Krrr – mizani katika Kituo cha Ufundi cha Autoreview kwenye uwanja wa majaribio wa Dmitrov iliguna chini ya uzito wa hibridi kali ya Kichina, M-Hero 917. Uzito bila mzigo: zaidi ya tani 3.2. Je, huu ndio mshindi wa msimu na ndoto ya kila mwanamume halisi? Lakini majitu haya yako wapi barabarani? Nafikiri najua sababu.
Somo Fupi la Kichina
Basi: Dongfeng Mengshi.
Tujifunze Kichina kidogo. Jina la kampuni kubwa ya magari Dongfeng hutafsiriwa kama “upepo wa mashariki” – dongfeng uleule ambao, kulingana na fundisho la Mao mkuu, utauangusha Magharibi. Ikiwa FAW ni First Automobile Works, iliyoanzishwa na Chama cha Kikomunisti cha China mwaka 1953 kwa mfano wa kiwanda cha ZIS cha Moscow, basi Dongfeng ingeweza kufupishwa kama SAW: ni ya Pili. Historia yake ni ngumu – uamuzi ulifanywa tangu 1957, lakini baadaye ukaja utafutaji wa eneo salama kimkakati kulingana na dhana ya Mao ya “Third Front”, na ujenzi ukaanza tu mwaka 1969. Kwa kifupi, Dongfeng ilianza uzalishaji wa wingi wa malori yake ya “East Wind” katikati tu ya miaka ya 70.
Shujaa, kwa Herufi Kubwa S
Dongfeng sasa pia inajumuisha chapa ya Voyah, lakini biashara kuu ya kampuni bado ni mitambo mizito, hasa vifaa vya kijeshi: kwa mfano magari ya kila eneo EQ2050 yaliyoundwa kwa mfano wa HMMWV ya Marekani. Haya ndiyo, si Hummer halisi, yanayobeba vikosi maalum shujaa katika filamu za mapigano za Kichina kama Operation Red Sea. Umeona Operation Red Sea? Naipendekeza sana, upigaji picha wake ni mzuri. Na inaeleza kwa nini Second Automobile Works iliunda chapa tofauti, Mengshi – “Warrior” – kwa magari yake ya kijeshi na kiraia ya off-road. Hasa kwa W kubwa. Kwa sababu “warrior” kwa Kichina ni “jiangshi”, ilhali “Mengshi” maana yake ni “Warrior”. Maalum, ukipenda. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 ndicho kinachoitwa “kuvuta kipande kizima”: baada ya Vita vya Ghuba vya Marekani, Wachina walinunua Humvee, wakaivunja na kuinakili. Vifurushi vya magari vilinunuliwa kwanza Marekani, lakini taratibu kila kitu kilitengenezwa ndani isipokuwa turbodiesel ya GM V8 (“nne” ya Cummins hutengenezwa China kwa leseni). Magari haya ya kila eneo yana uzito wa angalau tani 3.2, hufikia kasi hadi 130 km/h, yana mfumo wa kati wa kujaza hewa kwenye matairi na yanapatikana katika matoleo mengi (slaidi ya kwanza ni toleo la msingi la kijeshi, slaidi ya pili ni Mengshi M50 ya kiraia)
Mengshi nyumbani, M-Hero kwa usafirishaji nje
Kwa hiyo China ni Mengshi 917, na M-Hero ndilo jina la usafirishaji nje: Dongfeng inalenga Mashariki ya Kati na hata Ulaya. Nchini Urusi magari ya “East Wind” huingizwa rasmi na Motorinvest, nami nilitumaini si tu kumjaribu Warrior bali pia kufafanua mambo machache. Kwa nini 917, kwa mfano – je, ni ishara kwa magari ya mbio ya Porsche? Lakini tangu makala yangu kuhusu Evolute i-Jet, ofisi ya habari ya Motorinvest imefungwa kwa Autoreview. Lo. Nilisema nini kibaya hivyo?
Kwa bahati nzuri M-Hero 917 ilipatikana kupitia kampuni rafiki yetu E.N.Cars. Si rasmi na bila namba za usajili – lakini huyu hapa, kwenye mizani ya uwanja wa majaribio. Na kwenye njia nyoofu ya dinamomita.
Nguvufarasi 816, mota tatu na kirefusho cha masafa
China, M-Hero pia inapatikana kama gari la umeme safi lenye mota nne zenye jumla ya 800 kW (1,088 hp) na betri ya 143 kWh, lakini hibridi pekee ndizo zinazoingizwa Urusi. Hizi zina mota moja ya umeme kwenye ekseli ya mbele, na chini ya boneti kuna kirefusho cha masafa katika umbo la injini ya silinda nne yenye turbo ya 145 kW (197 hp) inayoendesha jenereta ya 100 kW. Mota tatu za umeme za 200 kW – mbili kati yake zikiwa nyuma – hutoa jumla ya 600 kW, au nguvufarasi 816. Inasikika nyingi, na ikigawanywa kwa uzito uliopimwa wa 3,263 kg inakuwa 250 hp kwa tani. Kwa uwiano wa nguvu kwa uzito, iko daraja moja na magari ya kasi kama Porsche 718 Cayman GTS. Hivyo tunakaribia kuona sekunde nne hadi 100 km/h.
Mengshi 917 inategemea fremu imara ya spar yenye betri ya traksi iliyojengwa ndani yake. Teknolojia ya umeme si ya kisasa sana: mota za umeme za synchronous zina kasi ya chini (hadi 13,000 rpm) na ni za 380-volt, ilhali betri ya hibridi hutoa hadi 350 V tu. Gia ya traksi ya mbele ni ya hatua moja, na ya nyuma ina transmisheni ya hatua mbili iliyojengwa ndani.
Pedali hadi chini, na…
Hapana, si kimya – chini ya boneti injini ya petroli hubwabwaja kwa sauti moja. Nilikuwa tayari nimechagua hali ya Sport, inayogeuza onyesho kuwa jekundu kali, na kuweka mfumo wa hibridi katika hali yake kali zaidi ya kuchaji, ili betri ya traksi, iliyokuwa karibu kujaa, isishuke chaji.
Basi shambulio liko wapi?
Hibridi haina launch control – ni gari la umeme safi tu linaloweza kuondoka kwa kutumia pedali zote mbili. Kwa hiyo M-Hero hufika 100 km/h kwa sekunde 6.3. Zaidi ya hayo, baada ya 120 km/h kasi ya kuongeza mwendo hushuka, na huanza tena kuimarika kwenye 150 km/h. Msisimko haukosekani tu, karibu unapotea kabisa. Baada ya hapo, jitu hili la tani tatu huchukua sekunde 48 bila haraka kufikia kasi yake ya juu ya 201 km/h.
| Kipimo | M-Hero 917 iliyojaribiwa |
|---|---|
| Kasi ya juu, km/h | 201.3 |
| Muda wa kuongeza kasi, s | |
| Kuongeza kasi 0–50 km/h | 2.5 |
| Kuongeza kasi 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Kuongeza kasi 0–150 km/h | 15.4 |
| Kuongeza kasi 0–200 km/h | 48.9 |
| Zaidi ya 400 m | 15.0 |
| Zaidi ya 1000 m | 27.5 |
| Kuongeza kasi kati 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Kuongeza kasi kati 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Kufunga breki kutoka 100 km/h | |
| Umbali, m | 44.0 |
| Upunguzaji kasi, m/s² | 8.8 |
| Kufunga breki kutoka 150 km/h | |
| Umbali, m | 99.2 |
| Upunguzaji kasi, m/s² | 8.7 |
Kuongeza kasi kwa pedali mbili / kwa kuhamisha mguu
Utendaji ulienda wapi?
Kwa upande mmoja, karatasi ya vipimo inaahidi sekunde sita. Kwa upande mwingine – nini hutokea betri ikiwa nusu tupu? Au ikiwa imeisha chaji na jitu hili linavutwa na jenereta ya 100 kW inayochaji betri wakati huohuo?
Na vipi kuhusu mporomoko huo wa ajabu? Dhana yangu pekee ni kwamba kwenye 150 km/h moduli ya nguvu ya nyuma ya kasi mbili hubadili gia. Meneja katika chumba rasmi cha maonyesho cha Motorinvest alichukua muda nilipouliza kuhusu mfumo wa kasi mbili, kisha akapiga simu kueleza kwamba ubadilishaji hutokea kwenye… 40 km/h. Basi ni gia ya kupunguza mwendo? Inasikitisha kwamba wataalamu wa E.N.Cars bado hawajachunguza M-Hero kwa kina.
Inalinganishwaje
Vyovyote vile, ningependa zaidi. Pikapu kubwa ya kutisha ya GMC Hummer EV hufika 100 km/h kwa sekunde 3.7 na, mwaka mmoja uliopita, iliweka uzito wa 4,147 kg kwenye mizani yetu.
Hata hivyo ilichukua muda mrefu mno kusimama kutoka kasi hiyo ya mia – mita 48 kutoka mwanzo wa kufunga breki. M-Hero ni salama kidogo kwa mita 44: Brembo haitengenezi bidhaa za kubahatisha, na iliijengea kalipa thabiti zenye nguvu. Lakini off-roader ya umeme Rivian R1S, ambayo Vladimir Melnikov aliijaribu sambamba na Hummer, inaishinda vizuri katika kuongeza kasi, kwa 3.8 s, na katika breki, kwa 39.5 m, ikiwa na uzito unaofanana wa 3,124 kg.
Umbali ungeweza kufupishwa na matairi ya barabara – Pirelli Scorpion, ambayo pia yamefungwa kwenye M-Hero. Kusema kweli, yangefaa tabia yake ya kuendesha kuliko matairi haya makali ya Chaoyang Arisun A/T.
Sahihi, Imara, na Inayogeuka kwa Ustadi wa Kushangaza
Kama hutarajii wakati wa wow, kuongeza kasi si kubaya hata kidogo: Mengshi 917 huitikia pedali kwa urahisi na usahihi. Hushika mstari ulionyooka vizuri, na kwenye kona usukani hujibu kwa mwelekeo kidogo lakini kwa ulaini na kutabirika. Zawadi isiyotarajiwa ni mrejesho wazi kutoka kwenye usukani wa umeme. Na duara la kugeuka lililopimwa na Mokhov ni mita 10.7 tu, kutokana na usukani kamili wa magurudumu manne wenye pembe kubwa za nyuma – madai ni digrii 10.6.
| Kipimo | M-Hero 917 iliyojaribiwa |
|---|---|
| Kipenyo kulingana na njia ya gurudumu la nje la mbele, m | 9.9 |
| Kipenyo kulingana na kipimo cha nje cha mbele, m | 10.7 |
Lakini si kwenye Kona ya Kasi
Lakini kwenye kona ya kasi – sahau. Kwenye lami yenye maji, M-Hero husukuma nje kwa pua yake kali, Chaoyang Arisun za inchi 20 zikikwaruza kwa nguvu, na vidhibiti mshtuko haviwezi kabisa kumudu. Ubora wa safari nao hauvutii: mtikisiko kutoka kwa uzito usiobebwa na chemchemi hutetemesha mwili kila mahali, kana kwamba kuna ekseli ngumu chini. Na mfumo hai wa Magic Carpet, unaosoma matuta kupitia kamera zinazoangalia mbele na kuandaa vidhibiti mshtuko vinavyodhibitiwa kielektroniki, hauonekani kusaidia sana.
Lakini Urefu kutoka Ardhini
Urefu kutoka ardhini, kwa upande mwingine – wow. Suspensheni ya hewa inaweza kushusha mwili wa M-Hero hadi 208 mm kama crossover, na katika nafasi yake ya juu zaidi sehemu ya chini hukaa 353 mm kutoka ardhini. Ongeza pembe za kuingia na kutoka zilizo pana kwa sifa, 36.2 na 37.2 digrii.
Vipimo, uzito na mgawanyo wa uzito kwenye ekseli
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu, vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi.
Vipimo viko katika milimita.
Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki la mafuta lililojaa na vimiminika vyote vya uendeshaji vimejaa
Off-Road: Uwezo, na Matatizo Matatu
M-Hero ina uwezo wa off-road. Lakini nje ya lami kuna matatizo makuu matatu: uzito, ukosefu wa kiungo kigumu cha kinematiki kati ya ekseli, na kalibresheni dhaifu kiasi ya elektroniki. Kwa sababu ya mwendo mdogo wa magurudumu, Mengshi 917 ilijikuta mapema ikiwa imening’inia kwa ekseli zilizovuka, na ilitoka tu baada ya kufuli za cross-axle kulazimishwa kufanya kazi. Ilianza kupanda mteremko wenye nyasi kwa kujiamini, kisha haraka ikaanza kuchimba mashimo kwa matairi yake yenye meno. Kudhibiti traksi off-road pia si rahisi: kuna hali nyingi, lakini vidhibiti havieleweki, ni vya kielektroniki tupu.
Hali ya Kaa
Lakini kuna hali ya kaa.
Sijawahi kuendesha Hummer EV, kwa hiyo hii ilikuwa mara yangu ya kwanza. Hisia yake, naweza kukuambia, si kwa watu wenye moyo dhaifu. Hata hivyo, pembe ya usukani inayopatikana katika hali ya kaa ni ndogo, na aktueta kwenye magurudumu ya nyuma si za miujiza yote.
Na kwa nini Warrior anahitaji hili? Nina dhana. Ni kama kung fu. Unaijua: mtindo wa chui, mtindo wa tumbili, mlevi bingwa… na huu ni kaa. M-Hero za kawaida huenda kuzunguka kila mara. Mazungumzo yatosha – mbele na kando, halafu, basi, hawa ndio kaa wetu, watatusaidia. Na adui, ambaye bila shaka hakutarajia mwendo kama huo, huchanganyikiwa, huvunjika moyo, hunyang’anywa silaha, na kujisalimisha kwa huruma ya mshindi. Au tuseme, The Victor.
Yasiyosemwa na Taarifa kwa Vyombo vya Habari
Lakini kwa nini 917? Kama kwenye mzaha ule. “Petka, vyombo? – Kumi na saba! – Kumi na saba gani – na vipi kuhusu vyombo!”
Nilijaribu kutafuta herufi kupitia Google Translate – bila mafanikio, kila tovuti ya Kichina ilikuwa na muhtasari uleule wa taarifa kwa vyombo vya habari. Usanifu mahiri wa off-road wa Mengshi M-Tech, jukwaa la MORA (Mengshi Off-Road Architecture), na kadhalika. Injini ya turbo Dongfeng C15TP1, inayojulikana kutoka magari ya Aeolus, iliundwa kwa msaada wa Honda. Betri ya traksi ni CATL yenye kathodi ya ternary NMC – nikeli, manganizi, kobalti. Kuhusu mota, jenereta na elektroniki ya kudhibiti hakuna chochote. Ningependa sana kujua jinsi moduli za traksi zimejengwa: jinsi mota mbili zinavyounganishwa, jinsi difu zinavyofunga, jinsi ekseli zinavyosawazishwa. Ukaguzi kwenye lifti haukufafanua mengi, kwa bahati mbaya, isipokuwa kwamba aktueta ya gurudumu la nyuma ilikuwa na stika yenye nembo ya ZF.
Na Watu Walio Nyuma Yake
Kutafuta watu nako hakukufichua mengi. Inajulikana kwamba mwaka 2021 Dongfeng iliajiri mbunifu asiyejulikana sana, Henning Nopfle, ambaye wasifu wake kabla ya China una Volvo Trucks pekee. Lakini mahojiano na Car Design News kuhusu mtindo wa M-Hero 917 hayakutolewa na Nopfle bali na mbunifu kijana wa Kichina, Yulian Zhang.
Usukani uliokatwa chini wenye alama ya sifuri ya rally – unaonaje hilo kwenye gari la kila eneo la tani tatu?
Kivutio cha ndani ni viashiria vya kichagua katika umbo la kalenda za kupindua. Unavuta lever ya kushoto kuelekea kwako – na tena ni Septemba 3, yaani D
Inawezekana sana M-Hero kwa kweli haina chochote cha pamoja na “Hummer” za kijeshi Dongfeng EQ2050, toleo lake la kiraia M50, au wasafirishaji wapya CSK-131/141/181. Ni mradi tofauti. Je, ulifanikiwa?
Hakuna vifyonza kufunga milango, lazima ubamize milango kwa nguvu zote, na spika hucheza sauti ya bolt kuvutwa. Na bastola kwenye paneli za milango. Chekechea yenye ngoma, kwa kweli
Kioo cha video kina hali tano za kutazama, madirisha yote mawili ya paa yanaweza kufunguliwa kwa vitufe kwenye dari
Inakuwaje Kuishi Nayo
Kwa upande mmoja, 917 ni hibridi ya kasi ya kutosha na kali kiasi kwamba hata mwanamke mdogo angeweza kuiendesha. Ndiyo, lazima upande juu kuingia ndani yake na mwonekano ni kama wa tanki kwa kiasi fulani, lakini kiti cha dereva ni kizuri, umaliziaji ni wa kuridhisha, na kuna elektroniki nyingi za huduma ikiwemo vitu vya kipekee kama kuona usiku na ekoloketa za kupima kina cha kivuko cha maji. Kwenye mzunguko wa Kichina wa CLTC, betri ya 65.8 kWh inatosha kwa 200 km, ingawa kwa uhalisia masafa ya umeme yatakuwa angalau nusu ya hapo. Jaza tanki la lita 84 kwa AI-92 na endesha utakavyo – injini ya petroli haina mitikisiko mibaya, na M-Hero ni tulivu kwa sifa hata kwenye matairi ya off-road.
Viti ni vipana na vizuri (angalia “masikio” ya vichwa vya viti)
Vioo vya nje ni vikubwa, na uwezo wa kamera pamoja na “picha kutoka nje” zinazozalishwa unatosha zaidi ya inavyohitajika
Sikuweza kujaribu adaptive cruise control kwa vitendo, wala kuona usiku au ekoloketa. Masaji si ya kipekee na mfumo wa sauti wenye chapa ya Dynaudio ni wa wastani. Madai ya hadhi ya premium? Yanakubalika, lakini hayaungwi mkono kikamilifu.
Rubles Milioni Kumi, na Leseni ya Lori
Hilo linaibua swali: kwa nini mtu anunue M-Hero 917 ghali? E.N.Cars wako tayari kuuza moja kwa rubles milioni 10, lakini bila dhamana na kwa sharti la kuwa na leseni ya lori ya kategoria C. Wauzaji rasmi huongeza bei kwa rubles milioni 4 hadi 6 – isipokuwa ukichukua mkopo, au kubadilisha G-Wagen yako unayoichukia kwa M-Hero. Kwa malipo unapata dhamana ya miaka mitano na leseni ya kategoria B.
Nyuma kuna nafasi kubwa, isipokuwa dari iko chini kidogo, kama ilivyo mara nyingi kwa magari ya fremu.
Kuna meza zinazokunjwa na tableti kwenye sehemu ya kuegesha mkono – humo ndimo kuna udhibiti kamili wa kupasha joto-masaji-uingizaji hewa
Inavutia jinsi Motorinvest ilivyoweza kuainisha M-Hero, ikiwa na uzito wa ziada wa 240 kg, katika kategoria ya abiria yenye kikomo cha tani 3.5. Nakumbuka kwamba miaka ishirini iliyopita Avtotor ilitatua tatizo hilo hilo kwenye Hummer H2 rasmi kwa kuondoa safu ya tatu ya viti, ulinzi wa mirija wa hatua za pembeni, pampu ya matairi, betri ya pili na vifaa vingine visivyo muhimu.
Mlango wa tano una kifunga cha kuvuta, sehemu ya mizigo ni kubwa na hubadilika kwa urahisi (kwa bahati mbaya, migongo ya viti hailali mlalo), chini ya sakafu kuna betri ya lithiamu-ioni ya 12-volt yenye uwezo wa 40 Ah
Basi Kwa Nini M-Hero Ipo?
Basi kwa nini M-Hero ipo? Kichezeo ghali cha kuvutia macho? Lakini Dongfeng Mengshi haiuzi hisia hasa – inaendeshwa kwa kawaida kabisa. Wala hungependa sana kuipeleka kwenye matope. Na chapa bado haina thamani ya chapa kwa sasa: Wachina pekee wanaoweza kuihusisha Mengshi na magari ya kijeshi kutoka filamu za mapigano, kwa sababu ya herufi M iliyopambwa kwenye beji.
Je, hili halinukii kama mwanzo mwingine wa uongo kwa chapa tanzu, kwa mtindo wa “zalisha magari elfu kumi kwa hasara kisha funga shughuli”?
Kipochi cha plastiki cha nje kina kazi ya mapambo, lakini kinaweza kubeba chupa sita. Lakini hakuna tairi la akiba.
Upepo wa Mashariki Unavuma
Ukiitazama M-Hero kama kiashirio cha maendeleo katika utengenezaji wa magari wa China, hata hivyo, ni wazi kwamba vita ya karibuni ya kupata heshima imeshindwa upande wa upinzani na wao wameshinda. Kuunda off-roader ya teknolojia ya juu kutoka mwanzo, yenye chaguo nyingi za anasa – imefanyika. Hasa unapokumbuka Second Automobile Works ilianzia wapi, na lini. Unaweza kwa hakika kuhisi upepo wa Mashariki ukivuma.
Lakini bado – kwa nini 917? Kama kuna anayejua, tafadhali niambie.
Vipimo Kamili
| Kipimo | Jina kamili la modeli M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Aina ya mwili | Wagon ya milango mitano |
| Uwezo wa kukaa | 5 |
| Uwezo wa mizigo, L | 452–1137* |
| Uzito bila mzigo, kg | 3130 |
| Uzito wa jumla, kg | 3740 |
| Injini ya mwako wa ndani | Petroli, sindano ya moja kwa moja, turbo |
| Eneo la injini | Mbele, mlalo |
| Idadi na mpangilio wa silinda | 4, mstari mmoja |
| Ujazo wa injini, cm³ | 1476 |
| Idadi ya vali | 16 |
| Nguvu ya juu, hp/kW | 197/145 |
| Torati ya juu, Nm | 300 |
| Nguvu ya juu ya jenereta, hp/kW | 136/100 |
| Mota za umeme za traksi | Synchronous, sumaku za kudumu |
| Idadi na eneo la mota | 3, moja mlalo kwenye ekseli ya mbele, mbili mlalo kwenye ekseli ya nyuma |
| Nguvu ya juu (mota ya umeme), hp/kW | 272/200 |
| Torati ya juu (mota ya umeme), Nm | 300 |
| Kasi ya juu ya mzunguko, rpm | 13,000 |
| Transmisheni | Redukta ya kasi mbili kwenye ekseli ya nyuma |
| Jumla ya nguvu za mota za umeme, hp/kW | 816/600 |
| Jumla ya torati, Nm | 1050 |
| Aina ya uendeshaji | Uendeshaji wa magurudumu yote |
| Betri ya traksi | Lithiamu-ioni (NMC) |
| Uwezo wa betri, kWh | 65.8 |
| Suspensheni ya mbele | Huru, pneumatik, wishbone mbili |
| Suspensheni ya nyuma | Huru, pneumatik, wishbone mbili |
| Ukubwa wa tairi | Ukubwa 295/60 R20 |
| Kasi ya juu, km/h | 191 |
| Kuongeza kasi 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Kina cha juu cha kuvuka maji, mm | 900 |
| Masafa kwa chaji ya betri (mzunguko wa CLTC), km | 200 |
| Jumla ya masafa ya juu (mzunguko wa CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Uwezo wa tanki la mafuta, L | 84 |
| Aina ya mafuta | Petroli AI-92 |
*Viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa
Picha: Dmitry Piterskiy | kampuni ya Dongfeng
Kikundi cha wataalamu: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Imechapishwa Aprili 03, 2025 • 13 kusoma
