قررر – د Dmitrov د ازموینې په میدان کې د Autoreview Tech Center ترازو د چینايي خشن هایبرډ M-Hero 917. تر وزن لاندې وناڼل. خالص وزن: له 3.2 ټنو ډېر! د فصل مشهور موټر، د هر رښتیني سړي خوب؟ خو دا بلاګانې په سړکونو کې چېرې دي؟ زما په فکر دلیل یې راته معلوم دی.
په چینايي ژبه کې لنډ درس
نو د بحث نوم هماغه Dongfeng Mengshi دی.
راځئ لږ چینايي زده کړو. د موټرو د ستر شرکت Dongfeng نوم «ختیځ باد» معنا لري – هماغه dongfeng چې د ستر ماو د عقیدې له مخې به لوېدیځ مات کړي. که FAW هغه First Automobile Works وي چې د چین کمونست ګوند په 1953 کې د مسکو د ZIS فابریکې په بڼه جوړ کړ، نو Dongfeng ته SAW هم ویل کېدای شو: دا دوهم و. له پېچلې تاریخچې سره – پرېکړه لا په 1957, کې شوې وه، خو بیا د ماو د «Third Front» د نظر له مخې د ستراتیژیک خوندي ځای لټون راغی، او جوړونه یوازې په 1969. پیل شوه. لنډه دا چې Dongfeng د خپلو «East Wind» لاریو ډلهییز تولید یوازې د 70 لسیزې په منځ کې پیل کړ.
جګړهمار، د لوی W سره
Dongfeng اوس د Voyah برانډ هم لري، خو د شرکت اصلي کار لا هم درانه تجهیزات دي، او تر هر څه ډېر پوځي تجهیزات: د بېلګې په توګه EQ2050 هرځایتلونکي موټرونه چې د امریکايي HMMWV په بڼه جوړ شوي. په چینايي اکشن فلمونو لکه Operation Red Sea کې زړور ځانګړي ځواکونه همدا موټرونه وړي، نه اصلي Hummerونه. Operation Red Sea مو لیدلی؟ ډېر یې سپارښتنه کوم، عکاسي یې په زړه پورې ده. او دا تشریح کوي چې ولې Second Automobile Works د خپلو پوځي او ملکي آفرودرونو لپاره جلا برانډ Mengshi – «Warrior» – جوړ کړ. په ځانګړي ډول د لوی W سره. ځکه «warrior» په چینايي کې «jiangshi» دی، خو «Mengshi» د «Warrior» معنا لري. ځانګړی، که وغواړئ. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 هغه څه دي چې «یو ټوټه کاپي» بلل کېږي: د US Gulf War وروسته چینایانو یو Humvee واخیست، پرزې یې جلا کړې او کاپي یې کړ. د موټر کیټونه په لومړي سر کې له امریکا اخیستل کېدل، خو ورو ورو هر څه ځایي شول، یوازې GM V8 turbodiesel پاتې شو (د Cummins «four» په چین کې د جواز له مخې جوړېږي). دا هرځایتلونکي موټرونه لږ تر لږه 3.2 ټنه وزن لري، تر 130 km/h پورې رسېږي، د ټایرونو د مرکزي بادولو سیستم لري او په بېلابېلو نسخو کې شته (لومړی سلایډ اساسي پوځي نسخه ده، دوهم سلایډ ملکي Mengshi M50 دی)
په کور کې Mengshi، د صادراتو لپاره M-Hero
نو په چین کې دا Mengshi 917, دی او M-Hero د صادراتو نوم دی: Dongfeng منځني ختیځ او حتی اروپا ته ګوري. په روسیه کې د «East Wind» موټرونه Motorinvest په رسمي ډول واردوي، او ما هیله لرله چې یوازې Warrior ونه ازمایم، بلکې څو ټکي هم روښانه کړم. د بېلګې په توګه ولې 917, ایا دا د Porsche رېس موټرو ته اشاره ده؟ خو د Evolute i-Jet په اړه زما له لیکنې وروسته، د Motorinvest مطبوعاتي دفتر د Autoreview پر مخ تړل شوی. اوه. ما څه دومره خطرناک ویلي وو؟
له نېکه مرغه M-Hero 917 زموږ د دوست شرکت E.N.Cars له لارې موجود و. غیر رسمي او بې نمبر پلیټه – خو همدا دی، د ازموینې میدان پر ترازو. او د ډینامومیټر پر مستقیمه برخه.
816 اسبه ځواک، درې موټرونه او د واټن غځوونکی
په چین کې M-Hero د څلورو موټرونو لرونکي بشپړ برقي موټر په توګه هم راځي، چې ټول 800 kW (1,088 hp) ورکوي او 143 kWh بیټرۍ لري، خو روسیې ته یوازې هایبرډونه واردېږي. دا پر مخکیني محور یو برقي موټر لري، او د بونټ لاندې د واټن غځوونکی د 145 kW (197 hp) ټربو څلورسلنډري په بڼه دی چې 100 kW جنراتور چلوي. درې 200 kW برقي موټرونه – دوه یې شا ته – ټول 600 kW یا 816 اسبه ځواک ورکوي. ډېر ښکاري، او که د 3,263 kg اندازه شوي وزن پر وړاندې ووېشل شي، 250 hp په هر ټن کېږي. د ځواک-وزن له مخې، دا د Porsche 718 Cayman GTS په شان چټکو موټرو په کچه دی. نو باید 100 km/h ته څلور ثانیې ووینو.
Mengshi 917 پر قوي سپار چوکاټ ولاړ دی چې د کشش بیټرۍ پکې جوړه شوې ده. برقي ټکنالوژي ډېره پرمختللې نه ده: سنکرون برقي موټرونه ټیټ دوران لري (تر 13,000 rpm پورې) او 380-ولټه دي، په داسې حال کې چې هایبرډ بیټرۍ یوازې تر 350 V پورې ورکوي. د مخکیني کشش ګیربکس یو پړاو لري، او شا ته یې دوه پړاوه انتقال په کې جوړ دی.
پډل تر فلزه، او…
نه، چوپتیا نه وه – د بونټ لاندې د پټرولو انجن یکنواخت غږ کاوه. ما مخکې Sport حالت ټاکلی و، چې ننداره سور رنګوي، او هایبرډ سیستم مې په تر ټولو توند چارج حالت کې ایښی و، څو د کشش بیټرۍ، چې نږدې ډکه وه، خالي نه شي.
نو برید چېرې دی؟
هایبرډ launch control نه لري – یوازې بشپړ برقي موټر له دواړو پډلونو حرکت کولی شي. نو M-Hero 100 km/h ته په 6.3 ثانیو کې رسېږي. تر دې زیات، له 120 km/h وروسته د چټکتیا کچه راټیټېږي او یوازې په 150 km/h کې بیا زور اخلي. هیجان یوازې ورک نه دی، نږدې له منځه تللی. وروسته دا درې ټنه لوی موټر 48 ثانیې په ارامۍ اخلي څو خپل لوړ سرعت 201 km/h ته ورسېږي.
| پارامېټر | M-Hero 917 |
|---|---|
| اعظمي سرعت، km/h | 201.3 |
| د چټکتیا وخت، s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| پر 400 m | 15.0 |
| پر 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| له 100 km/h څخه بریک وهل | |
| واټن، m | 44.0 |
| کمېدونکی شتاب، m/s² | 8.8 |
| له 150 km/h څخه بریک وهل | |
| واټن، m | 99.2 |
| کمېدونکی شتاب، m/s² | 8.7 |
چټکتیا له دوو پډلونو / د پښې په انتقال
کارکردګي چېرې لاړه؟
له یوې خوا پاسپورټ شپږ ثانیې ژمنه کوي. له بلې خوا – کله چې بیټرۍ نیمه خالي وي څه کېږي؟ یا کله چې تشه شي او دا غټ موټر د 100 kW جنراتور په وسیله روان وي چې په عین وخت کې بیټرۍ هم چارجوي؟
او هغه عجیبه کنده څه ده؟ زما یوازینی اټکل دا دی چې په 150 km/h کې د شا دوهسرعته ځواک ماډول ګیر بدلوي. د Motorinvest رسمي شوروم مدیر، کله چې ما د دوهسرعته سیستم په اړه پوښتنه وکړه، وخت وغوښت، بیا یې زنګ راوواهه او ویې ویل چې بدلون په… 40 km/h کې کېږي. نو دا کاهنده ګیر دی؟ افسوس چې د E.N.Cars متخصصانو لا M-Hero ښه نه دی څېړلی.
له نورو سره یې پرتله
په هر حال، ما به نور هم غوښتل. غټ GMC Hummer EV پکاپ 100 km/h ته په 3.7 ثانیو کې رسېږي او یو کال مخکې یې زموږ ترازو 4,147 kg ته ورسوله.
خو له هغې سلو څخه درېدل یې ابدي وخت واخیست – د بریک له پیل څخه 48 متره. M-Hero په 44 مترو کې لږ خوندي دی: Brembo نیمګړي محصولات نه جوړوي، او دې ته یې پیاوړي ثابت calipers جوړ کړي. خو برقي آفرودر Rivian R1S، چې Vladimir Melnikov له Hummer سره یوځای وازمایه، هم په چټکتیا کې، 3.8 s، او هم په بریک کې، 39.5 m، د 3,124 kg ورته وزن سره، دا په اسانه ماتوي.
واټن د سړک ټایرونو سره لنډېدای شو – Pirelli Scorpion، چې پر M-Hero هم لګېدلي دي. رښتیا، هغوی د دې د چلولو له خوی سره له دې تهاجمي Chaoyang Arisun A/T ټایرونو ښه مناسب دي.
دقیق، مستقیم، او په حیرانوونکې توګه چالاک
که د wow شېبې تمه ونه لرئ، چټکتیا یې هېڅ بده نه ده: Mengshi 917 پډل ته په اسانه او دقیق ډول ځواب ورکوي. مستقیمه کرښه ښه ساتي، او په پیچونو کې سټیرنګ له لږ کږېدو سره، خو نرم او وړاندوینه کېدونکی ځواب ورکوي. یو ناڅاپي امتیاز د برقي power steering روښانه غبرګون دی. او هغه دوراني حلقه چې Mokhov اندازه کړې، یوازې 10.7 متره ده، د بشپړ څلور-څرخ سټیرنګ او اغېزناکو شا زاویو له امله – ادعا شوې 10.6 درجې.
| پارامېټر | M-Hero 917 |
|---|---|
| د مخکیني بهرني څرخ د نښې په اوږدو کې قطر، m | 9.9 |
| د مخکیني بهرني ابعاد له مخې قطر، m | 10.7 |
خو په تېز پیچ کې نه
په تېز پیچ کې، بیا – هېر یې کړئ. پر لمده اسفالټ M-Hero پر خپل خشن پوزه پراخ ځي، 20-انچه Chaoyang Arisunونه په بېوسۍ تاوېږي، او ډیمپرونه هېڅ نه رسېږي. د سفر نرموالی هم نه اغېزمنوي: د بېتعلیقه جرمونو رېږد ټول بدنه لړزوي، لکه لاندې یې کلک محورونه وي. او فعال Magic Carpet سیستم، چې د مخ کمرې له لارې ټکانونه لولي او برقي کنټرول شوي ډیمپرونه چمتو کوي، ډېر مرسته نه ښکاري.
خو د ځمکې تشه
د ځمکې تشه، له بلې خوا – wow. هوایي تعلیق کولی شي د M-Hero بدنه تر crossover-غوندې 208 mm راټیټه کړي، او په تر ټولو لوړه وضعه کې لاندې برخه له ځمکې 353 mm پورته وي. د ننوتلو او وتلو سخاوتمندې زاویې هم ورزیاتې کړئ، 36.2 او 37.2 درجې.
ابعاد، وزن او د محورونو پر اوږدو د وزن وېش
د جوړونکو معلومات په نیلي رنګ ښودل شوي، د Autoreview اندازهګیرۍ په تور رنګ.
ابعاد په مليمتر کې دي.
د موټر حقیقي وزن بې له چلوونکي، له ډک د تېلو ټانک او بشپړو کاري مایعاتو سره
آفرود: وړتیا، او درې ستونزې
M-Hero د آفرود وړتیا لري. خو له اسفالټ بهر درې اصلي ستونزې دي: وزن، د محورونو تر منځ د کلک کینیماتیک تړاو نشتوالی، او نسبتاً کمزوری برقي کالیبراسیون. Mengshi 917 د کمزوري wheel travel له امله ژر cross-axled شو، او یوازې هغه وخت راووت چې cross-axle locks په زور کار ته واچول شول. په ډاډ سره د واښو پر غونډۍ پورته شو او بیا ژر یې د غاښورو ټایرونو په وسیله کندې کیندل پیل کړل. په آفرود کې traction اداره کول هم اسانه نه دي: حالتونه ډېر دي، خو کنټرولونه مبهم او خالص برقي دي.
د چنګاښ حالت
خو د چنګاښ حالت شته.
ما هېڅکله Hummer EV نه و چلولی، نو دا مې لومړی ځل و. احساس یې، درته وایم، د کمزورو زړونو لپاره نه دی. په چنګاښ حالت کې موجوده د سټیرنګ زاویه محدوده ده، او د شا څرخونو actuators هم هر کار نه شي کولی.
او Warrior ولې دې ته اړتیا لري؟ زه یو اټکل لرم. دا لکه کونګ فو دی. پوهېږئ: د پړانګ سبک، د بېزو سبک، مست استاد… او دا یو د چنګاښ دی. عادي M-Heroes تل شاوخوا ځي. بس خبرې – مخ ته او څنګ ته، او بیا، ښه، دا زموږ چنګاښان دي، مرسته به راسره وکړي. او دښمن، چې یقیناً یې داسې حرکت نه تمه کاوه، ګډوډېږي، مورال له لاسه ورکوي، بې وسلې کېږي، او د بریالي رحم ته تسلیمېږي. یا په سمه توګه، The Victor.
هغه څه چې مطبوعاتي خبرپاڼې یې نه وايي
خو ولې 917؟ لکه په هغه ټوکه کې. «Petka، وسایل؟ – اوولس! – کوم اوولس – نو وسایل څه شول.»
ما د Google Translate له لارې د تورو لټون هڅه وکړه – هېڅ ګټه یې ونه کړه، هر چینايي سایټ یوازې هماغه د مطبوعاتي خبرپاڼې لنډیزونه لرل. د Mengshi M-Tech هوښیار آفرود جوړښت، د MORA پلاتفورم (Mengshi Off-Road Architecture)، او داسې نور. د Dongfeng C15TP1 ټربو انجن چې له Aeolus موټرو پېژندل کېږي، د Honda په مرسته جوړ شوی. د کشش بیټرۍ د CATL ده له درېګوني NMC کاتود سره – نکل، منګنیز، کوبالټ. د موټرونو، جنراتور او کنټرولي برېښنا په اړه هېڅ هم نشته. څومره مې زړه غواړي پوه شم چې د کشش ماډولونه څنګه جوړ شوي: دوه موټرونه څنګه نښلول شوي، differentialونه څنګه لاک کېږي، محورونه څنګه همغږي کېږي. پر لفټ معاینه، له بده مرغه، ډېر څه روښانه نه کړل، پرته له دې چې د شا څرخ actuator د ZF لوګو لرونکی سټیکر درلود.
او تر شا یې خلک
د خلکو لټون هم ډېر څه ښکاره نه کړل. معلومه ده چې په 2021 کې Dongfeng یو لږ پېژندل شوی ډیزاینر Henning Nopfle وګوماره، چې د چین نه مخکې یې په رزومه کې یوازې Volvo Trucks دي. خو د M-Hero 917 د سټایل په اړه د Car Design News مرکه Nopfle نه، بلکې ځوان چینايي ډیزاینر Yulian Zhang ورکړې وه.
سټیرنګ ویل چې له لاندې پرې شوی او د رالي صفر نښه لري – دا په درې ټنه هرځایتلونکي موټر کې څنګه درته ښکاري؟
د کابین ځانګړنه د selector شاخصونه دي چې د flip calendars په بڼه دي. چپ لیور ځان ته راکاږئ – او بیا د سپتمبر 3 ورځ ده، یعنې D
ډېر احتمال لري چې M-Hero په رښتیا له پوځي «Hummer»ونو Dongfeng EQ2050, د هغوی ملکي M50 نسخې، یا نویو CSK-131/141/181 ترانسپورټونو سره هېڅ ګډ نه لري. دا بېل پروژه ده. بریالۍ وه؟
closers نشته، دروازې باید په ټول زور ووهئ، او سپیکرونه د bolt راکشېدو غږ غږوي. او پر دروازې کارتونو کې تومانچې. د خدای په نوم، وړکتون له ډرم سره
ویډیویي هېنداره پنځه د لید حالتونه لري، دواړه هچونه د چت له تڼیو پرانیستل کېدای شي
ورسره ژوند کول څنګه دي
له یوې خوا، 917 دومره چټک او خشن هایبرډ دی چې حتی نازکه ښځه یې چلولی شي. هو، باید پورته ورخېژئ او لید یې څه ناڅه د ټانک په شان دی، خو د چلوونکي څوکۍ ارامه ده، پایکار یې مناسب دی، او د خدمت برېښنایي وسایل ډېر دي، لکه night vision او echo-locators د اوبو د تېرېدو ژورتیا د معلومولو لپاره. په چینايي CLTC دور کې د 65.8 kWh بیټرۍ 200 km ته بس ده، که څه هم په حقیقت کې برقي range به لږ تر لږه نیمه وي. 84-لیټره ټانک له AI-92 ډک کړئ او هر څومره چې غواړئ وچلوئ – د پټرولو انجن ناوړه رېږد نه لري، او M-Hero حتی پر آفرود ټایرونو هم د ستاینې وړ ارام دی.
څوکۍ پراخې او ارامې دي (د headrests «غوږونو» ته پام وکړئ)
بهرنۍ هېندارې لویې دي، او د کامرو وړتیا او جوړ شوي «له بهر څخه انځورونه» تر اړتیا ډېر دي
ما adaptive cruise control په عمل کې ونه شو ازمایلی، او نه night vision یا echo-locators. مساج ځانګړی نه دی او د Dynaudio-نښه لرونکی آډیو سیستم منځنی دی. د premium مقام دعوې؟ سمې، خو پوره نه دي ثابتې.
لس میلیونه روبله، او د لارۍ لایسنس
دا پوښتنه راپورته کوي: ولې څوک ګران M-Hero 917 واخلي؟ E.N.Cars چمتو دی یو یې په 10 میلیونه روبلو وپلوري، خو بې ګارنټۍ او د C کټګورۍ د لارۍ لایسنس په شرط. رسمي پلورونکي بیه له 4 تر 6 میلیونه روبلو لوړوي – مګر که پور واخلئ، یا خپل کرکجن G-Wagen د M-Hero په بدل کې ورکړئ. په بدل کې پنځه کلنه ګارنټي او د B کټګورۍ لایسنس ترلاسه کوئ.
شا ته ځای پراخ دی، یوازې چت لږ ټیټ دی، لکه په frame موټرو کې چې ډېر وخت وي.
تاوې کېدونکي مېزونه او په armrest کې ټابلیټ شته – پکې د تودوخې-مساج-هوا ورکولو بشپړ کنټرول دی
دا په زړه پورې ده چې Motorinvest څنګه وکولای شول M-Hero، د 240 kg زیات وزن سره، د مسافر وړونکي کټګورۍ کې د 3.5-ټنه حد سره شامل کړي. زما یاد دي چې شل کاله وړاندې Avtotor همدا ستونزه په رسمي Hummer H2 کې د درېیم قطار څوکۍ، د side-step نلمانند محافظت، د ټایر کمپرسور، دوهمې بیټرۍ او نورو غیر ضروري تجهیزاتو په لرې کولو حل کړه.
پنځمه دروازه closer لري، ځای لوی او په اسانه بدلېدونکی دی (افسوس، شا تکیې افقي نه پرېوځي)، تر فرش لاندې د 12-volt lithium-ion بیټرۍ ده چې 40 Ah ظرفیت لري
نو M-Hero ولې شته؟
نو M-Hero ولې شته؟ ګران پامرا اړوونکی لوبتکه؟ خو Dongfeng Mengshi په حقیقت کې احساس نه پلوري – چلول یې نسبتاً عادي دي. خټو ته یې هم په ځانګړې مینه نه وړئ. او برانډ تر اوسه هېڅ سرمایه نه لري: یوازې چینایان کولی شي Mengshi د اکشن فلمونو له پوځي موټرو سره وتړي، د نښان پر stylised M له برکته.
ایا دا د فرعي برانډ لپاره بل دروغجن پیل نه بوی کوي، د «لس زره موټرونه په تاوان جوړ کړه او بیا عملیات وتړه» په سبک؟
بهرنی پلاستیکي پوښ تزئیني کار لري، خو شپږ بوتلونه ساتلی شي. خو spare tire نشته.
ختیځ باد لګېږي
خو که M-Hero ته د چین د موټر جوړونې د پرمختګ د نښې په توګه وګورئ، روښانه ده چې د درناوي وروستۍ جګړه ګټل شوې. له صفره د لوړې ټکنالوژۍ آفرودر جوړول، له ډېرو لوکس انتخابونو سره – ترسره شول. په ځانګړي ډول کله چې په یاد راوړئ Second Automobile Works له کومه او کله پیل کړی و. بې شکه د ختیځ باد لګېدل احساسېږي.
خو بیا هم – ولې 917؟ که څوک پوهېږي، مهرباني وکړئ راته ووایئ.
بشپړ مشخصات
| پارامېټر | د ازموینې موټر ماډل M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| د بدنې ډول | پنځه دروازه واګن بدنه |
| د څوکيو ظرفیت | 5 |
| د سامان ظرفیت، L | 452–1137* |
| خالص وزن، kg | 3130 |
| ټول وزن، kg | 3740 |
| داخلي احتراق انجن | پټرولي، مستقیم تزریق، ټربوچارج شوی |
| د انجن ځای | مخکې، عرضي |
| د سلنډرونو شمېر او ترتیب | 4, په لیکه کې |
| حجم، cm³ | 1476 |
| د والوونو شمېر | 16 |
| اعظمي ځواک، hp/kW | 197/145 |
| اعظمي تاوځواک، Nm | 300 |
| د جنراتور اعظمي ځواک، hp/kW | 136/100 |
| د کشش برقي موټرونه | سنکرون، دایمي مقناطیسونه |
| د موټرونو شمېر او ځای | 3, یو عرضي پر مخکیني محور، دوه عرضي پر شاته محور |
| اعظمي ځواک (برقي موټر)، hp/kW | 272/200 |
| اعظمي torque (برقي موټر)، Nm | 300 |
| اعظمي دوراني سرعت، rpm | 13,000 |
| لېږد | پر شا محور دوهسرعته کاهنده |
| د برقي موټرونو ټول ځواک، hp/kW | 816/600 |
| ټول تاوځواک، Nm | 1050 |
| د ډرایو ډول | ټول-څرخ محرک |
| د کشش بیټرۍ | لیتیم-ایون (NMC) |
| د بیټرۍ ظرفیت، kWh | 65.8 |
| مخکینی تعلیق | خپلواک، پنیوماتیک، دوه wishbones |
| شاتنی تعلیق | خپلواک، پنیوماتیک، دوه wishbones |
| د ټایر اندازه | 295/60 R20 |
| اعظمي سرعت، km/h | 191 |
| چټکتیا 0–100 km/h، s | 6.0 |
| د اوبو اعظمي ژورتیا، mm | 900 |
| پر بیټرۍ چارج واټن (CLTC cycle)، km | 200 |
| اعظمي ټول واټن (CLTC/WLTP cycle)، km | 1026/750 |
| د تېلو ټانک ظرفیت، L | 84 |
| د تېلو ډول | AI-92 پټرول |
*د شا څوکيو په تاوېدو سره
انځور: Dmitry Piterskiy | د Dongfeng شرکت
د متخصصانو ډله: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
دا ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلی شئ: Heavy Metal: د M-Hero 917 آفرود موټر د ازموینې په میدان کې
خپور اپریل 03, 2025 • د ولولو لپاره 11 دقیقې
