Crrr — rinne na scálaí in Ionad Teicniúil Autoreview ag láthair tástála Dmitrov osna faoi mheáchan an hibrideach brúidiúil Síneach M-Hero 917. Meáchan folamh: os cionn 3.2 tonna! Buaic na séasúir, aisling gach fíorfhir? Ach cá bhfuil na hollphéisteanna seo ar na bóithre? Sílim go bhfuil a fhios agam cén fáth.
Ceacht Gearr sa tSínis
Mar sin: Dongfeng Mengshi.
Foghlaimímis beagán Sínise. Aistrítear ainm an fhathaigh gluaisteán Dongfeng mar “gaoth thoir” — an dongfeng céanna a ruaigfidh an tIarthar, de réir theagasc Mhór-Mhao. Más é FAW an First Automobile Works, bunaithe ag Páirtí Cumannach na Síne i 1953 ar mhúnla mhonarcha ZIS i Moscó, d’fhéadfaí Dongfeng a ghiorrú mar SAW: is é an Second é. Le stair chasta — glacadh an cinneadh siar i 1957, ach ansin tháinig cuardach ar shuíomh straitéiseach sábháilte de réir choincheap “Third Front” Mhao, agus níor thosaigh an tógáil go dtí 1969. I mbeagán focal, níor thosaigh Dongfeng ar olltáirgeadh a thrucailí “East Wind” go dtí lár na 70idí.
An Warrior, le W ceannlitreach
Tá branda Voyah faoi Dongfeng anois freisin, ach is trealamh trom fós príomhghnó na cuideachta, agus trealamh míleata go háirithe: mar shampla na feithiclí uile-thír-raoin EQ2050 atá bunaithe ar an HMMWV Meiriceánach. Is iad seo, ní Hummer bunaidh, a iompraíonn fórsaí speisialta cróga i scannáin ghníomhaíochta Shíneacha cosúil le Operation Red Sea. An bhfaca tú Operation Red Sea? Moltar go hard é, cineamatagrafaíocht iontach. Agus míníonn sé sin cén fáth ar chruthaigh Second Automobile Works branda ar leith, Mengshi — “Warrior” — dá fheithiclí easbhóthair míleata agus sibhialta. Go sonrach le W ceannlitreach. Mar is é “jiangshi” an focal Sínise ar “warrior”, ach ciallaíonn “Mengshi” “Warrior”. Sonrach, más maith leat. The Warrior.
Is é Dongfeng EQ2050/2058 an rud a dtugtar “tarraingt aon phíosa” air: tar éis Chogadh na Murascaille de chuid na SA, cheannaigh na Sínigh Humvee, dhíchóimeáil siad é agus chóipeáil siad é. Ceannaíodh feisteáin na bhfeithiclí sna Stáit ar dtús, ach de réir a chéile rinneadh gach rud a logánú ach amháin an turbadíosal GM V8 (tá “ceathrar” Cummins á tháirgeadh sa tSín faoi cheadúnas). Tá meáchan 3.2 tonna ar a laghad sna feithiclí uile-thír-raoin, sroicheann siad suas le 130 km/h, tá córas lárnach teannta bonn acu agus tá siad ar fáil i leaganacha éagsúla (is é an chéad sleamhnán an bunleagan míleata, agus is é an dara sleamhnán an Mengshi M50 sibhialta)
Mengshi sa Bhaile, M-Hero don Easpórtáil
Mar sin sa tSín is é Mengshi 917 é, agus is é M-Hero an t-ainm easpórtála: tá Dongfeng ag díriú ar an Meánoirthear agus fiú ar an Eoraip. Sa Rúis, allmhairíonn Motorinvest na gluaisteáin ó “East Wind” go hoifigiúil, agus bhí súil agam ní hamháin an Warrior a thástáil ach cúpla pointe a ghlanadh suas freisin. Cén fáth 917, mar shampla — an nod do charranna rásaíochta Porsche é? Ach ó m’alt ar an Evolute i-Jet, tá oifig phreasa Motorinvest dúnta do Autoreview. Úps. Cad a dúirt mé a bhí chomh huafásach?
Ar ámharaí an tsaoil, bhí an M-Hero 917 ar fáil trí ár gcuideachta chairdiúil E.N.Cars. Neamhoifigiúil agus gan plátaí — ach seo é, ar scálaí na láithreach tástála. Agus ar an díreach dinamiméadair.
816 each-chumhacht, trí mhótar agus síneadh raoin
Sa tSín tagann an M-Hero freisin mar charr leictreach íon le ceithre mhótar a thugann 800 kW (1,088 hp) san iomlán agus ceallra 143 kWh, ach ní allmhairítear ach na hibrideacha isteach sa Rúis. Tá mótar leictreach amháin acu ar an acastóir tosaigh, agus faoin gcochall tá síneadh raoin i bhfoirm ceathairshorcóra turbo 145 kW (197 hp) a thiomáineann gineadóir 100 kW. Tugann trí mhótar leictreacha 200 kW — beirt acu ar chúl — 600 kW san iomlán, nó 816 each-chumhacht. Fuaimeann sé sin mór, agus roinnte ar an 3,263 kg tomhaiste, tagann 250 hp in aghaidh an tona amach. Ó thaobh cumhachta i gcoibhneas le meáchan de, tá sé sa tsraith chéanna le carranna gasta mar an Porsche 718 Cayman GTS. Mar sin táimid ar tí ceithre shoicind go 100 km/h a fheiceáil.
Tá an Mengshi 917 bunaithe ar fhráma spar láidir agus ceallra tarraingthe tógtha isteach ann. Tá an teicneolaíocht leictreach i bhfad ó bheith forbartha: tá na mótair leictreacha shioncrónacha mall-luais (suas le 13,000 rpm) agus 380-volt, agus ní tháirgeann an ceallra hibrideach ach suas le 350 V. Tá an giarbhosca tarraingthe tosaigh aonchéime, agus tá tarchur dhá chéim ionsuite sa cheann cúil.
An cos go miotal, agus…
Ní hea, ní ciúnas — faoin gcochall, déanann an t-inneall peitril crónán aonchineálach. Bhí mód Sport roghnaithe agam roimh ré, rud a dhéanann dath corcra dorcha den taispeáint, agus chuir mé an córas hibrideach ina mhód luchtaithe is ionsaithí, ionas nach rithfeadh an ceallra tarraingthe, a bhí beagnach lán, síos.
Mar sin cá bhfuil an t-ionsaí?
Níl launch control ag an hibrideach — ní féidir ach carr leictreach íon tosú leis an dá chos. Mar sin sroicheann an M-Hero 100 km/h i 6.3 soicind. Ina theannta sin, tar éis 120 km/h titeann ráta an luasghéaraithe, agus ní thagann sé ar ais go dtí 150 km/h. Ní hamháin go bhfuil an spleodar as láthair, tá sé beagnach caillte. Ina dhiaidh sin tógann an fathach trí thonna 48 soicind gan deifir chun a luas barr 201 km/h a bhaint amach.
| Paraiméadar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Luas uasta, km/h | 201.3 |
| Am luasghéaraithe, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Os cionn 400 m | 15.0 |
| Os cionn 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Coscánú ó 100 km/h | |
| Fad, m | 44.0 |
| Moilliú, m/s² | 8.8 |
| Coscánú ó 150 km/h | |
| Fad, m | 99.2 |
| Moilliú, m/s² | 8.7 |
Luasghéarú le dhá chos / ag aistriú na coise
Cá ndeachaigh an fheidhmíocht?
Ar thaobh amháin geallann an pas sé shoicind. Ar an taobh eile — cad a tharlaíonn nuair atá an ceallra leathfholamh? Nó nuair atá sé folamh agus an fathach seo á tharraingt ag gineadóir 100 kW atá ag luchtú na gceallraí ag an am céanna?
Agus cad faoin lagtrá aisteach sin? Is é mo thuairim amháin ná go n-athraíonn an modúl cumhachta cúil dhá luas giar ag 150 km/h. Ghlac bainisteoir sa seomra taispeána oifigiúil Motorinvest sos nuair a d’fhiafraigh mé faoin gcóras dhá luas, ansin ghlaoigh sé ar ais le míniú go dtarlaíonn an t-athrú ag… 40 km/h. Mar sin is giar laghdaithe é? Is trua nach bhfuil saineolaithe E.N.Cars tar éis tochailt isteach sa M-Hero fós.
Conas a sheasann sé i gcomparáid
Pé scéal é, ba mhaith liom níos mó. Luasghéaraíonn an pickup ollmhór GMC Hummer EV go 100 km/h i 3.7 soicind agus, bliain ó shin, léigh sé 4,147 kg ar ár scálaí.
Thóg sé síoraíocht stopadh ón gcéad sin, áfach — 48 méadar ó thús an choscánaithe. Tá an M-Hero beagán níos sábháilte ag 44 méadar: ní dhéanann Brembo táirgí leathbhácáilte, agus thóg sé calipers seasta láidre dó. Ach buann an t-off-roader leictreach Rivian R1S, a thástáil Vladimir Melnikov i dteannta an Hummer, air go compordach sa luasghéarú, ag 3.8 s, agus sa choscánú, ag 39.5 m, ar mheáchan cosúil de 3,124 kg.
D’fhéadfaí an fad a ghiorrú le boinn bhóthair — Pirelli Scorpion, atá feistithe ar an M-Hero freisin. Go hionraic, d’oirfidís dá charachtar tiomána níos fearr ná na boinn ionsaitheacha Chaoyang Arisun A/T seo.
Cruinn, díreach, agus iontach inbhogtha
Mura bhfuil tú ag súil le nóiméad wow, níl an luasghéarú dona ar chor ar bith: freagraíonn an Mengshi 917 don chos go héasca agus go cruinn. Coinníonn sé líne dhíreach go maith, agus sna cúinní freagraíonn an stiúradh le beagán claonta ach go réidh agus go hinchreidte. Bónas gan choinne is ea aiseolas frithghníomhach soiléir ón stiúradh cumhachta leictreach. Agus níl an ciorcal casadh a thomhais Mokhov ach 10.7 méadar, a bhuí le stiúradh iomlán ceithre roth le huillinneacha cúil suntasacha — 10.6 céim de réir an éilimh.
| Paraiméadar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Trastomhas feadh rian an rotha tosaigh sheachtraigh, m | 9.9 |
| Trastomhas feadh na toise seachtraí tosaigh, m | 10.7 |
Ach ní i gcúinne tapa
I gcúinne tapa, áfach — déan dearmad air. Ar asfalt fliuch brúann an M-Hero amach lena shrón gharbh, na Chaoyang Arisun 20-orlach ag tochailt go héadóchasach, agus ní féidir leis na maolaitheoirí déileáil leis. Ní chuireann compord taistil ina luí ach oiread: croitheann creathadh ó na maiseanna neamhfhionraithe an corp i ngach áit, amhail is go raibh acastóirí docht thíos. Agus ní cosúil go gcabhraíonn córas gníomhach Magic Carpet, a léann cnagáin ó cheamaraí aghaidh chun tosaigh agus a ullmhaíonn na maolaitheoirí rialaithe go leictreonach, mórán.
Ach an glanadh talún
An glanadh talún, ar an lámh eile — wow. Is féidir leis an bhfionraí aeir corp an M-Hero a ísliú go 208 mm cosúil le crossover, agus ina shuíomh is airde suíonn an t-íochtar 353 mm ón talamh. Cuir leis sin uillinneacha cur chuige agus imeachta flaithiúla inmholta, 36.2 agus 37.2 céim.
Toisí, meáchan agus dáileadh meáchain feadh na n-acastóirí
Tá sonraí an mhonaróra aibhsithe i ngorm, tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh.
Tá na toisí i milliméadair.
Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le tanc breosla lán agus sreabháin phróisis lán
Easbhóthar: acmhainn, agus trí fhadhb
Tá acmhainn easbhóthair ag an M-Hero go deimhin. Ach lasmuigh den asfalt tá trí phríomhfhadhb: an meáchan, easpa nasc cineamaiticiúil docht idir na hacastóirí, agus calabrú leictreonach beagáinín lag. Agus é crosta ar acastóirí go luath, mar gheall ar thaisteal rotha nach bhfuil mórán le moladh ann, níor tháinig an Mengshi 917 amach ach tar éis na glais tras-acastóra a chur ag obair go héigeantach. D’imigh sé go muiníneach suas fána féarach agus ansin thosaigh sé go tapa ag tochailt poill lena bhoinn fhiaclacha. Níl bainistiú tarraingthe easbhóthair éasca ach oiread: tá neart modhanna ann, ach tá na rialuithe doiléir, go hiomlán leictreonach.
Mód portáin
Ach tá mód portáin ann.
Níor thiomáin mé Hummer EV riamh, mar sin ba é seo mo chéad uair. Ní hé an mothú, deirim leat, do dhaoine lagchroíocha. Tá an uillinn stiúrtha atá ar fáil i mód portáin teoranta, áfach, agus níl na gníomhairí ar na rothaí cúil uilechumhachtach.
Agus cén fáth a bhfuil sé seo de dhíth ar an Warrior? Tá buille faoi thuairim agam. Tá sé cosúil le kung fu. Tá a fhios agat é: stíl an tíogair, stíl an mhoncaí, an máistir meisce… agus is é seo an portán. Téann gnáth-M-Heroes timpeall i gcónaí. Go leor cainte — ar aghaidh agus go taobhach, agus ansin, bhuel, seo iad ár bportáin, cabhróidh siad linn. Agus bíonn mearbhall ar an namhaid, nár shamhlaigh a leithéid de ghluaiseacht ar chor ar bith, dí-mhisneach air, dí-armáilte, agus géilleann sé do thrócaire an bhuaiteora. Nó, níos cruinne, The Victor.
An rud nach n-inseoidh na preasráitis duit
Ach cén fáth 917? Cosúil leis an seanchas sin. “Petka, na hionstraimí. – Seacht déag! – Cén seacht déag? – Agus na hionstraimí ansin.”
Rinne mé iarracht na carachtair a chuardach trí Google Translate — gan rath, ní raibh ar gach suíomh Síneach ach na hachoimrí preasráitis chéanna. Ailtireacht easbhóthair intleachtúil Mengshi M-Tech, ardán MORA (Mengshi Off-Road Architecture), agus mar sin de. Forbraíodh an t-inneall Dongfeng C15TP1 turbocharged, a bhfuil aithne air ó ghluaisteáin Aeolus, le cabhair Honda. Is CATL é an ceallra tarraingthe le catóid thrínártha NMC — nicil, mangainéis, cóbalt. Níl rud ar bith faoi na mótair, an gineadóir ná an leictreonaic rialaithe. Ba bhreá liom a fháil amach conas a tógadh na modúil tarraingthe: conas atá an dá mhótar ceangailte, conas a ghlasálann na difreálacha, conas a shioncronaítear na hacastóirí. Níor shoiléirigh cigireacht ar ardaitheoir mórán, faraor, seachas go raibh greamán le lógó ZF ar ghníomhairí na rothaí cúil.
Agus na daoine taobh thiar de
Níor nocht cuardach daoine mórán ach oiread. Tá a fhios go bhfostaigh Dongfeng dearthóir nach raibh mórán aithne air, Henning Nopfle, i 2021, agus níl ar a résumé roimh an tSín ach Volvo Trucks. Ach ní Nopfle a thug an t-agallamh le Car Design News faoi stíliú an M-Hero 917, ach dearthóir óg Síneach, Yulian Zhang.
Roth stiúrtha gearrtha ón mbun le marc nialais rally – conas a thaitníonn sin leat i bhfeithicil uile-thír-raoin trí thonna?
Is iad buaicphointe an taobh istigh na táscairí roghnóra i bhfoirm féilirí smeach. Brúnn tú an luamhán clé i dtreo tú féin – agus arís is September 3rd é, is é sin, D
Is dóichí nach bhfuil aon rud i gcoiteann ag an M-Hero leis na “Hummers” míleata Dongfeng EQ2050, a leagan sibhialta M50, ná na hiompróirí nua CSK-131/141/181. Is tionscadal ar leith é. Ar éirigh leis?
Níl aon dhúnóirí ann, caithfidh tú na doirse a bhualadh le do neart ar fad, agus seinneann na cainteoirí fuaim bolt á tharraingt. Agus piostail ar chártaí na ndoirse. Naíonra le druma, le Dia
Tá cúig mhód féachana ag an scáthán físe, is féidir an dá dhíon oscailte a oscailt le heochracha ar an tsíleáil
Cad é mar atá sé maireachtáil leis
Ar thaobh amháin, is hibrideach sách tapa agus garbh é an 917 a d’fhéadfadh fiú bean bheag a thiomáint. Sea, caithfidh tú dreapadh isteach ann agus tá an infheictheacht beagán cosúil le tanc, ach tá suíochán an tiománaí compordach, tá an bailchríoch réasúnta, agus tá mais leictreonaice seirbhíse ann, lena n-áirítear eachtrúlachtaí mar night vision agus echo-locators chun doimhneacht átha a thomhas. Ar thimthriall Síneach CLTC tá an ceallra 65.8 kWh maith do 200 km, cé gur i ndáiríre beidh an raon leictreach ar a laghad leath sin. Líon an tanc 84-liter le AI-92 agus tiomáin chomh fada agus is mian leat — níl creathadh míthaitneamhach ag an inneall peitril, agus tá an M-Hero ciúin go moladhach fiú ar bhoinn easbhóthair.
Tá na suíocháin leathan agus compordach (tabhair faoi deara “cluasa” na gceannchos)
Tá na scátháin sheachtracha mór, agus tá cumais na gceamaraí agus na “bpictiúr ón taobh amuigh” a ghineann siad níos mó ná leordhóthanach
Ní raibh mé in ann an rialú cúrsála oiriúnaitheach a thástáil i ngníomh, ná an night vision nó na echo-locators a thriail. Tá an suathaireacht neamhshuimiúil agus tá an córas fuaime brandáilte Dynaudio meánach. Éilimh ar stádas préimhe? Bailí, ach ní thacaítear leo go hiomlán.
Deich Milliún Rúbal, agus Ceadúnas Trucaile
Ardaíonn sé sin an cheist: cén fáth a gceannódh duine ar bith an M-Hero 917 costasach? Tá E.N.Cars réidh le ceann a dhíol ar 10 milliún rúbal, ach gan bharántas agus leis an riachtanas ceadúnas trucail category C a bheith agat. Ardaíonn déileálaithe oifigiúla an praghas faoi 4 go 6 milliún rúbal — mura nglacann tú iasacht, nó mura ndéanann tú do G-Wagen gránna a thrádáil isteach ar M-Hero. Mar chúiteamh faigheann tú barántas cúig bliana agus ceadúnas category B.
Tá sé fairsing sa chúl, ach go bhfuil an tsíleáil beagán íseal, mar a tharlaíonn go minic i gcarranna fráma.
Tá boird fillte agus tablet sa lámhthaca – tá rialú iomlán téimh-suathaireachta-aerála ann
Is suimiúil conas a d’éirigh le Motorinvest an M-Hero, lena 240 kg de mheáchan breise, a rangú sa chatagóir paisinéirí lena teorainn 3.5-tonne. Is cuimhin liom gur réitigh Avtotor an fhadhb chéanna ar an Hummer H2 oifigiúil fiche bliain ó shin trí thríú sraith na suíochán, cosaint phíobánach na gcéimeanna taobh, comhbhrúiteoir bonn, dara ceallra agus trealamh neamhriachtanach eile a bhaint.
Tá dúnóir ar an gcúigiú doras, tá an urrann mór agus furasta a athrú (faraor, ní thiteann na cúltacaí go cothrománach), faoin urlár tá ceallra litiam-ian 12-volt le cumas 40 Ah
Mar sin cén fáth a bhfuil an M-Hero ann?
Mar sin cén fáth a bhfuil an M-Hero ann? Bréagán costasach a tharraingíonn aird? Ach ní dhéanann Dongfeng Mengshi trádáil i mothúchán i ndáiríre — tá sé sách gnáth le tiomáint. Ní bheadh fonn mór ort é a thabhairt isteach sa láib ach oiread. Agus níl luach branda ar bith aige fós: ní féidir ach leis na Sínigh Mengshi a cheangal leis na feithiclí míleata ó na scannáin ghníomhaíochta, a bhuí leis an M stílithe ar an suaitheantas.
Nach bhfuil boladh tús bréagach eile ar fho-bhranda air seo, sa stíl “táirg deich míle carr ar chaillteanas agus ansin dún an oibríocht”?
Tá feidhm mhaisiúcháin ag an gcás plaisteach seachtrach, ach is féidir sé bhuidéal a choinneáil ann. Ach níl bonn spártha ann.
Tá an Ghaoth Thoir ag Séideadh
Féach ar an M-Hero mar tháscaire ar dhul chun cinn i monarú carranna na Síne, áfach, agus is léir gur buaíodh an cath is déanaí ar son meas. Off-roader ardteicneolaíochta a chruthú ón tús, le mais roghanna só — déanta. Go háirithe nuair a chuimhníonn tú cá háit ar thosaigh Second Automobile Works, agus cathain. Is cinnte gur féidir leat an ghaoth thoir a mhothú ag séideadh.
Ach fós — cén fáth 917? Má tá a fhios ag duine ar bith, inis dom le do thoil.
Sonraíochtaí Iomlána
| Paraiméadar | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Cineál coirp | Eastát cúig dhoras |
| Cumas suíochán | 5 |
| Cumas bagáiste, L | 452–1137* |
| Meáchan folamh, kg | 3130 |
| Ollmheáchan, kg | 3740 |
| Inneall dócháin inmheánaigh | Peitreal, instealladh díreach, turbaluchtaithe |
| Suíomh an innill | Tosaigh, trasnach |
| Líon agus leagan amach na sorcóirí | 4, i líne |
| Díláithriú, cm³ | 1476 |
| Líon comhlaí | 16 |
| Cumhacht uasta, hp/kW | 197/145 |
| Caschasmhóimint uasta, Nm | 300 |
| Cumhacht uasta gineadóra, hp/kW | 136/100 |
| Mótair leictreacha tarraingthe | Sioncrónach, maighnéid bhuana |
| Líon agus suíomh na mótar | 3, ceann trasnach ag an acastóir tosaigh, beirt thrasnacha ag an acastóir cúil |
| Cumhacht uasta (mótar leictreach), hp/kW | 272/200 |
| Caschasmhóimint uasta (mótar leictreach), Nm | 300 |
| Luas rothlaithe uasta, rpm | 13,000 |
| Tarchur | Laghdaitheoir dhá luas ag an acastóir cúil |
| Cumhacht iomlán na mótar leictreach, hp/kW | 816/600 |
| Caschasmhóimint iomlán, Nm | 1050 |
| Cineál tiomána | Tiomáint uile-rotha |
| Ceallra tarraingthe | Litiam-ian (NMC) |
| Cumas ceallra, kWh | 65.8 |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, aeroibrithe, cnámha dúbailte |
| Fionraí cúil | Neamhspleách, aeroibrithe, cnámha dúbailte |
| Méid bonn | 295/60 R20 |
| Luas uasta, km/h | 191 |
| Luasghéarú 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Doimhneacht uasta átha, mm | 900 |
| Raon ar luchtú ceallra (timthriall CLTC), km | 200 |
| Raon iomlán uasta (timthriall CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Cumas tanc breosla, L | 84 |
| Cineál breosla | Peitreal AI-92 |
*Le suíocháin chúil fillte
Grianghraf: Dmitry Piterskiy | cuideachta Dongfeng
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Miotal Trom: an fheithicil easbhóthair M-Hero 917 ar an láthair tástála
Foilsithe Aibreán 03, 2025 • 14m le léamh
