קררר – המאזניים של Autoreview Tech Center במגרש הניסויים Dmitrov נאנקו תחת משקלו של ההיבריד הסיני האכזרי M-Hero 917. משקל עצמי: מעל 3.2 tons! להיט העונה, החלום של כל גבר אמיתי? אבל איפה המפלצות האלה על הכבישים? נדמה לי שאני יודע למה.
שיעור קצר בסינית
אם כך: השם המלא של המכונית הוא Dongfeng Mengshi.
בואו נלמד קצת סינית. שמו של ענק הרכב Dongfeng מתורגם כ«רוח מזרחית» – אותו dongfeng שלפי תורתו של Mao הגדול ינצח את המערב. אם FAW הוא First Automobile Works, שהוקם בידי המפלגה הקומוניסטית הסינית בשנת 1953 לפי הדגם של מפעל ZIS במוסקבה, אז Dongfeng יכול היה להיקרא בקיצור SAW: הוא השני. עם היסטוריה מסובכת – ההחלטה התקבלה עוד בשנת 1957, אך אחר כך החל החיפוש אחר מקום בטוח אסטרטגית לפי תפיסת «Third Front» של Mao, והבנייה החלה רק בשנת 1969. בקיצור, Dongfeng התחילה בייצור המוני של משאיות «East Wind» שלה רק באמצע שנות ה-70.
הלוחם המכונה Warrior, כתוב באות W גדולה
Dongfeng כוללת כיום גם את מותג Voyah, אבל העסק העיקרי של החברה הוא עדיין ציוד כבד, ובעיקר ציוד צבאי: למשל רכבי השטח EQ2050 המבוססים על HMMWV האמריקאי. אלה, ולא Hummer מקוריים, הם שמסיעים כוחות מיוחדים אמיצים בסרטי פעולה סיניים כמו Operation Red Sea. ראיתם את Operation Red Sea? מומלץ מאוד, צילום נהדר. והוא מסביר מדוע Second Automobile Works יצרה מותג נפרד, Mengshi – «Warrior» – לרכבי השטח הצבאיים והאזרחיים שלה. דווקא עם W גדולה. כי «warrior» בסינית הוא «jiangshi», ואילו «Mengshi» פירושו «Warrior». ספציפי, אם תרצו. The Warrior.
ה-Dongfeng EQ2050/2058 הוא מה שמכונה «משיכה מחתיכה אחת»: אחרי US Gulf War הסינים קנו Humvee, פירקו אותו והעתיקו אותו. ערכות הרכב נקנו בתחילה ב-States, אבל בהדרגה הכל הותאם מקומית פרט ל-GM V8 turbodiesel (ה-«four» של Cummins מיוצר בסין ברישיון). רכבי כל-השטח שוקלים לפחות 3.2 tons, מגיעים למהירויות של עד 130 km/h, מצוידים במערכת מרכזית לניפוח צמיגים וזמינים במגוון גרסאות (השקופית הראשונה היא הגרסה הצבאית הבסיסית, השנייה היא Mengshi M50 האזרחית)
בשוק המקומי הוא Mengshi, ולייצוא משתמשים בשם M-Hero
לכן בסין זה Mengshi 917, ו-M-Hero הוא שם הייצוא: Dongfeng מכוונת למזרח התיכון ואפילו לאירופה. ב-Russia המכוניות של «East Wind» מיובאות רשמית בידי Motorinvest, ואני קיוויתי לא רק לבחון את ה-Warrior אלא גם להבהיר כמה נקודות. למשל למה 917 – האם זו מחווה למכוניות המרוץ של Porsche? אבל מאז הכתבה שלי על Evolute i-Jet, משרד העיתונות של Motorinvest סגור בפני Autoreview. אופס. מה אמרתי שהיה כל כך נורא?
למרבה המזל M-Hero 917 היה זמין דרך החברה הידידותית שלנו E.N.Cars. לא רשמי וללא לוחיות – אבל הנה הוא, על מאזני מגרש הניסויים. וגם על הישורת של הדינמומטר.
816 כוחות סוס, שלושה מנועים ומאריך טווח
בסין ה-M-Hero מגיע גם כרכב חשמלי טהור עם ארבעה מנועים בהספק כולל של 800 kW (1,088 hp) וסוללת 143 kWh, אבל ל-Russia מיובאים רק ההיברידיים. לאלה יש מנוע חשמלי יחיד על הסרן הקדמי, ומתחת למכסה מאריך טווח בדמות ארבעה צילינדרים מוגדש בהספק 145 kW (197 hp), שמניע גנרטור 100 kW. שלושה מנועים חשמליים של 200 kW – שניים מהם מאחור – נותנים יחד 600 kW, או 816 horsepower. זה נשמע הרבה, וכשמחלקים במשקל המדוד 3,263 kg מתקבלים 250 hp לכל tonne. ביחס הספק-משקל זו אותה ליגה כמו מכוניות מהירות כגון Porsche 718 Cayman GTS. לכן אנחנו אמורים לראות ארבע שניות ל-100 km/h.
ה-Mengshi 917 מבוסס על שלדת סולם חזקה שבתוכה משולבת סוללת ההנעה. הטכנולוגיה החשמלית רחוקה ממתקדמת: המנועים החשמליים הסינכרוניים איטיי-סיבוב (עד 13,000 rpm) ובמתח 380-volt, ואילו סוללת ההיבריד מפיקה רק עד 350 V. תיבת ההנעה הקדמית חד-שלבית, ובאחורית משולבת תמסורת דו-שלבית.
דוושה עד המתכת, ו…
לא, לא שקט – מתחת למכסה מנוע הבנזין מגמגם במונוטוניות. בחרתי מראש מצב Sport, שצובע את התצוגה בגוון ארגמן, והעברתי את המערכת ההיברידית למצב הטעינה האגרסיבי ביותר, כדי שסוללת ההנעה הכמעט מלאה לא תתרוקן.
אז איפה ההסתערות?
להיבריד אין launch control – רק רכב חשמלי טהור יכול לזנק עם שתי הדוושות. לכן M-Hero מגיע ל-100 km/h בתוך 6.3 שניות. מעבר לכך, אחרי 120 km/h קצב ההאצה יורד, ומתעורר שוב רק ב-150 km/h. הריגוש לא רק חסר, הוא כמעט אובד. לאחר מכן הענק בן שלוש הטונות זקוק ל-48 שניות נינוחות כדי להגיע למהירות המרבית שלו, 201 km/h.
| פרמטר | M-Hero 917 |
|---|---|
| מהירות מרבית, km/h | 201.3 |
| זמן האצה, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| מעל 400 m | 15.0 |
| מעל 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| בלימה מ-100 km/h | |
| מרחק, m | 44.0 |
| תאוטה, m/s² | 8.8 |
| בלימה מ-150 km/h | |
| מרחק, m | 99.2 |
| תאוטה, m/s² | 8.7 |
האצה עם שתי דוושות / באמצעות העברת רגל
לאן נעלמו הביצועים?
מצד אחד, המפרט מבטיח שש שניות. מצד שני – מה קורה כשהסוללה חצי ריקה? או כשהיא מרוקנת והענק הזה נגרר בידי גנרטור 100 kW שטוען את הסוללות באותו זמן?
ומה לגבי השקע המוזר הזה? הניחוש היחיד שלי הוא שב-150 km/h מודול הכוח האחורי הדו-מהירתי מחליף הילוך. מנהל באולם התצוגה הרשמי של Motorinvest לקח פסק זמן כששאלתי על המערכת הדו-מהירתית, ואז התקשר להסביר שההחלפה מתרחשת ב… 40 km/h. אז זה הילוך הפחתה? חבל שמומחי E.N.Cars עדיין לא חפרו לעומק ב-M-Hero.
איך הוא משתווה
כך או כך, הייתי רוצה יותר. טנדר GMC Hummer EV המפלצתי מאיץ ל-100 km/h ב-3.7 שניות, ולפני שנה הראה על המאזניים שלנו 4,147 kg.
לעצור מאותה מאה, עם זאת, לקח נצח – 48 metres מתחילת הבלימה. ה-M-Hero מעט בטוח יותר ב-44 metres: Brembo לא מייצרת מוצרים חצי אפויים, ובנתה לו קליפרים קבועים חזקים. אבל ה-Rivian R1S off-roader החשמלי, ש-Vladimir Melnikov בדק יחד עם ה-Hummer, מנצח אותו בנוחות הן בהאצה, ב-3.8 s, והן בבלימה, ב-39.5 m, במשקל דומה של 3,124 kg.
המרחק יכול היה להתקצר בעזרת צמיגי כביש – Pirelli Scorpion, שמותקנים גם על ה-M-Hero. בכנות, הם היו מתאימים לאופי הנהיגה שלו יותר מצמיגי Chaoyang Arisun A/T האגרסיביים האלה.
מדויק, ישר ומפתיע ביכולת התמרון
אם לא מצפים לרגע וואו, ההאצה כלל אינה רעה: Mengshi 917 עונה לדוושה בקלות ובדיוק. הוא שומר היטב על קו ישר, ובפניות ההיגוי מגיב עם מעט רכינה אך בצורה חלקה וצפויה. בונוס לא צפוי הוא משוב תגובתי ברור מהגה הכוח החשמלי. וקוטר הסיבוב שמדד Mokhov הוא רק 10.7 metres, בזכות היגוי מלא לכל ארבעת הגלגלים עם זוויות אחוריות מרשימות – 10.6 degrees לפי ההצהרה.
| פרמטר | M-Hero 917 |
|---|---|
| קוטר לאורך מסלול הגלגל הקדמי החיצוני, m | 9.9 |
| קוטר לפי הממד הקדמי החיצוני, m | 10.7 |
אבל לא בפנייה מהירה
בפנייה מהירה, לעומת זאת – תשכחו מזה. על אספלט רטוב ה-M-Hero נדחף החוצה על אפו הברוטלי, צמיגי 20-inch Chaoyang Arisuns מתאמצים נואשות, והבולמים פשוט לא עומדים בעומס. גם נוחות הנסיעה אינה מרשימה: רעידות מהמסות הלא מוקפצות מטלטלות את המרכב בכל מקום, כאילו יש מתחתיו סרנים קשיחים. וגם מערכת Magic Carpet האקטיבית, שקוראת מהמורות בעזרת המצלמות הפונות קדימה ומכינה אליהן את הבולמים הנשלטים אלקטרונית, לא נראית כמסייעת הרבה.
אבל מרווח הגחון
מרווח הגחון, לעומת זאת – וואו. מתלי האוויר יכולים להוריד את מרכב ה-M-Hero לגובה דמוי קרוסאובר של 208 mm, ובמצב הגבוה ביותר תחתית הרכב יושבת 353 mm מעל הקרקע. הוסיפו זוויות גישה ונטישה נדיבות לשבח, 36.2 ו-37.2 degrees.
מידות, משקל וחלוקת משקל לאורך הסרנים
נתוני היצרנים מודגשים בכחול, מדידות Autoreview מודגשות בשחור.
המידות במילימטרים.
משקל הרכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא ונוזלי עבודה מלאים
שטח: פוטנציאל ושלוש בעיות
ל-M-Hero יש פוטנציאל שטח. אבל מחוץ לאספלט יש שלוש בעיות עיקריות: המשקל, היעדר קשר קינמטי קשיח בין הסרנים, וכיול אלקטרוני חלש במקצת. כשהוא נתקע מוקדם בהצלבת סרנים בגלל מהלך גלגל לא מרשים, Mengshi 917 יצא רק לאחר שנעילות ההצלבה הופעלו בכוח. הוא טיפס בביטחון במדרון עשבי ואז התחיל במהירות לחפור בורות בצמיגיו המשוננים. גם ניהול האחיזה בשטח אינו קל: יש הרבה מצבים, אבל הבקרות אטומות, אלקטרוניות לגמרי.
מצב הליכה צדית
אבל יש מצב הליכה צדית.
מעולם לא נהגתי ב-Hummer EV, לכן זו הייתה הפעם הראשונה שלי. התחושה, אני אומר לכם, אינה לבעלי לב חלש. זווית ההיגוי הזמינה במצב הזה מוגבלת, והאקטואטורים בגלגלים האחוריים אינם כל-יכולים.
ולמה ה-Warrior צריך את זה? יש לי ניחוש. זה כמו kung fu. אתם מכירים: סגנון הנמר, סגנון הקוף, המאסטר השיכור… וזה הסרטן. M-Hero רגילים תמיד מקיפים. מספיק דיבורים – קדימה והצידה, ואז, ובכן, אלה הסרטנים שלנו, הם יעזרו לנו. והאויב, שבוודאי לא ציפה למהלך כזה, מתבלבל, נשבר מורלית, מתפרק מנשקו ונכנע לחסדי המנצח. או נכון יותר, The Victor.
מה שהודעות העיתונות לא יספרו לכם
אבל למה 917? כמו בבדיחה ההיא. «Petka, כלים. – שבע עשרה! – איזו שבע עשרה. – ומה עם הכלים.»
ניסיתי לחפש את הסימנים דרך Google Translate – ללא הצלחה, כל אתר סיני נשא את אותם תקצירי הודעות לעיתונות. ארכיטקטורת השטח החכמה של Mengshi M-Tech, פלטפורמת MORA (Mengshi Off-Road Architecture), וכן הלאה. מנוע Dongfeng C15TP1 turbocharged, המוכר ממכוניות Aeolus, פותח בעזרת Honda. סוללת ההנעה היא CATL עם קתודת NMC משולשת – nickel, manganese, cobalt. על המנועים, הגנרטור ואלקטרוניקת הבקרה אין דבר כלל. כמה הייתי רוצה לדעת איך בנויים מודולי ההנעה: איך שני המנועים מחוברים, איך הדיפרנציאלים ננעלים, איך הסרנים מסונכרנים. בדיקה על ליפט לא הבהירה הרבה, לצערי, מלבד העובדה שעל אקטואטור הגלגל האחורי הייתה מדבקה עם לוגו ZF.
והאנשים שמאחוריו
גם חיפוש האנשים לא חשף הרבה. ידוע שב-2021 Dongfeng שכרה מעצב לא מוכר במיוחד, Henning Nopfle, שקורות החיים שלו לפני סין כוללים רק Volvo Trucks. אבל את הראיון ל-Car Design News על העיצוב של M-Hero 917 נתן לא Nopfle אלא מעצב סיני צעיר, Yulian Zhang.
הגה מנוסר מלמטה עם סימון אפס ראלי – איך זה נראה לכם ברכב כל-שטח בן שלושה טון?
גולת הכותרת של הפנים היא מחווני הבורר בצורת לוחות שנה מתהפכים. דוחפים את הידית השמאלית אליך – ושוב זה 3 בספטמבר, כלומר D
סביר מאוד של-M-Hero באמת אין שום דבר משותף עם «Hummers» הצבאיים Dongfeng EQ2050, גרסת M50 האזרחית שלהם או המובילים החדשים CSK-131/141/181. זה פרויקט נפרד. האם הוא הצליח?
אין סגירה רכה, צריך לטרוק את הדלתות בכל הכוח, והרמקולים משמיעים צליל של בריח נמשך. וגם אקדחים על כרטיסי הדלת. גן ילדים עם תוף, בחיי
למראת הווידאו יש חמישה מצבי תצוגה, ואת שני הגגות אפשר לפתוח במקשים בתקרה
איך זה לחיות איתו
מצד אחד, ה-917 הוא היבריד מספיק מהיר וברוטלי שגם אישה עדינה יכולה לנהוג בו. כן, צריך לטפס אליו והראות קצת דמוית טנק, אבל מושב הנהג נוח, הגימור ראוי, ויש המון אלקטרוניקת שירות, כולל אקזוטיקה כמו ראיית לילה ואקו-לוקטורים למדידת עומק מעבר מים. במחזור CLTC הסיני סוללת 65.8 kWh טובה ל-200 km, אם כי בפועל הטווח החשמלי יהיה לפחות חצי מזה. מלאו את מיכל 84-liter ב-AI-92 וסעו כמה שתרצו – למנוע הבנזין אין רעידות לא נעימות, וה-M-Hero שקט לשבח גם על צמיגי שטח.
המושבים רחבים ונוחים (שימו לב ל«אוזניים» של משענות הראש)
המראות החיצוניות גדולות, ויכולות המצלמות וה«תמונות מבחוץ» שנוצרות מספקות בהחלט
לא יכולתי לבדוק בפועל את בקרת השיוט האדפטיבית, וגם לא לנסות את ראיית הלילה או האקו-לוקטורים. העיסוי רגיל, ומערכת השמע ממותגת Dynaudio בינונית. טענות למעמד פרימיום? תקפות, אבל לא נתמכות לגמרי.
עשרה מיליון רובל ורישיון משאית
מה שמעלה את השאלה: למה שמישהו יקנה את M-Hero 917 היקר? E.N.Cars מוכנה למכור אחד ב-10 million rubles, אך ללא אחריות ועם דרישה להחזיק category C truck licence. סוחרים רשמיים מעלים את המחיר ב-4 עד 6 million rubles – אלא אם תיקחו הלוואה, או תמסרו את ה-G-Wagen השנוא שלכם תמורת M-Hero. בתמורה תקבלו אחריות לחמש שנים ו-category B licence.
מאחור מרווח, פרט לכך שהתקרה מעט נמוכה, כפי שקורה לעיתים קרובות במכוניות מסגרת.
יש שולחנות מתקפלים וטאבלט במשענת היד – בו נמצאת שליטה מלאה בחימום-עיסוי-אוורור
מעניין איך Motorinvest הצליחה לסווג את M-Hero, עם עודף המשקל שלו של 240 kg, בקטגוריית נוסעים עם מגבלת 3.5-tonne. אני זוכר שלפני עשרים שנה Avtotor פתרה את אותה בעיה ב-Hummer H2 הרשמי על ידי הסרת שורת המושבים השלישית, מיגון מדרגות צד צינורי, מדחס צמיגים, סוללה שנייה וציוד לא חיוני אחר.
הדלת החמישית מצוידת בסגירה רכה, התא גדול וניתן לשינוי בקלות (אבוי, המשענות לא נופלות אופקית), מתחת לרצפה יש סוללת 12-volt lithium-ion בקיבולת 40 Ah
אז למה ה-M-Hero קיים?
אז למה ה-M-Hero קיים? צעצוע יקר שמושך תשומת לב? אבל Dongfeng Mengshi לא באמת סוחרת ברגש – הוא די רגיל לנהיגה. וגם לא במיוחד תרצו לקחת אותו לבוץ. ולמותג אין עדיין שום הון: רק הסינים יכולים לקשר את Mengshi לכלי הרכב הצבאיים מסרטי הפעולה, בזכות ה-M המסוגנן בסמל.
האם זה לא מריח כמו עוד התחלה כוזבת לתת-מותג, בסגנון «לייצר עשרת אלפים מכוניות בהפסד ואז לסגור את הפעילות»?
המארז הפלסטי החיצוני משמש לקישוט, אך יכול להכיל שישה בקבוקים. אבל אין גלגל רזרבי.
הרוח המזרחית נושבת
אבל אם מביטים ב-M-Hero כמדד להתקדמות בייצור הרכב הסיני, ברור שהקרב האחרון על כבוד הוכרע. ליצור רכב שטח עתיר טכנולוגיה מאפס, עם שפע של אפשרויות יוקרה – בוצע. במיוחד כשזוכרים מאיפה ומתי התחילה Second Automobile Works. בהחלט אפשר להרגיש את הרוח המזרחית נושבת.
ובכל זאת – למה 917? אם מישהו יודע, אנא ספרו לי.
מפרט מלא
| פרמטר | דגם רכב המבחן המלא: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| סוג מרכב | סטיישן חמש דלתות |
| מספר מקומות ישיבה | 5 |
| נפח תא מטען, L | 452–1137* |
| משקל עצמי, kg | 3130 |
| משקל כולל, kg | 3740 |
| מנוע בעירה פנימית | בנזין, הזרקה ישירה, מוגדש טורבו |
| מיקום המנוע | קדמי, רוחבי |
| מספר וסידור הצילינדרים | 4, בטור |
| נפח מנוע, cm³ | 1476 |
| מספר שסתומים | 16 |
| הספק מרבי, hp/kW | 197/145 |
| מומנט מרבי, Nm | 300 |
| הספק גנרטור מרבי, hp/kW | 136/100 |
| מנועי הנעה חשמליים | סינכרוניים, מגנטים קבועים |
| מספר ומיקום המנועים | 3, אחד רוחבי בסרן הקדמי, שניים רוחביים בסרן האחורי |
| הספק מרבי (מנוע חשמלי), hp/kW | 272/200 |
| מומנט מרבי (מנוע חשמלי), Nm | 300 |
| מהירות סיבוב מרבית, rpm | 13,000 |
| תמסורת | מפחית דו-מהירתי בסרן האחורי |
| הספק כולל של המנועים החשמליים, hp/kW | 816/600 |
| מומנט כולל, Nm | 1050 |
| סוג הנעה | הנעה לכל הגלגלים |
| סוללת הנעה | ליתיום-יון (NMC) |
| קיבולת סוללה, kWh | 65.8 |
| מתלה קדמי | עצמאי, פנאומטי, עצמות עצה כפולות |
| מתלה אחורי | עצמאי, פנאומטי, עצמות עצה כפולות |
| מידת צמיג | 295/60 R20 |
| מהירות מרבית, km/h | 191 |
| זמן האצה מ-0–100 km/h, s | 6.0 |
| עומק צליחה מרבי, mm | 900 |
| טווח על טעינת סוללה (CLTC cycle), km | 200 |
| טווח כולל מרבי (מחזור CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| קיבולת מיכל דלק, L | 84 |
| סוג דלק | בנזין AI-92 |
*עם מושבים אחוריים מקופלים
צילום: דמיטרי פיטרסקי | חברת Dongfeng
קבוצת מומחים: אנדריי מוחוב | ירוסלב ציפלנקוב
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: מתכת כבדה: רכב השטח M-Hero 917 במגרש הניסויים
פורסם אפריל 03, 2025 • 10 דק' לקריאה
