Crrr — as balanças do Autoreview Tech Center, no campo de provas de Dmitrov, gemeram sob o peso do brutal híbrido chinês M-Hero 917. Peso em ordem de marcha: mais de 3.2 toneladas! O sucesso da temporada, o sonho de todo homem de verdade? Mas onde estão esses monstros nas ruas? Acho que sei o motivo.
Uma breve aula de chinês
Então: Dongfeng Mengshi.
Vamos aprender um pouco de chinês. O nome da gigante automotiva Dongfeng se traduz como “vento do leste” — o mesmo dongfeng que, segundo a doutrina do grande Mao, derrotará o Ocidente. Se FAW é a First Automobile Works, fundada pelo Partido Comunista Chinês em 1953 com base na fábrica ZIS de Moscou, então Dongfeng poderia ser abreviada como SAW: é a Segunda. Com uma história complicada — a decisão foi tomada ainda em 1957, mas depois veio a busca por um local estrategicamente seguro conforme o conceito de “Third Front” de Mao, e a construção só começou em 1969. Em resumo, a Dongfeng só iniciou a produção em massa de seus caminhões “East Wind” em meados dos anos 70.
O Guerreiro, com G maiúsculo
A Dongfeng hoje também inclui a marca Voyah, mas o negócio principal da empresa ainda é equipamento pesado, sobretudo equipamento militar: os veículos todo-terreno EQ2050, inspirados no HMMWV americano, por exemplo. São eles, e não Hummers originais, que levam bravas forças especiais em filmes de ação chineses como Operation Red Sea. Você viu Operation Red Sea? Recomendo muito, a fotografia é excelente. E isso explica por que a Second Automobile Works criou uma marca separada, Mengshi — “Warrior” — para seus off-roaders militares e civis. Especificamente com W maiúsculo. Porque “warrior” em chinês é “jiangshi”, enquanto “Mengshi” significa “Warrior”. Específico, se preferir. O Warrior.
O Dongfeng EQ2050/2058 é o que se chama de “cópia inteira”: depois da Guerra do Golfo dos EUA, os chineses compraram um Humvee, desmontaram e copiaram. Os kits do veículo inicialmente eram comprados nos States, mas pouco a pouco tudo foi localizado, exceto o turbodiesel GM V8 (o “quatro” Cummins é produzido na China sob licença). Os todo-terrenos pesam pelo menos 3.2 toneladas, chegam a até 130 km/h, têm sistema central de calibragem dos pneus e estão disponíveis em várias versões (o primeiro slide é a versão militar básica; o segundo é o Mengshi M50 civil)
Mengshi em casa, M-Hero para exportação
Portanto, na China ele é o Mengshi 917, e M-Hero é o nome de exportação: a Dongfeng mira o Oriente Médio e até a Europa. Na Rússia, os carros do “East Wind” são importados oficialmente pela Motorinvest, e eu esperava não apenas testar o Warrior, mas também esclarecer alguns pontos. Por que 917, por exemplo — seria uma referência aos carros de corrida da Porsche? Mas, desde meu artigo sobre o Evolute i-Jet, a assessoria de imprensa da Motorinvest está fechada para a Autoreview. Ops. O que eu disse de tão terrível?
Por sorte, o M-Hero 917 estava disponível por meio da nossa parceira E.N.Cars. Não oficial e sem placas — mas aqui está ele, nas balanças do campo de provas. E na reta do dinamômetro.
816 cavalos, três motores e um extensor de autonomia
Na China, o M-Hero também existe como elétrico puro, com quatro motores que somam 800 kW (1,088 hp) e bateria de 143 kWh, mas só os híbridos são importados para a Rússia. Eles têm um motor elétrico no eixo dianteiro e, sob o capô, um extensor de autonomia na forma de um quatro-cilindros turbo de 145 kW (197 hp) acionando um gerador de 100 kW. Três motores elétricos de 200 kW — dois deles atrás — entregam um total de 600 kW, ou 816 horsepower. Parece muito, e dividido pelos 3,263 kg medidos resulta em 250 hp por tonelada. Na relação peso-potência, é a mesma liga de carros rápidos como o Porsche 718 Cayman GTS. Então estamos prestes a ver quatro segundos até 100 km/h.
O Mengshi 917 se baseia em um potente chassi de longarinas com a bateria de tração integrada. A tecnologia elétrica está longe de ser avançada: os motores elétricos síncronos são de baixa rotação (até 13,000 rpm) e trabalham a 380 volts, enquanto a bateria híbrida entrega no máximo 350 V. A caixa de tração dianteira tem estágio único, e a traseira traz uma transmissão de duas marchas integrada.
Pé no fundo, e…
Não, nada de silêncio — sob o capô, o motor a gasolina murmura monotonamente. Eu já tinha escolhido o modo Sport, que tinge a tela de vermelho-carmim, e coloquei o sistema híbrido no modo de recarga mais agressivo, para que a bateria de tração, quase cheia, não se esgotasse.
Então cadê o ataque?
O híbrido não tem launch control — só o elétrico puro consegue arrancar usando os dois pedais. Assim, o M-Hero chega a 100 km/h em 6.3 segundos. Além disso, depois de 120 km/h o ritmo de aceleração cai, e só volta a crescer a 150 km/h. A emoção não está apenas ausente: quase se perde. Depois disso, o gigante de três toneladas leva tranquilos 48 segundos para atingir sua velocidade máxima de 201 km/h.
| Parâmetro | M-Hero 917 |
|---|---|
| Velocidade máxima, km/h | 201.3 |
| Tempo de aceleração, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Em 400 m | 15.0 |
| Em 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Frenagem a partir de 100 km/h | |
| Distância, m | 44.0 |
| Desaceleração, m/s² | 8.8 |
| Frenagem a partir de 150 km/h | |
| Distância, m | 99.2 |
| Desaceleração, m/s² | 8.7 |
Aceleração com dois pedais / usando troca de pé
Para onde foi o desempenho?
Por um lado, o passaporte promete seis segundos. Por outro — o que acontece quando a bateria está pela metade? Ou quando está descarregada e esse gigante é arrastado por um gerador de 100 kW que ao mesmo tempo carrega as baterias?
E aquela queda estranha? Meu único palpite é que, a 150 km/h, o módulo de força traseiro de duas marchas troca de relação. Um gerente no showroom oficial da Motorinvest pediu um tempo quando perguntei sobre o sistema de duas marchas, depois ligou de volta para explicar que a troca acontece a… 40 km/h. Então é uma redução, certo? Pena que os especialistas da E.N.Cars ainda não se aprofundaram no M-Hero.
Como ele se compara
De todo modo, eu gostaria de mais. A monstruosa picape GMC Hummer EV acelera até 100 km/h em 3.7 segundos e, há um ano, marcou 4,147 kg em nossas balanças.
Ela levou uma eternidade para parar a partir daquele cem, porém — 48 metros desde o início da frenagem. O M-Hero é um pouco mais seguro, com 44 metros: a Brembo não faz produtos meia-boca e construiu para ele poderosas pinças fixas. Mas o off-roader elétrico Rivian R1S, que Vladimir Melnikov testou junto com o Hummer, o supera com folga tanto na aceleração, em 3.8 s, quanto na frenagem, em 39.5 m, com peso parecido de 3,124 kg.
A distância poderia ser encurtada com pneus de asfalto — Pirelli Scorpion, que também equipam o M-Hero. Sinceramente, eles combinariam melhor com seu caráter ao volante do que estes agressivos Chaoyang Arisun A/T.
Preciso, reto e surpreendentemente manobrável
Se você não espera um momento uau, a aceleração não é nada ruim: o Mengshi 917 responde ao pedal com facilidade e precisão. Mantém bem a linha reta e, nas curvas, a direção responde com certa inclinação, mas de forma suave e previsível. Um bônus inesperado é o retorno reativo claro da direção elétrica. E o diâmetro de giro medido por Mokhov é de apenas 10.7 metros, graças à direção nas quatro rodas, com ângulos traseiros impressionantes — declarados em 10.6 graus.
| Parâmetro | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diâmetro pela trajetória da roda dianteira externa, m | 9.9 |
| Diâmetro pela dimensão externa dianteira, m | 10.7 |
Mas não numa curva rápida
Numa curva rápida, porém — esqueça. No asfalto molhado, o M-Hero abre a trajetória com o focinho bruto, os Chaoyang Arisun de 20 polegadas revolvendo desesperadamente, e os amortecedores simplesmente não dão conta. O conforto de rodagem também não impressiona: a vibração das massas não suspensas sacode a carroceria por todos os lados, como se houvesse eixos rígidos por baixo. E o sistema ativo Magic Carpet, que lê irregularidades pelas câmeras voltadas para a frente e prepara os amortecedores controlados eletronicamente, não parece ajudar muito.
Mas o vão livre
O vão livre, por outro lado — uau. A suspensão a ar pode baixar a carroceria do M-Hero para 208 mm, como num crossover, e na posição mais alta a parte inferior fica a 353 mm do solo. Some ângulos de ataque e saída generosos, 36.2 e 37.2 graus.
Dimensões, peso e distribuição de peso por eixo
Os dados dos fabricantes estão destacados em azul; as medições da Autoreview, em preto.
As dimensões estão em milímetros.
Peso real do veículo sem motorista, com tanque cheio e fluidos de processo completos
Off-road: potencial e três problemas
O M-Hero tem potencial fora de estrada. Mas fora do asfalto há três problemas principais: o peso, a ausência de uma ligação cinemática rígida entre os eixos e uma calibração eletrônica um tanto fraca. Com cruzamento de eixos cedo, por causa do curso de suspensão pouco impressionante, o Mengshi 917 só saiu depois que os bloqueios de cruzamento foram forçados a atuar. Ele arrancou com confiança numa subida gramada e logo começou a cavar buracos com seus pneus dentados. Gerenciar a tração no off-road também não é fácil: há muitos modos, mas os comandos são opacos, puramente eletrônicos.
Modo caranguejo
Mas há o modo caranguejo.
Eu nunca tinha dirigido o Hummer EV, então foi minha primeira vez. Posso dizer: a sensação não é para os fracos de coração. O ângulo de esterço disponível no modo caranguejo é limitado, porém, e os atuadores das rodas traseiras não são onipotentes.
E por que o Warrior precisa disso? Tenho um palpite. É como kung fu. Você conhece: o estilo do tigre, o estilo do macaco, o mestre bêbado… e este aqui é o caranguejo. M-Heroes comuns sempre dão a volta. Chega de conversa — para a frente e de lado; depois, bem, estes são os nossos caranguejos, eles vão nos ajudar. E o inimigo, que certamente não esperava tal movimento, fica confuso, desmoralizado, desarmado e se rende à misericórdia do vencedor. Ou melhor, do Vencedor.
O que os press releases não contam
Mas por que 917? Como naquela piada. “Petka, os instrumentos. — Dezessete! — Dezessete o quê. — E os instrumentos?”
Tentei procurar os caracteres pelo Google Translate — sem sorte; todos os sites chineses traziam os mesmos resumos de press release. A arquitetura off-road intelectual Mengshi M-Tech, a plataforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), e assim por diante. O motor turbo Dongfeng C15TP1, conhecido dos carros Aeolus, foi desenvolvido com ajuda da Honda. A bateria de tração é CATL, com cátodo ternário NMC — níquel, manganês, cobalto. Sobre os motores, o gerador e a eletrônica de controle, nada. Como eu gostaria de saber como os módulos de tração são construídos: como os dois motores são conectados, como os diferenciais travam, como os eixos são sincronizados. A inspeção no elevador infelizmente não esclareceu muito, exceto que o atuador das rodas traseiras tinha um adesivo com o logotipo ZF.
E as pessoas por trás dele
Procurar pessoas também não revelou muito. Sabe-se que, em 2021, a Dongfeng contratou um designer pouco conhecido, Henning Nopfle, cujo currículo antes da China consiste apenas na Volvo Trucks. Mas a entrevista ao Car Design News sobre o estilo do M-Hero 917 foi dada não por Nopfle, e sim por um jovem designer chinês, Yulian Zhang.
Um volante serrado por baixo, com marca zero de rali — que tal isso num todo-terreno de três toneladas?
O destaque do interior são os indicadores do seletor em forma de calendários de folhinhas. Você puxa a alavanca esquerda na sua direção — e de novo é 3 de setembro, ou seja, D
Muito provavelmente, o M-Hero realmente não tem nada em comum com os “Hummers” militares Dongfeng EQ2050, sua versão civil M50 ou os novos transportes CSK-131/141/181. É um projeto separado. Foi bem-sucedido?
Não há soft close; é preciso bater as portas com toda a força, e os alto-falantes tocam o som de um ferrolho sendo puxado. E pistolas nos forros das portas. Jardim de infância com tambor, por Deus
O espelho por vídeo tem cinco modos de visão, e as duas escotilhas podem ser abertas por teclas no teto
Como é conviver com ele
Por um lado, o 917 é um híbrido suficientemente rápido e bruto que até uma mulher de baixa estatura poderia dirigir. Sim, é preciso subir para entrar, e a visibilidade é um tanto parecida com a de um tanque, mas o banco do motorista é confortável, o acabamento é decente e há uma massa de eletrônica de serviço, incluindo exotismos como visão noturna e ecolocalizadores para medir a profundidade de um vau. No ciclo chinês CLTC, a bateria de 65.8 kWh rende 200 km, embora na realidade a autonomia elétrica seja pelo menos metade disso. Encha o tanque de 84 litros com AI-92 e siga o quanto quiser — o motor a gasolina não tem vibrações desagradáveis, e o M-Hero é admiravelmente silencioso mesmo com pneus off-road.
Os bancos são largos e confortáveis (repare nas “orelhas” dos apoios de cabeça)
Os retrovisores externos são grandes, e as capacidades das câmeras e das “imagens de fora” geradas são mais que suficientes
Não consegui testar o controle de cruzeiro adaptativo em ação, nem experimentar a visão noturna ou os ecolocalizadores. A massagem é comum, e o sistema de áudio com marca Dynaudio é mediano. Pretensões premium? Válidas, mas não totalmente sustentadas.
Dez milhões de rublos e habilitação de caminhão
Isso levanta a pergunta: por que alguém compraria o caro M-Hero 917? A E.N.Cars está pronta para vender um por 10 milhões de rublos, mas sem garantia e com a exigência de possuir uma habilitação de caminhão categoria C. Os concessionários oficiais aumentam o preço em 4 a 6 milhões de rublos — a menos que você faça um financiamento ou entregue seu odiado G-Wagen na troca por um M-Hero. Em retorno, recebe uma garantia de cinco anos e habilitação categoria B.
Há bastante espaço atrás, exceto pelo teto um pouco baixo, como costuma acontecer em carros de chassi.
Há mesinhas dobráveis e um tablet no apoio de braço — ele concentra o controle completo de aquecimento-massagem-ventilação
É interessante como a Motorinvest conseguiu classificar o M-Hero, com seus 240 kg de peso excedente, na categoria de passageiros com limite de 3.5 toneladas. Lembro que, vinte anos atrás, a Avtotor resolveu o mesmo problema no Hummer H2 oficial removendo a terceira fileira de bancos, a proteção tubular dos estribos laterais, um compressor de pneus, uma segunda bateria e outros equipamentos não essenciais.
A quinta porta tem fechamento assistido, o compartimento é grande e facilmente transformável (infelizmente, os encostos não rebatem na horizontal); sob o piso há uma bateria de íons de lítio de 12 volts com capacidade de 40 Ah
Então por que o M-Hero existe?
Então por que o M-Hero existe? Um brinquedo caro para chamar atenção? Mas o Dongfeng Mengshi não vende emoção de verdade — ao volante, é bastante comum. Tampouco dá muita vontade de levá-lo à lama. E a marca ainda não tem capital algum: só os chineses conseguem ligar Mengshi aos veículos militares dos filmes de ação, graças ao M estilizado no emblema.
Isso não cheira a mais uma falsa largada de uma submarca, no estilo “produzir dez mil carros com prejuízo e depois encerrar a operação”?
A caixa plástica externa cumpre função decorativa, mas pode levar seis garrafas. Só não há estepe.
O vento do leste está soprando
Olhe para o M-Hero como um indicador do progresso da indústria automotiva chinesa, porém, e fica claro que a mais recente batalha por respeito foi vencida. Criar do zero um off-roader de alta tecnologia, com uma massa de opções de luxo — feito. Especialmente quando você lembra de onde a Second Automobile Works começou, e quando. Dá para sentir, sem dúvida, o vento oriental soprando.
Mas ainda assim — por que 917? Se alguém souber, por favor me conte.
Especificações completas
| Parâmetro | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tipo de carroceria | Perua de cinco portas |
| Capacidade de assentos | 5 |
| Capacidade do porta-malas, L | 452–1137* |
| Peso em ordem de marcha, kg | 3130 |
| Peso bruto, kg | 3740 |
| Motor de combustão interna | Gasolina, injeção direta, turboalimentado |
| Localização do motor | Dianteira, transversal |
| Número e disposição dos cilindros | 4, em linha |
| Cilindrada, cm³ | 1476 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potência máx., hp/kW | 197/145 |
| Torque máx., Nm | 300 |
| Potência máx. do gerador, hp/kW | 136/100 |
| Motores elétricos de tração | Síncronos, ímãs permanentes |
| Número e localização dos motores | 3, um transversal no eixo dianteiro, dois transversais no eixo traseiro |
| Potência máx. (motor elétrico), hp/kW | 272/200 |
| Torque máx. (motor elétrico), Nm | 300 |
| Rotação máxima, rpm | 13,000 |
| Transmissão | Redutor de duas marchas no eixo traseiro |
| Potência total dos motores elétricos, hp/kW | 816/600 |
| Torque total, Nm | 1050 |
| Tipo de tração | Tração integral |
| Bateria de tração | Íons de lítio (NMC) |
| Capacidade da bateria, kWh | 65.8 |
| Suspensão dianteira | Independente, pneumática, duplo braço triangular |
| Suspensão traseira | Independente, pneumática, duplo braço triangular |
| Medida dos pneus | 295/60 R20 |
| Velocidade máxima, km/h | 191 |
| Aceleração 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Profundidade máx. de travessia, mm | 900 |
| Autonomia com carga da bateria (ciclo CLTC), km | 200 |
| Autonomia total máx. (ciclo CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Capacidade do tanque de combustível, L | 84 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-92 |
*Com os bancos traseiros rebatidos
Foto: Dmitry Piterskiy | empresa Dongfeng
Grupo de especialistas: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Heavy Metal: o off-road M-Hero 917 no campo de provas
Publicado Abril 03, 2025 • 13m de leitura
