Krrr — Dmitrovo bandymų poligono Autoreview technikos centro svarstyklės sugirgždėjo nuo brutalaus kiniško hibrido M-Hero 917 svorio. Parengto automobilio masė: daugiau kaip 3,2 tonos! Sezono hitas, kiekvieno tikro vyro svajonė? Bet kur šie monstrai keliuose? Manau, žinau kodėl.
Trumpa kinų kalbos pamoka
Taigi: Dongfeng Mengshi.
Pasimokykime šiek tiek kinų kalbos. Automobilių milžino Dongfeng pavadinimas reiškia “rytų vėjas” — tą patį dongfeng, kuris pagal didžiojo Mao doktriną nugalės Vakarus. Jei FAW yra First Automobile Works, 1953 metais Kinijos komunistų partijos įkurta pagal Maskvos ZIS gamyklos pavyzdį, tai Dongfeng būtų galima sutrumpinti kaip SAW: tai Antrasis. Istorija sudėtinga — sprendimas buvo priimtas dar 1957 metais, bet tada prasidėjo strategiškai saugios vietos paieškos pagal Mao “Third Front” koncepciją, o statybos prasidėjo tik 1969 metais. Trumpai tariant, Dongfeng savo “East Wind” sunkvežimių serijinę gamybą pradėjo tik 70-ųjų viduryje.
Karys iš didžiosios raidės
Dabar Dongfeng priklauso ir Voyah markė, tačiau pagrindinis bendrovės verslas tebėra sunkioji technika, pirmiausia karinė: pavyzdžiui, pagal amerikietišką HMMWV sukurti EQ2050 visureigiai. Būtent jie, o ne originalūs Hummeriai, vežioja narsius specialiųjų pajėgų karius kiniškuose veiksmo filmuose, tokiuose kaip Operation Red Sea. Ar matėte Operation Red Sea? Labai rekomenduoju, puiki kinematografija. Tai ir paaiškina, kodėl Second Automobile Works savo kariniams ir civiliniams visureigiams sukūrė atskirą Mengshi — “Warrior” — markę. Būtent iš didžiosios W. Nes “warrior” kinų kalba yra “jiangshi”, o “Mengshi” reiškia “Warrior”. Specifiška, jei taip galima sakyti. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 yra tai, kas vadinama “ištrauktu vienu gabalu”: po JAV Persijos įlankos karo kinai nusipirko Humvee, jį išardė ir nukopijavo. Automobilių komplektai iš pradžių buvo perkami Valstijose, bet pamažu viskas buvo lokalizuota, išskyrus GM V8 turbodyzelį (Cummins “ketvertas” Kinijoje gaminamas pagal licenciją). Šie visureigiai sveria mažiausiai 3,2 tonos, pasiekia iki 130 km/h, turi centrinę padangų slėgio reguliavimo sistemą ir siūlomi įvairiomis versijomis (pirmoje skaidrėje — bazinė karinė versija, antroje — civilinis Mengshi M50)
Namuose Mengshi, eksportui M-Hero
Taigi Kinijoje tai yra Mengshi 917, o M-Hero — eksportinis pavadinimas: Dongfeng taikosi į Artimuosius Rytus ir net Europą. Rusijoje automobilius iš “East Wind” oficialiai importuoja Motorinvest, ir aš tikėjausi ne tik išbandyti Warrior, bet ir išsiaiškinti kelis dalykus. Pavyzdžiui, kodėl 917 — ar tai užuomina į Porsche lenktyninius automobilius? Tačiau po mano straipsnio apie Evolute i-Jet Motorinvest spaudos biuras Autoreview uždarytas. Oi. Ką tokio baisaus pasakiau?
Laimei, M-Hero 917 buvo prieinamas per mūsų draugišką bendrovę E.N.Cars. Neoficialiai ir be numerių — bet štai jis, ant bandymų poligono svarstyklių. Ir dinamometro tiesiojoje.
816 arklio galių, trys varikliai ir ridos ilgintuvas
Kinijoje M-Hero siūlomas ir kaip grynas elektromobilis su keturiais varikliais, kurių bendra galia 800 kW (1 088 hp), ir 143 kWh baterija, tačiau į Rusiją importuojami tik hibridai. Jie turi vieną elektros variklį ant priekinės ašies, o po kapotu — ridos ilgintuvą 145 kW (197 hp) turbokompresorinio keturių cilindrų variklio pavidalu, kuris suka 100 kW generatorių. Trys 200 kW elektros varikliai — du iš jų gale — kartu duoda 600 kW, arba 816 arklio galių. Skamba daug, o padalijus iš išmatuotų 3 263 kg gaunama 250 hp tonai. Pagal galios ir masės santykį tai ta pati lyga kaip greiti automobiliai, pavyzdžiui, Porsche 718 Cayman GTS. Taigi tuoj pamatysime keturias sekundes iki 100 km/h.
Mengshi 917 remiasi galingu lonžeroniniu rėmu, į kurį įmontuota traukos baterija. Elektros technologija toli gražu ne pažangi: sinchroniniai elektros varikliai yra žemų sūkių (iki 13 000 rpm) ir 380 voltų, o hibridinė baterija duoda tik iki 350 V. Priekinė traukos pavara yra vienpakopė, o galinėje įmontuota dviejų pakopų transmisija.
Pedalas iki dugno, ir…
Ne, ne tyla — po kapotu monotoniškai sputena benzininis variklis. Iš anksto pasirinkau Sport režimą, kuris ekraną nudažo tamsiai raudonai, ir hibridinę sistemą įjungiau į agresyviausią įkrovimo režimą, kad beveik pilna traukos baterija neišsikrautų.
Tai kur ataka?
Hibridas neturi launch control — abiem pedalais startuoti gali tik grynas elektromobilis. Todėl M-Hero 100 km/h pasiekia per 6,3 sekundės. Be to, už 120 km/h įsibėgėjimo tempas krenta ir atsigauna tik ties 150 km/h. Azarto ne tik nėra, jis beveik pradingsta. Po to trijų tonų milžinas neskubėdamas sugaišta 48 sekundes, kol pasiekia maksimalų 201 km/h greitį.
| Parametras | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimalus greitis, km/h | 201.3 |
| Įsibėgėjimo laikas, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m distancijoje | 15.0 |
| 1000 m distancijoje | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Stabdymas nuo 100 km/h | |
| Stabdymo kelias, m | 44.0 |
| Lėtėjimas, m/s² | 8.8 |
| Stabdymas nuo 150 km/h | |
| Stabdymo kelias, m | 99.2 |
| Lėtėjimas, m/s² | 8.7 |
Įsibėgėjimas dviem pedalais / perkeliant koją
Kur dingo dinamika?
Viena vertus, pasas žada šešias sekundes. Kita vertus — kas nutiks, kai baterija bus pusiau tuščia? Arba kai ji išsikraus ir šį milžiną temps 100 kW generatorius, tuo pat metu kraunantis baterijas?
O kaip tas keistas kritimas? Vienintelis mano spėjimas — ties 150 km/h dviejų pakopų galinis galios modulis perjungia pavarą. Oficialaus Motorinvest salono vadybininkas paprašė laiko, kai paklausiau apie dviejų pakopų sistemą, o tada perskambino ir paaiškino, kad perjungimas vyksta ties… 40 km/h. Vadinasi, tai reduktorius? Gaila, kad E.N.Cars ekspertai dar neįsigilino į M-Hero.
Kaip atrodo palyginus
Bet kuriuo atveju norėjosi daugiau. Monstriškas GMC Hummer EV pikapas iki 100 km/h įsibėgėja per 3,7 sekundės ir prieš metus mūsų svarstyklėse rodė 4 147 kg.
Tačiau sustoti nuo to šimto užtruko amžinybę — 48 metrus nuo stabdymo pradžios. M-Hero šiek tiek saugesnis su 44 metrais: Brembo negamina pusgaminių ir jam sukūrė galingus fiksuotus suportus. Bet elektrinis visureigis Rivian R1S, kurį Vladimir Melnikov bandė kartu su Hummer, jį užtikrintai lenkia ir įsibėgėjimu — 3,8 s, ir stabdymu — 39,5 m, esant panašiai 3 124 kg masei.
Atstumą galėtų sutrumpinti kelinės padangos — Pirelli Scorpion, kurios taip pat montuojamos ant M-Hero. Atvirai kalbant, jos jo važiavimo charakteriui tiktų geriau nei šios agresyvios Chaoyang Arisun A/T padangos.
Tikslus, tiesus ir stebėtinai manevringas
Jei nesitikite wow momento, įsibėgėjimas visai neblogas: Mengshi 917 į pedalą reaguoja lengvai ir tiksliai. Jis gerai laiko tiesią liniją, o posūkiuose vairas atsako su tam tikru pasvirimu, bet sklandžiai ir nuspėjamai. Netikėtas priedas — aiškus elektrinio vairo stiprintuvo grįžtamasis ryšys. O Mokhovo išmatuotas apsisukimo ratas tėra 10,7 metro, dėl visų keturių ratų vairavimo su įspūdingais galiniais kampais — deklaruojama 10,6 laipsnio.
| Parametras | M-Hero 917 |
|---|---|
| Skersmuo pagal priekinio išorinio rato vėžę, m | 9.9 |
| Skersmuo pagal priekinį išorinį matmenį, m | 10.7 |
Bet ne greitame posūkyje
Greitame posūkyje vis dėlto — pamirškite. Ant šlapio asfalto M-Hero plačiai stumia brutaliu priekiu, 20 colių Chaoyang Arisun beviltiškai mala, o amortizatoriai tiesiog nesusitvarko. Važiavimo komfortas taip pat neįtikina: neamortizuotų masių vibracija purto kėbulą visur, lyg po apačia būtų standžios ašys. Ir aktyvi Magic Carpet sistema, kuri priekio kameromis skaito nelygumus ir jiems paruošia elektroniniu būdu valdomus amortizatorius, atrodo, nelabai padeda.
Bet prošvaisa
Prošvaisa, kita vertus — vau. Pneumatinė pakaba gali nuleisti M-Hero kėbulą iki krosoveriškų 208 mm, o aukščiausioje padėtyje dugnas yra 353 mm nuo žemės. Pridėkite pagirtinai didelius įvažiavimo ir nuvažiavimo kampus — 36,2 ir 37,2 laipsnio.
Matmenys, masė ir masės pasiskirstymas pagal ašis
Gamintojų duomenys pažymėti mėlynai, Autoreview matavimai — juodai.
Matmenys pateikiami milimetrais.
Faktinė automobilio masė be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir pilnais eksploataciniais skysčiais
Bekelė: potencialas ir trys problemos
M-Hero bekelės potencialo tikrai turi. Tačiau už asfalto yra trys pagrindinės problemos: masė, standžios kinematinės jungties tarp ašių nebuvimas ir kiek silpna elektronikos kalibracija. Dėl neįspūdingos ratų eigos anksti įstrigęs kryžminėje padėtyje Mengshi 917 išsikapstė tik priverstinai įjungus skersinių ašių blokavimą. Į žolėtą šlaitą jis pajudėjo užtikrintai, o paskui greitai pradėjo rausti duobes dantytomis padangomis. Valdyti trauką bekelėje taip pat nėra lengva: režimų daug, bet valdymas miglotas, grynai elektroninis.
Krabo režimas
Bet yra krabo režimas.
Niekada nebuvau vairavęs Hummer EV, todėl tai buvo pirmas kartas. Pojūtis, galiu pasakyti, ne silpnų nervų žmonėms. Krabo režime galimas vairo kampas vis dėlto ribotas, o galinių ratų pavaros mechanizmai nėra visagaliai.
Ir kam Warrior to reikia? Turiu spėjimą. Tai kaip kung fu. Žinote: tigro stilius, beždžionės stilius, girtas meistras… o šitas yra krabas. Paprasti M-Hero visada apvažiuoja. Užteks kalbų — pirmyn ir šonu, o tada, na, tai mūsų krabai, jie padės. Ir priešas, tikrai nesitikėjęs tokio judesio, sutrinka, demoralizuojamas, nuginkluojamas ir pasiduoda nugalėtojo malonei. Tiksliau, The Victor.
Ko nepasakys pranešimai spaudai
Bet kodėl 917. Kaip tame anekdote. “Petka, instrumentai? – Septyniolika! – Kokie septyniolika – o kaip instrumentai?”
Bandžiau ieškoti hieroglifų per Google Translate — nesėkmingai, kiekvienoje kiniškoje svetainėje buvo tie patys pranešimų spaudai santraukiniai tekstai. Išmani Mengshi M-Tech bekelės architektūra, MORA platforma (Mengshi Off-Road Architecture) ir taip toliau. Turbokompresorinis Dongfeng C15TP1 variklis, pažįstamas iš Aeolus automobilių, buvo sukurtas padedant Honda. Traukos baterija yra CATL su trinarės chemijos NMC katodu — nikelis, manganas, kobaltas. Apie variklius, generatorių ir valdymo elektroniką nėra visiškai nieko. Kaip norėčiau žinoti, kaip sukonstruoti traukos moduliai: kaip sujungti abu varikliai, kaip blokuojasi diferencialai, kaip sinchronizuojamos ašys. Apžiūra ant keltuvo, deja, daug neišaiškino, išskyrus tai, kad galinio rato aktuatorius turėjo lipduką su ZF logotipu.
Ir žmonės už jo
Žmonių paieška taip pat daug neatskleidė. Žinoma, kad 2021 metais Dongfeng pasamdė mažai žinomą dizainerį Henning Nopfle, kurio iki Kinijos gyvenimo aprašyme yra tik Volvo Trucks. Tačiau interviu Car Design News apie M-Hero 917 stilistiką davė ne Nopfle, o jaunas kinų dizaineris Yulian Zhang.
Iš apačios nupjautas vairas su ralio nulio žyme — kaip jums tai trijų tonų visureigyje?
Interjero akcentas — selektorių indikatoriai vartomo kalendoriaus forma. Pastumi kairę svirtelę į save — ir vėl rugsėjo 3-oji, tai yra D
Greičiausiai M-Hero iš tikrųjų neturi nieko bendro su kariniais Dongfeng EQ2050 “Hummer”, jų civiline M50 versija ar naujais CSK-131/141/181 transporteriais. Tai atskiras projektas. Ar jis pavyko?
Pristabdžių nėra, duris reikia trenkti visa jėga, o garsiakalbiai groja užtaisomo spynos mechanizmo garsą. Ir pistoletai durų apdailose. Darželis su būgnu, dievaži
Vaizdo veidrodis turi penkis žiūrėjimo režimus, abu stoglangius galima atidaryti lubų mygtukais
Koks jis kasdienybėje
Viena vertus, 917 yra pakankamai greitas ir brutalus hibridas, kurį galėtų vairuoti net smulkutė moteris. Taip, į jį reikia lipti aukštyn, o matomumas šiek tiek tankiškas, bet vairuotojo sėdynė patogi, apdaila nebloga, ir yra daugybė serviso elektronikos, įskaitant egzotiką, kaip naktinis matymas ir echolokatoriai brastos gyliui matuoti. Pagal kinišką CLTC ciklą 65,8 kWh baterijos pakanka 200 km, nors realiai elektrinė rida bus bent perpus mažesnė. Pripildykite 84 litrų baką AI-92 ir važiuokite kiek norite — benzininis variklis neturi nemalonių vibracijų, o M-Hero pagirtinai tylus net su bekelės padangomis.
Sėdynės plačios ir patogios (atkreipkite dėmesį į galvos atramų “ausis”)
Išoriniai veidrodžiai dideli, o kamerų ir generuojamų “vaizdų iš išorės” galimybių daugiau nei pakanka
Adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos veikimo išbandyti nepavyko, taip pat neišbandžiau naktinio matymo ar echolokatorių. Masažas niekuo neišsiskiria, o Dynaudio garso sistema vidutinė. Pretenzijos į premium statusą? Pagrįstos, bet ne iki galo paremtos.
Dešimt milijonų rublių ir sunkvežimio teisės
Tai kelia klausimą: kodėl kas nors pirktų brangų M-Hero 917? E.N.Cars pasirengę parduoti vieną už 10 milijonų rublių, bet be garantijos ir su reikalavimu turėti C kategorijos sunkvežimio pažymėjimą. Oficialūs pardavėjai kainą pakelia 4–6 milijonais rublių — nebent imate paskolą arba atiduodate savo nemėgstamą G-Wagen mainais į M-Hero. Mainais gaunate penkerių metų garantiją ir B kategorijos pažymėjimą.
Gale erdvu, tik lubos šiek tiek žemos, kaip dažnai būna rėminiuose automobiliuose.
Porankyje yra sulankstomi staliukai ir planšetė — joje visas šildymo-masažo-ventiliacijos valdymas
Įdomu, kaip Motorinvest sugebėjo M-Hero, turintį 240 kg perteklinio svorio, priskirti lengvųjų automobilių kategorijai su 3,5 tonos riba. Prisimenu, kad prieš dvidešimt metų Avtotor tą pačią problemą oficialiame Hummer H2 išsprendė pašalindama trečią sėdynių eilę, vamzdinius šoninių laiptelių apsaugus, padangų kompresorių, antrą bateriją ir kitą nebūtiną įrangą.
Penktoji duris turi pritraukėją, skyrius didelis ir lengvai transformuojamas (deja, atlošai nenusileidžia horizontaliai), po grindimis yra 12 voltų ličio jonų baterija, kurios talpa 40 Ah
Tai kodėl M-Hero egzistuoja?
Tai kodėl M-Hero egzistuoja? Brangus dėmesį traukiantis žaislas? Tačiau Dongfeng Mengshi tikrai neprekiauja emocijomis — vairuojant jis gana paprastas. Ir į purvą jo ypač nesinorėtų vežti. O markė kol kas neturi jokios vertės: tik kinai, dėl stilizuotos M raidės ženkle, gali susieti Mengshi su kariniais automobiliais iš veiksmo filmų.
Ar tai nekvepia dar vienu klaidingu submarkės startu, stiliumi “pagaminti dešimt tūkstančių automobilių nuostolingai ir tada uždaryti veiklą”?
Išorinis plastikinis dėklas atlieka dekoratyvinę funkciją, bet jame telpa šeši buteliai. Tačiau atsarginio rato nėra.
Rytų vėjas pučia
Vis dėlto pažvelgus į M-Hero kaip į Kinijos automobilių pramonės progreso rodiklį, aišku, kad naujausias mūšis dėl pagarbos laimėtas. Sukurti aukštųjų technologijų visureigį nuo nulio, su gausybe prabangių opcijų — padaryta. Ypač prisiminus, nuo ko ir kada pradėjo Second Automobile Works. Rytų vėją tikrai galima pajusti.
Bet vis tiek — kodėl 917? Jei kas nors žino, pasakykite.
Pilnos techninės specifikacijos
| Parametras | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Penkių durų universalas |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Bagažo talpa, L | 452–1137* |
| Parengto automobilio masė, kg | 3130 |
| Bendroji masė, kg | 3740 |
| Vidaus degimo variklis | Benzininis, tiesioginis įpurškimas, turbokompresorius |
| Variklio vieta | Priekyje, skersai |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, eilėje |
| Darbinis tūris, cm³ | 1476 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Maks. galia, hp/kW | 197/145 |
| Maks. sukimo momentas, Nm | 300 |
| Maks. generatoriaus galia, hp/kW | 136/100 |
| Traukos elektros varikliai | Sinchroniniai, nuolatiniai magnetai |
| Variklių skaičius ir vieta | 3, vienas skersai priekinėje ašyje, du skersai galinėje ašyje |
| Maks. galia (elektros variklis), hp/kW | 272/200 |
| Maks. sukimo momentas (elektros variklis), Nm | 300 |
| Maks. sukimosi greitis, rpm | 13,000 |
| Transmisija | Dviejų pakopų reduktorius galinėje ašyje |
| Bendra elektros variklių galia, hp/kW | 816/600 |
| Bendras sukimo momentas, Nm | 1050 |
| Pavaros tipas | Visų ratų pavara |
| Traukos baterija | Ličio jonų (NMC) |
| Baterijos talpa, kWh | 65.8 |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, dvigubos skersinės svirtys |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, dvigubos skersinės svirtys |
| Padangų dydis | 295/60 R20 |
| Maksimalus greitis, km/h | 191 |
| Įsibėgėjimas 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. brastos gylis, mm | 900 |
| Rida su baterijos įkrova (CLTC ciklas), km | 200 |
| Maks. bendra rida (CLTC/WLTP ciklas), km | 1026/750 |
| Degalų bako talpa, L | 84 |
| Degalų tipas | AI-92 benzinas |
*Sulanksčius galines sėdynes
Nuotrauka: Dmitry Piterskiy | Dongfeng bendrovė
Ekspertų grupė: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Sunkusis metalas: M-Hero 917 visureigis bandymų poligone
Paskelbta Balandis 03, 2025 • 12m perskaityti
