Κρρρ – οι ζυγαριές του Autoreview Tech Center στο πεδίο δοκιμών Dmitrov βόγκηξαν κάτω από το βάρος του βάναυσου κινεζικού υβριδικού M-Hero 917. Απόβαρο: πάνω από 3.2 tons! Η επιτυχία της σεζόν, το όνειρο κάθε αληθινού άνδρα; Αλλά πού είναι αυτά τα τέρατα στους δρόμους; Νομίζω πως ξέρω γιατί.
Ένα σύντομο μάθημα κινεζικών
Λοιπόν: το πλήρες όνομα είναι Dongfeng Mengshi.
Ας μάθουμε λίγα κινεζικά. Το όνομα του αυτοκινητικού γίγαντα Dongfeng μεταφράζεται ως «ανατολικός άνεμος» – ο ίδιος dongfeng που, σύμφωνα με τη διδασκαλία του μεγάλου Mao, θα νικήσει τη Δύση. Αν η FAW είναι η First Automobile Works, που ιδρύθηκε από το Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας το 1953 κατά το πρότυπο του εργοστασίου ZIS της Μόσχας, τότε η Dongfeng θα μπορούσε να συντομευτεί ως SAW: είναι η δεύτερη. Με περίπλοκη ιστορία – η απόφαση είχε ληφθεί ήδη το 1957, αλλά έπειτα ήρθε η αναζήτηση στρατηγικά ασφαλούς τοποθεσίας σύμφωνα με την έννοια «Third Front» του Mao, και η κατασκευή άρχισε μόνο το 1969. Με λίγα λόγια, η Dongfeng ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή των φορτηγών της «East Wind» μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 70.
Ο Warrior, με κεφαλαίο W
Η Dongfeng περιλαμβάνει πλέον και τη μάρκα Voyah, αλλά η βασική δραστηριότητα της εταιρείας παραμένει ο βαρύς εξοπλισμός, κυρίως ο στρατιωτικός: για παράδειγμα τα παντός εδάφους EQ2050, βασισμένα στο αμερικανικό HMMWV. Αυτά, όχι τα αυθεντικά Hummer, μεταφέρουν γενναίες ειδικές δυνάμεις σε κινεζικές ταινίες δράσης όπως το Operation Red Sea. Έχετε δει το Operation Red Sea; Το συστήνω θερμά, υπέροχη κινηματογράφηση. Και εξηγεί γιατί η Second Automobile Works δημιούργησε ξεχωριστή μάρκα, τη Mengshi – «Warrior» – για τα στρατιωτικά και πολιτικά εκτός δρόμου οχήματά της. Ειδικά με κεφαλαίο W. Διότι «warrior» στα κινεζικά είναι «jiangshi», ενώ «Mengshi» σημαίνει «Warrior». Ιδιαίτερο, αν θέλετε. The Warrior.
Το Dongfeng EQ2050/2058 είναι αυτό που λέγεται «μονοκόμματο τράβηγμα»: μετά τον US Gulf War οι Κινέζοι αγόρασαν ένα Humvee, το αποσυναρμολόγησαν και το αντέγραψαν. Τα κιτ του οχήματος αγοράζονταν αρχικά από τις States, αλλά σταδιακά όλα εντοπίστηκαν εκτός από τον GM V8 turbodiesel (ο «four» της Cummins παράγεται στην Κίνα με άδεια). Τα παντός εδάφους οχήματα ζυγίζουν τουλάχιστον 3.2 tons, φτάνουν ταχύτητες έως 130 km/h, διαθέτουν κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών και προσφέρονται σε διάφορες εκδόσεις (η πρώτη διαφάνεια είναι η βασική στρατιωτική έκδοση, η δεύτερη η πολιτική Mengshi M50)
Στην πατρίδα Mengshi, για εξαγωγή M-Hero
Έτσι στην Κίνα είναι Mengshi 917, ενώ M-Hero είναι το εξαγωγικό όνομα: η Dongfeng στοχεύει στη Μέση Ανατολή και ακόμη και στην Ευρώπη. Στη Russia τα αυτοκίνητα του «East Wind» εισάγονται επίσημα από τη Motorinvest, και ήλπιζα όχι μόνο να δοκιμάσω τον Warrior αλλά και να ξεκαθαρίσω μερικά σημεία. Γιατί 917, για παράδειγμα – είναι νεύμα στα αγωνιστικά της Porsche; Όμως από το άρθρο μου για το Evolute i-Jet, το γραφείο Τύπου της Motorinvest είναι κλειστό για το Autoreview. Ωχ. Τι είπα τόσο φοβερό;
Ευτυχώς το M-Hero 917 ήταν διαθέσιμο μέσω της φιλικής μας εταιρείας E.N.Cars. Ανεπίσημο και χωρίς πινακίδες – αλλά να το, πάνω στις ζυγαριές του πεδίου δοκιμών. Και στην ευθεία του δυναμόμετρου.
816 ίπποι, τρεις κινητήρες και επέκταση αυτονομίας
Στην Κίνα το M-Hero διατίθεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τέσσερις κινητήρες συνολικής ισχύος 800 kW (1,088 hp) και μπαταρία 143 kWh, αλλά στη Russia εισάγονται μόνο τα υβριδικά. Αυτά έχουν έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα και κάτω από το καπό έναν επεκτατή αυτονομίας με τη μορφή υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου 145 kW (197 hp), που κινεί γεννήτρια 100 kW. Τρεις ηλεκτροκινητήρες των 200 kW – δύο από αυτούς πίσω – δίνουν συνολικά 600 kW, ή 816 horsepower. Ακούγεται πολύ, και αν διαιρεθεί με τα μετρημένα 3,263 kg βγαίνουν 250 hp ανά tonne. Σε σχέση ισχύος προς βάρος, είναι στην ίδια κατηγορία με γρήγορα αυτοκίνητα όπως η Porsche 718 Cayman GTS. Άρα θα πρέπει να δούμε τέσσερα δευτερόλεπτα μέχρι τα 100 km/h.
Το Mengshi 917 βασίζεται σε ισχυρό πλαίσιο τύπου σκάλας με ενσωματωμένη την μπαταρία κίνησης. Η ηλεκτρική τεχνολογία απέχει από το προηγμένο: οι σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι χαμηλόστροφοι (έως 13,000 rpm) και 380-volt, ενώ η υβριδική μπαταρία παράγει μόνο έως 350 V. Το εμπρός κιβώτιο έλξης είναι μονής σχέσης, ενώ πίσω υπάρχει ενσωματωμένο κιβώτιο δύο σχέσεων.
Πεντάλ στο πάτωμα, και…
Όχι, όχι σιωπή – κάτω από το καπό ο βενζινοκινητήρας κομπιάζει μονότονα. Είχα προεπιλέξει το Sport mode, που βάφει την οθόνη πορφυρή, και έβαλα το υβριδικό σύστημα στην πιο επιθετική λειτουργία φόρτισης, ώστε η σχεδόν γεμάτη μπαταρία κίνησης να μη χαδειάσει.
Πού είναι λοιπόν η επίθεση;
Το υβριδικό δεν έχει launch control – μόνο ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει με τα δύο πεντάλ. Έτσι το M-Hero φτάνει τα 100 km/h σε 6.3 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, μετά τα 120 km/h ο ρυθμός επιτάχυνσης πέφτει και ξαναζωντανεύει μόνο στα 150 km/h. Η έξαψη δεν απουσιάζει απλώς, σχεδόν χάνεται. Έπειτα ο τρίτονος γίγαντας χρειάζεται αργά 48 δευτερόλεπτα για να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 201 km/h.
| Παράμετρος | M-Hero 917 |
|---|---|
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 201.3 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Πάνω από 400 m | 15.0 |
| Πάνω από 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Φρενάρισμα από 100 km/h | |
| Απόσταση, m | 44.0 |
| Επιβράδυνση, m/s² | 8.8 |
| Φρενάρισμα από 150 km/h | |
| Απόσταση, m | 99.2 |
| Επιβράδυνση, m/s² | 8.7 |
Επιτάχυνση με δύο πεντάλ / με μεταφορά ποδιού
Πού πήγε η απόδοση;
Από τη μία, το διαβατήριο υπόσχεται έξι δευτερόλεπτα. Από την άλλη – τι συμβαίνει όταν η μπαταρία είναι μισοάδεια; Ή όταν έχει αδειάσει και αυτός ο γίγαντας σέρνεται από γεννήτρια 100 kW που φορτίζει ταυτόχρονα τις μπαταρίες;
Και εκείνη η παράξενη βουτιά; Η μόνη μου εικασία είναι ότι στα 150 km/h η δίταχυτη πίσω μονάδα ισχύος αλλάζει σχέση. Ένας διευθυντής στο επίσημο showroom της Motorinvest πήρε χρόνο όταν ρώτησα για το δίταχυτο σύστημα, και μετά ξανακάλεσε για να εξηγήσει ότι η αλλαγή γίνεται στα… 40 km/h. Άρα είναι μειωτήρας; Κρίμα που οι ειδικοί της E.N.Cars δεν έχουν ακόμη σκάψει βαθύτερα στο M-Hero.
Πώς συγκρίνεται
Όπως και να έχει, θα ήθελα περισσότερα. Το τερατώδες GMC Hummer EV pickup επιταχύνει στα 100 km/h σε 3.7 δευτερόλεπτα και πριν από έναν χρόνο έδειξε στη ζυγαριά μας 4,147 kg.
Το σταμάτημα από εκείνη την εκατοντάδα, όμως, πήρε αιωνιότητα – 48 metres από την αρχή του φρεναρίσματος. Το M-Hero είναι λίγο ασφαλέστερο στα 44 metres: η Brembo δεν φτιάχνει μισοψημένα προϊόντα και του έβαλε ισχυρές σταθερές δαγκάνες. Όμως το ηλεκτρικό Rivian R1S off-roader, που ο Vladimir Melnikov δοκίμασε μαζί με το Hummer, το νικά άνετα τόσο στην επιτάχυνση, με 3.8 s, όσο και στο φρενάρισμα, με 39.5 m, σε παρόμοιο βάρος 3,124 kg.
Η απόσταση θα μπορούσε να μειωθεί με ελαστικά δρόμου – Pirelli Scorpion, που επίσης τοποθετούνται στο M-Hero. Ειλικρινά, θα ταίριαζαν στον οδηγικό του χαρακτήρα καλύτερα από αυτά τα επιθετικά Chaoyang Arisun A/T.
Ακριβές, ευθύ και αναπάντεχα ευέλικτο
Αν δεν περιμένετε στιγμή «ουάου», η επιτάχυνση δεν είναι καθόλου κακή: το Mengshi 917 απαντά στο πεντάλ εύκολα και με ακρίβεια. Κρατά καλά την ευθεία, και στις στροφές το τιμόνι ανταποκρίνεται με κάποια κλίση αλλά ομαλά και προβλέψιμα. Απρόσμενο μπόνους είναι η καθαρή αντιδραστική πληροφόρηση από την ηλεκτρική υποβοήθηση διεύθυνσης. Και ο κύκλος στροφής που μέτρησε ο Mokhov είναι μόλις 10.7 metres, χάρη στην πλήρη τετραδιεύθυνση με εντυπωσιακές πίσω γωνίες – δηλωμένες 10.6 degrees.
| Παράμετρος | M-Hero 917 |
|---|---|
| Διάμετρος κατά την τροχιά του εμπρός εξωτερικού τροχού, m | 9.9 |
| Διάμετρος κατά το εμπρός εξωτερικό μέγεθος, m | 10.7 |
Αλλά όχι σε γρήγορη στροφή
Σε γρήγορη στροφή, πάντως – ξεχάστε το. Σε βρεγμένη άσφαλτο το M-Hero ανοίγει με τη βάναυση μούρη του, τα 20-inch Chaoyang Arisuns ανακατεύουν απελπισμένα, και τα αμορτισέρ απλώς δεν τα καταφέρνουν. Ούτε η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει: οι κραδασμοί από τις μη αναρτημένες μάζες τινάζουν το αμάξωμα παντού, σαν να υπήρχαν άκαμπτοι άξονες από κάτω. Και το ενεργό Magic Carpet σύστημα, που διαβάζει τις ανωμαλίες από τις εμπρός κάμερες και προετοιμάζει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, δεν φαίνεται να βοηθά πολύ.
Αλλά η απόσταση από το έδαφος
Η απόσταση από το έδαφος, αντίθετα – ουάου. Η αερανάρτηση μπορεί να κατεβάσει το αμάξωμα του M-Hero στα crossover-like 208 mm, και στην υψηλότερη θέση το κάτω μέρος απέχει 353 mm από το έδαφος. Προσθέστε αξιέπαινα γενναιόδωρες γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης, 36.2 και 37.2 degrees.
Διαστάσεις, βάρος και κατανομή βάρους στους άξονες
Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε, οι μετρήσεις του Autoreview με μαύρο.
Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με πλήρες ρεζερβουάρ και πλήρη υγρά λειτουργίας
Εκτός δρόμου: δυνατότητες και τρία προβλήματα
Το M-Hero έχει όντως εκτός δρόμου δυνατότητες. Αλλά εκτός ασφάλτου υπάρχουν τρία βασικά προβλήματα: το βάρος, η απουσία άκαμπτου κινηματικού δεσμού μεταξύ των αξόνων και η κάπως αδύναμη βαθμονόμηση των ηλεκτρονικών. Κρεμασμένο νωρίς διαγώνια, λόγω μη εντυπωσιακής διαδρομής τροχών, το Mengshi 917 βγήκε μόνο αφού οι διαγώνιες κλειδώσεις εξαναγκάστηκαν να δουλέψουν. Ξεκίνησε με αυτοπεποίθηση σε χορταριασμένη ανηφόρα και έπειτα γρήγορα άρχισε να σκάβει τρύπες με τα δοντωτά ελαστικά του. Η διαχείριση της πρόσφυσης εκτός δρόμου δεν είναι εύκολη ούτε αυτή: υπάρχουν πολλοί τρόποι λειτουργίας, αλλά τα χειριστήρια είναι αδιαφανή, καθαρά ηλεκτρονικά.
Λειτουργία καβουριού
Αλλά υπάρχει λειτουργία καβουριού.
Δεν έχω οδηγήσει ποτέ Hummer EV, οπότε αυτή ήταν η πρώτη μου φορά. Η αίσθηση, μπορώ να σας πω, δεν είναι για λιπόψυχους. Η διαθέσιμη γωνία διεύθυνσης στη λειτουργία καβουριού είναι περιορισμένη, και οι ενεργοποιητές στους πίσω τροχούς δεν είναι παντοδύναμοι.
Και γιατί το χρειάζεται αυτό ο Warrior; Έχω μια υπόθεση. Είναι σαν kung fu. Το ξέρετε: το στυλ τίγρης, το στυλ πιθήκου, ο μεθυσμένος δάσκαλος… και αυτό εδώ είναι το καβούρι. Τα συνηθισμένα M-Hero πάνε πάντα γύρω. Αρκετά λόγια – μπροστά και πλάγια, και μετά, λοιπόν, αυτά είναι τα καβούρια μας, θα μας βοηθήσουν. Και ο εχθρός, που σίγουρα δεν περίμενε τέτοια κίνηση, μπερδεύεται, αποθαρρύνεται, αφοπλίζεται και παραδίδεται στο έλεος του νικητή. Ή μάλλον, The Victor.
Τι δεν θα σας πουν τα δελτία Τύπου
Αλλά γιατί 917; Όπως σε εκείνο το αστείο. «Petka, τα εργαλεία. – Δεκαεπτά! – Ποια δεκαεπτά. – Και τα εργαλεία τότε.»
Προσπάθησα να ψάξω τους χαρακτήρες μέσω Google Translate – χωρίς τύχη, κάθε κινεζικός ιστότοπος είχε απλώς τις ίδιες περιλήψεις δελτίων Τύπου. Η ευφυής εκτός δρόμου αρχιτεκτονική Mengshi M-Tech, η πλατφόρμα MORA (Mengshi Off-Road Architecture) και τα λοιπά. Ο υπερτροφοδοτούμενος Dongfeng C15TP1 engine, γνωστός από τα αυτοκίνητα Aeolus, εξελίχθηκε με τη βοήθεια της Honda. Η μπαταρία κίνησης είναι CATL με τριμερή κάθοδο NMC – nickel, manganese, cobalt. Για τους κινητήρες, τη γεννήτρια και τα ηλεκτρονικά ελέγχου δεν υπάρχει τίποτα. Πόσο θα ήθελα να ξέρω πώς είναι φτιαγμένες οι μονάδες κίνησης: πώς συνδέονται οι δύο κινητήρες, πώς κλειδώνουν τα διαφορικά, πώς συγχρονίζονται οι άξονες. Ο έλεγχος σε ανυψωτικό δυστυχώς δεν ξεκαθάρισε πολλά, εκτός από το ότι ο ενεργοποιητής του πίσω τροχού είχε αυτοκόλλητο με το λογότυπο ZF.
Και οι άνθρωποι πίσω του
Η αναζήτηση ανθρώπων δεν αποκάλυψε πολλά ούτε αυτή. Είναι γνωστό ότι το 2021 η Dongfeng προσέλαβε έναν όχι ιδιαίτερα γνωστό σχεδιαστή, τον Henning Nopfle, του οποίου το προ-κινεζικό βιογραφικό αποτελείται μόνο από Volvo Trucks. Αλλά τη συνέντευξη στο Car Design News για το στυλ του M-Hero 917 δεν την έδωσε ο Nopfle, αλλά ένας νεαρός Κινέζος σχεδιαστής, ο Yulian Zhang.
Ένα τιμόνι κομμένο από κάτω με μηδενικό σημάδι ράλι – πώς σας φαίνεται αυτό σε ένα τριών τόνων παντός εδάφους;
Το highlight του εσωτερικού είναι οι ενδείξεις του επιλογέα σε μορφή αναδιπλούμενων ημερολογίων. Σπρώχνεις τον αριστερό μοχλό προς το μέρος σου – και πάλι είναι 3 Σεπτεμβρίου, δηλαδή D
Πιθανότατα το M-Hero δεν έχει πραγματικά τίποτα κοινό με τα στρατιωτικά «Hummers» Dongfeng EQ2050, την πολιτική έκδοσή τους M50 ή τα νέα μεταγωγικά CSK-131/141/181. Είναι ξεχωριστό έργο. Ήταν επιτυχημένο;
Δεν υπάρχουν μηχανισμοί κλεισίματος, πρέπει να κοπανάς τις πόρτες με όλη σου τη δύναμη, και τα ηχεία παίζουν τον ήχο τραβηγμένου σύρτη. Και πιστόλια στις επενδύσεις των θυρών. Νηπιαγωγείο με τύμπανο, μα τον Θεό
Ο καθρέφτης βίντεο έχει πέντε λειτουργίες θέασης, και οι δύο ηλιοροφές ανοίγουν με πλήκτρα στην οροφή
Πώς είναι να ζεις μαζί του
Από τη μία, το 917 είναι ένα αρκετά γρήγορο και βάναυσο υβριδικό που θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και μια μικροκαμωμένη γυναίκα. Ναι, πρέπει να σκαρφαλώσεις μέσα και η ορατότητα είναι κάπως σαν τανκ, αλλά το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, το φινίρισμα αξιοπρεπές και υπάρχει μάζα ηλεκτρονικών υπηρεσιών, μαζί με εξωτικά όπως νυχτερινή όραση και ηχοεντοπιστές για μέτρηση βάθους υδάτινου περάσματος. Στον κινεζικό κύκλο CLTC η μπαταρία 65.8 kWh αρκεί για 200 km, αν και στην πραγματικότητα η ηλεκτρική αυτονομία θα είναι τουλάχιστον η μισή. Γεμίστε το 84-liter ρεζερβουάρ με AI-92 και οδηγήστε όσο θέλετε – ο βενζινοκινητήρας δεν έχει δυσάρεστους κραδασμούς και το M-Hero είναι αξιέπαινα ήσυχο ακόμη και με εκτός δρόμου ελαστικά.
Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα (προσέξτε τα «αυτιά» των προσκέφαλων)
Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μεγάλοι, και οι δυνατότητες των καμερών και των παραγόμενων «εικόνων απ’ έξω» είναι παραπάνω από επαρκείς
Δεν κατάφερα να δοκιμάσω το adaptive cruise control στην πράξη, ούτε τη νυχτερινή όραση ή τους ηχοεντοπιστές. Το μασάζ δεν ξεχωρίζει και το ηχοσύστημα με σήμα Dynaudio είναι μέτριο. Αξιώσεις για premium status; Έγκυρες, αλλά όχι πλήρως στηριγμένες.
Δέκα εκατομμύρια ρούβλια και άδεια φορτηγού
Κάτι που γεννά το ερώτημα: γιατί να αγοράσει κανείς το ακριβό M-Hero 917; Η E.N.Cars είναι έτοιμη να πουλήσει ένα για 10 million rubles, αλλά χωρίς εγγύηση και με απαίτηση κατοχής category C truck licence. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι ανεβάζουν την τιμή κατά 4 έως 6 million rubles – εκτός αν πάρετε δάνειο ή ανταλλάξετε το μισητό σας G-Wagen με M-Hero. Σε αντάλλαγμα παίρνετε πενταετή εγγύηση και category B licence.
Πίσω έχει χώρο, μόνο που η οροφή είναι λίγο χαμηλή, όπως συμβαίνει συχνά στα αυτοκίνητα με πλαίσιο.
Υπάρχουν αναδιπλούμενα τραπεζάκια και tablet στο υποβραχιόνιο – περιέχει πλήρη έλεγχο θέρμανσης-μασάζ-αερισμού
Είναι ενδιαφέρον πώς η Motorinvest κατάφερε να ταξινομήσει το M-Hero, με τα 240 kg υπερβάλλοντος βάρους του, στην κατηγορία επιβατικών με όριο 3.5-tonne. Θυμάμαι ότι πριν από είκοσι χρόνια η Avtotor έλυσε το ίδιο πρόβλημα στο επίσημο Hummer H2 αφαιρώντας την τρίτη σειρά καθισμάτων, την σωληνωτή πλευρική προστασία σκαλοπατιών, έναν συμπιεστή ελαστικών, μια δεύτερη μπαταρία και άλλο μη απαραίτητο εξοπλισμό.
Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό κλεισίματος, ο χώρος είναι μεγάλος και εύκολα μετασχηματιζόμενος (δυστυχώς οι πλάτες δεν πέφτουν οριζόντια), κάτω από το πάτωμα υπάρχει 12-volt lithium-ion μπαταρία χωρητικότητας 40 Ah
Γιατί λοιπόν υπάρχει το M-Hero;
Γιατί λοιπόν υπάρχει το M-Hero; Ένα ακριβό παιχνίδι που τραβά την προσοχή; Αλλά το Dongfeng Mengshi δεν πουλά πραγματικά συναίσθημα – οδηγείται αρκετά συνηθισμένα. Ούτε θα θέλατε ιδιαίτερα να το πάρετε στη λάσπη. Και η μάρκα δεν έχει ακόμη καθόλου κύρος: μόνο οι Κινέζοι μπορούν να συνδέσουν το Mengshi με τα στρατιωτικά οχήματα από τις ταινίες δράσης, χάρη στο στιλιζαρισμένο M στο σήμα.
Δεν μυρίζει αυτό άλλη μια ψευδή εκκίνηση υπο-μάρκας, στο στυλ «παράγεις δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα με ζημιά και μετά κλείνεις την επιχείρηση»;
Η εξωτερική πλαστική θήκη έχει διακοσμητική λειτουργία, αλλά μπορεί να κρατήσει έξι μπουκάλια. Ρεζέρβα όμως δεν υπάρχει.
Ο ανατολικός άνεμος φυσά
Κοιτάξτε όμως το M-Hero ως δείκτη προόδου της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας και είναι σαφές ότι η τελευταία μάχη για σεβασμό κερδήθηκε. Να δημιουργηθεί από το μηδέν ένα υψηλής τεχνολογίας εκτός δρόμου όχημα, με μάζα πολυτελών επιλογών – έγινε. Ιδίως όταν θυμάστε από πού και πότε ξεκίνησε η Second Automobile Works. Μπορείτε σίγουρα να νιώσετε τον ανατολικό άνεμο να φυσά.
Και όμως – γιατί 917; Αν ξέρει κανείς, παρακαλώ πείτε μου.
Πλήρεις προδιαγραφές
| Παράμετρος | Μοντέλο οχήματος δοκιμής: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Τύπος αμαξώματος | Πεντάθυρο οικογενειακό αμάξωμα |
| Χωρητικότητα θέσεων | 5 |
| Χωρητικότητα αποσκευών, L | 452–1137* |
| Απόβαρο, kg | 3130 |
| Μικτό βάρος, kg | 3740 |
| Κινητήρας εσωτερικής καύσης | Βενζίνη, άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση |
| Θέση κινητήρα | Εμπρός, εγκάρσια |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, σε σειρά |
| Κυβισμός, cm³ | 1476 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Μέγ. ισχύς, hp/kW | 197/145 |
| Μέγ. ροπή, Nm | 300 |
| Μέγ. ισχύς γεννήτριας, hp/kW | 136/100 |
| Ηλεκτροκινητήρες έλξης | Σύγχρονοι, μόνιμοι μαγνήτες |
| Αριθμός και θέση κινητήρων | 3, ένας εγκάρσια στον εμπρός άξονα, δύο εγκάρσια στον πίσω άξονα |
| Μέγ. ισχύς (ηλεκτροκινητήρας), hp/kW | 272/200 |
| Μέγ. ροπή (ηλεκτροκινητήρας), Nm | 300 |
| Μέγ. ταχύτητα περιστροφής, rpm | 13,000 |
| Μετάδοση | Μειωτήρας δύο σχέσεων στον πίσω άξονα |
| Συνολική ισχύς ηλεκτροκινητήρων, hp/kW | 816/600 |
| Συνολική ροπή, Nm | 1050 |
| Τύπος κίνησης | Τετρακίνηση |
| Μπαταρία κίνησης | Λιθίου-ιόντων (NMC) |
| Χωρητικότητα μπαταρίας, kWh | 65.8 |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, διπλά ψαλίδια |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, διπλά ψαλίδια |
| Μέγεθος ελαστικών | 295/60 R20 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 191 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Μέγ. βάθος διάβασης νερού, mm | 900 |
| Αυτονομία με φόρτιση μπαταρίας (CLTC cycle), km | 200 |
| Μέγ. συνολική αυτονομία (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, L | 84 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη AI-92 |
*Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα
Φωτογραφία: Dmitry Piterskiy | εταιρεία Dongfeng
Ομάδα ειδικών: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Heavy Metal: το εκτός δρόμου M-Hero 917 στο πεδίο δοκιμών
Δημοσιεύθηκε Απρίλιος 03, 2025 • 13m για ανάγνωση
