Crrr: la báscula del Centro Técnico de Autoreview en el campo de pruebas de Dmitrov gimió bajo el peso del brutal híbrido chino M-Hero 917. Peso en orden de marcha: más de 3.2 toneladas. ¿El éxito de la temporada, el sueño de todo hombre de verdad? Pero ¿dónde están estos monstruos en las carreteras? Creo que sé por qué.
Una breve lección de chino
Así que: Dongfeng Mengshi.
Aprendamos algo de chino. El nombre del gigante automovilístico Dongfeng se traduce como “viento del este”: el mismo dongfeng que, según la doctrina del gran Mao, derrotará a Occidente. Si FAW es First Automobile Works, fundada por el Partido Comunista Chino en 1953 siguiendo el modelo de la fábrica ZIS de Moscú, Dongfeng podría abreviarse como SAW: es la Segunda. Con una historia complicada: la decisión se tomó ya en 1957, pero luego llegó la búsqueda de una ubicación estratégicamente segura conforme al concepto maoísta del “Third Front”, y la construcción no empezó hasta 1969. En resumen, Dongfeng inició la producción en serie de sus camiones “East Wind” solo a mediados de los años 70.
El Guerrero, con G mayúscula
Dongfeng incluye ahora también la marca Voyah, pero el negocio principal de la compañía sigue siendo la maquinaria pesada, y ante todo el material militar: por ejemplo, los todoterrenos EQ2050 inspirados en el HMMWV estadounidense. Son estos, y no Hummer originales, los que transportan a valientes fuerzas especiales en películas de acción chinas como Operation Red Sea. ¿Han visto Operation Red Sea? Muy recomendable, con una fotografía magnífica. Y explica por qué Second Automobile Works creó una marca separada, Mengshi —”Warrior”— para sus todoterrenos militares y civiles. Con W mayúscula, específicamente. Porque “warrior” en chino es “jiangshi”, mientras que “Mengshi” significa “Warrior”. Específico, si se quiere. The Warrior.
El Dongfeng EQ2050/2058 es lo que se llama una “copia de una pieza”: tras la guerra del Golfo de Estados Unidos, los chinos compraron un Humvee, lo desmontaron y lo copiaron. Al principio los kits de vehículo se compraban en Estados Unidos, pero poco a poco se localizó todo excepto el turbodiésel GM V8 (el “cuatro” Cummins se produce en China bajo licencia). Los todoterrenos pesan al menos 3.2 toneladas, alcanzan velocidades de hasta 130 km/h, están equipados con un sistema central de inflado de neumáticos y se ofrecen en muchas versiones (la primera diapositiva muestra la versión militar básica, la segunda el Mengshi M50 civil)
Mengshi en casa, M-Hero para la exportación
Así que en China es el Mengshi 917, y M-Hero es el nombre de exportación: Dongfeng apunta a Oriente Medio e incluso a Europa. En Rusia, los coches de “East Wind” los importa oficialmente Motorinvest, y yo esperaba no solo probar el Warrior, sino aclarar algunos puntos. Por ejemplo, por qué 917: ¿es un guiño a los coches de carreras de Porsche? Pero desde mi artículo sobre el Evolute i-Jet, la oficina de prensa de Motorinvest está cerrada para Autoreview. Vaya. ¿Qué dije tan terrible?
Por suerte, el M-Hero 917 estaba disponible a través de nuestra empresa amiga E.N.Cars. De forma no oficial y sin placas, pero aquí está, sobre la báscula del campo de pruebas. Y en la recta del dinamómetro.
816 caballos, tres motores y un extensor de autonomía
En China, el M-Hero también se ofrece como coche puramente eléctrico con cuatro motores que suman 800 kW (1,088 hp) y una batería de 143 kWh, pero a Rusia solo llegan los híbridos. Estos llevan un solo motor eléctrico en el eje delantero y, bajo el capó, un extensor de autonomía en forma de cuatro cilindros turbo de 145 kW (197 hp) que mueve un generador de 100 kW. Tres motores eléctricos de 200 kW —dos de ellos detrás— entregan un total de 600 kW, o 816 caballos. Suena a mucho, y dividido por los 3,263 kg medidos da 250 hp por tonelada. Por relación peso-potencia, está en la misma liga que coches rápidos como el Porsche 718 Cayman GTS. Así que estamos a punto de ver cuatro segundos hasta 100 km/h.
El Mengshi 917 se basa en un potente bastidor de largueros con la batería de tracción integrada. La tecnología eléctrica dista mucho de ser avanzada: los motores eléctricos síncronos son de bajo régimen (hasta 13,000 rpm) y 380 voltios, mientras que la batería híbrida solo entrega hasta 350 V. La caja de tracción delantera es de una sola etapa, y la trasera lleva incorporada una transmisión de dos etapas.
Pedal a fondo, y…
No, silencio no: bajo el capó el motor de gasolina farfulla monótonamente. Había seleccionado previamente el modo Sport, que tiñe la pantalla de carmesí, y puse el sistema híbrido en su modo de carga más agresivo para que la batería de tracción, casi llena, no se descargara.
Entonces, ¿dónde está el ataque?
El híbrido no tiene launch control: solo un eléctrico puro puede salir usando ambos pedales. Así que el M-Hero alcanza 100 km/h en 6.3 segundos. Además, pasado 120 km/h el ritmo de aceleración cae y no vuelve a recuperarse hasta 150 km/h. La emoción no solo está ausente, casi se pierde. Después, el gigante de tres toneladas tarda unos pausados 48 segundos en llegar a su velocidad máxima de 201 km/h.
| Parámetro | M-Hero 917 probado |
|---|---|
| Velocidad máxima, km/h | 201.3 |
| Tiempo de aceleración, s | |
| Aceleración 0–50 km/h | 2.5 |
| Aceleración 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Aceleración 0–150 km/h | 15.4 |
| Aceleración 0–200 km/h | 48.9 |
| En 400 m | 15.0 |
| En 1000 m | 27.5 |
| Recuperación 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Recuperación 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Frenada desde 100 km/h | |
| Distancia, m | 44.0 |
| Deceleración, m/s² | 8.8 |
| Frenada desde 150 km/h | |
| Distancia, m | 99.2 |
| Deceleración, m/s² | 8.7 |
Aceleración con dos pedales / usando traslado del pie
¿Dónde quedó la prestación?
Por un lado, la ficha promete seis segundos. Por otro, ¿qué pasa cuando la batería está a media carga? ¿O cuando está agotada y este gigante avanza arrastrado por un generador de 100 kW que carga las baterías al mismo tiempo?
¿Y qué hay de ese extraño bache? Mi única suposición es que a 150 km/h el módulo de potencia trasero de dos velocidades cambia de marcha. Un gerente del concesionario oficial de Motorinvest pidió tiempo muerto cuando le pregunté por el sistema de dos velocidades, y luego llamó para explicar que el cambio se produce a… 40 km/h. Entonces, ¿es un reductor? Lástima que los expertos de E.N.Cars aún no hayan profundizado en el M-Hero.
Cómo se compara
En cualquier caso, me habría gustado más. La monstruosa pickup GMC Hummer EV acelera a 100 km/h en 3.7 segundos y, hace un año, marcó 4,147 kg en nuestra báscula.
Eso sí, tardó una eternidad en detenerse desde esa centena: 48 metros desde el inicio de la frenada. El M-Hero es algo más seguro con 44 metros: Brembo no hace productos a medio cocinar y le construyó potentes pinzas fijas. Pero el todoterreno eléctrico Rivian R1S, que Vladimir Melnikov probó junto con el Hummer, lo supera con comodidad tanto en aceleración, con 3.8 s, como en frenada, con 39.5 m, con un peso similar de 3,124 kg.
La distancia podría acortarse con neumáticos de carretera: Pirelli Scorpion, que también monta el M-Hero. Sinceramente, encajarían mejor con su carácter de conducción que estos agresivos Chaoyang Arisun A/T.
Preciso, recto y sorprendentemente maniobrable
Si no se espera un momento wow, la aceleración no está nada mal: el Mengshi 917 responde al pedal con facilidad y precisión. Mantiene bien la línea recta, y en curva la dirección responde con cierta inclinación, pero de forma suave y predecible. Un bonus inesperado es la clara retroalimentación reactiva de la dirección asistida eléctrica. Y el diámetro de giro medido por Mokhov es de solo 10.7 metros, gracias a la dirección total a las cuatro ruedas con ángulos traseros impresionantes: se declaran 10.6 grados.
| Parámetro | M-Hero 917 probado |
|---|---|
| Diámetro por la huella de la rueda delantera exterior, m | 9.9 |
| Diámetro por la dimensión exterior delantera, m | 10.7 |
Pero no en una curva rápida
En una curva rápida, sin embargo, olvídenlo. Sobre asfalto mojado, el M-Hero se va de morro con su nariz brutal, los Chaoyang Arisun de 20 pulgadas arañan desesperadamente, y los amortiguadores simplemente no dan abasto. La calidad de marcha tampoco impresiona: las vibraciones de las masas no suspendidas sacuden la carrocería por todas partes, como si debajo hubiera ejes rígidos. Y el sistema activo Magic Carpet, que lee los baches con las cámaras frontales y prepara para ellos los amortiguadores controlados electrónicamente, no parece ayudar demasiado.
Pero la altura libre
La altura libre, en cambio: wow. La suspensión neumática puede bajar la carrocería del M-Hero hasta unos 208 mm propios de un crossover, y en su posición más alta los bajos quedan a 353 mm del suelo. Añadan unos generosos ángulos de ataque y salida, 36.2 y 37.2 grados.
Dimensiones, peso y distribución de peso por ejes
Los datos de los fabricantes están resaltados en azul; las mediciones de Autoreview, en negro.
Las dimensiones están en milímetros.
Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito lleno y todos los fluidos de servicio completos
Off-road: potencial y tres problemas
El M-Hero sí tiene potencial fuera del asfalto. Pero lejos de él hay tres problemas principales: el peso, la ausencia de una conexión cinemática rígida entre los ejes y una calibración electrónica algo débil. Al cruzar ejes pronto, por un recorrido de suspensión poco impresionante, el Mengshi 917 solo salió adelante cuando se forzó la actuación de los bloqueos. Arrancó con confianza por una pendiente herbosa y enseguida empezó a cavar agujeros con sus neumáticos dentados. Gestionar la tracción fuera de carretera tampoco es fácil: hay muchos modos, pero los controles son opacos, puramente electrónicos.
Modo cangrejo
Pero tiene modo cangrejo.
Nunca he conducido el Hummer EV, así que esta fue mi primera vez. La sensación, puedo decirlo, no es para débiles de corazón. El ángulo de dirección disponible en modo cangrejo es limitado, eso sí, y los actuadores de las ruedas traseras no son omnipotentes.
¿Y para qué necesita esto el Warrior? Tengo una teoría. Es como el kung fu. Ya saben: estilo tigre, estilo mono, maestro borracho… y este es el cangrejo. Los M-Hero corrientes siempre rodean. Basta de hablar: adelante y de lado, y luego, bueno, estos son nuestros cangrejos, nos ayudarán. Y el enemigo, que desde luego no esperaba semejante movimiento, se confunde, se desmoraliza, queda desarmado y se rinde a la merced del vencedor. O mejor dicho, de The Victor.
Lo que no le contarán las notas de prensa
Pero ¿por qué 917? Como en aquel chiste. “Petka, instrumentos? – ¡Diecisiete! – ¿Qué diecisiete – y qué pasa con los instrumentos!”
Intenté buscar los caracteres con Google Translate: sin suerte, todos los sitios chinos publicaban los mismos resúmenes de notas de prensa. La arquitectura todoterreno inteligente Mengshi M-Tech, la plataforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), y demás. El motor turbo Dongfeng C15TP1, conocido por los coches Aeolus, fue desarrollado con ayuda de Honda. La batería de tracción es CATL con cátodo ternario NMC: níquel, manganeso, cobalto. Sobre los motores, el generador y la electrónica de control no hay nada en absoluto. Cuánto me gustaría saber cómo están construidos los módulos de tracción: cómo se conectan los dos motores, cómo bloquean los diferenciales, cómo se sincronizan los ejes. La inspección en un elevador no aclaró mucho, por desgracia, salvo que el actuador de la rueda trasera llevaba una pegatina con el logotipo de ZF.
Y las personas detrás
Buscar a las personas tampoco reveló demasiado. Se sabe que en 2021 Dongfeng contrató a un diseñador poco conocido, Henning Nopfle, cuyo currículo anterior a China consiste solo en Volvo Trucks. Pero la entrevista con Car Design News sobre el estilo del M-Hero 917 no la concedió Nopfle, sino un joven diseñador chino, Yulian Zhang.
Un volante recortado por abajo con marca de cero de rally: ¿qué les parece eso en un todoterreno de tres toneladas?
El detalle destacado del interior son los indicadores del selector en forma de calendarios de hojas. Empujas la palanca izquierda hacia ti, y vuelve a ser 3 de septiembre, es decir, D
Lo más probable es que el M-Hero no tenga realmente nada en común con los “Hummer” militares Dongfeng EQ2050, su versión civil M50 ni los nuevos transportes CSK-131/141/181. Es un proyecto aparte. ¿Fue un éxito?
No hay cierres suaves, hay que dar portazos con todas las fuerzas, y los altavoces reproducen el sonido de un cerrojo al ser accionado. Y pistolas en los paneles de puerta. Un jardín de infancia con tambor, por Dios
El espejo de vídeo tiene cinco modos de visualización; ambas escotillas se pueden abrir con teclas en el techo
Cómo es vivir con él
Por un lado, el 917 es un híbrido suficientemente rápido y brutal que incluso una mujer menuda podría conducir. Sí, hay que trepar para entrar y la visibilidad es algo de tanque, pero el asiento del conductor es cómodo, el acabado es decente y hay una masa de electrónica de servicio, incluida exotica como visión nocturna y ecolocalizadores para medir la profundidad de un vado. En el ciclo chino CLTC, la batería de 65.8 kWh da para 200 km, aunque en realidad la autonomía eléctrica será al menos la mitad. Llene el depósito de 84 litros con AI-92 y conduzca cuanto quiera: el motor de gasolina no tiene vibraciones desagradables, y el M-Hero es encomiablemente silencioso incluso con neumáticos off-road.
Los asientos son anchos y cómodos (fíjense en las “orejas” de los reposacabezas)
Los retrovisores exteriores son grandes, y las capacidades de las cámaras y de las “imágenes desde fuera” generadas son más que suficientes
No pude probar el control de crucero adaptativo en acción, ni la visión nocturna ni los ecolocalizadores. El masaje es poco destacable y el sistema de audio con marca Dynaudio es normal. ¿Pretensiones de estatus premium? Válidas, pero no plenamente respaldadas.
Diez millones de rublos y licencia de camión
Lo cual plantea la pregunta: ¿por qué alguien compraría el caro M-Hero 917? E.N.Cars está dispuesta a vender uno por 10 millones de rublos, pero sin garantía y con el requisito de tener licencia de camión de categoría C. Los concesionarios oficiales elevan el precio entre 4 y 6 millones de rublos, salvo que se pida un préstamo o se entregue el odiado G-Wagen a cambio de un M-Hero. A cambio se obtiene una garantía de cinco años y licencia de categoría B.
Detrás hay espacio, salvo que el techo queda algo bajo, como suele ocurrir en los coches con bastidor.
Hay mesas plegables y una tableta en el reposabrazos: contiene el control completo de calefacción-masaje-ventilación
Es interesante cómo Motorinvest logró clasificar el M-Hero, con sus 240 kg de exceso de peso, en la categoría de turismos con su límite de 3.5 toneladas. Recuerdo que hace veinte años Avtotor resolvió el mismo problema en el Hummer H2 oficial retirando la tercera fila de asientos, la protección tubular de los estribos laterales, un compresor de neumáticos, una segunda batería y otros equipos no esenciales.
La quinta puerta cuenta con cierre asistido, el compartimento es grande y fácil de transformar (por desgracia, los respaldos no quedan horizontales), bajo el piso hay una batería de litio-ion de 12 voltios con capacidad de 40 Ah
Entonces, ¿por qué existe el M-Hero?
Entonces, ¿por qué existe el M-Hero? ¿Un juguete caro para llamar la atención? Pero el Dongfeng Mengshi no comercia realmente con emociones: se conduce de forma bastante ordinaria. Tampoco apetece especialmente llevarlo al barro. Y la marca no tiene capital alguno por ahora: solo los chinos pueden asociar Mengshi con los vehículos militares de las películas de acción, gracias a la M estilizada del emblema.
¿No huele esto a otro falso arranque de una submarca, al estilo de “producir diez mil coches con pérdidas y luego cerrar la operación”?
La carcasa plástica exterior cumple una función decorativa, pero puede contener seis botellas. Pero no hay rueda de repuesto.
Sopla el viento del Este
Miren el M-Hero como indicador del progreso en la fabricación de automóviles china, sin embargo, y queda claro que la última batalla por el respeto se ha ganado. Crear desde cero un todoterreno de alta tecnología, con una masa de opciones de lujo: hecho. Sobre todo cuando se recuerda dónde empezó Second Automobile Works, y cuándo. Definitivamente se siente soplar el viento del Este.
Pero aun así: ¿por qué 917? Si alguien lo sabe, que me lo diga, por favor.
Especificaciones completas
| Parámetro | Nombre completo del modelo M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tipo de carrocería | Familiar de cinco puertas |
| Plazas | 5 |
| Capacidad del maletero, L | 452–1137* |
| Peso en orden de marcha, kg | 3130 |
| Peso bruto, kg | 3740 |
| Motor de combustión interna | Gasolina, inyección directa, turboalimentado |
| Ubicación del motor | Delantero, transversal |
| Número y disposición de cilindros | 4, en línea |
| Cilindrada, cm³ | 1476 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potencia máxima, hp/kW | 197/145 |
| Par máximo, Nm | 300 |
| Potencia máxima del generador, hp/kW | 136/100 |
| Motores eléctricos de tracción | Síncronos, imanes permanentes |
| Número y ubicación de motores | 3, uno transversal en el eje delantero, dos transversales en el eje trasero |
| Potencia máxima (motor eléctrico), hp/kW | 272/200 |
| Par máximo (motor eléctrico), Nm | 300 |
| Régimen máximo de giro, rpm | 13,000 |
| Transmisión | Reductor de dos velocidades en el eje trasero |
| Potencia total de los motores eléctricos, hp/kW | 816/600 |
| Par total, Nm | 1050 |
| Tipo de tracción | Tracción total |
| Batería de tracción | Litio-ion (NMC) |
| Capacidad de la batería, kWh | 65.8 |
| Suspensión delantera | Independiente, neumática, doble horquilla |
| Suspensión trasera | Independiente, neumática, doble horquilla |
| Tamaño de neumáticos | Tamaño 295/60 R20 |
| Velocidad máxima, km/h | 191 |
| Aceleración 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Profundidad máxima de vadeo, mm | 900 |
| Autonomía con carga de batería (ciclo CLTC), km | 200 |
| Autonomía total máxima (ciclo CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Capacidad del depósito de combustible, L | 84 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92 |
*Con los asientos traseros abatidos
Foto: Dmitry Piterskiy | compañía Dongfeng
Grupo experto: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Esto es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Publicado Abril 03, 2025 • 14m para leer
