Cırrr – Dmitrov test sahasındaki Autoreview Teknik Merkezi’nin kantarı, vahşi Çinli hibrit M-Hero 917’nin ağırlığı altında inledi. Boş ağırlık: 3.2 tonun üzerinde! Sezonun hiti, her gerçek erkeğin rüyası mı? Peki bu canavarlar yollarda nerede? Sanırım nedenini biliyorum.
Kısa Bir Çince Dersi
Öyleyse: Dongfeng Mengshi.
Biraz Çince öğrenelim. Otomotiv devi Dongfeng’in adı “doğu rüzgarı” anlamına geliyor – büyük Mao’nun doktrinine göre Batı’yı yenecek olan o dongfeng. FAW, Çin Komünist Partisi tarafından 1953’te Moskova’daki ZIS fabrikası örnek alınarak kurulan First Automobile Works ise, Dongfeng SAW diye kısaltılabilirdi: çünkü o İkinci’dir. Karmaşık bir geçmişle – karar daha 1957’de alınmıştı, fakat ardından Mao’nun “Third Front” konseptine uygun stratejik açıdan güvenli bir yer arayışı geldi ve inşaat ancak 1969’da başladı. Kısacası Dongfeng, “East Wind” kamyonlarının seri üretimine ancak 70’lerin ortasında başlayabildi.
Savaşçı, Büyük S ile
Dongfeng artık Voyah markasını da içeriyor, ancak şirketin ana işi hâlâ ağır ekipman, özellikle de askeri ekipman: örneğin Amerikan HMMWV’sini örnek alan EQ2050 arazi araçları. Çin aksiyon filmleri Operation Red Sea gibi yapımlarda cesur özel kuvvetleri taşıyanlar orijinal Hummer’lar değil, işte bunlar. Operation Red Sea‘i izlediniz mi? Şiddetle önerilir, sinematografisi harika. Ve Second Automobile Works’ün askeri ve sivil arazi araçları için neden ayrı bir marka, Mengshi – “Warrior” – yarattığını da açıklar. Özellikle büyük W ile. Çünkü Çince’de “warrior” “jiangshi”dir, “Mengshi” ise “Warrior” anlamına gelir. İsterseniz buna özgül diyelim. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058, “tek parça çekim” denen şeydir: ABD Körfez Savaşı’ndan sonra Çinliler bir Humvee satın aldı, söktü ve kopyaladı. Araç kitleri başlangıçta ABD’den alındı, ancak GM V8 turbo dizel hariç her şey yavaş yavaş yerelleştirildi (Cummins “dörtlüsü” Çin’de lisansla üretiliyor). Arazi araçları en az 3.2 ton ağırlığında, 130 km/h’ye kadar hızlara ulaşıyor, merkezi lastik şişirme sistemiyle donatılıyor ve çeşitli versiyonlarda sunuluyor (ilk slayt temel askeri versiyon, ikinci slayt sivil Mengshi M50)
Evde Mengshi, İhracatta M-Hero
Yani Çin’de adı Mengshi 917, M-Hero ise ihracat adı: Dongfeng Orta Doğu’yu ve hatta Avrupa’yı hedefliyor. Rusya’da “East Wind” otomobilleri Motorinvest tarafından resmen ithal ediliyor; ben de yalnızca Warrior’ı test etmeyi değil, birkaç noktayı aydınlatmayı umuyordum. Mesela neden 917 – Porsche yarış otomobillerine bir gönderme mi? Ama Evolute i-Jet hakkındaki yazımdan beri Motorinvest basın ofisi Autoreview‘e kapalı. Oops. Bu kadar korkunç ne söyledim?
Neyse ki M-Hero 917, dost şirketimiz E.N.Cars üzerinden mevcuttu. Resmi değil ve plakasız – ama işte burada, test sahası kantarında. Ve dinamometre düzlüğünde.
816 Beygir Gücü, Üç Motor ve Menzil Uzatıcı
Çin’de M-Hero, toplam 800 kW (1,088 hp) gücünde dört motor ve 143 kWh batarya ile tamamen elektrikli olarak da satılıyor, ancak Rusya’ya yalnızca hibritler ithal ediliyor. Bunlarda ön aksta tek bir elektrik motoru, kaputun altında ise 145 kW (197 hp) turbo dört silindir biçiminde bir menzil uzatıcı var; bu motor 100 kW jeneratörü sürüyor. Üç adet 200 kW elektrik motoru – ikisi arkada – toplam 600 kW, yani 816 beygir güç sağlıyor. Kulağa çok geliyor ve ölçülen 3,263 kg’ye böldüğünüzde ton başına 250 hp çıkıyor. Güç-ağırlık oranında Porsche 718 Cayman GTS gibi hızlı otomobillerle aynı ligde. Yani 100 km/h’ye dört saniyeyi görmek üzereyiz.
Mengshi 917, içine çekiş bataryası yerleştirilmiş güçlü bir merdiven şasiye dayanıyor. Elektrik teknolojisi ileri düzey olmaktan uzak: senkron elektrik motorları düşük devirli (13,000 rpm’ye kadar) ve 380 volt, hibrit batarya ise en fazla 350 V üretiyor. Ön çekiş redüktörü tek kademeli, arkadakinin içine ise iki kademeli şanzıman yerleştirilmiş.
Pedal sona kadar, ve…
Hayır, sessizlik değil – kaputun altında benzinli motor tekdüze homurdanıyor. Ekranı koyu kırmızıya boyayan Sport modunu önceden seçmiş, hibrit sistemi de en agresif şarj moduna almıştım; böylece neredeyse dolu olan çekiş bataryası boşalmayacaktı.
Peki saldırı nerede?
Hibritte launch control yok – iki pedalla kalkışı yalnızca tamamen elektrikli bir otomobil yapabiliyor. Bu yüzden M-Hero 100 km/h’ye 6.3 saniyede ulaşıyor. Üstelik 120 km/h’den sonra hızlanma temposu düşüyor ve ancak 150 km/h’de yeniden toparlanıyor. Heyecan yalnızca yok değil, neredeyse kaybolmuş. Bundan sonra üç tonluk dev, acele etmeden 48 saniye harcayarak 201 km/h’lik azami hızına ulaşıyor.
| Parametre | Test edilen M-Hero 917 |
|---|---|
| Azami hız, km/h | 201.3 |
| Hızlanma süresi, s | |
| Hızlanma 0–50 km/h | 2.5 |
| Hızlanma 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Hızlanma 0–150 km/h | 15.4 |
| Hızlanma 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m üzerinde | 15.0 |
| 1000 m üzerinde | 27.5 |
| Ara hızlanma 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Ara hızlanma 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h’den frenleme | |
| Mesafe, m | 44.0 |
| Yavaşlama, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h’den frenleme | |
| Mesafe, m | 99.2 |
| Yavaşlama, m/s² | 8.7 |
İki pedalla hızlanma / ayak transferi kullanarak
Performans Nereye Gitti?
Bir yanda teknik veriler altı saniye vaat ediyor. Diğer yanda – batarya yarı boşken ne olur? Ya da boşalmışsa ve bu dev, bataryaları aynı anda şarj eden 100 kW jeneratörle sürükleniyorsa?
Peki ya o tuhaf düşüş? Tek tahminim, 150 km/h’de iki vitesli arka güç modülünün vites değiştirdiği. Resmi Motorinvest showroom’undaki bir yöneticiye iki vitesli sistemi sorduğumda süre istedi, sonra geri arayıp değişimin… 40 km/h’de gerçekleştiğini açıkladı. Yani bu bir redüksiyon dişlisi mi? E.N.Cars uzmanlarının M-Hero’yu henüz derinlemesine kurcalamamış olması yazık.
Nasıl Karşılaştırılıyor
Her halükarda daha fazlasını isterdim. Canavar GMC Hummer EV pickup 100 km/h’ye 3.7 saniyede çıkıyor ve bir yıl önce kantarımızda 4,147 kg gelmişti.
Yine de o yüzden durması bir sonsuzluk sürdü – frenlemeye başladıktan sonra 48 metre. M-Hero 44 metrede biraz daha güvenli: Brembo yarım yamalak ürün yapmaz ve onun için güçlü sabit kaliperler üretmiş. Ama Vladimir Melnikov’un Hummer ile birlikte test ettiği elektrikli arazi aracı Rivian R1S, hem hızlanmada, 3.8 s ile, hem de frenlemede, 39.5 m ile, benzer 3,124 kg ağırlıkta onu rahatça geçiyor.
Mesafe yol lastikleriyle kısaltılabilirdi – M-Hero’da da bulunan Pirelli Scorpion. Açıkçası bunlar, agresif Chaoyang Arisun A/T lastiklerinden onun sürüş karakterine daha iyi uyardı.
Hassas, Düz ve Şaşırtıcı Derecede Manevra Kabiliyetli
Bir wow anı beklemiyorsanız, hızlanma hiç fena değil: Mengshi 917 pedala kolay ve hassas cevap veriyor. Düz çizgiyi iyi tutuyor, virajlarda ise direksiyon biraz yatmayla ama pürüzsüz ve öngörülebilir tepki veriyor. Beklenmedik bir bonus, elektrik destekli direksiyondan gelen net geri bildirim. Mokhov’un ölçtüğü dönüş dairesi de yalnızca 10.7 metre; etkileyici arka açılara sahip tam dört tekerlekten yönlendirme sayesinde – iddia edilen 10.6 derece.
| Parametre | Test edilen M-Hero 917 |
|---|---|
| Ön dış tekerleğin izine göre çap, m | 9.9 |
| Ön dış ölçüye göre çap, m | 10.7 |
Ama Hızlı Virajda Değil
Hızlı virajda ise – unutun. Islak asfaltta M-Hero vahşi burnuyla genişe taşıyor, 20 inç Chaoyang Arisun’lar çaresizce kazınıyor, amortisörler ise başa çıkamıyor. Sürüş konforu da etkilemiyor: yaylanmayan kütlelerden gelen titreşimler, sanki altında rijit akslar varmış gibi gövdeyi her yerde sarsıyor. Öne bakan kameralarla tümsekleri okuyup elektronik kontrollü amortisörleri onlara hazırlayan aktif Magic Carpet sistemi de pek yardım etmiyor gibi.
Ama Yerden Yükseklik
Yerden yükseklik ise – wow. Havalı süspansiyon M-Hero gövdesini crossover benzeri 208 mm’ye indirebiliyor; en yüksek konumunda alt gövde yerden 353 mm uzakta duruyor. Buna övgüye değer cömert yaklaşma ve uzaklaşma açılarını, 36.2 ve 37.2 dereceyi ekleyin.
Boyutlar, ağırlık ve akslar boyunca ağırlık dağılımı
Üretici verileri mavi, Autoreview ölçümleri siyah ile vurgulanmıştır.
Boyutlar milimetre cinsindedir.
Sürücü olmadan, yakıt deposu dolu ve tüm çalışma sıvıları tam halde gerçek araç ağırlığı
Off-Road: Potansiyel ve Üç Sorun
M-Hero’nun arazi potansiyeli var. Ama asfalt dışında üç ana sorun bulunuyor: ağırlık, akslar arasında rijit kinematik bağlantının olmaması ve elektronik kalibrasyonun biraz zayıf kalması. Etkileyici olmayan tekerlek hareketi sayesinde erken çapraz aks durumuna düştü ve Mengshi 917 ancak çapraz aks kilitleri zorla devreye sokulduktan sonra çıktı. Çimenli yokuşa güvenle başladı, ardından dişli lastikleriyle hızla çukurlar kazmaya koyuldu. Arazide çekişi yönetmek de kolay değil: mod çok, ancak kontroller opak, tamamen elektronik.
Yengeç Modu
Ama yengeç modu var.
Hummer EV’yi hiç kullanmamıştım, bu yüzden benim için ilkti. Hissi, söyleyeyim, yüreği zayıf olanlara göre değil. Yine de yengeç modunda kullanılabilir direksiyon açısı sınırlı, arka tekerleklerdeki aktüatörler de her şeye kadir değil.
Peki Warrior buna neden ihtiyaç duyuyor? Bir tahminim var. Kung fu gibi. Bilirsiniz: kaplan stili, maymun stili, sarhoş usta… bu da yengeç. Sıradan M-Hero’lar hep etrafından dolaşır. Yeter konuşma – ileri ve yana, sonra da, işte, bunlar bizim yengeçlerimiz, bize yardım edecekler. Ve böyle bir hamleyi kesinlikle beklemeyen düşman şaşırır, morali bozulur, silahsız kalır ve galibin merhametine teslim olur. Ya da daha doğrusu, The Victor.
Basın Bültenlerinin Size Söylemeyeceği Şey
Ama neden 917? Şu fıkradaki gibi. “Petka, aletler? – On yedi! – Hangi on yedi – aletler ne olacak!”
Karakterleri Google Translate üzerinden aramayı denedim – sonuç yok, her Çin sitesi aynı basın bülteni özetlerini taşıyordu. Mengshi M-Tech’in akıllı off-road mimarisi, MORA platformu (Mengshi Off-Road Architecture) ve benzeri şeyler. Aeolus otomobillerinden tanıdık turbo Dongfeng C15TP1 motoru Honda’nın yardımıyla geliştirilmiş. Çekiş bataryası, nikel, manganez, kobalt içeren üçlü NMC katotlu bir CATL. Motorlar, jeneratör ve kontrol elektroniği hakkında ise hiçbir şey yok. Çekiş modüllerinin nasıl kurulduğunu, iki motorun nasıl bağlandığını, diferansiyellerin nasıl kilitlendiğini, aksların nasıl senkronize edildiğini ne kadar bilmek isterdim. Liftte yapılan inceleme ne yazık ki çok şey açıklamadı; yalnızca arka tekerlek aktüatöründe ZF logolu bir etiket vardı.
Ve Arkasındaki İnsanlar
İnsanları aramak da pek bir şey ortaya çıkarmadı. Dongfeng’in 2021’de, Çin öncesi özgeçmişi yalnızca Volvo Trucks’tan ibaret az tanınan tasarımcı Henning Nopfle’yi işe aldığı biliniyor. Ancak M-Hero 917’nin tasarımı hakkında Car Design News‘e verilen röportajı Nopfle değil, genç Çinli tasarımcı Yulian Zhang verdi.
Altı kesilmiş ve ralli sıfır işaretli bir direksiyon – üç tonluk bir arazi aracında buna ne dersiniz?
İç mekanın öne çıkan noktası, çevirmeli takvim biçimindeki seçici göstergeleri. Sol kolu kendinize doğru itiyorsunuz – ve yine 3 Eylül, yani D
Büyük olasılıkla M-Hero’nun askeri “Hummer” Dongfeng EQ2050, onların sivil M50 versiyonu ya da yeni CSK-131/141/181 taşıyıcılarıyla gerçekten ortak bir yanı yok. Ayrı bir proje. Başarılı mıydı?
Kapı kapatıcı yok, kapıları tüm gücünüzle çarpmanız gerekiyor ve hoparlörler sürgünün çekilme sesini çalıyor. Kapı panellerinde de tabancalar var. Tanrı aşkına, davullu anaokulu
Video aynanın beş görüntü modu var, iki tavan kapağı da tavandaki düğmelerle açılabiliyor
Onunla Yaşamak Nasıl
Bir yandan 917, ufak tefek bir kadının bile kullanabileceği kadar hızlı ve vahşi bir hibrit. Evet, içine tırmanmanız gerekiyor ve görüş biraz tank gibi, ama sürücü koltuğu rahat, işçilik makul ve gece görüşü ile su geçiş derinliğini ölçen eko-konumlandırıcılar gibi egzotik özellikler dahil çok sayıda servis elektroniği var. Çin CLTC döngüsünde 65.8 kWh batarya 200 km’ye yetiyor, gerçekte elektrik menzili en az bunun yarısı olacaktır. 84 litrelik depoyu AI-92 ile doldurun ve istediğiniz kadar sürün – benzinli motorun rahatsız edici titreşimleri yok, M-Hero arazi lastiklerinde bile övgüye değer derecede sessiz.
Koltuklar geniş ve rahat (başlıkların “kulaklarına” dikkat edin)
Dış aynalar büyük, kameraların ve üretilen “dışarıdan görüntülerin” kapasitesi fazlasıyla yeterli
Adaptif hız sabitleyiciyi çalışırken test edemedim, gece görüşünü ya da eko-konumlandırıcıları da deneyemedim. Masaj sıradan, Dynaudio markalı ses sistemi ortalama. Premium statü iddiası? Geçerli, ama tam desteklenmiş değil.
On Milyon Ruble ve Kamyon Ehliyeti
Bu da şu soruyu doğuruyor: pahalı M-Hero 917’yi kim neden satın alır? E.N.Cars birini 10 milyon rubleye satmaya hazır, ama garanti yok ve kategori C kamyon ehliyeti şart. Resmi bayiler fiyatı 4 ila 6 milyon ruble artırıyor – kredi almazsanız ya da nefret ettiğiniz G-Wagen’i M-Hero ile takas etmezseniz. Karşılığında beş yıllık garanti ve kategori B ehliyet alıyorsunuz.
Arkası geniş, sadece tavan biraz alçak; şasili otomobillerde sıkça olduğu gibi.
Kolçakta katlanır masalar ve bir tablet var – ısıtma-masaj-havalandırmanın tam kontrolü onda
Motorinvest’in 240 kg fazla ağırlığına rağmen M-Hero’yu 3.5 ton sınırı olan binek kategorisine nasıl soktuğu ilginç. Yirmi yıl önce Avtotor’un resmi Hummer H2’de aynı sorunu üçüncü koltuk sırasını, boru tipi yan basamak korumasını, lastik kompresörünü, ikinci bataryayı ve başka gereksiz ekipmanı sökerek çözdüğünü hatırlıyorum.
Beşinci kapı kapatıcıyla donatılmış, bölme büyük ve kolayca dönüştürülebiliyor (ne yazık ki sırtlıklar yatay düşmüyor), tabanın altında 12 volt lityum-iyon batarya var, kapasitesi 40 Ah
Peki M-Hero Neden Var?
Peki M-Hero neden var? Dikkat çeken pahalı bir oyuncak mı? Ama Dongfeng Mengshi aslında duyguyla ticaret yapmıyor – sürüşü oldukça sıradan. Çamura götürmeyi de özellikle istemezsiniz. Markanın şimdilik hiçbir sermayesi yok: Mengshi’yi aksiyon filmlerindeki askeri araçlarla ilişkilendirebilen yalnızca Çinliler, o da rozetteki stilize M sayesinde.
Bu, “on bin arabayı zararla üret, sonra operasyonu kapat” tarzında bir alt marka için başka bir sahte başlangıç kokmuyor mu?
Dış plastik kutu dekoratif işlev görüyor, ama altı şişe alabiliyor. Ancak yedek lastik yok.
Doğu Rüzgarı Esiyor
Yine de M-Hero’ya Çin otomobil üretimindeki ilerlemenin bir göstergesi olarak bakarsanız, saygı için verilen son savaşın kazanıldığı açık. Sıfırdan, çok sayıda lüks seçenekle yüksek teknolojili bir arazi aracı yaratmak – tamam. Özellikle Second Automobile Works’ün nerede ve ne zaman başladığını hatırladığınızda. Doğu rüzgarının estiğini kesinlikle hissedebiliyorsunuz.
Ama yine de – neden 917? Bilen varsa lütfen bana söylesin.
Tam Teknik Özellikler
| Parametre | M-Hero 917 (Mengshi 917) modelinin tam adı |
|---|---|
| Gövde tipi | Beş kapılı station wagon |
| Oturma kapasitesi | 5 |
| Bagaj kapasitesi, L | 452–1137* |
| Boş ağırlık, kg | 3130 |
| Toplam ağırlık, kg | 3740 |
| İçten yanmalı motor | Benzinli, doğrudan enjeksiyon, turboşarjlı |
| Motor konumu | Önde, enine |
| Silindir sayısı ve düzeni | 4, sıralı |
| Silindir hacmi, cm³ | 1476 |
| Supap sayısı | 16 |
| Maks. güç, hp/kW | 197/145 |
| Maks. tork, Nm | 300 |
| Maks. jeneratör gücü, hp/kW | 136/100 |
| Çekiş elektrik motorları | Senkron, kalıcı mıknatıslar |
| Motor sayısı ve konumu | 3, biri ön aksta enine, ikisi arka aksta enine |
| Maks. güç (elektrik motoru), hp/kW | 272/200 |
| Maks. tork (elektrik motoru), Nm | 300 |
| Maks. dönme hızı, rpm | 13,000 |
| Şanzıman | Arka aksta iki vitesli redüktör |
| Elektrik motorlarının toplam gücü, hp/kW | 816/600 |
| Toplam tork, Nm | 1050 |
| Çekiş tipi | Dört tekerlekten çekiş |
| Çekiş bataryası | Lityum-iyon (NMC) |
| Batarya kapasitesi, kWh | 65.8 |
| Ön süspansiyon | Bağımsız, pnömatik, çift salıncak |
| Arka süspansiyon | Bağımsız, pnömatik, çift salıncak |
| Lastik ölçüsü | Ölçü 295/60 R20 |
| Azami hız, km/h | 191 |
| Hızlanma 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. sudan geçiş derinliği, mm | 900 |
| Batarya şarjıyla menzil (CLTC döngüsü), km | 200 |
| Maks. toplam menzil (CLTC/WLTP döngüsü), km | 1026/750 |
| Yakıt deposu kapasitesi, L | 84 |
| Yakıt tipi | AI-92 benzin |
*Arka koltuklar katlandığında
Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | Dongfeng şirketi
Uzman grup: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Yayımlanmış Nisan 03, 2025 • Okuma süresi: 12 dakika
