Կռռռ՝ Dmitrov փորձադաշտի Autoreview Tech Center-ի կշեռքները տնքացին դաժան չինական հիբրիդ M-Hero 917-ի ծանրության տակ։ Սեփական քաշը՝ ավելի քան 3.2 tons! Սեզոնի հիթը, ամեն իսկական տղամարդու երազանքը՞ Բայց որտե՞ղ են այդ հրեշները ճանապարհներին։ Կարծում եմ՝ գիտեմ պատճառը։
Կարճ դաս չինարենի մասին
Այսպիսով՝ մեքենայի անվանումը Dongfeng Mengshi է։
Մի քիչ չինարեն սովորենք։ Ավտոմոբիլային հսկա Dongfeng-ի անունը թարգմանվում է որպես «արեւելյան քամի»՝ նույն dongfeng-ը, որը, ըստ մեծ Մաոյի ուսմունքի, պիտի հաղթի Արեւմուտքին։ Եթե FAW-ը First Automobile Works-ն է, որը Չինաստանի կոմունիստական կուսակցությունը հիմնել է 1953-ին՝ Մոսկվայի ZIS գործարանի օրինակով, ապա Dongfeng-ը կարելի էր կրճատել որպես SAW. այն երկրորդն է։ Պատմությունը բարդ է. որոշումը կայացվել էր դեռ 1957-ին, բայց հետո սկսվեց ռազմավարորեն անվտանգ վայրի որոնումը՝ Մաոյի «Երրորդ ճակատ» հայեցակարգի համաձայն, եւ շինարարությունը սկսվեց միայն 1969-ին։ Կարճ ասած՝ Dongfeng-ը իր «East Wind» բեռնատարների զանգվածային արտադրությունը սկսեց միայն 70-ականների կեսերին։
Ռազմիկը՝ մեծատառ W-ով
Այժմ Dongfeng-ի կազմում է նաեւ Voyah ապրանքանիշը, բայց ընկերության հիմնական գործը դեռ ծանր տեխնիկան է, հատկապես՝ ռազմական տեխնիկան. օրինակ՝ ամերիկյան HMMWV-ի օրինակով ստեղծված EQ2050 ամենագնացները։ Չինական մարտաֆիլմերում, ինչպիսին է Operation Red Sea-ը, խիզախ հատուկջոկատայիններին տանում են հենց դրանք, ոչ թե բնօրինակ Hummer-ները։ Դիտե՞լ եք Operation Red Sea։ Խիստ խորհուրդ եմ տալիս՝ հիանալի կինեմատոգրաֆիա ունի։ Եվ դա բացատրում է, թե ինչու Second Automobile Works-ը իր ռազմական եւ քաղաքացիական արտաճանապարհայինների համար ստեղծեց առանձին Mengshi՝ «Warrior» ապրանքանիշը։ Հատուկ մեծատառ W-ով։ Քանի որ «warrior»-ը չինարենով «jiangshi» է, իսկ «Mengshi»-ն նշանակում է «Warrior»։ Առանձնահատուկ է, եթե կուզեք։ The Warrior։
Dongfeng EQ2050/2058-ը այն է, ինչ անվանում են «մեկ կտորով քաշված պատճեն». US Gulf War-ից հետո չինացիները գնեցին Humvee, քանդեցին եւ պատճենեցին այն։ Սկզբում մեքենայի հավաքակազմերը գնում էին States-ից, բայց աստիճանաբար ամեն ինչ տեղայնացվեց՝ բացի GM V8 turbodiesel-ից (Cummins-ի «four»-ը Չինաստանում արտադրվում է լիցենզիայով)։ Ամենագնացները կշռում են առնվազն 3.2 tons, հասնում են մինչեւ 130 km/h արագության, ունեն անվադողերի կենտրոնական փչման համակարգ եւ հասանելի են տարբեր տարբերակներով (առաջին սլայդը հիմնական ռազմական տարբերակն է, երկրորդը՝ քաղաքացիական Mengshi M50)
Տնային շուկայում՝ Mengshi, արտահանման համար՝ M-Hero
Այսպես՝ Չինաստանում այն Mengshi 917 է, իսկ M-Hero-ն արտահանման անունն է. Dongfeng-ը թիրախավորում է Մերձավոր Արեւելքը եւ նույնիսկ Եվրոպան։ Russia-ում «East Wind»-ի մեքենաները պաշտոնապես ներմուծում է Motorinvest-ը, եւ ես հույս ունեի ոչ միայն փորձարկել Warrior-ը, այլ նաեւ պարզել մի քանի կետ։ Օրինակ՝ ինչո՞ւ 917. հղո՞ւմ է Porsche-ի մրցարշավային մեքենաներին։ Բայց Evolute i-Jet-ի մասին իմ հոդվածից հետո Motorinvest-ի մամուլի գրասենյակը փակ է Autoreview-ի համար։ Ահա թե ինչ։ Այդ ի՞նչ սարսափելի բան էի ասել։
Բարեբախտաբար M-Hero 917-ը հասանելի էր մեր բարեկամ E.N.Cars ընկերության միջոցով։ Ոչ պաշտոնապես եւ առանց համարանիշների, բայց ահա այն՝ փորձադաշտի կշեռքների վրա։ Եվ դինամոմետրային ուղիղում։
816 ձիաուժ, երեք շարժիչ եւ վազքի երկարացուցիչ
Չինաստանում M-Hero-ն նաեւ լինում է մաքուր էլեկտրական մեքենա՝ չորս շարժիչով, ընդհանուր 800 kW (1,088 hp) հզորությամբ եւ 143 kWh մարտկոցով, բայց Russia ներմուծվում են միայն հիբրիդները։ Դրանք ունեն մեկ էլեկտրական շարժիչ առջեւի առանցքի վրա, իսկ կապոտի տակ՝ վազքի երկարացուցիչ՝ 145 kW (197 hp) տուրբո չորսգլանանի շարժիչի տեսքով, որը պտտում է 100 kW գեներատոր։ Երեք 200 kW էլեկտրական շարժիչները՝ դրանցից երկուսը հետեւում, ընդհանուր տալիս են 600 kW կամ 816 horsepower։ Շատ է հնչում, եւ չափված 3,263 kg-ի վրա բաժանելիս ստացվում է 250 hp մեկ tonne-ի համար։ Հզորություն-քաշ հարաբերակցությամբ դա նույն դասում է արագ մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Porsche 718 Cayman GTS-ը։ Այսպիսով՝ պետք է տեսնենք չորս վայրկյան մինչեւ 100 km/h։
Mengshi 917-ը հիմնված է հզոր լոնժերոնային շրջանակի վրա, որի մեջ ներկառուցված է քարշային մարտկոցը։ Էլեկտրական տեխնոլոգիան առաջադեմից հեռու է. սինխրոն էլեկտրաշարժիչները ցածրապտույտ են (մինչեւ 13,000 rpm) եւ 380-volt, իսկ հիբրիդային մարտկոցը տալիս է միայն մինչեւ 350 V։ Առջեւի քարշային փոխանցման տուփը միաստիճան է, իսկ հետեւինը իր մեջ ունի ներկառուցված երկաստիճան փոխանցում։
Պեդալը մինչեւ հատակ, եւ…
Ոչ, լռություն չէ. կապոտի տակ բենզինային շարժիչը միօրինակ փնչում է։ Ես նախօրոք ընտրել էի Sport ռեժիմը, որը էկրանը դարձնում է մուգ կարմիր, եւ հիբրիդային համակարգը դրել էի ամենաագրեսիվ լիցքավորման ռեժիմի մեջ, որպեսզի գրեթե լցված քարշային մարտկոցը չդատարկվի։
Ուրեմն որտե՞ղ է հարձակումը։
Հիբրիդը launch control չունի. երկու պեդալով կարող է մեկնարկել միայն մաքուր էլեկտրական մեքենան։ Ուստի M-Hero-ն 100 km/h-ի հասնում է 6.3 վայրկյանում։ Ավելին՝ 120 km/h-ից հետո արագացման տեմպը նվազում է եւ նորից աշխուժանում միայն 150 km/h-ի մոտ։ Սուր զգացումը ոչ միայն բացակայում է, այլ գրեթե կորչում է։ Դրանից հետո երեք տոննանոց հսկան անշտապ ծախսում է 48 վայրկյան՝ իր առավելագույն 201 km/h արագությանը հասնելու համար։
| Ցուցիչ | M-Hero 917 |
|---|---|
| Առավելագույն արագություն, km/h | 201.3 |
| Արագացման ժամանակ, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m-ից ավելի | 15.0 |
| 1000 m-ից ավելի | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Արգելակում 100 km/h-ից | |
| Հեռավորություն, m | 44.0 |
| Դանդաղեցում, m/s² | 8.8 |
| Արգելակում 150 km/h-ից | |
| Հեռավորություն, m | 99.2 |
| Դանդաղեցում, m/s² | 8.7 |
Արագացում երկու պեդալով / ոտքի փոխանցումով
Ո՞ւր կորավ կատարողականությունը
Մի կողմից անձնագիրը խոստանում է վեց վայրկյան։ Մյուս կողմից՝ ի՞նչ է լինում, երբ մարտկոցը կիսադատարկ է։ Կամ երբ այն դատարկվել է, եւ այս հսկային առաջ է քաշում 100 kW գեներատորը, որը նույն պահին լիցքավորում է մարտկոցները։
Իսկ այդ տարօրինակ փոսն ի՞նչ էր։ Իմ միակ ենթադրությունն այն է, որ 150 km/h-ի մոտ երկաստիճան հետեւի ուժային մոդուլը փոխում է փոխանցումը։ Պաշտոնական Motorinvest սրահի մենեջերը դադար խնդրեց, երբ նրան հարցրի երկաստիճան համակարգի մասին, հետո զանգեց եւ բացատրեց, որ փոխարկումը լինում է… 40 km/h-ի մոտ։ Ուրեմն դա նվազեցման փոխանցո՞ւմ է։ Ափսոս, որ E.N.Cars-ի փորձագետները դեռ չեն խորացել M-Hero-ի մեջ։
Ինչպես է համեմատվում
Ամեն դեպքում, ես ավելին կցանկանայի։ Հսկայական GMC Hummer EV պիկապը 100 km/h-ի է արագանում 3.7 վայրկյանում եւ մեկ տարի առաջ մեր կշեռքներին ցույց տվեց 4,147 kg։
Այդ հարյուրից կանգ առնելը, սակայն, հավերժություն տեւեց՝ 48 metres արգելակման սկզբից։ M-Hero-ն մի քիչ անվտանգ է՝ 44 metres. Brembo-ն կիսատ-պռատ արտադրանք չի անում եւ դրա համար հզոր ֆիքսված սեղմակներ է պատրաստել։ Բայց էլեկտրական Rivian R1S արտաճանապարհայինը, որը Vladimir Melnikov-ը փորձարկել էր Hummer-ի հետ զույգով, նրան հանգիստ հաղթում է թե արագացման մեջ՝ 3.8 s, թե արգելակման մեջ՝ 39.5 m, նմանատիպ 3,124 kg քաշի վրա։
Հեռավորությունը կարող էր կրճատվել ճանապարհային անվադողերով՝ Pirelli Scorpion-ով, որոնք նույնպես դրված են M-Hero-ի վրա։ Անկեղծ ասած, դրանք ավելի լավ կհամապատասխանեին նրա վարելու բնավորությանը, քան այս ագրեսիվ Chaoyang Arisun A/T անվադողերը։
Ճշգրիտ, ուղիղ եւ զարմանալիորեն մանեւրունակ
Եթե վաու պահ չեք սպասում, արագացումը բնավ վատ չէ. Mengshi 917-ը հեշտ ու ճշգրիտ է արձագանքում պեդալին։ Ուղիղ գիծը լավ է պահում, իսկ ոլորաններում ղեկը պատասխանում է որոշ թեքումով, բայց հարթ եւ կանխատեսելի։ Անսպասելի բոնուս է էլեկտրական ղեկային ուժեղացուցիչից եկող հստակ ռեակտիվ հետադարձ կապը։ Իսկ Mokhov-ի չափած շրջադարձի տրամագիծը ընդամենը 10.7 metres է՝ շնորհիվ լիարժեք չորսանիվ ղեկման եւ հետեւի տպավորիչ անկյունների՝ հայտարարված 10.6 degrees։
| Ցուցիչ | M-Hero 917 |
|---|---|
| Տրամագիծը առջեւի արտաքին անվի հետքով, m | 9.9 |
| Տրամագիծը առջեւի արտաքին չափով, m | 10.7 |
Բայց ոչ արագ ոլորանում
Արագ ոլորանում, սակայն, մոռացեք։ Թաց ասֆալտի վրա M-Hero-ն իր կոպիտ քթով լայն է հրում դեպի դուրս, 20-inch Chaoyang Arisuns-ը հուսահատ մանրում են ծածկույթը, իսկ ամորտիզատորները պարզապես չեն կարողանում հաղթահարել։ Ընթացքի սահունությունն էլ չի տպավորում. չզսպանակված զանգվածների թրթռումը ամենուր ցնցում է թափքը, ասես տակը կոշտ առանցքներ լինեն։ Իսկ ակտիվ Magic Carpet համակարգը, որը առջեւի տեսախցիկներով կարդում է անհարթությունները եւ դրանց համար նախապատրաստում էլեկտրոնային կառավարվող ամորտիզատորները, շատ չի օգնում։
Բայց գետնից բացվածքը
Գետնից բացվածքը, փոխարենը՝ վաու։ Օդային կախոցը կարող է M-Hero-ի թափքը իջեցնել մինչեւ քրոսովերի նման 208 mm, իսկ ամենաբարձր դիրքում հատակը գետնից 353 mm բարձր է։ Ավելացրեք գովելի մեծ մոտեցման եւ հեռացման անկյունները՝ 36.2 եւ 37.2 degrees։
Չափերը, քաշը եւ քաշի բաշխումը առանցքներով
Արտադրողների տվյալները նշված են կապույտով, Autoreview-ի չափումները՝ սեւով։
Չափերը տրված են միլիմետրերով։
Մեքենայի իրական քաշը առանց վարորդի, լիքը վառելիքի բաքով եւ լիարժեք աշխատանքային հեղուկներով
Արտաճանապարհ. ներուժ եւ երեք խնդիր
M-Hero-ն արտաճանապարհային ներուժ ունի։ Բայց ասֆալտից դուրս կան երեք հիմնական խնդիրներ՝ քաշը, առանցքների միջեւ կոշտ կինեմատիկ կապի բացակայությունը եւ էլեկտրոնիկայի որոշ չափով թույլ կալիբրումը։ Անտպավորիչ անիվային ընթացքի պատճառով վաղ խաչաձեւ առանցքներով կախվելով՝ Mengshi 917-ը դուրս եկավ միայն այն ժամանակ, երբ խաչաձեւ առանցքների կողպեքները ստիպողաբար գործի դրվեցին։ Այն վստահորեն բարձրացավ խոտածածկ լանջով, ապա արագ սկսեց իր ատամնավոր անվադողերով փոսեր փորել։ Արտաճանապարհում քարշը կառավարելն էլ հեշտ չէ. ռեժիմները շատ են, բայց կառավարման տրամաբանությունը մշուշոտ է, լրիվ էլեկտրոնային։
Կողային քայլի ռեժիմ
Բայց կա կողային քայլի ռեժիմ։
Ես երբեք Hummer EV չեմ վարել, այնպես որ սա առաջին անգամս էր։ Զգացումը, ասեմ ձեզ, թույլ սրտի համար չէ։ Այդ ռեժիմում հասանելի ղեկման անկյունը սահմանափակ է, իսկ հետեւի անիվների ակտուատորները ամենազոր չեն։
Իսկ ինչո՞ւ է Warrior-ին դա պետք։ Ենթադրություն ունեմ։ Դա նման է kung fu-ի։ Գիտեք՝ վագրի ոճ, կապիկի ոճ, հարբած վարպետ… իսկ սա խեցգետնի ոճն է։ Սովորական M-Hero-ները միշտ շրջանցում են։ Բավական է խոսել՝ առաջ ու կողքի, իսկ հետո, դե, սրանք մեր խեցգետիններն են, կօգնեն մեզ։ Եվ թշնամին, որը հաստատ նման քայլ չէր սպասում, շփոթվում է, բարոյալքվում, զինաթափվում եւ հանձնվում հաղթողի գթությանը։ Ավելի ճիշտ՝ The Victor-ին։
Այն, ինչ չեն ասի մամուլի հաղորդագրությունները
Բայց ինչո՞ւ 917։ Ինչպես այն կատակում։ «Petka, գործիքները՞ – Տասնյոթ։ – Ի՞նչ տասնյոթ։ – Իսկ գործիքների մա՞սին»
Փորձեցի հիերոգլիֆները որոնել Google Translate-ով՝ ապարդյուն, չինական յուրաքանչյուր կայք պարզապես նույն մամուլի հաղորդագրությունների ամփոփումներն էր բերում։ Mengshi M-Tech-ի ինտելեկտուալ արտաճանապարհային ճարտարապետությունը, MORA հարթակը (Mengshi Off-Road Architecture) եւ այդպես շարունակ։ Aeolus մեքենաներից ծանոթ turbocharged Dongfeng C15TP1 շարժիչը մշակվել է Honda-ի օգնությամբ։ Քարշային մարտկոցը CATL է՝ եռակի NMC կաթոդով՝ nickel, manganese, cobalt։ Շարժիչների, գեներատորի եւ կառավարման էլեկտրոնիկայի մասին ոչինչ չկա։ Ինչքան կուզեի իմանալ՝ ինչպես են կառուցված քարշային մոդուլները. ինչպես են միացված երկու շարժիչները, ինչպես են կողպվում դիֆերենցիալները, ինչպես են համաժամացվում առանցքները։ Վերելակի վրա զննումը, ցավոք, շատ բան չպարզեց, բացի այն, որ հետեւի անվի ակտուատորի վրա ZF լոգոյով պիտակ կար։
Եվ դրա հետեւում կանգնած մարդիկ
Մարդկանց որոնումը նույնպես շատ բան չբացահայտեց։ Հայտնի է, որ 2021-ին Dongfeng-ը աշխատանքի է վերցրել քիչ հայտնի դիզայներ Henning Nopfle-ին, որի մինչչինական ռեզյումեն բաղկացած է միայն Volvo Trucks-ից։ Բայց M-Hero 917-ի ոճավորման մասին Car Design News-ին հարցազրույցը տվել է ոչ թե Nopfle-ը, այլ երիտասարդ չինացի դիզայներ Yulian Zhang-ը։
Ներքեւից կտրված ղեկ՝ ռալլիի զրոյական նշումով. ինչպե՞ս է դա երեքտոննանոց ամենագնացի մեջ
Սրահի գլխավոր դետալը ընտրիչի ցուցիչներն են՝ թերթվող օրացույցների տեսքով։ Ձախ լծակը դեպի քեզ ես քաշում, եւ կրկին սեպտեմբերի 3-ն է, այսինքն՝ D
Ամենայն հավանականությամբ M-Hero-ն իրականում ոչ մի ընդհանուր բան չունի ռազմական «Hummers» Dongfeng EQ2050-ի, դրանց քաղաքացիական M50 տարբերակի կամ նոր CSK-131/141/181 փոխադրիչների հետ։ Դա առանձին նախագիծ է։ Հաջողվա՞ծ էր այն։
Փակիչներ չկան, դռները պետք է ամբողջ ուժով շրխկացնել, իսկ բարձրախոսները նվագում են քաշվող սողնակի ձայն։ Եվ դռների քարտերի վրա ատրճանակներ։ Մանկապարտեզ թմբուկով, Աստված վկա
Տեսահայելու դիտման հինգ ռեժիմ կա, երկու լյուկերն էլ կարելի է բացել առաստաղի կոճակներով
Ինչպիսին է դրա հետ ապրելը
Մի կողմից՝ 917-ը բավական արագ եւ կոպիտ հիբրիդ է, որը նույնիսկ նուրբ կինն էլ կարող է վարել։ Այո, պետք է բարձրանալ դրա մեջ, եւ տեսանելիությունը որոշ չափով տանկային է, բայց վարորդի նստատեղը հարմար է, ավարտվածքը պատշաճ, եւ կա ծառայողական էլեկտրոնիկայի զանգված՝ ներառյալ էկզոտիկա, ինչպիսիք են գիշերային տեսողությունը եւ գետի խորությունը չափող էխոլոկատորները։ Չինական CLTC ցիկլով 65.8 kWh մարտկոցը բավարար է 200 km-ի համար, թեեւ իրականում էլեկտրական վազքը առնվազն դրա կեսը կլինի։ 84-liter բաքը լցրեք AI-92-ով եւ վարեք ինչքան ուզեք. բենզինային շարժիչը տհաճ թրթռումներ չունի, իսկ M-Hero-ն գովելիորեն լուռ է նույնիսկ արտաճանապարհային անվադողերով։
Նստատեղերը լայն են եւ հարմար (ուշադրություն դարձրեք գլխակալների «ականջներին»)
Արտաքին հայելիները մեծ են, իսկ տեսախցիկների եւ ստեղծվող «դրսի պատկերների» հնարավորությունները ավելի քան բավարար են
Ես չկարողացա գործնականում փորձել ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը, ոչ էլ գիշերային տեսողությունը կամ էխոլոկատորները։ Մերսումը առանձնապես աչքի չի ընկնում, իսկ Dynaudio ապրանքանիշով աուդիոհամակարգը միջին է։ Պրեմիում կարգավիճակի հավակնություններ՞ Վավեր են, բայց ամբողջությամբ չեն հիմնավորվում։
Տասը միլիոն ռուբլի եւ բեռնատարի վարորդական
Եվ այստեղ հարց է առաջանում. ինչո՞ւ ինչ-որ մեկը պետք է գնի թանկ M-Hero 917-ը։ E.N.Cars-ը պատրաստ է մեկը վաճառել 10 million rubles-ով, բայց առանց երաշխիքի եւ category C truck licence ունենալու պահանջով։ Պաշտոնական դիլերները գինը բարձրացնում են 4-ից 6 million rubles-ով, եթե վարկ չվերցնեք կամ ձեր ատելի G-Wagen-ը չփոխանակեք M-Hero-ի հետ։ Փոխարենը ստանում եք հինգ տարվա երաշխիք եւ category B licence։
Հետեւում ընդարձակ է, միայն թե առաստաղը մի քիչ ցածր է, ինչպես հաճախ լինում է շրջանակային մեքենաներում.
Կան ծալվող սեղաններ եւ բազկաթոռակի մեջ պլանշետ. դրա մեջ է ջեռուցում-մերսում-օդափոխություն ամբողջական կառավարումը
Հետաքրքիր է, թե ինչպես Motorinvest-ը կարողացավ M-Hero-ն, իր 240 kg ավելորդ քաշով, դասել մարդատար կարգում՝ 3.5-tonne սահմանափակումով։ Հիշում եմ, որ քսան տարի առաջ Avtotor-ը նույն խնդիրը պաշտոնական Hummer H2-ի վրա լուծեց՝ հեռացնելով նստատեղերի երրորդ շարքը, խողովակային կողային աստիճանների պաշտպանությունը, անվադողի կոմպրեսորը, երկրորդ մարտկոցը եւ այլ ոչ էական սարքավորումները։
Հինգերորդ դուռը ունի փակիչ, բաժինը մեծ է եւ հեշտ փոխակերպվող (ավաղ, մեջքակալները հորիզոնական չեն ընկնում), հատակի տակ կա 12-volt lithium-ion մարտկոց՝ 40 Ah տարողությամբ
Ուրեմն ինչո՞ւ գոյություն ունի M-Hero-ն
Ուրեմն ինչո՞ւ գոյություն ունի M-Hero-ն։ Թանկ ուշադրություն գրավող խաղալիք՞ Բայց Dongfeng Mengshi-ն իրականում զգացմունքով չի առեւտուր անում. վարելիս բավական սովորական է։ Ցեխի մեջ էլ առանձնապես չեք ցանկանա այն տանել։ Իսկ ապրանքանիշը առայժմ ոչ մի կապիտալ չունի. միայն չինացիները կարող են Mengshi-ն կապել մարտաֆիլմերի ռազմական մեքենաների հետ՝ նշանի վրա ոճավորված M-ի շնորհիվ։
Սա չի՞ հիշեցնում ենթաբրենդի հերթական կեղծ մեկնարկը՝ «տասը հազար մեքենա արտադրել վնասով, հետո փակել գործը» ոճով։
Արտաքին պլաստիկ պատյանը դեկորատիվ գործառույթ ունի, բայց կարող է պահել վեց շիշ։ Սակայն պահեստային անվադող չկա։
Արեւելյան քամին փչում է
Բայց նայեք M-Hero-ին որպես չինական ավտոարտադրության առաջընթացի ցուցիչ, եւ պարզ է, որ հարգանքի համար վերջին մարտը շահված է։ Բարձր տեխնոլոգիական արտաճանապարհային մեքենա ստեղծել զրոյից՝ բազմաթիվ շքեղ ընտրանքներով. արված է։ Հատկապես երբ հիշում եք, թե որտեղից եւ երբ սկսեց Second Automobile Works-ը։ Արեւելյան քամու փչելը միանշանակ զգացվում է։
Բայց, այնուամենայնիվ, ինչո՞ւ 917։ Եթե ինչ-որ մեկը գիտի, խնդրում եմ ասեք ինձ։
Լրիվ բնութագրեր
| Ցուցիչ | Փորձարկվող մեքենայի մոդելը՝ M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Թափքի տեսակ | Հինգդռնանի ունիվերսալ |
| Նստատեղերի քանակ | 5 |
| Բեռնախցիկի տարողություն, L | 452–1137* |
| Սեփական քաշ, kg | 3130 |
| Լրիվ քաշ, kg | 3740 |
| Ներքին այրման շարժիչ | Բենզին, ուղղակի ներարկում, տուրբո |
| Շարժիչի դիրքը | Առջեւում, լայնակի |
| Գլանների քանակը եւ դասավորությունը | 4, շարային |
| Ծավալ, cm³ | 1476 |
| Փականների քանակ | 16 |
| Առավելագույն հզորություն, hp/kW | 197/145 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Nm | 300 |
| Գեներատորի առավելագույն հզորություն, hp/kW | 136/100 |
| Քարշային էլեկտրաշարժիչներ | Սինխրոն, մշտական մագնիսներով |
| Շարժիչների քանակը եւ տեղադրությունը | 3, մեկը լայնակի առջեւի առանցքի վրա, երկուսը լայնակի հետեւի առանցքի վրա |
| Առավելագույն հզորություն (էլեկտրաշարժիչ), hp/kW | 272/200 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ (էլեկտրաշարժիչ), Nm | 300 |
| Առավելագույն պտտման արագություն, rpm | 13,000 |
| Փոխանցումատուփ | Երկաստիճան ռեդուկտոր հետեւի առանցքի վրա |
| Էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր հզորություն, hp/kW | 816/600 |
| Ընդհանուր ոլորող մոմենտ, Nm | 1050 |
| Շարժիչի տեսակ | չորս անիվ շարժիչ |
| Քարշային մարտկոց | Լիթիում-իոնային (NMC) |
| Մարտկոցի տարողություն, kWh | 65.8 |
| Առջեւի կախոց | Անկախ, օդային, կրկնակի լայնակի լծակներով |
| Հետեւի կախոց | Անկախ, օդային, կրկնակի լայնակի լծակներով |
| Անվադողի չափը | 295/60 R20 |
| Առավելագույն արագություն, km/h | 191 |
| Արագացում 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Առավելագույն անցանելի ջրի խորություն, mm | 900 |
| Վազք մարտկոցի լիցքով (CLTC cycle), km | 200 |
| Առավելագույն ընդհանուր վազք (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Վառելիքի բաքի տարողություն, L | 84 |
| Վառելիքի տեսակ | AI-92 բենզին |
*Հետեւի նստատեղերը ծալած վիճակում
Լուսանկար՝ Դմիտրի Պիտերսկի | Dongfeng ընկերություն
Փորձագիտական խումբ՝ Անդրեյ Մոխով | Յարոսլավ Ցիպլենկով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ծանր մետաղ. M-Hero 917 արտաճանապարհայինը փորձադաշտում
Published April 03, 2025 • 13m to read
