Кррр — Дмитров полигонундагы Autoreview техникалык борборунун таразалары катаал кытай гибриди M-Hero 917нин салмагынан онтоп жиберди. Жабдылган салмагы: 3,2 тоннадан ашат! Сезондун хити, ар бир чыныгы эркектин кыялы? Бирок жолдордо бул желмогуздар кайда? Мен себебин билем окшойт.
Кытай тилинен кыска сабак
Демек, эми кытайлык Dongfeng Mengshi жөнүндө сөз кылабыз.
Кытайчаны бир аз үйрөнөлү. Автомобиль гиганты Dongfengдин аты “чыгыш шамалы” дегенди билдирет — улуу Маонун доктринасы боюнча Батышты жеңе турган дал ошол dongfeng. Эгер FAW — 1953-жылы Кытай коммунисттик партиясы Москвадагы ZIS заводунун үлгүсүндө негиздеген First Automobile Works болсо, Dongfengди SAW деп кыскартса болот: ал Экинчи. Тарыхы татаал — чечим 1957-жылы эле кабыл алынган, бирок андан кийин Маонун “Third Front” концепциясына ылайык стратегиялык коопсуз жер издөө башталып, курулуш 1969-жылы гана башталган. Кыскасы, Dongfeng өзүнүн “East Wind” жүк ташуучу унааларын сериялык чыгарууну 70-жылдардын ортосунда гана баштаган.
Баш тамга менен жазылган Баатыр
Азыр Dongfengдин курамында Voyah бренди да бар, бирок компаниянын негизги иши мурдагыдай эле оор техника, айрыкча аскердик техника: мисалы, америкалык HMMWVнин негизинде жасалган EQ2050 бардык жерде жүрүүчү унаалары. Кытайдын Operation Red Sea сыяктуу экшен фильмдеринде эр жүрөк атайын күчтөрдү түпнуска Hummerлер эмес, дал ушулар ташыйт. Operation Red Sea көрдүңүз беле? Абдан сунуштайм, оператордук иши сонун. Ушул нерсе Second Automobile Works эмне үчүн аскердик жана жарандык жолсуз унаалары үчүн Mengshi — “Warrior” — деген өзүнчө бренд түзгөнүн да түшүндүрөт. Дал баш тамга менен. Анткени кытайча “warrior” — “jiangshi”, ал эми “Mengshi” “Warrior” дегенди билдирет. Кааласаңыз, так айырма. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 — “бир бөлүктөн тартылган” деп аталган көчүрмө: АКШнын Перс булуңундагы согушунан кийин кытайлар Humvee сатып алып, аны ажыратып, көчүрүп алышкан. Унаа комплекттери башында АКШдан сатылып алынган, бирок кийин GM V8 турбодизелинен башкасынын баары акырындап жергиликтештирилген (Cumminsтин “төрттүгү” Кытайда лицензия менен чыгарылат). Бул бардык жерде жүрүүчү унаалар кеминде 3,2 тонна салмакта, 130 km/h чейин ылдамдайт, борбордук дөңгөлөк басымын жөнгө салуу системасы менен жабдылган жана ар кандай версияларда чыгат (биринчи слайд — негизги аскердик версия, экинчи слайд — жарандык Mengshi M50)
Кытай ичинде аты Mengshi, экспортто аты M-Hero
Кытайда ал Mengshi 917, ал эми M-Hero — экспорттук аталыш: Dongfeng Жакынкы Чыгышты, атүгүл Европаны көздөйт. Орусияда “East Wind” унааларын расмий түрдө Motorinvest импорттойт, мен болсо Warriorду сынап гана тим болбой, бир нече суроону тактагысы келгем. Мисалы, эмне үчүн 917 — Porsche жарыш унааларына ишарабы? Бирок Evolute i-Jet жөнүндө макаламдан кийин Motorinvestтин басма сөз кызматы Autoreview үчүн жабык. Ой. Мен эмне мынчалык коркунучтуу айттым эле?
Бактыга жараша, M-Hero 917ди биздин достук E.N.Cars компаниясы аркылуу алдык. Расмий эмес жана номерсиз — бирок мына, ал полигондун таразасында турат. Динамометр түз тилкесинде да.
816 ат күчү, үч мотор жана жүрүш запасын узарткыч
Кытайда M-Hero жалпы кубаты 800 kW (1 088 hp) болгон төрт мотор жана 143 kWh батарея менен таза электр унаа катары да чыгат, бирок Орусияга гибриддер гана импорттолот. Аларда алдыңкы окте бир электр мотору бар, ал эми капоттун астында 145 kW (197 hp) турбо төрт цилиндрдүү мотор 100 kW генераторду айдаган жүрүш запасын узарткыч катары иштейт. Үч 200 kW электр мотору — экөө артта — жалпысынан 600 kW же 816 ат күчүн берет. Бул көп угулат, ал эми өлчөнгөн 3 263 kg салмакка бөлгөндө тоннасына 250 hp чыгат. Кубат-салмак катышы боюнча бул Porsche 718 Cayman GTS сыяктуу ылдам унаалар менен бир лигада. Демек, 100 km/hга төрт секунддун тегерегинде жетерин көрөлү.
Mengshi 917 күчтүү лонжерон рамасына негизделген, анын ичине тартуу батареясы орнотулган. Электр технологиясы өтө өнүккөн эмес: синхрондук электр моторлор төмөн айланмалуу (13 000 rpm чейин) жана 380 вольттук, ал эми гибрид батареясы 350 V чейин гана берет. Алдыңкы тартуу редуктору бир баскычтуу, арткысында болсо эки баскычтуу берүү кутусу орнотулган.
Педалды түбүнө чейин, анан…
Жок, жымжырттык эмес — капоттун астында бензин кыймылдаткычы бир калыпта быжылдайт. Мен алдын ала Sport режимин тандагам, ал дисплейди кызгылт-кочкул түскө боёйт, жана гибрид системаны эң агрессивдүү кубаттоо режимине койгом, ошондо дээрлик толук тартуу батареясы отуруп калбайт.
Анда чабуул кайда?
Гибридде launch control жок — эки педаль менен таза электр унаа гана жыла алат. Ошондуктан M-Hero 100 km/hга 6,3 секундда жетет. Андан тышкары, 120 km/hдан өткөндө ылдамдануу темпи түшүп, 150 km/hда гана кайра жанданат. Толкундануу жөн эле жок эмес, дээрлик жоголот. Андан кийин үч тонналык гигант жайбаракат 48 секунд коротуп, 201 km/h эң жогорку ылдамдыгына жетет.
| Параметр | Сынактагы унаа M-Hero 917 |
|---|---|
| Эң жогорку ылдамдык, km/h | 201.3 |
| Ылдамдануу убактысы, s | |
| Токтогон жерден 0–50 km/hга чейин | 2.5 |
| Токтогон жерден 0–100 km/hга чейин | 6.3 / 6.3* |
| Токтогон жерден 0–150 km/hга чейин | 15.4 |
| Токтогон жерден 0–200 km/hга чейин | 48.9 |
| 400 m аралыкта | 15.0 |
| 1000 m аралыкта | 27.5 |
| Орто ылдамдануу 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Орто ылдамдануу 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/hдан тормоздоо | |
| Тормоз жолу, m | 44.0 |
| Жайлоо, m/s² | 8.8 |
| 150 km/hдан тормоздоо | |
| Тормоз жолу, m | 99.2 |
| Жайлоо, m/s² | 8.7 |
Эки педаль менен ылдамдануу / бутту которуп басуу
Өндүрүмдүүлүк кайда кетти?
Бир жагынан паспорт алты секунд убада кылат. Экинчи жагынан — батарея жарым бош болгондо эмне болот? Же ал толук отуруп, бул гигантты ошол эле учурда батареяларды кубаттап жаткан 100 kW генератор сүйрөгөндө эмне болот?
Ал кызыктай түшүүчү жерчи? Менин жалгыз божомолум — 150 km/hда арткы эки баскычтуу күч модулу берүүнү алмаштырат. Расмий Motorinvest салонунун менеджери эки баскычтуу система жөнүндө сураганда убакыт сурап, кийин кайра чалып, алмашуу… 40 km/hда болот деп түшүндүрдү. Демек, бул редукторбу? E.N.Cars адистери M-Heroну али терең казбаганы өкүнүчтүү.
Салыштырганда
Кандай болгон күндө да, мен көбүрөөк каалагам. Желмогуз GMC Hummer EV пикабы 100 km/hга 3,7 секундда ылдамдайт жана бир жыл мурун биздин таразада 4 147 kg көрсөткөн.
Бирок ошол жүздөн токтоого түбөлүктөй убакыт кетти — тормоз башталгандан 48 метр. M-Hero 44 метр менен бир аз коопсузураак: Brembo чала бышкан буюм жасабайт жана ага күчтүү туруктуу суппортторду куруп берген. Бирок Vladimir Melnikov Hummer менен чогуу сынаган электр Rivian R1S жолсуз унаасы ылдамданууда 3,8 s, тормоздоодо 39,5 m көрсөткүчтөрү менен аны ишенимдүү жеңет, салмагы да окшош 3 124 kg.
Аралыкты жол шиналары — M-Heroго да коюлган Pirelli Scorpion — кыскарта алмак. Чынын айтсам, бул агрессивдүү Chaoyang Arisun A/T шиналарына караганда алар анын жүрүү мүнөзүнө жакшыраак жарашмак.
Так, түз жана таң каларлык маневрдүү
Эгер вау учурун күтпөсөңүз, ылдамдануу жаман эмес: Mengshi 917 педалга жеңил жана так жооп берет. Түз сызыкты жакшы кармайт, бурулуштарда руль бир аз оодарылуу менен болсо да, жумшак жана болжолдуу жооп берет. Күтүлбөгөн бонус — электр күчөткүч рулдун айкын кайтарым байланышы. Mokhov өлчөгөн бурулуу айланасы болгону 10,7 метр, бул таасирдүү арткы бурчтары бар төрт дөңгөлөктүү башкаруунун аркасы — жарыяланган 10,6 градус.
| Параметр | Сынактагы унаа M-Hero 917 |
|---|---|
| Алдыңкы сырткы дөңгөлөк изи боюнча диаметр, m | 9.9 |
| Алдыңкы сырткы өлчөм боюнча диаметр, m | 10.7 |
Бирок ылдам бурулушта эмес
Ылдам бурулушта болсо — унутуңуз. Ным асфальтта M-Hero орой тумшугу менен сыртка сүрүлөт, 20 дюймдук Chaoyang Arisun айласыз айланат, амортизаторлор болсо жөн эле жетишпейт. Жүрүш жайлуулугу да таасирлентпейт: серпилбеген массалардан чыккан титирөө кузовду бүт жерден силкийт, астында катуу октор тургандай. Алдыңкы камералар менен бүдүрлөрдү окуп, электрондук башкарылуучу амортизаторлорду алдын ала даярдаган активдүү Magic Carpet системасы да көп жардам бербегендей.
Бирок клиренс
Ал эми клиренс — вау. Пневмосуспензия M-Hero кузовун кроссовердикиндей 208 mmге түшүрө алат, эң жогорку абалда түбү жерден 353 mm көтөрүлөт. Кирүү жана чыгуу бурчтары да мактоого татыктуу чоң — 36,2 жана 37,2 градус.
Өлчөмдөр, салмак жана октор боюнча салмак бөлүштүрүү
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түстө, Autoreview өлчөөлөрү кара түстө көрсөтүлгөн.
Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
Айдоочусуз, толук күйүүчү май багы жана бардык жумушчу суюктуктары толтурулган чыныгы унаа салмагы
Жолсузда: потенциал жана үч маселе
M-Heroдо жолсуз потенциал бар. Бирок асфальттан тышкары үч негизги маселе чыгат: салмак, октордун ортосунда катуу кинематикалык байланыштын жоктугу жана электрониканын бир аз алсыз калибровкасы. Дөңгөлөк жүрүшү анча эмес болгондуктан эрте диагоналга түшкөн Mengshi 917 кросс-ок кулпулары мажбурлап иштетилгенден кийин гана чыгып кетти. Ал чөптүү эңишке ишенимдүү чыгып, анан тиштүү шиналары менен бат эле чуңкур казып баштады. Жолсузда тартууну башкаруу да оңой эмес: режимдер көп, бирок башкаруу түшүнүксүз, толугу менен электрондук.
Краб режими
Бирок краб режими бар.
Мен Hummer EV айдап көргөн эмесмин, ошондуктан бул биринчи жолу болду. Сезими, айтайын, жүрөгү алсыздар үчүн эмес. Бирок краб режиминде жеткиликтүү руль бурчу чектелген, арткы дөңгөлөктөрдүн аткаргычтары да кудуреттүү эмес.
Warriorго бул эмне үчүн керек? Менде божомол бар. Бул кунг-фуга окшош. Билесиз го: жолборс стили, маймыл стили, мас устат… ал эми бул — краб. Кадимки M-Heroлор дайыма айланып өтөт. Сөз жетишет — алдыга жана капталга, анан, мейли, булар биздин крабдар, жардам беришет. Мындай жүрүштү такыр күтпөгөн душман адашат, моралдык жактан сынат, куралсызданат жана жеңүүчүнүн ырайымына багынат. Тагыраагы, The Victorго.
Пресс-релиздер айтпай турган нерсе
Бирок эмне үчүн 917. Ошол тамаша сыяктуу. “Петька, аспаптар? – Он жети! – Кайсы он жети – аспаптарчы?”
Белгилерди Google Translate аркылуу издеп көрдүм — майнап чыккан жок, ар бир кытай сайтында ошол эле пресс-релиз кыскачалары гана жүрөт. Mengshi M-Techтин интеллектуалдык жолсуз архитектурасы, MORA платформасы (Mengshi Off-Road Architecture) жана башкалар. Aeolus унааларынан тааныш турбокыймылдаткыч Dongfeng C15TP1 Hondaнын жардамы менен иштелип чыккан. Тартуу батареясы — никель, марганец, кобальт камтыган үч компоненттүү NMC катоду бар CATL. Моторлор, генератор жана башкаруучу электроника жөнүндө эч нерсе жок. Тартуу модулдары кандай курулганын, эки мотор кантип туташканын, дифференциалдар кантип кулпуланарын, октор кантип синхрондошорун билгим келет. Лифтте текшерүү, тилекке каршы, көп нерсени тактаган жок, болгону арткы дөңгөлөк аткаргычында ZF логотиби бар стикер турганы белгилүү болду.
Анын артындагы адамдар
Адамдарды издөө да көп нерсени ачкан жок. 2021-жылы Dongfeng Кытайга чейинки резюмеси Volvo Trucks менен гана чектелген анча белгилүү эмес дизайнер Henning Nopfleни жумушка алгандыгы белгилүү. Бирок M-Hero 917нин стили жөнүндө Car Design Newsке интервьюну Nopfle эмес, жаш кытай дизайнери Yulian Zhang берген.
Төмөн жагынан кесилген руль жана раллидеги нөл белгиси — үч тонналык бардык жерде жүрүүчү унаада бул кандай көрүнөт?
Интерьердин кызыгы — барак календарь түрүндөгү селектор индикаторлору. Сол рычагды өзүңүзгө тартасыз — кайра эле сентябрдын 3-күнү, башкача айтканда D
Кыязы, M-Hero чындыгында Dongfeng EQ2050 аскердик “Hummer”лери, алардын жарандык M50 версиясы же жаңы CSK-131/141/181 транспорттору менен эч кандай жалпы нерсеге ээ эмес. Бул өзүнчө долбоор. Ийгиликтүү болдубу?
Жумшак жапкычтар жок, эшиктерди бүт күч менен тарс жабуу керек, ал эми динамиктер затвор тартылган үндү ойнойт. Эшик карталарында тапанчалар да бар. Кудай урсун, барабаны бар бала бакча
Видео күзгүнүн беш көрүү режими бар, эки люкту тең шыптагы баскычтар менен ачса болот
Аны менен жашоо кандай
Бир жагынан, 917 — кичинекей аял да айдай ала турган жетиштүү ылдам жана орой гибрид. Ооба, ага көтөрүлүп кирүү керек жана көрүнүш бир аз танктык, бирок айдоочунун отургучу ыңгайлуу, жасалгасы дурус, ал эми түнкү көрүү жана өткөөлдүн тереңдигин өлчөгөн эхолокаторлор сыяктуу экзотикасы бар сервис электроникасы көп. Кытай CLTC циклинде 65,8 kWh батарея 200 kmга жетет, бирок чындыгында электр жүрүшү мунун кеминде жарымы гана болот. 84 литрлик бакты AI-92 менен толтуруп, каалаганча айдай бериңиз — бензин кыймылдаткычында жагымсыз титирөө жок, M-Hero болсо жолсуз шиналарда да мактоого татыктуу тынч.
Отургучтар кең жана ыңгайлуу (баш таянгычтардын “кулактарына” көңүл буруңуз)
Сырткы күзгүлөр чоң, ал эми камералардын жана түзүлгөн “сырттагы сүрөттөрдүн” мүмкүнчүлүктөрү жетиштүүдөн да көп
Адаптивдүү круиз-контролду иш жүзүндө текшере алган жокмун, түнкү көрүүнү же эхолокаторлорду да сынабадым. Массаж өзгөчө эмес, Dynaudio брендиндеги аудио система орточо. Премиум макамына дооматпы? Жөндүү, бирок толук бекемделген эмес.
Он миллион рубль жана жүк ташуучу унаа күбөлүгү
Бул суроо жаратат: эмне үчүн кимдир бирөө кымбат M-Hero 917 сатып алат? E.N.Cars аны 10 миллион рублга сатууга даяр, бирок кепилдиксиз жана C категориясындагы жүк ташуучу унаа күбөлүгү талап кылынат. Расмий дилерлер бааны 4төн 6 миллион рублга чейин көтөрөт — эгер насыя албасаңыз же жек көргөн G-Wagenиңизди M-Heroго алмаштырбасаңыз. Анын ордуна беш жылдык кепилдик жана B категориясындагы күбөлүк аласыз.
Арткы жак кең, болгону шып бир аз жапыз, рамалуу унааларда көп кездешкендей.
Кол таянгычта бүктөлмө үстөлдөр жана планшет бар — анда жылытуу-массаж-желдетүүнү толук башкаруу камтылган
Motorinvest 240 kg ашык салмагы бар M-Heroну 3,5 тонналык чеги бар жеңил унаа категориясына кантип киргизгени кызык. Жыйырма жыл мурун Avtotor расмий Hummer H2де ошол эле маселени үчүнчү катар отургучтарды, түтүк каптал баскыч коргоолорун, шина компрессорун, экинчи батареяны жана башка маанилүү эмес жабдууларды алып салуу менен чечкенин эстейм.
Бешинчи эшик жумшак жапкыч менен жабдылган, бөлүк чоң жана оңой өзгөрөт (тилекке каршы, аркалыктар горизонталдуу түшпөйт), полдун астында 12 вольттук литий-ион батареясы бар, сыйымдуулугу 40 Ah
Анда M-Hero эмне үчүн бар?
Анда M-Hero эмне үчүн бар? Кымбат көңүл бурдурган оюнчукпу? Бирок Dongfeng Mengshi чындап эмоция менен соода кылбайт — айдаганда ал кыйла кадимки. Аны баткакка алып киргиңиз да келбейт. Бренддин азырынча эч кандай капиталы жок: белгидеги стилдештирилген Mдин аркасында Mengshiни экшен фильмдериндеги аскердик унаалар менен кытайлар гана байланыштыра алат.
Бул дагы бир суббренддин жалган старты жыттанбайбы, “он миң унааны чыгым менен чыгарып, анан ишти жабуу” стилинде?
Сырткы пластик куту кооздук милдет аткарат, бирок алты бөтөлкө батат. Бирок запас дөңгөлөк жок.
Чыгыш шамалы согууда
Бирок M-Heroну кытай автомобиль өндүрүшүндөгү прогресстин көрсөткүчү катары карасаңыз, урмат үчүн акыркы салгылаш жеңилген эмес, утулганын көрөсүз. Нөлдөн жогорку технологиялуу жолсуз унаа жаратуу, люкс опциялардын массасы менен — аткарылды. Айрыкча Second Automobile Works кайдан жана качан башталганын эстегенде. Чыгыш шамалынын сокконун анык сезесиз.
Бирок баары бир — эмне үчүн 917? Ким билсе, айтып койсун.
Толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Параметр | Сынактагы унаанын толук модели M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Кузов түрү | Беш эшиктүү универсал |
| Орундардын саны | 5 |
| Жүк салгыч көлөмү, L | 452–1137* |
| Жабдылган салмак, kg | 3130 |
| Жалпы салмак, kg | 3740 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч | Бензин, түз бүркүү, турбоүрдөтүү |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Алдында, туурасынан |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 4, катар |
| Жумушчу көлөм, cm³ | 1476 |
| Клапандардын саны | 16 |
| Макс. кубат, hp/kW | 197/145 |
| Макс. момент, Nm | 300 |
| Генератордун макс. кубаты, hp/kW | 136/100 |
| Тартуу электр моторлору | Синхрондук, туруктуу магниттер |
| Моторлордун саны жана жайгашуусу | 3, бирөө алдыңкы окто туурасынан, экөө арткы окто туурасынан |
| Макс. кубат (электр мотор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. момент (электр мотор), Nm | 300 |
| Макс. айлануу ылдамдыгы, rpm | 13,000 |
| Берүү кутусу | Арткы окто эки баскычтуу редуктор |
| Электр моторлордун жалпы кубаты, hp/kW | 816/600 |
| Жалпы момент, Nm | 1050 |
| Жетек түрү | Төрт дөңгөлөк жетектүү |
| Тартуу батареясы | Литий-ион (NMC) |
| Батарея сыйымдуулугу, kWh | 65.8 |
| Алдыңкы асма | Көзкарандысыз, пневматикалык, эки wishbone |
| Арткы асма | Көзкарандысыз, пневматикалык, эки wishbone |
| Шина өлчөмү | Шина өлчөмү 295/60 R20 |
| Эң жогорку ылдамдык, km/h | 191 |
| 0–100 km/hга ылдамдануу, s | 6.0 |
| Макс. кечүү тереңдиги, mm | 900 |
| Батарея заряды менен жүрүш (CLTC цикли), km | 200 |
| Макс. жалпы жүрүш запасы (CLTC/WLTP цикли), km | 1026/750 |
| Күйүүчү май багынын көлөмү, L | 84 |
| Күйүүчү май түрү | AI-92 бензини |
*Арткы отургучтар бүктөлгөндө
Сүрөт: Дмитрий Питерский | Dongfeng компаниясы
Эксперттик топ: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Полигондогу M-Hero 917 жолсуз унаасы тууралуу оор металл макаласы
Жарыяланган Чын куран 03, 2025 • 13m окуу үчүн
