Crrr – les balances du centre technique d’Autoreview sur le terrain d’essai de Dmitrov ont gémi sous le poids du brutal hybride chinois M-Hero 917. Poids à vide : plus de 3,2 tonnes ! Le hit de la saison, le rêve de tout vrai homme ? Mais où sont ces monstres sur les routes ? Je crois savoir pourquoi.
Petite leçon de chinois
Donc : Dongfeng Mengshi.
Apprenons un peu le chinois. Le nom du géant automobile Dongfeng se traduit par “vent d’est” – le dongfeng même qui, selon la doctrine du grand Mao, vaincra l’Occident. Si FAW est First Automobile Works, fondée par le Parti communiste chinois en 1953 sur le modèle de l’usine ZIS de Moscou, alors Dongfeng pourrait se résumer en SAW : c’est la Deuxième. Avec une histoire compliquée – la décision a été prise dès 1957, puis il a fallu chercher un emplacement stratégiquement sûr conformément au concept de “Third Front” de Mao, et la construction n’a commencé qu’en 1969. Bref, Dongfeng n’a lancé la production en série de ses camions “East Wind” qu’au milieu des années 70.
Le Guerrier, avec un G majuscule
Dongfeng comprend désormais aussi la marque Voyah, mais l’activité principale de l’entreprise reste le matériel lourd, et surtout militaire : les tout-terrains EQ2050 inspirés du HMMWV américain, par exemple. Ce sont eux, et non des Hummer originaux, qui transportent les courageuses forces spéciales dans les films d’action chinois comme Operation Red Sea. Avez-vous vu Operation Red Sea ? Fortement recommandé, la photographie est superbe. Et cela explique pourquoi Second Automobile Works a créé une marque séparée, Mengshi – “Warrior” – pour ses tout-terrains militaires et civils. Avec un W majuscule, précisément. Car “warrior” se dit “jiangshi” en chinois, tandis que “Mengshi” signifie “Warrior”. Spécifique, si l’on veut. The Warrior.
Le Dongfeng EQ2050/2058 est ce que l’on appelle une copie “tirée d’un seul tenant” : après la guerre du Golfe américaine, les Chinois ont acheté un Humvee, l’ont démonté et copié. Les kits de véhicules ont d’abord été achetés aux États-Unis, puis tout a progressivement été localisé sauf le V8 turbodiesel GM (le “quatre” Cummins est produit en Chine sous licence). Ces tout-terrains pèsent au moins 3,2 tonnes, atteignent jusqu’à 130 km/h, sont équipés d’un système central de gonflage des pneus et existent en de nombreuses versions (la première diapositive est la version militaire de base, la deuxième la Mengshi M50 civile)
Mengshi chez lui, M-Hero à l’export
En Chine, c’est donc le Mengshi 917, et M-Hero est le nom d’exportation : Dongfeng vise le Moyen-Orient et même l’Europe. En Russie, les voitures du “East Wind” sont officiellement importées par Motorinvest, et j’espérais non seulement tester le Warrior, mais aussi éclaircir quelques points. Pourquoi 917, par exemple – est-ce un clin d’oeil aux voitures de course Porsche ? Mais depuis mon article sur l’Evolute i-Jet, le service de presse de Motorinvest est fermé à Autoreview. Oups. Qu’ai-je donc dit de si terrible ?
Heureusement, le M-Hero 917 était disponible par l’intermédiaire de notre société amie E.N.Cars. Officieusement et sans plaques – mais le voilà, sur les balances du terrain d’essai. Et sur la ligne du dynamomètre.
816 ch, trois moteurs et un prolongateur d’autonomie
En Chine, le M-Hero existe aussi en version purement électrique avec quatre moteurs totalisant 800 kW (1 088 ch) et une batterie de 143 kWh, mais seuls les hybrides sont importés en Russie. Ceux-ci ont un moteur électrique unique sur l’essieu avant et, sous le capot, un prolongateur d’autonomie sous la forme d’un quatre-cylindres turbo de 145 kW (197 ch) entraînant un générateur de 100 kW. Trois moteurs électriques de 200 kW – dont deux à l’arrière – fournissent au total 600 kW, soit 816 chevaux. Cela paraît beaucoup et, rapporté aux 3 263 kg mesurés, cela donne 250 ch par tonne. Côté rapport poids-puissance, c’est la même catégorie que les voitures rapides comme la Porsche 718 Cayman GTS. Nous allons donc voir quatre secondes pour atteindre 100 km/h.
Le Mengshi 917 repose sur un puissant châssis à longerons dans lequel est intégrée la batterie de traction. La technologie électrique est loin d’être avancée : les moteurs électriques synchrones tournent lentement (jusqu’à 13 000 tr/min) et fonctionnent en 380 volts, tandis que la batterie hybride ne fournit que jusqu’à 350 V. Le réducteur de traction avant est à un seul rapport, et celui de l’arrière intègre une transmission à deux rapports.
Pied au plancher, et…
Non, pas le silence – sous le capot, le moteur à essence toussote monotonement. J’avais présélectionné le mode Sport, qui teinte l’écran en cramoisi, et placé le système hybride dans son mode de recharge le plus agressif, afin que la batterie de traction, presque pleine, ne se vide pas.
Alors, où est l’attaque ?
L’hybride n’a pas de launch control – seule une voiture purement électrique peut démarrer avec les deux pédales. Le M-Hero atteint donc 100 km/h en 6,3 secondes. De plus, passé 120 km/h, le rythme d’accélération baisse et ne reprend qu’à 150 km/h. Le frisson n’est pas seulement absent, il est presque perdu. Ensuite, le géant de trois tonnes prend tranquillement 48 secondes pour atteindre sa vitesse maximale de 201 km/h.
| Paramètre | M-Hero 917 |
|---|---|
| Vitesse maximale, km/h | 201.3 |
| Temps d’accélération, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Sur 400 m | 15.0 |
| Sur 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Freinage depuis 100 km/h | |
| Distance de freinage, m | 44.0 |
| Décélération, m/s² | 8.8 |
| Freinage depuis 150 km/h | |
| Distance de freinage, m | 99.2 |
| Décélération, m/s² | 8.7 |
Accélération avec deux pédales / en transférant le pied
Où sont passées les performances ?
D’un côté, la fiche promet six secondes. De l’autre – que se passe-t-il quand la batterie est à moitié vide ? Ou quand elle est déchargée et que ce géant est tiré par un générateur de 100 kW qui recharge les batteries en même temps ?
Et cette étrange baisse ? Ma seule hypothèse est qu’à 150 km/h, le module de puissance arrière à deux rapports change de vitesse. Un responsable du showroom officiel Motorinvest a demandé un temps de réflexion quand je l’ai interrogé sur le système à deux rapports, puis il a rappelé pour expliquer que le passage se fait à… 40 km/h. C’est donc un réducteur ? Dommage que les experts d’E.N.Cars n’aient pas encore creusé le M-Hero.
Comparaison
Quoi qu’il en soit, j’aurais voulu mieux. Le monstrueux pick-up GMC Hummer EV accélère à 100 km/h en 3,7 secondes et, il y a un an, a fait pencher notre balance à 4 147 kg.
Il lui a pourtant fallu une éternité pour s’arrêter depuis ce cent – 48 mètres à partir du début du freinage. Le M-Hero est un peu plus sûr à 44 mètres : Brembo ne fait pas de produits bâclés et lui a construit de puissants étriers fixes. Mais le tout-terrain électrique Rivian R1S, que Vladimir Melnikov a testé en tandem avec le Hummer, le bat confortablement en accélération, à 3,8 s, comme au freinage, à 39,5 m, avec un poids similaire de 3 124 kg.
La distance pourrait être raccourcie par des pneus routiers – des Pirelli Scorpion, également montés sur le M-Hero. Honnêtement, ils conviendraient mieux à son caractère de conduite que ces agressifs pneus Chaoyang Arisun A/T.
Précis, stable en ligne et étonnamment maniable
Si vous n’attendez pas un effet waouh, l’accélération n’est pas mauvaise du tout : le Mengshi 917 répond à la pédale facilement et avec précision. Il tient bien le cap, et en virage la direction répond avec un peu de roulis, mais de manière douce et prévisible. Bonus inattendu : un retour d’effort clair de la direction assistée électrique. Et le cercle de braquage mesuré par Mokhov n’est que de 10,7 mètres, grâce aux quatre roues directrices et à des angles arrière impressionnants – 10,6 degrés annoncés.
| Paramètre | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diamètre sur la trace de la roue avant extérieure, m | 9.9 |
| Diamètre selon la dimension extérieure avant, m | 10.7 |
Mais pas dans un virage rapide
Dans un virage rapide, pourtant – oubliez. Sur l’asphalte mouillé, le M-Hero élargit la trajectoire sur son nez brutal, les Chaoyang Arisun de 20 pouces moulinent désespérément, et les amortisseurs ne suivent tout simplement pas. Le confort ne convainc pas non plus : les vibrations des masses non suspendues secouent la caisse partout, comme s’il y avait des essieux rigides dessous. Et le système actif Magic Carpet, qui lit les bosses au moyen des caméras orientées vers l’avant et prépare les amortisseurs à commande électronique, ne semble pas beaucoup aider.
Mais la garde au sol
La garde au sol, en revanche – waouh. La suspension pneumatique peut abaisser la carrosserie du M-Hero à 208 mm, comme un crossover, et dans sa position la plus haute le soubassement se trouve à 353 mm du sol. Ajoutez des angles d’attaque et de fuite généreusement louables, 36,2 et 37,2 degrés.
Dimensions, poids et répartition du poids par essieu
Les données constructeur sont indiquées en bleu, les mesures d’Autoreview en noir.
Les dimensions sont en millimètres.
Poids réel du véhicule sans conducteur, avec le plein de carburant et tous les fluides de service au complet
Tout-terrain : du potentiel et trois problèmes
Le M-Hero a bien un potentiel en tout-terrain. Mais hors de l’asphalte, trois problèmes principaux se posent : le poids, l’absence de liaison cinématique rigide entre les essieux et une calibration électronique un peu faible. Mis en croisement de ponts très tôt à cause de débattements peu impressionnants, le Mengshi 917 ne s’en est sorti qu’après l’activation forcée des blocages. Il est parti avec assurance dans une pente herbeuse puis s’est vite mis à creuser des trous avec ses pneus à gros crampons. Gérer la motricité hors route n’est pas facile non plus : les modes sont nombreux, mais les commandes sont opaques, purement électroniques.
Mode crabe
Mais il y a le mode crabe.
Je n’avais jamais conduit le Hummer EV, c’était donc ma première fois. La sensation, je peux vous le dire, n’est pas pour les âmes sensibles. L’angle de braquage disponible en mode crabe est toutefois limité, et les actionneurs des roues arrière ne sont pas tout-puissants.
Et pourquoi le Warrior a-t-il besoin de cela ? J’ai une hypothèse. C’est comme le kung-fu. Vous connaissez : le style du tigre, le style du singe, le maître ivre… et celui-ci, c’est le crabe. Les M-Hero ordinaires contournent toujours. Assez parlé – en avant et de côté, puis, eh bien, ce sont nos crabes, ils nous aideront. Et l’ennemi, qui ne s’attendait certainement pas à une telle manoeuvre, se trouble, se démoralise, est désarmé et se rend à la merci du vainqueur. Ou plutôt, The Victor.
Ce que les communiqués de presse ne diront pas
Mais pourquoi 917. Comme dans cette blague. “Petka, les instruments ? – Dix-sept ! – Quels dix-sept – et les instruments ?”
J’ai essayé de rechercher les caractères avec Google Translate – sans succès, tous les sites chinois ne reprenaient que les mêmes résumés de communiqués. L’architecture tout-terrain intelligente de Mengshi M-Tech, la plateforme MORA (Mengshi Off-Road Architecture), etc. Le moteur turbo Dongfeng C15TP1, connu sur les voitures Aeolus, a été développé avec l’aide de Honda. La batterie de traction est une CATL à cathode ternaire NMC – nickel, manganèse, cobalt. Sur les moteurs, le générateur et l’électronique de commande, il n’y a rien du tout. Comme j’aimerais savoir comment les modules de traction sont construits : comment les deux moteurs sont reliés, comment les différentiels se bloquent, comment les essieux sont synchronisés. L’inspection sur un pont n’a malheureusement pas beaucoup éclairci les choses, sauf que l’actionneur de roue arrière portait un autocollant avec le logo ZF.
Et les gens derrière
La recherche de personnes n’a pas révélé grand-chose non plus. On sait qu’en 2021 Dongfeng a recruté un designer peu connu, Henning Nopfle, dont le CV avant la Chine ne comprend que Volvo Trucks. Mais l’entretien accordé à Car Design News sur le style du M-Hero 917 n’a pas été donné par Nopfle, mais par un jeune designer chinois, Yulian Zhang.
Un volant scié en bas avec un repère zéro de rallye – qu’en pensez-vous dans un tout-terrain de trois tonnes ?
Le clou de l’intérieur, ce sont les indicateurs des sélecteurs sous forme de calendriers à volets. Vous poussez le levier gauche vers vous – et c’est de nouveau le 3 septembre, c’est-à-dire D
Le M-Hero n’a très probablement rien en commun avec les “Hummer” militaires Dongfeng EQ2050, leur version civile M50 ou les nouveaux transports CSK-131/141/181. C’est un projet séparé. A-t-il réussi ?
Il n’y a pas de ferme-portes, il faut claquer les portes de toutes ses forces, et les haut-parleurs jouent le son d’une culasse qu’on arme. Et des pistolets sur les contre-portes. Une cour de récréation avec tambour, par Dieu
Le rétroviseur vidéo dispose de cinq modes d’affichage, les deux toits ouvrants peuvent être ouverts avec les touches au plafond
Ce que c’est au quotidien
D’un côté, le 917 est un hybride suffisamment rapide et brutal que même une femme menue pourrait conduire. Oui, il faut y grimper et la visibilité est un peu celle d’un char, mais le siège conducteur est confortable, la finition correcte, et il y a une masse d’électronique de service, y compris des exotismes comme la vision nocturne et des écholocateurs pour mesurer la profondeur d’un gué. Sur le cycle chinois CLTC, la batterie de 65,8 kWh permet 200 km, même si en réalité l’autonomie électrique sera au moins deux fois moindre. Remplissez le réservoir de 84 litres avec de l’essence AI-92 et roulez autant que vous voulez – le moteur à essence n’a pas de vibrations désagréables, et le M-Hero est remarquablement silencieux même sur pneus tout-terrain.
Les sièges sont larges et confortables (notez les “oreilles” des appuie-tête)
Les rétroviseurs extérieurs sont grands, et les capacités des caméras comme des “images de l’extérieur” générées sont plus que suffisantes
Je n’ai pas pu tester le régulateur de vitesse adaptatif en action, ni essayer la vision nocturne ou les écholocateurs. Le massage n’a rien de remarquable et le système audio signé Dynaudio est moyen. Des prétentions au premium ? Valables, mais pas totalement étayées.
Dix millions de roubles et un permis poids lourd
D’où la question : pourquoi quelqu’un achèterait-il le coûteux M-Hero 917 ? E.N.Cars est prêt à en vendre un pour 10 millions de roubles, mais sans garantie et avec l’obligation d’avoir un permis poids lourd de catégorie C. Les concessionnaires officiels augmentent le prix de 4 à 6 millions de roubles – sauf si vous prenez un crédit ou reprenez votre G-Wagen détesté contre un M-Hero. En retour, vous obtenez une garantie de cinq ans et un permis de catégorie B.
L’arrière est spacieux, sauf que le plafond est un peu bas, comme souvent dans les voitures à châssis.
Il y a des tablettes rabattables et une tablette dans l’accoudoir – elle contient la commande complète chauffage-massage-ventilation
Il est intéressant de voir comment Motorinvest a réussi à classer le M-Hero, avec ses 240 kg de trop, dans la catégorie particulière limitée à 3,5 tonnes. Je me souviens qu’il y a vingt ans, Avtotor avait résolu le même problème sur le Hummer H2 officiel en retirant la troisième rangée de sièges, les protections tubulaires de marchepieds latéraux, un compresseur de pneus, une seconde batterie et d’autres équipements non essentiels.
La cinquième porte est équipée d’un ferme-porte, le coffre est grand et facilement transformable (hélas, les dossiers ne se rabattent pas à l’horizontale), sous le plancher se trouve une batterie lithium-ion 12 volts d’une capacité de 40 Ah
Alors pourquoi le M-Hero existe-t-il ?
Alors pourquoi le M-Hero existe-t-il ? Un jouet cher qui attire l’attention ? Mais le Dongfeng Mengshi ne joue pas vraiment sur l’émotion – il se conduit de manière assez ordinaire. On n’aurait pas non plus particulièrement envie de l’emmener dans la boue. Et la marque n’a pour l’instant aucun capital : seuls les Chinois peuvent relier Mengshi aux véhicules militaires des films d’action, grâce au M stylisé de l’emblème.
Cela ne sent-il pas un nouveau faux départ de sous-marque, dans le style “produire dix mille voitures à perte puis fermer l’opération” ?
Le boîtier plastique extérieur sert décorativement, mais peut contenir six bouteilles. En revanche, il n’y a pas de roue de secours.
Le vent d’est souffle
Si l’on regarde le M-Hero comme un indicateur du progrès de la construction automobile chinoise, il est clair que la dernière bataille pour le respect a été gagnée. Créer de zéro un tout-terrain de haute technologie, avec une masse d’options de luxe – c’est fait. Surtout quand on se rappelle d’où Second Automobile Works est partie, et quand. On sent vraiment souffler le vent d’Est.
Mais tout de même – pourquoi 917 ? Si quelqu’un sait, dites-le-moi.
Fiche technique complète
| Paramètre | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Type de carrosserie | Break à cinq portes |
| Nombre de places | 5 |
| Volume de coffre, L | 452–1137* |
| Poids à vide, kg | 3130 |
| Poids total autorisé, kg | 3740 |
| Moteur à combustion interne | Essence, injection directe, turbocompressé |
| Emplacement du moteur | Avant, transversal |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, en ligne |
| Cylindrée, cm³ | 1476 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Puissance max., ch/kW | 197/145 |
| Couple max., Nm | 300 |
| Puissance max. du générateur, ch/kW | 136/100 |
| Moteurs électriques de traction | Synchrones, aimants permanents |
| Nombre et emplacement des moteurs | 3, un transversal sur l’essieu avant, deux transversaux sur l’essieu arrière |
| Puissance max. (moteur électrique), ch/kW | 272/200 |
| Couple max. (moteur électrique), Nm | 300 |
| Vitesse de rotation max., tr/min | 13,000 |
| Boîte de transmission | Réducteur à deux rapports sur l’essieu arrière |
| Puissance totale des moteurs électriques, ch/kW | 816/600 |
| Couple total, Nm | 1050 |
| Type de transmission | Transmission intégrale |
| Batterie de traction | Lithium-ion à cathode NMC |
| Capacité de batterie, kWh | 65.8 |
| Suspension avant | Indépendante, pneumatique, doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante, pneumatique, doubles triangles |
| Dimensions des pneus | 295/60 R20 |
| Vitesse maximale, km/h | 191 |
| Accélération 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Profondeur de gué maximale, mm | 900 |
| Autonomie sur batterie (cycle CLTC), km | 200 |
| Autonomie totale maximale (cycle CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Capacité du réservoir, L | 84 |
| Type de carburant | Essence AI-92 |
*Avec les sièges arrière rabattus
Photo : Dmitry Piterskiy | société Dongfeng
Groupe d’experts : Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Publié Avril 03, 2025 • 15m à lire
