Кррр — кантарът в техническия център на Autoreview на Дмитровския полигон изстена под тежестта на бруталния китайски хибрид M-Hero 917. Собствена маса: над 3.2 тона! Хитът на сезона, мечтата на всеки истински мъж? Но къде са тези чудовища по пътищата? Мисля, че знам защо.
Кратък урок по китайски
И така: китайската марка Dongfeng Mengshi.
Да научим малко китайски. Името на автомобилния гигант Dongfeng се превежда като “източен вятър” — онзи dongfeng, който според доктрината на великия Мао ще победи Запада. Ако FAW е First Automobile Works, основан от Китайската комунистическа партия през 1953 по образец на московския завод ZIS, то Dongfeng може да се съкрати като SAW: той е Second. Със сложна история — решението е взето още през 1957, но после идва търсенето на стратегически безопасно място според концепцията на Мао за “Третия фронт”, а строителството започва едва през 1969. Накратко, Dongfeng започва серийното производство на своите камиони “East Wind” чак в средата на 70-те.
Моделът Warrior, с главно W
Днес Dongfeng включва и марката Voyah, но основният бизнес на компанията все още е тежката техника, и най-вече военната: например всъдеходите EQ2050, моделирани по американския HMMWV. Именно те, а не оригинални Hummer-и, превозват смелите спецчасти в китайски екшъни като Operation Red Sea. Гледали ли сте Operation Red Sea? Горещо препоръчвам, великолепна операторска работа. И това обяснява защо Second Automobile Works създава отделна марка, Mengshi — “Warrior” — за своите военни и граждански офроудъри. Именно с главно W. Защото “warrior” на китайски е “jiangshi”, докато “Mengshi” означава “Warrior”. Специфично, ако щете. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 е това, което се нарича “копие от един детайл”: след войната в Персийския залив китайците купуват Humvee, разглобяват го и го копират. Първоначално комплектите за автомобилите се купуват в Щатите, но постепенно всичко е локализирано освен турбодизела GM V8 (Cummins-овата “четворка” се произвежда в Китай по лиценз). Всъдеходите тежат поне 3.2 тона, развиват до 130 km/h, имат централна система за помпане на гумите и се предлагат в различни версии (първият слайд е базовата военна версия, вторият — гражданският Mengshi M50)
Името Mengshi у дома, M-Hero за износ
В Китай това е Mengshi 917, а M-Hero е експортното име: Dongfeng се цели в Близкия изток и дори в Европа. В Русия автомобилите от “East Wind” официално се внасят от Motorinvest, а аз се надявах не само да изпитам Warrior, но и да изясня няколко неща. Защо 917 например — намигване към състезателните автомобили на Porsche ли е? Но след моята статия за Evolute i-Jet пресслужбата на Motorinvest е затворена за Autoreview. Опа. Какво толкова ужасно казах?
За щастие M-Hero 917 беше наличен чрез приятелската ни компания E.N.Cars. Неофициално и без номера — но ето го, на кантара на полигона. И на динамометричната права.
816 конски сили, три мотора и удължител на пробега
В Китай M-Hero се предлага и като чист електромобил с четири мотора с обща мощност 800 kW (1,088 hp) и батерия 143 kWh, но в Русия се внасят само хибридите. Те имат един електромотор на предната ос, а под капака — удължител на пробега под формата на 145 kW (197 hp) турбо четирицилиндров двигател, който задвижва генератор 100 kW. Три електромотора по 200 kW — два от тях отзад — дават общо 600 kW, или 816 конски сили. Звучи много, а разделено на измерените 3,263 kg се получават 250 hp на тон. По мощност спрямо тегло това е същата лига като бързи автомобили от рода на Porsche 718 Cayman GTS. Значи ни предстои да видим около четири секунди до 100 km/h.
Mengshi 917 е изграден върху мощна лонжеронна рама с вградена в нея тягова батерия. Електрическата технология далеч не е напреднала: синхронните електромотори са нискооборотни (до 13,000 rpm) и 380-волтови, докато хибридната батерия дава само до 350 V. Предният тягов редуктор е едностепенен, а задният има вградена двустепенна трансмисия.
Педалът до ламарината, и…
Не, не е тишина — под капака бензиновият двигател монотонно припуква. Предварително избрах режим Sport, който оцветява дисплея в пурпурно, и сложих хибридната система в най-агресивния режим на зареждане, за да не се изтощи тяговата батерия, почти пълна както беше.
Е, къде е атаката?
Хибридът няма launch control — само чист електромобил може да потегли с двата педала. Затова M-Hero достига 100 km/h за 6.3 секунди. Нещо повече, след 120 km/h темпото на ускорение пада и се съживява отново чак при 150 km/h. Тръпката не просто липсва, а почти се губи. След това тритонният гигант без бързане взема 48 секунди, за да достигне максималните си 201 km/h.
| Параметър | Тестван автомобил M-Hero 917 |
|---|---|
| Максимална скорост, km/h | 201.3 |
| Време за ускорение, s | |
| Ускорение 0–50 km/h | 2.5 |
| Ускорение 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Ускорение 0–150 km/h | 15.4 |
| Ускорение 0–200 km/h | 48.9 |
| Над 400 m | 15.0 |
| Над 1000 m | 27.5 |
| Еластичност 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Еластичност 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Спиране от 100 km/h | |
| Разстояние, m | 44.0 |
| Забавяне, m/s² | 8.8 |
| Спиране от 150 km/h | |
| Разстояние, m | 99.2 |
| Забавяне, m/s² | 8.7 |
Ускорение с два педала / с преместване на крака
Къде изчезна динамиката?
От една страна, паспортът обещава шест секунди. От друга — какво става, когато батерията е наполовина празна? Или когато е изтощена и този гигант се влачи от генератор 100 kW, който едновременно зарежда батериите?
А какво да кажем за онзи странен спад? Единственото ми предположение е, че при 150 km/h двустепенният заден силов модул сменя предавка. Мениджър в официалния шоурум на Motorinvest си взе пауза, когато попитах за двустепенната система, после се обади и обясни, че превключването става при… 40 km/h. Значи това е понижаващ редуктор? Жалко, че експертите на E.N.Cars още не са се заровили в M-Hero.
Как се сравнява
И в двата случая бих искал повече. Чудовищният пикап GMC Hummer EV ускорява до 100 km/h за 3.7 секунди и преди година показа на нашия кантар 4,147 kg.
За спиране от тази стотица обаче му трябваше цяла вечност — 48 метра от началото на спирането. M-Hero е малко по-безопасен с 44 метра: Brembo не прави недоизпипани продукти и е изградил за него мощни фиксирани апарати. Но електрическият офроудър Rivian R1S, който Vladimir Melnikov тества заедно с Hummer, го побеждава спокойно и при ускорението, с 3.8 s, и при спирането, с 39.5 m, при сходна маса от 3,124 kg.
Разстоянието може да се скъси с шосейни гуми — Pirelli Scorpion, които също са монтирани на M-Hero. Честно казано, те биха подхождали на характера му на пътя повече от тези агресивни гуми Chaoyang Arisun A/T.
Точен, праволинеен и изненадващо маневрен
Ако не очаквате wow момент, ускорението изобщо не е лошо: Mengshi 917 отговаря на педала леко и точно. Държи права линия добре, а в завоите управлението реагира с известен наклон, но плавно и предвидимо. Неочакван бонус е ясната реактивна обратна връзка от електрическия сервоусилвател. А диаметърът на завой, измерен от Mokhov, е само 10.7 метра благодарение на пълното управление на четирите колела с впечатляващи задни ъгли — заявени 10.6 градуса.
| Параметър | Тестван автомобил M-Hero 917 |
|---|---|
| Диаметър по следата на предното външно колело, m | 9.9 |
| Диаметър по предния външен габарит, m | 10.7 |
Но не в бърз завой
В бърз завой обаче — забравете. На мокър асфалт M-Hero се изнася широко на бруталния си нос, 20-инчовите Chaoyang Arisun отчаяно ровят, а амортисьорите просто не смогват. Комфортът също не впечатлява: вибрациите от неподресорените маси разтърсват каросерията навсякъде, сякаш отдолу има твърди мостове. А активната система Magic Carpet, която чете неравностите с насочени напред камери и подготвя електронно управляваните амортисьори, изглежда не помага особено.
Но клиренсът
Клиренсът, от друга страна — wow. Пневматичното окачване може да свали каросерията на M-Hero до кросоувърските 208 mm, а в най-високото положение дъното стои на 353 mm от земята. Добавете похвално щедрите ъгли на заход и напускане, 36.2 и 37.2 градуса.
Размери, маса и разпределение на масата по осите
Данните на производителя са подчертани в синьо, измерванията на Autoreview — в черно.
Размерите са в милиметри.
Действителна маса на автомобила без водач, с пълен резервоар и пълни технологични течности
Офроуд: потенциал и три проблема
M-Hero наистина има офроуд потенциал. Но извън асфалта има три основни проблема: масата, липсата на твърда кинематична връзка между осите и донякъде слабата калибрация на електрониката. Рано останал на диагонално разтоварване заради неособено впечатляващия ход на колелата, Mengshi 917 се измъкна едва след принудително включване на блокировките. Той уверено потегли нагоре по тревист склон, а после бързо започна да копае дупки със зъбатите си гуми. Управлението на тягата извън пътя също не е лесно: режимите са много, но контролите са неясни, чисто електронни.
Режим рак
Но има режим crab mode.
Никога не бях карал Hummer EV, така че това ми беше първият път. Усещането, мога да ви кажа, не е за хора със слаби нерви. Наличният ъгъл на завиване в crab mode обаче е ограничен, а актуаторите на задните колела не са всемогъщи.
И защо му е това на Warrior? Имам предположение. Като kung fu е. Знаете: стилът на тигъра, стилът на маймуната, пияният майстор… а този е ракът. Обикновените M-Hero винаги заобикалят. Стига приказки — напред и настрани, а после, добре, това са нашите раци, те ще помогнат. А врагът, който със сигурност не е очаквал такъв ход, се обърква, деморализира, обезоръжава и се предава на милостта на победителя. Или по-точно, The Victor.
Какво няма да ви кажат прессъобщенията
Но защо 917? Като в онзи виц. “Петка, уредите. – Седемнадесет! – Какви седемнадесет? – А уредите къде са.”
Опитах да търся йероглифите през Google Translate — без успех, всеки китайски сайт просто повтаряше едни и същи резюмета от прессъобщения. Интелектуалната офроуд архитектура Mengshi M-Tech, платформата MORA (Mengshi Off-Road Architecture), и така нататък. Турбодвигателят Dongfeng C15TP1, познат от автомобилите Aeolus, е разработен с помощта на Honda. Тяговата батерия е CATL с троична NMC катодна химия — никел, манган, кобалт. За моторите, генератора и управляващата електроника няма нищо. Как бих искал да знам как са изградени тяговите модули: как са свързани двата мотора, как се блокират диференциалите, как се синхронизират осите. Прегледът на подемник за жалост не изясни много, освен че актуаторът на задните колела носеше стикер с логото ZF.
И хората зад него
Търсенето на хора също не разкри много. Известно е, че през 2021 Dongfeng е наел малко известния дизайнер Henning Nopfle, чиято предкитайска биография се състои само от Volvo Trucks. Но интервюто с Car Design News за стила на M-Hero 917 е дадено не от Nopfle, а от младия китайски дизайнер Yulian Zhang.
Волан, отрязан отдолу, с рали нулева маркировка – как ви се струва това в тритонен всъдеход?
Акцентът в интериора са индикаторите на селектора във вид на преобръщащи се календари. Натискате левия лост към себе си – и отново е September 3rd, тоест D
Най-вероятно M-Hero наистина няма нищо общо с военните “Hummer-и” Dongfeng EQ2050, тяхната гражданска версия M50 или новите транспортери CSK-131/141/181. Това е отделен проект. Успешен ли е бил?
Няма доводчици, трябва да тръшкате вратите с всички сили, а говорителите възпроизвеждат звук от издърпване на затвор. И пистолети по корите на вратите. Детска градина с барабан, честна дума
Видеоогледалото има пет режима на изглед, двата люка могат да се отварят с бутони на тавана
Какво е да живееш с него
От една страна, 917 е достатъчно бърз и груб хибрид, който би могла да кара дори дребна жена. Да, трябва да се качвате високо в него и видимостта е донякъде танкова, но шофьорската седалка е удобна, довършването е прилично, а има маса сервизна електроника, включително екзотики като нощно виждане и ехолокатори за измерване на дълбочината на брод. По китайския цикъл CLTC батерията 65.8 kWh стига за 200 km, макар че в действителност електрическият пробег ще бъде поне наполовина по-малък. Напълнете 84-литровия резервоар с AI-92 и карайте колкото искате — бензиновият двигател няма неприятни вибрации, а M-Hero е похвално тих дори с офроуд гуми.
Седалките са широки и удобни (обърнете внимание на “ушите” на подглавниците)
Външните огледала са големи, а възможностите на камерите и генерираните “картини отвън” са повече от достатъчни
Не успях да изпитам адаптивния круиз контрол в действие, нито да пробвам нощното виждане или ехолокаторите. Масажът е незабележителен, а аудиосистемата с марка Dynaudio е средна. Претенции за премиум статус? Валидни, но не напълно подкрепени.
Десет милиона рубли и камионска книжка
Това повдига въпроса: защо някой би купил скъпия M-Hero 917? E.N.Cars е готова да продаде един за 10 милиона рубли, но без гаранция и с изискване за книжка категория C за камион. Официалните дилъри вдигат цената с 4 до 6 милиона рубли — освен ако не вземете кредит или не дадете омразния си G-Wagen като trade-in за M-Hero. В замяна получавате петгодишна гаранция и книжка категория B.
Отзад е просторно, само че таванът е малко нисък, както често се случва при автомобили на рама.
Има сгъваеми масички и таблет в подлакътника – в него е пълното управление на отопление-масаж-вентилация
Интересно е как Motorinvest успя да класифицира M-Hero, с неговите 240 kg излишно тегло, в пътническа категория с лимит 3.5 тона. Помня, че преди двадесет години Avtotor реши същия проблем при официалния Hummer H2, като премахна третия ред седалки, тръбната защита на страничните степенки, компресор за гуми, втора батерия и друго несъществено оборудване.
Петата врата е оборудвана с доводчик, багажното отделение е голямо и лесно се трансформира (уви, облегалките не падат хоризонтално), под пода има 12-волтова литиево-йонна батерия с капацитет 40 Ah
И така, защо съществува M-Hero?
И така, защо съществува M-Hero? Скъпа играчка за привличане на внимание? Но Dongfeng Mengshi всъщност не търгува с емоция — кара се доста обикновено. Нито пък бихте имали особено желание да го вкарате в калта. А марката засега няма никакъв капитал: само китайците могат да свържат Mengshi с военните машини от екшън филмите благодарение на стилизираното M на емблемата.
Не мирише ли това на още един фалстарт за подмарка, в стил “произведи десет хиляди автомобила на загуба и после закрий операцията”?
Външният пластмасов корпус има декоративна функция, но може да побере шест бутилки. Но резервна гума няма.
Източният вятър духа
Ако обаче гледате на M-Hero като на показател за напредъка в китайското автомобилостроене, ясно е, че последната битка за уважение е спечелена. Да създадеш високотехнологичен офроудър от нулата, с маса луксозни опции — готово. Особено когато си спомните откъде е започнал Second Automobile Works и кога. Източният вятър определено се усеща.
Но все пак — защо 917? Ако някой знае, моля, кажете ми.
Пълни технически характеристики
| Параметър | Пълно име на тествания автомобил M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тип каросерия | Комби с пет врати |
| Брой места | 5 |
| Обем на багажника, L | 452–1137* |
| Собствена маса, kg | 3130 |
| Пълна маса, kg | 3740 |
| Двигател с вътрешно горене | Бензинов, директно впръскване, турбопълнене |
| Разположение на двигателя | Отпред, напречно |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, редови |
| Работен обем, cm³ | 1476 |
| Брой клапани | 16 |
| Макс. мощност, hp/kW | 197/145 |
| Макс. въртящ момент, Nm | 300 |
| Макс. мощност на генератора, hp/kW | 136/100 |
| Тягови електромотори | Синхронни, постоянни магнити |
| Брой и разположение на моторите | 3, един напречно на предната ос, два напречно на задната ос |
| Макс. мощност (електромотор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. въртящ момент (електромотор), Nm | 300 |
| Макс. обороти, rpm | 13,000 |
| Трансмисия | Двустепенен редуктор на задната ос |
| Обща мощност на електромоторите, hp/kW | 816/600 |
| Общ въртящ момент, Nm | 1050 |
| Тип задвижване | Задвижване на всички колела |
| Тягова батерия | Литиево-йонна (NMC) |
| Капацитет на батерията, kWh | 65.8 |
| Предно окачване | Независимо, пневматично, двойни носачи |
| Задно окачване | Независимо, пневматично, двойни носачи |
| Размер на гумите | Размер 295/60 R20 |
| Максимална скорост, km/h | 191 |
| Ускорение 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Макс. дълбочина на газене, mm | 900 |
| Пробег на заряд от батерията (цикъл CLTC), km | 200 |
| Макс. общ пробег (цикъл CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Капацитет на резервоара, L | 84 |
| Тип гориво | Бензин AI-92 |
*При сгънати задни седалки
Снимка: Дмитрий Питерски | компания Dongfeng
Експертна група: Андрей Мохов | Ярослав Ципленков
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Heavy Metal: офроуд автомобилът M-Hero 917 на изпитателния полигон
Публикувано Април 03, 2025 • 12m за четене
