ ලිපියෙන් පසු Motorinvest පුවත් කාර්යාලය Autoreview සඳහා වසා ඇත. අපොයි. මම එතරම් භයානක දෙයක් කිව්වේ මොකක්ද?
සතුටකට, M-Hero 917 අපගේ මිත්ර සමාගම E.N.Cars හරහා ලබාගත හැකි විය. නිල නොවන, අංක තහඩු නැති — නමුත් මෙන්න එය, පරීක්ෂණ භූමියේ තරාදි මත. සහ dynamometer සෘජු මාර්ගයේ.
816 හාරස්පවර්, මෝටර් තුනක් සහ පරාස දිගුකාරකයක්
චීනයේ M-Hero හතර මෝටර් සහිත පූර්ණ විදුලි රථයක් ලෙසද ලැබේ, මුළු බලය 800 kW (1,088 hp) සහ 143 kWh බැටරියක් සමඟ, නමුත් රුසියාවට ආනයනය වන්නේ හයිබ්රිඩ් පමණි. ඒවාට ඉදිරි අක්ෂයේ එක් විදුලි මෝටරයක් ඇත, සහ හුඩ් යට 145 kW (197 hp) ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් 100 kW ජෙනරේටරයක් ධාවනය කරන පරාස දිගුකාරකයක් ලෙස ඇත. 200 kW විදුලි මෝටර් තුනක් — එයින් දෙකක් පිටුපස — මුළු 600 kW, හෙවත් 816 horsepower ලබා දෙයි. එය බොහෝ සේ ඇසෙයි, සහ මනින ලද 3,263 kg න් බෙදූ විට ටොනයකට 250 hp වේ. බල-බර අනුපාතයෙන්, මෙය Porsche 718 Cayman GTS වැනි වේගවත් රථවලම ලීගයයි. එබැවින් 100 km/h දක්වා තත්පර හතරක් දැකීමට අපි සූදානම්.
Mengshi 917 ශක්තිමත් spar frame එකක් මත පදනම් වන අතර, එහි ඇතුළත traction battery එක ඇතුළත් කර ඇත. විදුලි තාක්ෂණය ඉතාමත් ඉදිරියට ගිය එකක් නොවේ: synchronous electric motors අඩු-වේග මෝටර් වේ (13,000 rpm දක්වා) සහ 380-volt වේ, හයිබ්රිඩ් බැටරිය ලබා දෙන්නේ 350 V දක්වා පමණි. ඉදිරි traction gearbox එක single-stage වන අතර, පසුපස එකේ two-stage transmission එකක් ඇතුළත ගොඩනගා ඇත.
පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම, එවිට…
නැහැ, නිහඬතාව නොවේ — හුඩ් යට පෙට්රල් එන්ජිම එකසේ කෙඳිරිගායි. මම පෙරම Sport mode තෝරා තිබුණි; එය තිරය රතු-කැටැල් පැහැයට හැරවයි. traction battery එක, සම්පූර්ණයට ආසන්නව තිබූ බැවින්, බැස නොයන ලෙස හයිබ්රිඩ් පද්ධතිය එහි වඩාත් ආක්රමණශීලී charging mode එකට දැමුවෙමි.
එහෙනම් ප්රහාරය කොහෙද?
හයිබ්රිඩ් එකට launch control නැත — දෙපැඩලයෙන් පිටත් විය හැක්කේ පූර්ණ විදුලි රථයකට පමණි. ඒ නිසා M-Hero 100 km/h වෙත 6.3 තත්පර තුළ ළඟා වෙයි. තවද, 120 km/h පසු ත්වරණ වේගය වැටෙයි, 150 km/h දී පමණක් නැවත ඉහළ යයි. උද්වේගය සරලව නැතිවී නැත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අහිමි වෙයි. ඉන් පසු ටොන් තුනක දැවැන්තයා 201 km/h වන උපරිම වේගයට යාමට අවසන් වශයෙන් 48 තත්පර ගනී.
| පරාමිතිය | M-Hero 917 |
|---|---|
| උපරිම වේගය, km/h | 201.3 |
| ත්වරණ කාලය, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m ට වැඩි | 15.0 |
| 1000 m ට වැඩි | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h සිට බ්රේක් කිරීම | |
| දුර, m | 44.0 |
| මන්දනය, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h සිට බ්රේක් කිරීම | |
| දුර, m | 99.2 |
| මන්දනය, m/s² | 8.7 |
පැඩල් දෙකකින් ත්වරණය / පාද මාරුව භාවිතා කිරීම
කාර්ය සාධනය කොහෙට ගියාද?
එක් පැත්තකින්, ලේඛනය තත්පර හයක් පොරොන්දු වේ. අනෙක් පැත්තෙන් — බැටරිය අඩක් හිස් වුණාම මොකද? නැතිනම් එය හිස්වී, බැටරි එකවරම ආරෝපණය කරන 100 kW ජෙනරේටරයකින් මේ දැවැන්තයා ඇදගෙන යන විට?
ඒ අමුතු වැටීම ගැන කුමක්ද? මගේ එකම අනුමානය නම් 150 km/h දී දෙවේග පසුපස power module එක gear මාරු කරන බවයි. නිල Motorinvest showroom එකේ කළමනාකරුවෙකු, දෙවේග පද්ධතිය ගැන ඇසූ විට, කාලයක් ඉල්ලාගෙන පසුව නැවත අමතා, shift එක… 40 km/h දී සිදුවන බව පැහැදිලි කළේය. එහෙනම් එය reduction gear එකක්ද? E.N.Cars හි විශේෂඥයන් තවම M-Hero ගැන ගැඹුරට නොගොස් තිබීම කනගාටුවකි.
එය සැසඳෙන්නේ කෙසේද
කොහොම වුණත්, මට තවත් අවශ්ය විය. මහ රාක්ෂ GMC Hummer EV pickup එක 100 km/h දක්වා 3.7 තත්පර තුළ ත්වරණය කරයි, සහ වසරකට පෙර අපගේ තරාදිවල 4,147 kg ලෙස සටහන් විය.
ඒ සීයයෙන් නවත්වන්න එයට සදාකාලයක් ගත විය — බ්රේක් කිරීම ආරම්භයේ සිට 48 මීටර්. M-Hero 44 මීටර් දී ටිකක් ආරක්ෂිතයි: Brembo අඩක්-පැසූ නිෂ්පාදන නොකරන අතර, එයට බලවත් fixed calipers සාදා ඇත. නමුත් Vladimir Melnikov විසින් Hummer සමඟ එක්ව පරීක්ෂා කළ විදුලි Rivian R1S off-roader එක, 3.8 s ත්වරණය සහ 39.5 m බ්රේක් කිරීමෙන්, සමාන 3,124 kg බර මත එය පහසුවෙන් පරාජය කරයි.
දුර මාර්ග ටයර්වලින් කෙටි කළ හැකි විය — M-Hero මතද සවි කර ඇති Pirelli Scorpion. ඇත්තෙන්ම, මේ ආක්රමණශීලී Chaoyang Arisun A/T ටයර්වලට වඩා ඒවා එහි ධාවන ස්වභාවයට වඩා සුදුසු වේ.
නිවැරදි, සෘජු, සහ පුදුම සහගත ලෙස හැසිරවීමට පහසු
ඔබ wow මොහොතක් බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම්, ත්වරණය කිසිසේත් නරක නැත: Mengshi 917 පැඩලයට පහසුවෙන් හා නිවැරදිව ප්රතිචාර දක්වයි. එය සෘජු රේඛාව හොඳින් අල්ලා ගනී, සහ වංගුවලදී steering යම් නැඹුරුවක් සමඟ, නමුත් සුමටව හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. අහම්බෙන් ලැබුණු ප්රසාදයක් නම් විදුලි power steering වෙතින් පැහැදිලි reactive feedback ය. Mokhov මැනූ turning circle එක, සම්පූර්ණ four-wheel steering සහ බලවත් පසුපස කෝණ නිසා, 10.7 මීටර් පමණි — හිමිකම් කියන්නේ 10.6 degrees.
| පරාමිතිය | M-Hero 917 |
|---|---|
| ඉදිරි පිටත රෝදයේ පථය අනුව විෂ්කම්භය, m | 9.9 |
| ඉදිරි පිටත මානය අනුව විෂ්කම්භය, m | 10.7 |
නමුත් වේගවත් වංගුවක නොවේ
වේගවත් වංගුවකදී නම් — අමතක කරන්න. තෙත් අස්ෆල්ට් මත M-Hero තම කටුක නාසයෙන් පුළුල්ව තල්ලු වෙයි, 20-inch Chaoyang Arisun දැඩි ලෙස කැරකෙයි, සහ dampers සරලවම දරාගත නොහැක. ගමන් සුවයද විශිෂ්ට නැත: unsprung masses වල කම්පනය සම්පූර්ණ body එකම සොලවයි, පහළින් rigid axles තිබෙනවාක් මෙන්. ඉදිරියට මුහුණ දෙන කැමරා මඟින් bumps කියවා electronically controlled dampers සූදානම් කරන active Magic Carpet පද්ධතියද බොහෝ උපකාර කරන බවක් නොපෙනේ.
නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය
බිම් නිෂ්කාශනය නම් — වාව්. වායු සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය මඟින් M-Hero හි බඳඳකද ක්රොස්ඔවර් මෙන් 208 mm දක්වා පහත දැමිය හැකි අතර, ඉහළම තත්ත්වයේ යටි බඳද පොළොවෙන් 353 mm ඉහළින් පිහිටයි. 36.2 සහ 37.2 degrees වන තෘල්ලු සහ පිටවීමේ කෝණ ද එකතු කරන්න.
මානයන්, බර සහ අක්ෂයන් ඔස්සේ බර බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් පාටින්, Autoreview මිනුම් කළු පාටින් උද්දීපනය කර ඇත.
මානයන් මිලිමීටර්වලින් දක්වා ඇත.
රියදුරෙකු නොමැතිව, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සහ සම්පූර්ණ ක්රියාවලි ද්රව සහිත සැබෑ වාහන බර
Off-road: හැකියාව සහ ගැටලු තුනක්
M-Hero ට off-road හැකියාව ඇත. නමුත් අස්ෆල්ට් පිටින් ප්රධාන ගැටලු තුනක් ඇත: බර, අක්ෂයන් අතර දැඩි kinematic link එකක් නොමැති වීම, සහ ඉලෙක්ට්රොනික calibration එක තරමක් දුර්වල වීම. unimpressive wheel travel නිසා ඉක්මනින් cross-axled වූ Mengshi 917, cross-axle locks බලෙන් ක්රියාත්මක කළ පසු පමණක් පිටතට ආවේය. එය තණකොළ කඳුකරයකට විශ්වාසයෙන් පිටත් වී, පසුව ඉක්මනින් තම දත් ඇති ටයර්වලින් කුහර හාරන්නට පටන් ගත්තේය. off-road traction පාලනය කිරීමද පහසු නැත: modes බොහෝ ඇත, නමුත් controls පැහැදිලි නොවන, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික ඒවාය.
කකුළුවා මෝඩය
නමුත් කකුළුවා මෝඩය ඇත.
මම Hummer EV කිසිදා ධාවනය කර නැත, ඒ නිසා මෙය මගේ පළමු වාරය විය. ඔබට කියන්න පුළුවන්, ඒ හැඟීම දුර්වල හදවත්වලට නොවේ. කකුළුවා මෝඩයේ ලබාගත හැකි steering angle එක සීමිතය, සහ පසුපස රෝදවල actuators සර්වබලධාරී නොවේ.
Warrior ට මෙය ඇයි අවශ්ය? මට අනුමානයක් ඇත. එය kung fu වගේ. ඔබ දන්නවා: කොටි style, වඳුරා style, මත් ගුරු… මේ එක කකුළුවා. සාමාන්ය M-Heroes හැමවිටම වටේ යයි. කතා ඇති — ඉදිරියටත් පැත්තටත්, ඉන් පසු, හොඳයි, මේ අපේ කකුළුවෝ, ඔවුන් අපට උදව් කරාවි. එවැනි චලනයක් නිසැකවම බලාපොරොත්තු නොවූ සතුරා ව්යාකූල වී, මානසිකව බිඳ වැටී, අවිහිංසාවට පත් වී, ජයග්රාහකයාගේ කරුණාවට යටත් වේ. නැතහොත්, The Victor වෙත.
පුවත් නිවේදන ඔබට නොකියන දේ
නමුත් 917 ඇයි? ඒ විහිළුව වගේ. “Petka, උපකරණ. — දහහත! — දහහත මොකක්ද. — උපකරණ ගැන?”
මම Google Translate හරහා අක්ෂර සෙවීමට උත්සාහ කළෙමි — වාසනාවක් නැත, සෑම චීන වෙබ් අඩවියක්ම එකම පුවත් නිවේදන සාරාංශ පමණක් රැගෙන තිබුණි. Mengshi M-Tech හි බුද්ධිමත් off-road architecture, MORA platform (Mengshi Off-Road Architecture), ආදී වශයෙන්. Aeolus රථවලින් හුරු Dongfeng C15TP1 turbocharged engine එක Honda ගේ උදව්වෙන් සංවර්ධනය කර ඇත. traction battery එක CATL එකක්, ternary NMC cathode සමඟ — nickel, manganese, cobalt. මෝටර්, generator සහ controlling electronics ගැන කිසිවක් නැත. traction modules කෙසේ ගොඩනැගී ඇද්දැයි දැනගැනීමට මට කොතරම් කැමැත්තද: මෝටර් දෙක කෙසේ සම්බන්ධද, differentials කෙසේ lock වෙන්නේද, axles කෙසේ synchronise වෙන්නේද. lift එකක පරීක්ෂාව, අවාසනාවකට, පසුපස-රෝද actuator එකේ ZF logo එක සහිත sticker එකක් හැර වැඩි දෙයක් පැහැදිලි කළේ නැත.
ඒ පිටුපස සිටින මිනිසුන්
මිනිසුන් සෙවීමෙන්ද බොහෝ දෙයක් හෙළි නොවීය. 2021 දී Dongfeng, චීනයට පෙර CV එක Volvo Trucks පමණක් වූ අඩු ප්රසිද්ධ designer Henning Nopfle බඳවා ගත් බව දන්නා කරුණකි. නමුත් M-Hero 917 හි styling ගැන Car Design News සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාව ලබා දුන්නේ Nopfle නොව, තරුණ චීන designer Yulian Zhang ය.
පහළින් කපා දැමූ steering wheel එකක්, rally zero mark එකක් සමඟ — ටොන් තුනක සියලු භූමි වාහනයක මෙය ඔබට කොහොමද?
අභ්යන්තරයේ විශේෂත්වය flip calendars ආකාරයේ selector indicators ය. ඔබ වම් lever එක ඔබ වෙතට තල්ලු කරයි — නැවතත් එය සැප්තැම්බර් 3, එනම් D
බොහෝ විට M-Hero, හමුදා “Hummers” Dongfeng EQ2050, ඒවායේ සිවිල් M50 අනුවාදය, හෝ නව CSK-131/141/181 ප්රවාහන වාහන සමඟ ඇත්තෙන්ම කිසිවක් බෙදා නොගනී. එය වෙනම ව්යාපෘතියකි. එය සාර්ථක එකක්ද?
closers නැත, දොරවල් සම්පූර්ණ බලයෙන් වැසිය යුතුය, speakers bolt එකක් ඇදෙන ශබ්දය ප්ර播放 කරයි. දොර කාඩ්පත්වල pistols ද ඇත. දෙවියනේ, drum එකක් සහිත kindergarten
වීඩියෝ කැඩපතට දැක්වීමේ මෝඩ පහක් ඇත, වහල් කවර දෙකම සිවිලිමේ බොත්තම් මඟින් විවෘත කළ හැක
එය සමඟ ජීවත් වීම කෙසේද
එක් පැත්තකින්, 917 යනු ඉතා වේගවත් හා දැඩි හයිබ්රිඩ් එකක් වන අතර, සුළු ශරීරයක් ඇති කාන්තාවකට පවා ධාවනය කළ හැක. ඔව්, එයට නැගිය යුතු අතර visibility ටැංකියක් වැනි යම් හැඟීමක් ඇත, නමුත් driver seat සුවපහසුය, finish එක යහපත්ය, සහ night vision හා ford එකක ගැඹුර මැනීමට echo-locators වැනි අමුතු දේද ඇතුළුව service electronics ගොඩක් ඇත. චීන CLTC cycle එකේ 65.8 kWh බැටරිය 200 km සඳහා ප්රමාණවත්ය, නමුත් සැබෑවට විදුලි පරාසය අඩුවෙන්ම එහි අඩක් පමණ වේ. 84-liter tank එක AI-92 වලින් පුරවා ඔබට කැමති තරම් ධාවනය කරන්න — පෙට්රල් එන්ජිමට අප්රසන්න කම්පන නැත, සහ M-Hero off-road ටයර් මතත් ප්රශංසනීය ලෙස නිහඬය.
ආසන පළල හා සුවපහසුය (headrests වල “ears” බලන්න)
බාහිර mirrors විශාලය, සහ cameras හා සෑදූ “pictures from the outside” හැකියාවන් ප්රමාණවත්ටත් වැඩිය
adaptive cruise control ක්රියාත්මකව පරීක්ෂා කිරීමටත්, night vision හෝ echo-locators අත්හදා බැලීමටත් මට නොහැකි විය. massage එක සාමාන්යය, Dynaudio-බ්රෑන්ඩ් audio system එක මධ්යමය. premium තත්ත්වයට හිමිකම්? වලංගුයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ කර නැත.
රුබල් මිලියන දහයක් සහ ට්රක් බලපත්රයක්
එයින් ප්රශ්නයක් මතුවේ: කෙනෙකු මිල අධික M-Hero 917 මිලදී ගන්නේ ඇයි? E.N.Cars එකක් 10 million rubles සඳහා විකිණීමට සූදානම්ය, නමුත් warranty නැතිව සහ category C truck licence තිබිය යුතු කොන්දේසිය සමඟ. නිල dealers මිල 4 සිට 6 million rubles දක්වා වැඩි කරයි — ඔබ loan එකක් නොගන්නේ නම්, හෝ ඔබ පිළිකුල් කරන G-Wagen එක M-Hero එකකට trade in නොකරන්නේ නම්. đổi වශයෙන් ඔබට five-year warranty එකක් සහ category B licence එකක් ලැබේ.
පිටුපස ඉඩකඩ ඇත, නමුත් ceiling එක ටිකක් පහත්ය, frame cars වල නිතර වගේ.
නැමිය හැකි මේස සහ අත්ආධයය තුළ ටැබ්ලට් එකක් ඇත — එහි උණුසුම් කිරීම-මසාජ්-වාතාශ්රය සම්පූර්ණ පාලනය ඇත
Motorinvest, 240 kg අතිරික්ත බර සහිත M-Hero, 3.5-tonne සීමාව ඇති passenger category එකට වර්ග කළේ කෙසේද යන්න රසවත්ය. විසි වසරකට පෙර Avtotor, නිල Hummer H2 මත එම ගැටලුව තෙවැනි ආසන පේළිය, tubular side-step protection, tire compressor, දෙවැනි battery සහ අනවශ්ය අනෙකුත් උපකරණ ඉවත් කිරීමෙන් විසඳූ බව මට මතකය.
පස්වන දොර closer එකකින් සන්නද්ධය, කොටස විශාල හා පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි ය (අවාසනාවකට, backrests තිරස්ව වැටෙන්නේ නැත), floor යට 12-volt lithium-ion battery එකක් 40 Ah ධාරිතාවෙන් ඇත
එහෙනම් M-Hero පවතින්නේ ඇයි?
එහෙනම් M-Hero පවතින්නේ ඇයි? අවධානය ඇදගන්නා මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක්ද? නමුත් Dongfeng Mengshi ඇත්තටම හැඟීම් විකුණන්නේ නැත — ධාවනය කිරීමේදී එය සාමාන්යය. එය මඩට ගෙන යන්නත් ඔබ විශේෂයෙන් කැමති නොවනු ඇත. සන්නාමයට දැනට කිසිදු equity එකක්ද නැත: badge එකේ stylised M නිසා Mengshi ක්රියාදාම චිත්රපටවල හමුදා වාහන සමඟ සම්බන්ධ කළ හැක්කේ චීනුවන්ට පමණි.
මෙය “පාඩුවකට කාර් දස දහසක් නිපදවා, පසුව මෙහෙයුම වසා දමන්න” යන රටාවේ තවත් sub-brand වැරදි ආරම්භයක් වගේ සුවඳක් නොවේද?
බාහිර plastic case එක සැරසිලි කාර්යයක් කරයි, නමුත් බෝතල් හයක් තැබිය හැක. නමුත් spare tire නැත.
නැගෙනහිර සුළඟ හමයි
කෙසේ වෙතත්, M-Hero චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්රගතියේ ලකුණක් ලෙස බලන්න, ගෞරවය සඳහා නවතම සටන ජයගෙන ඇති බව පැහැදිලිය. මුල සිටම high-tech off-roader එකක්, luxury options ගොඩක් සමඟ, නිර්මාණය කිරීම — නිමයි. විශේෂයෙන් Second Automobile Works කවදා සහ කොතැනින් ආරම්භ වූවාද යන්න මතකයට ගත් විට. නැගෙනහිර සුළඟ හමන බව නිසැකවම දැනේ.
නමුත් තවමත් — 917 ඇයි? කෙනෙකු දන්නවා නම්, කරුණාකර මට කියන්න.
සම්පූර්ණ විස්තර
| පරාමිතිය | වාහනයේ සම්පූර්ණ මාදිලි නාමය: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| බොඩි වර්ගය | දොර පහක් ඇති පවුල් වෑගන් රථය |
| ආසන ධාරිතාව | 5 |
| ගමන් මලු ධාරිතාව, L | 452–1137* |
| හිස් වාහන බර, kg | 3130 |
| මුළු බර, kg | 3740 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිම | පෙට්රල්, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන්, ටර්බෝචාජ් |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, හරස්ව |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, සෘජු පේළියක |
| ධාරිතාව, cm³ | 1476 |
| වෑල්ව් ගණන | 16 |
| උපරිම බලය, hp/kW | 197/145 |
| උපරිම ඇඹරුම් බලය, Nm | 300 |
| ජෙනරේටරයේ උපරිම බලය, hp/kW | 136/100 |
| ඇදීමේ විදුලි මෝටර | සින්ක්රෝනස්, ස්ථිර චුම්බක |
| මෝටර් ගණන සහ පිහිටීම | 3, එකක් ඉදිරි අක්ෂයේ හරස්ව, දෙකක් පසුපස අක්ෂයේ හරස්ව |
| උපරිම බලය (විදුලි මෝටරය), hp/kW | 272/200 |
| උපරිම torque (විදුලි මෝටරය), Nm | 300 |
| උපරිම භ්රමණ වේගය, rpm | 13,000 |
| සම්ප්රේෂණය | පසුපස අක්ෂයේ දෙවේග reducer |
| විදුලි මෝටර්වල මුළු බලය, hp/kW | 816/600 |
| මුළු ඇඹරුම් බලය, Nm | 1050 |
| ධාවන පද්ධති වර්ගය | සියලු රෝද drive |
| ඇදීමේ බැටරිය | ලිතියම්-අයන (NMC) |
| බැටරි ධාරිතාව, kWh | 65.8 |
| ඉදිරි සස්පෙන්ෂන් | ස්වාධීන, වායු, ද්විත්ව wishbone අත් |
| පසුපස සස්පෙන්ෂන් | ස්වාධීන, වායු, ද්විත්ව wishbone අත් |
| ටයර් ප්රමාණය | 295/60 R20 |
| උපරිම වේගය, km/h | 191 |
| ත්වරණය 0–100 km/h, s | 6.0 |
| උපරිම ජල පසුකිරීමේ ගැඹුර, mm | 900 |
| බැටරි ආරෝපණයෙන් ධාවන පරාසය (CLTC cycle), km | 200 |
| උපරිම මුළු පරාසය (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, L | 84 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 පෙට්රල් |
*පසුපස ආසන නවා ඇති විට
ඡායාරූප: Dmitry Piterskiy | Dongfeng සමාගම
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: බර ලෝහය: පරීක්ෂණ භූමියේ M-Hero 917 off-road වාහනය
ප්රකාශනය කරන ලදී අප්රේල් 03, 2025 • කියවීමට 12m
