เฮฟวีเมทัล: รถออฟโรด M-Hero 917 บนสนามทดสอบ

ครืดดด – เครื่องชั่งที่ศูนย์เทคนิค Autoreview บนสนามทดสอบ Dmitrov ครางภายใต้น้ำหนักของไฮบริดจีนสุดดุดัน M-Hero 917 น้ำหนักรถเปล่า: มากกว่า 3.2 ตัน! นี่คือดาวเด่นของฤดูกาล ความฝันของชายแท้ทุกคนหรือ? แต่เจ้าสัตว์ประหลาดเหล่านี้อยู่ที่ไหนบนถนน? ผมคิดว่าผมรู้เหตุผลแล้ว

บทเรียนภาษาจีนสั้น ๆ

ดังนั้น มาพูดถึงแบรนด์จีน Dongfeng Mengshi กัน

มาเรียนภาษาจีนกันเล็กน้อย ชื่อของยักษ์ใหญ่ยานยนต์ Dongfeng แปลว่า “ลมตะวันออก” – dongfeng เดียวกับที่ตามหลักคำสอนของเหมาเจ๋อตงจะเอาชนะตะวันตก หาก FAW คือ First Automobile Works ซึ่งก่อตั้งโดยพรรคคอมมิวนิสต์จีนในปี 1953 โดยอิงแบบจากโรงงาน ZIS ของมอสโก Dongfeng ก็อาจย่อได้ว่า SAW: เพราะเป็นแห่งที่สอง เรื่องราวของมันซับซ้อน – การตัดสินใจเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1957 แต่จากนั้นก็มีการค้นหาพื้นที่ที่ปลอดภัยเชิงยุทธศาสตร์ตามแนวคิด “Third Front” ของเหมา และการก่อสร้างเริ่มขึ้นเฉพาะในปี 1969 เท่านั้น สรุปคือ Dongfeng เริ่มผลิตรถบรรทุก “East Wind” ของตนเป็นจำนวนมากเพียงช่วงกลางทศวรรษ 70

นักรบ ด้วย น ตัวใหญ่

ตอนนี้ Dongfeng รวมแบรนด์ Voyah ไว้ด้วย แต่ธุรกิจหลักของบริษัทยังคงเป็นอุปกรณ์หนัก และโดยเฉพาะอุปกรณ์ทางทหาร เช่น รถอเนกประสงค์ EQ2050 ที่ทำตามแบบ HMMWV ของอเมริกา รถเหล่านี้เอง ไม่ใช่ Hummer ต้นฉบับ ที่พาหน่วยรบพิเศษผู้กล้าหาญในหนังแอ็กชันจีนอย่าง Operation Red Sea คุณเคยดู Operation Red Sea ไหม? แนะนำอย่างยิ่ง งานภาพยอดเยี่ยม และมันอธิบายว่าทำไม Second Automobile Works จึงสร้างแบรนด์แยกชื่อ Mengshi – “Warrior” – สำหรับรถออฟโรดทางทหารและพลเรือนของตน โดยเฉพาะด้วย W ตัวใหญ่ เพราะ “warrior” ในภาษาจีนคือ “jiangshi” ส่วน “Mengshi” หมายถึง “Warrior” เฉพาะเจาะจงเสียหน่อย ถ้าจะว่าอย่างนั้น The Warrior

ชื่อในจีนคือ Mengshi ชื่อส่งออกคือ M-Hero

ดังนั้นในจีนมันคือ Mengshi 917 และ M-Hero คือชื่อส่งออก: Dongfeng มุ่งเป้าไปยังตะวันออกกลางและแม้แต่ยุโรป ในรัสเซีย รถจาก “East Wind” นำเข้าอย่างเป็นทางการโดย Motorinvest และผมหวังว่าจะไม่เพียงได้ทดสอบ Warrior แต่ยังได้ไขข้อข้องใจบางอย่างด้วย เช่น ทำไมต้อง 917 – เป็นการพยักหน้าให้รถแข่ง Porsche หรือเปล่า? แต่หลังจากบทความของผมเกี่ยวกับ Evolute i-Jet สำนักงานประชาสัมพันธ์ของ Motorinvest ก็ปิดประตูใส่ Autoreview อุ๊บส์ ผมพูดอะไรเลวร้ายขนาดนั้นหรือ?

โชคดีที่ M-Hero 917 มีให้ใช้ผ่านบริษัทมิตรสหายของเรา E.N.Cars ไม่เป็นทางการและไม่มีป้ายทะเบียน – แต่นี่แหละ มันอยู่บนเครื่องชั่งของสนามทดสอบ และอยู่บนทางตรงไดนาโมมิเตอร์ด้วย

816 แรงม้า มอเตอร์สามตัว และตัวขยายระยะทาง

ในจีน M-Hero ยังมีรุ่นไฟฟ้าล้วนพร้อมมอเตอร์สี่ตัวรวม 800 kW (1,088 hp) และแบตเตอรี่ 143 kWh แต่รุ่นที่นำเข้ารัสเซียมีเฉพาะไฮบริด รุ่นเหล่านี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวที่เพลาหน้า และใต้ฝากระโปรงมีตัวขยายระยะทางในรูปแบบเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ 145 kW (197 hp) ที่ขับเจเนอเรเตอร์ 100 kW มอเตอร์ไฟฟ้า 200 kW สามตัว – สองตัวอยู่ด้านหลัง – ให้กำลังรวม 600 kW หรือ 816 แรงม้า ฟังดูเยอะ และเมื่อหารด้วยน้ำหนักที่วัดได้ 3,263 kg ก็ได้ 250 hp ต่อตัน เมื่อดูอัตรากำลังต่อน้ำหนัก มันอยู่ลีกเดียวกับรถเร็วอย่าง Porsche 718 Cayman GTS ดังนั้นเรากำลังจะได้เห็นสี่วินาทีถึง 100 km/h

กดคันเร่งสุด แล้ว…

ไม่ ไม่ใช่ความเงียบ – ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์เบนซินส่งเสียงกระปอดกระแปดอย่างจำเจ ผมเลือกโหมด Sport ไว้ก่อน ซึ่งเปลี่ยนหน้าจอเป็นสีแดงเข้ม และตั้งระบบไฮบริดไว้ในโหมดชาร์จที่ดุดันที่สุด เพื่อให้แบตเตอรี่ขับเคลื่อนซึ่งเกือบเต็มอยู่แล้วไม่ลดลง

แล้วการโจมตีอยู่ตรงไหน?

ไฮบริดไม่มี launch control – มีเพียงรถไฟฟ้าล้วนเท่านั้นที่ออกตัวด้วยสองแป้นได้ ดังนั้น M-Hero จึงถึง 100 km/h ใน 6.3 วินาที ยิ่งไปกว่านั้น หลัง 120 km/h อัตราเร่งลดลง และกลับมาดีขึ้นอีกครั้งที่ 150 km/h ความตื่นเต้นไม่ใช่แค่หายไป แต่แทบหลุดมือ หลังจากนั้นยักษ์สามตันคันนี้ใช้เวลาแบบไม่รีบร้อน 48 วินาทีเพื่อแตะความเร็วสูงสุด 201 km/h

รายการวัด	รถทดสอบ M-Hero 917
ความเร็วสูงสุด, km/h	201.3
เวลาเร่งความเร็ว, s
การเร่ง 0–50 km/h	2.5
การเร่ง 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
การเร่ง 0–150 km/h	15.4
การเร่ง 0–200 km/h	48.9
ผ่านระยะ 400 m	15.0
ผ่านระยะ 1000 m	27.5
เร่งแซง 60–100 km/h (D)	3.5
เร่งแซง 80–120 km/h (D)	4.5
เบรกจาก 100 km/h
ระยะทาง, m	44.0
อัตราหน่วง, m/s²	8.8
เบรกจาก 150 km/h
ระยะทาง, m	99.2
อัตราหน่วง, m/s²	8.7

สมรรถนะหายไปไหน?

ด้านหนึ่ง สเปกบนกระดาษสัญญาว่าหกวินาที อีกด้านหนึ่ง – จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่เหลือครึ่งเดียว? หรือเมื่อมันหมดและยักษ์คันนี้ถูกลากไปด้วยเจเนอเรเตอร์ 100 kW ที่กำลังชาร์จแบตเตอรี่ไปพร้อมกัน?

แล้วหลุมแปลก ๆ นั้นล่ะ? ข้อเดาเดียวของผมคือที่ 150 km/h โมดูลกำลังด้านหลังแบบสองสปีดเปลี่ยนเกียร์ ผู้จัดการที่โชว์รูม Motorinvest อย่างเป็นทางการขอเวลาคิดเมื่อผมถามเรื่องระบบสองสปีด แล้วโทรกลับมาอธิบายว่าการเปลี่ยนเกิดขึ้นที่… 40 km/h งั้นมันคือเกียร์ทดหรือ? น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญของ E.N.Cars ยังไม่ได้ขุดลึกเข้าไปใน M-Hero

เมื่อเทียบกันแล้วเป็นอย่างไร

ไม่ว่าจะอย่างไร ผมก็อยากได้มากกว่านี้ ปิ๊กอัพ GMC Hummer EV ที่มหึมานั้นเร่งถึง 100 km/h ใน 3.7 วินาที และเมื่อหนึ่งปีก่อนกดเครื่องชั่งของเราไว้ที่ 4,147 kg

แต่การหยุดจากความเร็วนั้นใช้เวลาราวนิรันดร์ – 48 เมตรจากจุดเริ่มเบรก M-Hero ปลอดภัยกว่าเล็กน้อยที่ 44 เมตร: Brembo ไม่ทำของครึ่ง ๆ กลาง ๆ และสร้างคาลิเปอร์ยึดตายตัวที่ทรงพลังให้มัน แต่รถออฟโรดไฟฟ้า Rivian R1S ซึ่ง Vladimir Melnikov ทดสอบคู่กับ Hummer เอาชนะมันได้อย่างสบายทั้งด้านอัตราเร่งที่ 3.8 s และการเบรกที่ 39.5 m ด้วยน้ำหนักใกล้เคียงกัน 3,124 kg

ระยะนั้นอาจสั้นลงได้ด้วยยางถนน – Pirelli Scorpion ซึ่งก็ติดตั้งบน M-Hero เช่นกัน พูดตรง ๆ มันน่าจะเข้ากับบุคลิกการขับของรถมากกว่ายาง Chaoyang Arisun A/T ดุดันชุดนี้

แม่น ตรง และคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ

ถ้าคุณไม่ได้คาดหวังช่วงเวลา wow อัตราเร่งก็ไม่เลวเลย: Mengshi 917 ตอบสนองคันเร่งได้ง่ายและแม่นยำ มันรักษาแนวตรงได้ดี และในโค้ง พวงมาลัยตอบสนองพร้อมอาการโคลงบ้างแต่ราบรื่นและคาดเดาได้ โบนัสที่ไม่คาดคิดคือแรงสะท้อนชัดเจนจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และวงเลี้ยวที่ Mokhov วัดได้มีเพียง 10.7 เมตร ด้วยพวงมาลัยสี่ล้อเต็มรูปแบบพร้อมมุมล้อหลังที่น่าประทับใจ – อ้างไว้ 10.6 องศา

รายการวัด	รถทดสอบ M-Hero 917
เส้นผ่านศูนย์กลางตามรอยล้อหน้าด้านนอก, m	9.9
เส้นผ่านศูนย์กลางตามมิตินอกด้านหน้า, m	10.7

แต่ไม่ใช่ในโค้งเร็ว

แต่ในโค้งเร็ว – ลืมไปได้เลย บนแอสฟัลต์เปียก M-Hero ดันหน้าดื้อ ๆ ออกกว้าง ยาง Chaoyang Arisun ขนาด 20 นิ้วดิ้นรนอย่างหมดหวัง และโช้กก็รับมือไม่ไหว คุณภาพการนั่งก็ไม่น่าประทับใจ: แรงสั่นจากมวลใต้สปริงสั่นสะเทือนตัวถังไปทั่ว ราวกับมีเพลาแข็งอยู่ด้านล่าง และระบบ Magic Carpet แบบแอ็กทีฟ ซึ่งอ่านพื้นกระแทกด้วยกล้องด้านหน้าแล้วเตรียมโช้กควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับมัน ดูเหมือนไม่ช่วยมากนัก

แต่ระยะใต้ท้องรถ

ระยะใต้ท้องรถนี่สิ – wow ช่วงล่างถุงลมสามารถลดตัวถัง M-Hero ลงเหลือ 208 mm แบบครอสโอเวอร์ และในตำแหน่งสูงสุด ใต้ท้องรถอยู่สูงจากพื้น 353 mm เพิ่มมุมไต่และมุมจากที่กว้างน่าชมเข้าไปอีก 36.2 และ 37.2 องศา

มิติ น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักตามเพลา

ออฟโรด: มีศักยภาพ และมีสามปัญหา

M-Hero มีศักยภาพออฟโรดจริง แต่เมื่อออกจากแอสฟัลต์ มีปัญหาหลักสามอย่าง: น้ำหนัก การไม่มีการเชื่อมโยงเชิงกลแบบแข็งระหว่างเพลา และการจูนอิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างอ่อน ด้วยระยะยุบยืดล้อที่ไม่น่าประทับใจ มันยกไขว้เร็ว และ Mengshi 917 ออกมาได้ก็ต่อเมื่อบังคับให้ล็อกข้ามเพลาทำงาน มันออกตัวขึ้นเนินหญ้าอย่างมั่นใจ แล้วรีบเริ่มขุดหลุมด้วยยางมีดอกกัด การจัดการแรงฉุดออฟโรดก็ไม่ง่ายเช่นกัน: มีโหมดมากมาย แต่การควบคุมคลุมเครือและเป็นอิเล็กทรอนิกส์ล้วน

โหมดปู

แต่มีโหมดปู

ผมไม่เคยขับ Hummer EV มาก่อน ดังนั้นนี่คือครั้งแรก ความรู้สึกนั้น บอกได้เลยว่าไม่เหมาะกับคนใจบาง อย่างไรก็ตาม มุมบังคับเลี้ยวที่ใช้ได้ในโหมดปูมีจำกัด และแอคชูเอเตอร์ที่ล้อหลังไม่ได้ทรงพลังทุกอย่าง

แล้ว Warrior ต้องการสิ่งนี้ไปทำไม? ผมมีข้อเดา มันเหมือนกังฟู คุณรู้จักอยู่แล้ว: สไตล์เสือ สไตล์ลิง อาจารย์เมา… และอันนี้คือปู M-Hero ธรรมดามักอ้อมไปเสมอ พอแล้วกับการพูด – เดินหน้าและไปด้านข้าง แล้วก็ เอาล่ะ นี่คือปูของเรา มันจะช่วยเรา และศัตรูที่แน่นอนไม่คาดคิดกับท่านี้ก็สับสน เสียขวัญ ถูกปลดอาวุธ และยอมจำนนต่อความเมตตาของผู้ชนะ หรือให้ถูกคือ The Victor

สิ่งที่ข่าวประชาสัมพันธ์จะไม่บอกคุณ

แต่ทำไม 917? เหมือนมุกนั้น “Petka, เครื่องมือ? – สิบเจ็ด! – สิบเจ็ดอะไร – แล้วเครื่องมือล่ะ!”

ผมลองค้นหาตัวอักษรผ่าน Google Translate – ไม่สำเร็จ เว็บไซต์จีนทุกแห่งมีแต่สรุปข่าวประชาสัมพันธ์ชุดเดียวกัน สถาปัตยกรรมออฟโรดอัจฉริยะ Mengshi M-Tech แพลตฟอร์ม MORA (Mengshi Off-Road Architecture) และอื่น ๆ เครื่องยนต์เทอร์โบ Dongfeng C15TP1 ซึ่งคุ้นจากรถ Aeolus พัฒนาด้วยความช่วยเหลือของ Honda แบตเตอรี่ขับเคลื่อนเป็น CATL พร้อมแคโทด ternary NMC – นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์ ส่วนมอเตอร์ เจเนอเรเตอร์ และอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ไม่มีอะไรเลย ผมอยากรู้จริง ๆ ว่าโมดูลขับเคลื่อนสร้างขึ้นอย่างไร: มอเตอร์สองตัวเชื่อมกันอย่างไร ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกอย่างไร เพลาซิงโครไนซ์อย่างไร การตรวจบนลิฟต์ไม่ได้ช่วยให้ชัดขึ้นมากนัก น่าเสียดาย ยกเว้นว่าแอคชูเอเตอร์ล้อหลังมีสติกเกอร์โลโก้ ZF

และคนที่อยู่เบื้องหลัง

การค้นหาคนก็ไม่ได้เผยอะไรมากเช่นกัน เป็นที่รู้กันว่าในปี 2021 Dongfeng จ้างนักออกแบบที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักชื่อ Henning Nopfle ซึ่งประวัติก่อนจีนมีเพียง Volvo Trucks แต่บทสัมภาษณ์กับ Car Design News เกี่ยวกับสไตล์ของ M-Hero 917 ไม่ได้ให้โดย Nopfle หากแต่โดยนักออกแบบจีนรุ่นใหม่ Yulian Zhang

เป็นไปได้มากว่า M-Hero ไม่มีอะไรเหมือนกับ “Hummer” ทางทหาร Dongfeng EQ2050 รุ่นพลเรือน M50 ของมัน หรือรถลำเลียงรุ่นใหม่ CSK-131/141/181 จริง ๆ นี่เป็นโครงการแยกต่างหาก แล้วมันสำเร็จหรือไม่?

การใช้ชีวิตกับมันเป็นอย่างไร

ด้านหนึ่ง 917 เป็นไฮบริดที่เร็วพอและดุดันพอที่ผู้หญิงตัวเล็กก็ขับได้ ใช่ คุณต้องปีนขึ้นไป และทัศนวิสัยค่อนข้างเหมือนรถถัง แต่เบาะคนขับสบาย งานตกแต่งดีพอ และมีอิเล็กทรอนิกส์บริการจำนวนมาก รวมถึงของแปลกอย่างระบบมองกลางคืนและเอคโคโลเคเตอร์สำหรับวัดความลึกของทางน้ำลุย ในวงจร CLTC ของจีน แบตเตอรี่ 65.8 kWh วิ่งได้ 200 km แม้ในความจริง ระยะไฟฟ้าน่าจะอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง เติมถัง 84 ลิตรด้วย AI-92 แล้วขับไปได้ตามใจ – เครื่องยนต์เบนซินไม่มีแรงสั่นไม่น่าพอใจ และ M-Hero เงียบน่าชมแม้ใช้ยางออฟโรด

ผมไม่สามารถทดสอบระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันในการใช้งานจริง และไม่ได้ลองระบบมองกลางคืนหรือเอคโคโลเคเตอร์ ระบบนวดธรรมดา และเครื่องเสียงแบรนด์ Dynaudio อยู่ในระดับเฉลี่ย การอ้างสถานะพรีเมียม? พอมีเหตุผล แต่ยังไม่ได้รับการรองรับเต็มที่

สิบล้านรูเบิล และใบขับขี่รถบรรทุก

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม: ทำไมใครสักคนจึงจะซื้อ M-Hero 917 ราคาแพง? E.N.Cars พร้อมขายหนึ่งคันในราคา 10 ล้านรูเบิล แต่ไม่มีการรับประกัน และต้องมีใบขับขี่รถบรรทุกประเภท C ดีลเลอร์อย่างเป็นทางการขึ้นราคาอีก 4 ถึง 6 ล้านรูเบิล – เว้นแต่คุณจะกู้เงิน หรือเทิร์น G-Wagen ที่เกลียดเข้าแลก M-Hero สิ่งตอบแทนคือการรับประกันห้าปีและใบขับขี่ประเภท B

น่าสนใจว่า Motorinvest จัดประเภท M-Hero ซึ่งมีน้ำหนักเกิน 240 kg ไว้ในประเภทรถโดยสารที่มีขีดจำกัด 3.5 ตันได้อย่างไร ผมจำได้ว่าเมื่อยี่สิบปีก่อน Avtotor แก้ปัญหาเดียวกันใน Hummer H2 อย่างเป็นทางการด้วยการถอดเบาะแถวที่สาม การ์ดบันไดข้างแบบท่อ คอมเพรสเซอร์ลมยาง แบตเตอรี่ลูกที่สอง และอุปกรณ์ไม่จำเป็นอื่น ๆ

แล้ว M-Hero มีอยู่เพื่ออะไร?

แล้ว M-Hero มีอยู่เพื่ออะไร? ของเล่นราคาแพงเพื่อเรียกความสนใจ? แต่ Dongfeng Mengshi ไม่ได้ขายอารมณ์จริง ๆ – มันขับค่อนข้างธรรมดา คุณก็ไม่ค่อยอยากพามันลงโคลนเป็นพิเศษ และแบรนด์ยังไม่มีทุนทางแบรนด์เลยในตอนนี้: มีเพียงคนจีนที่เชื่อมโยง Mengshi กับยานพาหนะทหารจากหนังแอ็กชันได้ ด้วยตัว M ที่ออกแบบบนตรา

นี่ไม่มีกลิ่นเหมือนการออกตัวพลาดอีกครั้งของแบรนด์ย่อย ในสไตล์ “ผลิตรถหนึ่งหมื่นคันโดยขาดทุน แล้วปิดกิจการ” หรือ?

ลมตะวันออกกำลังพัด

แต่ถ้ามอง M-Hero เป็นตัวชี้วัดความก้าวหน้าในการผลิตรถยนต์จีน ก็ชัดเจนว่าศึกครั้งล่าสุดเพื่อความเคารพนั้นชนะแล้ว การสร้างรถออฟโรดไฮเทคจากศูนย์ พร้อมตัวเลือกหรูหราจำนวนมาก – สำเร็จ โดยเฉพาะเมื่อคุณจำได้ว่า Second Automobile Works เริ่มจากที่ไหน และเมื่อใด คุณสัมผัสได้แน่นอนว่าลมตะวันออกกำลังพัด

แต่ก็ยัง – ทำไม 917? ถ้าใครรู้ โปรดบอกผมด้วย

ข้อมูลจำเพาะทั้งหมด

รายการวัด	ชื่อรุ่นเต็มของรถทดสอบ M-Hero 917 (Mengshi 917)
ประเภทตัวถัง	สเตชันวากอนห้าประตู
จำนวนที่นั่ง	5
ความจุสัมภาระ, L	452–1137*
น้ำหนักรถเปล่า, kg	3130
น้ำหนักรวม, kg	3740
เครื่องยนต์สันดาปภายใน	เบนซิน, ฉีดตรง, เทอร์โบชาร์จ
ตำแหน่งเครื่องยนต์	หน้า, วางขวาง
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4, เรียงแถว
ความจุกระบอกสูบ, cm³	1476
จำนวนวาล์ว	16
กำลังสูงสุด, hp/kW	197/145
แรงบิดสูงสุด, Nm	300
กำลังสูงสุดของเจเนอเรเตอร์, hp/kW	136/100
มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน	ซิงโครนัส, แม่เหล็กถาวร
จำนวนและตำแหน่งมอเตอร์	3, หนึ่งตัววางขวางที่เพลาหน้า, สองตัววางขวางที่เพลาหลัง
กำลังสูงสุด (มอเตอร์ไฟฟ้า), hp/kW	272/200
แรงบิดสูงสุด (มอเตอร์ไฟฟ้า), Nm	300
ความเร็วรอบสูงสุด, rpm	13,000
ระบบส่งกำลัง	ชุดทดสองสปีดที่เพลาหลัง
กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า, hp/kW	816/600
แรงบิดรวม, Nm	1050
ประเภทระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แบตเตอรี่ขับเคลื่อน	ลิเทียมไอออน (NMC)
ความจุแบตเตอรี่, kWh	65.8
ช่วงล่างหน้า	อิสระ, ถุงลม, ปีกนกคู่
ช่วงล่างหลัง	อิสระ, ถุงลม, ปีกนกคู่
ขนาดยาง	ขนาด 295/60 R20
ความเร็วสูงสุด, km/h	191
การเร่ง 0–100 km/h, s	6.0
ความลึกลุยน้ำสูงสุด, mm	900
ระยะทางด้วยพลังงานแบตเตอรี่ (รอบ CLTC), km	200
ระยะทางรวมสูงสุด (รอบ CLTC/WLTP), km	1026/750
ความจุถังน้ำมัน, L	84
ชนิดเชื้อเพลิง	เบนซิน AI-92

ภาพถ่าย: ดมิทรี พิเทอร์สกี | บริษัท Dongfeng
กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: อันเดรย์ โมคอฟ | ยาโรสลาฟ ซิปเลนคอฟ

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: บทความต้นฉบับภาษารัสเซียเกี่ยวกับ M-Hero 917