Krrr — Autoreview tehniskā centra svari Dmitrovas izmēģinājumu poligonā ievaidējās zem brutālā ķīniešu hibrīda M-Hero 917 svara. Pašmasa: vairāk nekā 3,2 tonnas! Sezonas hits, katra īsta vīrieša sapnis? Bet kur šie monstri ir uz ceļiem? Man šķiet, es zinu, kāpēc.
Īsa ķīniešu valodas stunda
Tātad: Dongfeng Mengshi.
Pamācīsimies mazliet ķīniešu valodu. Autobūves giganta Dongfeng nosaukums tulkojas kā “austrumu vējš” — tas pats dongfeng, kas saskaņā ar lielā Mao doktrīnu uzvarēs Rietumus. Ja FAW ir First Automobile Works, ko Ķīnas Komunistiskā partija 1953. gadā dibināja pēc Maskavas ZIS rūpnīcas parauga, tad Dongfeng varētu saīsināt kā SAW: tas ir Otrais. Ar sarežģītu vēsturi — lēmums tika pieņemts jau 1957. gadā, bet pēc tam sākās stratēģiski drošas vietas meklējumi atbilstoši Mao “Third Front” koncepcijai, un būvniecība sākās tikai 1969. gadā. Īsi sakot, Dongfeng savu “East Wind” kravas automobiļu sērijveida ražošanu sāka tikai 70. gadu vidū.
Karavīrs ar lielo burtu
Dongfeng tagad ietver arī Voyah zīmolu, taču uzņēmuma pamatbizness joprojām ir smagā tehnika, un galvenokārt militārā tehnika: piemēram, amerikāņu HMMWV iedvesmotie EQ2050 visurgājēji. Tieši tie, nevis oriģinālie Hummeri, ved drosmīgos specvienību karavīrus ķīniešu asa sižeta filmās, piemēram, Operation Red Sea. Vai esat redzējuši Operation Red Sea? Ļoti iesaku, lieliska operatora darba kvalitāte. Un tas izskaidro, kāpēc Second Automobile Works saviem militārajiem un civilajiem bezceļniekiem izveidoja atsevišķu zīmolu Mengshi — “Warrior”. Tieši ar lielo W. Jo “warrior” ķīniešu valodā ir “jiangshi”, bet “Mengshi” nozīmē “Warrior”. Specifiski, ja tā var teikt. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 ir tas, ko sauc par “nokopētu vienā gabalā”: pēc ASV Persijas līča kara ķīnieši nopirka Humvee, izjauca to un nokopēja. Sākumā automobiļu komplektus pirka ASV, bet pakāpeniski viss tika lokalizēts, izņemot GM V8 turbodīzeli (Cummins “četri” Ķīnā tiek ražots pēc licences). Visurgājēji sver vismaz 3,2 tonnas, sasniedz līdz 130 km/h, ir aprīkoti ar centrālu riepu spiediena regulēšanas sistēmu un pieejami dažādās versijās (pirmais slaids ir pamata militārā versija, otrais slaids ir civilais Mengshi M50)
Mājās Mengshi, eksportam M-Hero
Tātad Ķīnā tas ir Mengshi 917, bet M-Hero ir eksporta nosaukums: Dongfeng mērķē uz Tuvajiem Austrumiem un pat Eiropu. Krievijā “East Wind” automobiļus oficiāli importē Motorinvest, un es cerēju ne tikai izmēģināt Warrior, bet arī noskaidrot dažus jautājumus. Kāpēc 917, piemēram — vai tas ir mājiens Porsche sacīkšu automobiļiem? Taču kopš mana raksta par Evolute i-Jet Motorinvest preses birojs Autoreview ir slēgts. Ups. Ko gan tik briesmīgu es pateicu?
Par laimi M-Hero 917 bija pieejams caur mūsu draudzīgo uzņēmumu E.N.Cars. Neoficiāli un bez numuriem — bet te tas ir, uz poligona svariem. Un uz dinamometra taisnes.
816 zirgspēki, trīs motori un gaitas rezerves pagarinātājs
Ķīnā M-Hero ir pieejams arī kā tīrs elektroauto ar četriem motoriem, kuru kopējā jauda ir 800 kW (1 088 hp), un 143 kWh akumulatoru, bet uz Krieviju importē tikai hibrīdus. Tiem ir viens elektromotors uz priekšējās ass, bet zem pārsega — gaitas rezerves pagarinātājs 145 kW (197 hp) turbopūtes četrcilindru motora veidā, kas griež 100 kW ģeneratoru. Trīs 200 kW elektromotori — divi no tiem aizmugurē — kopā dod 600 kW jeb 816 zirgspēkus. Tas izklausās daudz, un, dalot ar izmērītajiem 3 263 kg, sanāk 250 hp uz tonnu. Jaudas un svara attiecībā tas ir vienā līgā ar ātriem auto, piemēram, Porsche 718 Cayman GTS. Tātad tūlīt redzēsim četras sekundes līdz 100 km/h.
Mengshi 917 balstās uz spēcīga lonžeronu rāmja, kurā iebūvēts vilces akumulators. Elektriskā tehnoloģija nebūt nav progresīva: sinhronie elektromotori ir zemu apgriezienu (līdz 13 000 rpm) un 380 voltu, savukārt hibrīda akumulators dod tikai līdz 350 V. Priekšējā vilces pārnesumkārba ir vienpakāpes, bet aizmugurējā ir ar iebūvētu divpakāpju transmisiju.
Pedāli grīdā, un…
Nē, ne klusums — zem pārsega benzīna motors monotoni burkšķ. Es jau iepriekš izvēlējos Sport režīmu, kas ekrānu iekrāso tumši sarkanu, un hibrīdsistēmu iestatīju agresīvākajā uzlādes režīmā, lai vilces akumulators, kas bija gandrīz pilns, neizlādētos.
Tad kur ir uzbrukums?
Hibrīdam nav launch control — ar abiem pedāļiem startēt var tikai tīrs elektroauto. Tāpēc M-Hero 100 km/h sasniedz 6,3 sekundēs. Turklāt aiz 120 km/h paātrinājuma temps krītas un atdzīvojas tikai pie 150 km/h. Saviļņojums ne tikai nav klāt, tas gandrīz pazūd. Pēc tam trīs tonnas smagais milzis nesteidzīgi patērē 48 sekundes, lai sasniegtu savu maksimālo ātrumu 201 km/h.
| Parametrs | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimālais ātrums, km/h | 201.3 |
| Paātrinājuma laiks, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m distancē | 15.0 |
| 1000 m distancē | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Bremzēšana no 100 km/h | |
| Bremzēšanas ceļš, m | 44.0 |
| Palēninājums, m/s² | 8.8 |
| Bremzēšana no 150 km/h | |
| Bremzēšanas ceļš, m | 99.2 |
| Palēninājums, m/s² | 8.7 |
Paātrinājums ar diviem pedāļiem / pārnesot kāju
Kur pazuda veiktspēja?
No vienas puses, pase sola sešas sekundes. No otras — kas notiek, kad akumulators ir pustukšs? Vai kad tas ir izlādējies un šo milzi velk 100 kW ģenerators, vienlaikus lādējot akumulatorus?
Un kā ar to dīvaino kritumu? Mans vienīgais minējums ir, ka pie 150 km/h divpakāpju aizmugurējais spēka modulis pārslēdz pārnesumu. Oficiālā Motorinvest salona menedžeris paņēma pauzi, kad jautāju par divpakāpju sistēmu, un pēc tam atzvanīja, paskaidrojot, ka pārslēgšanās notiek pie… 40 km/h. Tātad tas ir reduktors? Žēl, ka E.N.Cars eksperti M-Hero vēl nav dziļi pētījuši.
Kā tas salīdzināms
Jebkurā gadījumā es būtu gribējis vairāk. Briesmīgais GMC Hummer EV pikaps līdz 100 km/h paātrinās 3,7 sekundēs un pirms gada uz mūsu svariem uzrādīja 4 147 kg.
Tomēr apstāšanās no šī simta prasīja veselu mūžību — 48 metrus no bremzēšanas sākuma. M-Hero ir mazliet drošāks ar 44 metriem: Brembo netaisa pusgatavus produktus un šim auto uzbūvēja spēcīgus fiksētos suportus. Bet elektriskais Rivian R1S bezceļnieks, ko Vladimir Melnikov testēja kopā ar Hummer, to pārliecinoši pārspēj gan paātrinājumā — 3,8 s, gan bremzēšanā — 39,5 m, turklāt ar līdzīgu 3 124 kg svaru.
Distanci varētu saīsināt ceļa riepas — Pirelli Scorpion, kas arī ir uzstādītas M-Hero. Godīgi sakot, tās tā braukšanas raksturam derētu labāk nekā šīs agresīvās Chaoyang Arisun A/T riepas.
Precīzs, taisns un pārsteidzoši manevrējams
Ja negaidāt wow brīdi, paātrinājums nemaz nav slikts: Mengshi 917 uz pedāli atbild viegli un precīzi. Tas labi tur taisnu līniju, un līkumos stūre reaģē ar zināmu sasvēršanos, bet gludi un paredzami. Negaidīts bonuss ir skaidra atgriezeniskā saite no elektriskā stūres pastiprinātāja. Un Mokhova izmērītais apgriešanās aplis ir tikai 10,7 metri, pateicoties visu četru riteņu stūrēšanai ar iespaidīgiem aizmugures leņķiem — solītie 10,6 grādi.
| Parametrs | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diametrs pa priekšējā ārējā riteņa sliedi, m | 9.9 |
| Diametrs pēc priekšējā ārējā izmēra, m | 10.7 |
Bet ne ātrā līkumā
Ātrā līkumā gan — aizmirstiet. Uz slapja asfalta M-Hero ar savu brutālo purnu slīd plaši ārā, 20 collu Chaoyang Arisun izmisīgi maļas, un amortizatori vienkārši netiek galā. Arī gaitas komforts neiespaido: vibrācija no neatsperotajām masām kratās pa visu virsbūvi, it kā apakšā būtu cietās asis. Un aktīvā Magic Carpet sistēma, kas nolasa nelīdzenumus ar uz priekšu vērstām kamerām un tiem sagatavo elektroniski vadāmos amortizatorus, šķiet, daudz nepalīdz.
Bet klīrenss
Klīrenss gan — wow. Pneimatiskā piekare var nolaist M-Hero virsbūvi līdz krosovera cienīgiem 208 mm, bet augstākajā pozīcijā apakša ir 353 mm virs zemes. Pievienojiet slavējami dāsnus piebraukšanas un nobraukšanas leņķus, 36,2 un 37,2 grādus.
Izmēri, svars un svara sadalījums pa asīm
Ražotāju dati iezīmēti zilā krāsā, Autoreview mērījumi — melnā.
Izmēri ir milimetros.
Faktiskais automobiļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem darba šķidrumiem
Bezceļā: potenciāls un trīs problēmas
M-Hero bezceļa potenciāls ir. Taču ārpus asfalta ir trīs galvenās problēmas: svars, stingras kinemātiskas saites neesamība starp asīm un mazliet vāja elektronikas kalibrācija. Nelielās riteņu gājiena dēļ Mengshi 917 agri palika diagonālā karā, un ārā tika tikai pēc tam, kad piespiedu kārtā ieslēdza šķērsasu bloķētājus. Tas pārliecinoši sāka kāpt pa zālienu un tad ātri sāka rakt bedres ar savām zobainajām riepām. Arī vilci bezceļā nav viegli pārvaldīt: režīmu ir daudz, bet vadība ir neskaidra, pilnīgi elektroniska.
Krabja režīms
Bet ir krabja režīms.
Es nekad nebiju braucis ar Hummer EV, tāpēc šī bija mana pirmā reize. Sajūta, varu teikt, nav vājām sirdīm. Tomēr krabja režīmā pieejamais stūres leņķis ir ierobežots, un aizmugurējo riteņu aktuatori nav visvareni.
Un kāpēc Warrior tas vajadzīgs? Man ir minējums. Tas ir kā kung fu. Jūs zināt: tīģera stils, pērtiķa stils, piedzēries meistars… un šis ir krabis. Parastie M-Hero vienmēr apbrauc apkārt. Pietiek runāt — uz priekšu un sānis, un tad, nu, tie ir mūsu krabji, tie palīdzēs. Un ienaidnieks, kas noteikti negaidīja tādu gājienu, apjūk, demoralizējas, tiek atbruņots un padodas uzvarētāja žēlastībai. Precīzāk, The Victor.
Ko preses relīzes nepateiks
Bet kāpēc 917. Kā tajā jokā. “Petka, instrumenti? – Septiņpadsmit! – Kādi septiņpadsmit – un kā ar instrumentiem?”
Mēģināju meklēt hieroglifus caur Google Translate — bez panākumiem, katrā ķīniešu vietnē bija tikai tie paši preses relīžu kopsavilkumi. Mengshi M-Tech intelektuālā bezceļa arhitektūra, MORA platforma (Mengshi Off-Road Architecture) un tā tālāk. Turbodzinējs Dongfeng C15TP1, pazīstams no Aeolus automobiļiem, tika izstrādāts ar Honda palīdzību. Vilces akumulators ir CATL ar trīskomponentu NMC katodu — niķelis, mangāns, kobalts. Par motoriem, ģeneratoru un vadības elektroniku nav nekā. Kā es gribētu zināt, kā uzbūvēti vilces moduļi: kā savienoti abi motori, kā bloķējas diferenciāļi, kā sinhronizējas asis. Apskate uz pacēlāja diemžēl daudz ko nenoskaidroja, izņemot to, ka aizmugurējā riteņa aktuatoram bija uzlīme ar ZF logotipu.
Un cilvēki aiz tā
Arī cilvēku meklēšana neko daudz neatklāja. Ir zināms, ka 2021. gadā Dongfeng nolīga mazpazīstamu dizaineru Henning Nopfle, kura pirmsķīnas CV sastāv tikai no Volvo Trucks. Bet interviju Car Design News par M-Hero 917 stilu sniedza nevis Nopfle, bet jauns ķīniešu dizainers Yulian Zhang.
Apakšā nozāģēta stūre ar rallija nulles atzīmi — kā jums tas patīk trīs tonnas smagā visurgājējā?
Interjera rozīnīte ir selektoru indikatori pāršķiramo kalendāru veidā. Pabīdi kreiso sviru pret sevi — un atkal ir 3. septembris, tas ir, D
Visticamāk, M-Hero tiešām nav nekā kopīga ar militārajiem “Hummer” Dongfeng EQ2050, to civilo M50 versiju vai jaunajiem CSK-131/141/181 transportlīdzekļiem. Tas ir atsevišķs projekts. Vai tas bija veiksmīgs?
Durvju pievilcēju nav, durvis jācērt no visa spēka, bet skaļruņi atskaņo aizslēga pārvilkšanas skaņu. Un pistoles durvju paneļos. Bērnudārzs ar bungām, goda vārds
Video spogulim ir pieci skata režīmi, abas lūkas var atvērt ar taustiņiem griestos
Kā ar to sadzīvot
No vienas puses, 917 ir pietiekami ātrs un brutāls hibrīds, ar kuru varētu braukt pat smalka sieviete. Jā, tajā jāiekāpj augšup un pārskatāmība ir mazliet tankveidīga, bet vadītāja sēdeklis ir ērts, apdare pieklājīga, un servisa elektronikas ir daudz, tostarp eksotika kā nakts redzamība un eholokatori brasla dziļuma mērīšanai. Ķīnas CLTC ciklā 65,8 kWh akumulators dod 200 km, lai gan realitātē elektriskā distance būs vismaz uz pusi mazāka. Piepildiet 84 litru tvertni ar AI-92 un brauciet, cik gribat — benzīna motoram nav nepatīkamu vibrāciju, un M-Hero ir slavējami kluss pat uz bezceļa riepām.
Sēdekļi ir plati un ērti (ievērojiet galvas balstu “ausis”)
Ārējie spoguļi ir lieli, un kameru un ģenerēto “skatu no ārpuses” iespēju ir vairāk nekā pietiekami
Adaptīvo kruīza kontroli darbībā pārbaudīt nevarēju, tāpat kā nakts redzamību vai eholokatorus. Masāža nav ievērības cienīga, un Dynaudio zīmola audio sistēma ir vidēja. Pretenzijas uz premium statusu? Pamatotas, bet ne pilnībā atbalstītas.
Desmit miljoni rubļu un kravas auto tiesības
Tas rada jautājumu: kāpēc lai kāds pirktu dārgo M-Hero 917? E.N.Cars ir gatavi pārdot vienu par 10 miljoniem rubļu, bet bez garantijas un ar prasību pēc C kategorijas kravas auto tiesībām. Oficiālie dīleri cenu paceļ par 4 līdz 6 miljoniem rubļu — ja vien neņemat kredītu vai nemaināt savu nīsto G-Wagen pret M-Hero. Pretī jūs saņemat piecu gadu garantiju un B kategorijas tiesības.
Aizmugurē ir plaši, tikai griesti ir mazliet zemi, kā rāmja automobiļiem bieži gadās.
Roku balstā ir salokāmi galdiņi un planšete — tajā ir pilna apsildes-masāžas-ventilācijas vadība
Interesanti, kā Motorinvest ar M-Hero 240 kg lieko svaru spēja to klasificēt vieglo auto kategorijā ar 3,5 tonnu limitu. Atceros, ka pirms divdesmit gadiem Avtotor to pašu problēmu oficiālajā Hummer H2 atrisināja, izņemot trešo sēdekļu rindu, cauruļveida sānu pakāpienu aizsargus, riepu kompresoru, otro akumulatoru un citu nebūtisku aprīkojumu.
Piektās durvis ir aprīkotas ar pievilcēju, nodalījums ir liels un viegli pārveidojams (diemžēl atzveltnes nenokrīt horizontāli), zem grīdas ir 12 voltu litija jonu akumulators ar 40 Ah ietilpību
Tad kāpēc M-Hero pastāv?
Tad kāpēc M-Hero pastāv? Dārga uzmanības piesaistīšanas rotaļlieta? Bet Dongfeng Mengshi īsti netirgo emocijas — braucot tas ir diezgan parasts. Arī dubļos to īpaši negribētos vest. Un zīmolam pagaidām nav nekāda kapitāla: tikai ķīnieši, pateicoties stilizētajam M emblēmā, var sasaistīt Mengshi ar militārajiem transportlīdzekļiem no asa sižeta filmām.
Vai tas nesmaržo pēc kārtējā apakšzīmola viltus starta stilā “saražot desmit tūkstošus auto ar zaudējumiem un tad slēgt projektu”?
Ārējais plastmasas korpuss pilda dekoratīvu funkciju, bet tajā var ievietot sešas pudeles. Taču rezerves riteņa nav.
Austrumu vējš pūš
Ja uz M-Hero skatās kā uz Ķīnas autobūves progresa indikatoru, ir skaidrs, ka jaunākā cīņa par cieņu ir uzvarēta. No nulles radīt augsto tehnoloģiju bezceļnieku ar veselu luksusa opciju masu — izdarīts. Īpaši, ja atceras, kur un kad sākās Second Automobile Works. Austrumu vēju noteikti var sajust pūšam.
Bet tomēr — kāpēc 917? Ja kāds zina, lūdzu, pasakiet.
Pilna tehniskā specifikācija
| Parametrs | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Virsbūves tips | Piecdurvju universālis |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Bagāžas ietilpība, L | 452–1137* |
| Pašmasa, kg | 3130 |
| Pilna masa, kg | 3740 |
| Iekšdedzes dzinējs | Benzīns, tiešā iesmidzināšana, turbopūte |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, šķērsām |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, rindā |
| Darba tilpums, cm³ | 1476 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Maks. jauda, hp/kW | 197/145 |
| Maks. griezes moments, Nm | 300 |
| Maks. ģeneratora jauda, hp/kW | 136/100 |
| Vilces elektromotori | Sinhronie, pastāvīgie magnēti |
| Motoru skaits un novietojums | 3, viens šķērsām priekšējā asī, divi šķērsām aizmugurējā asī |
| Maks. jauda (elektromotors), hp/kW | 272/200 |
| Maks. griezes moments (elektromotors), Nm | 300 |
| Maks. rotācijas ātrums, rpm | 13,000 |
| Transmisija | Divpakāpju reduktors uz aizmugurējās ass |
| Elektromotoru kopējā jauda, hp/kW | 816/600 |
| Kopējais griezes moments, Nm | 1050 |
| Piedziņas tips | Pilnpiedziņa |
| Vilces akumulators | Litija jonu (NMC) |
| Akumulatora ietilpība, kWh | 65.8 |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, dubultās šķērssviras |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, dubultās šķērssviras |
| Riepu izmērs | 295/60 R20 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 191 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. brasla dziļums, mm | 900 |
| Distance ar akumulatora uzlādi (CLTC cikls), km | 200 |
| Maks. kopējā distance (CLTC/WLTP cikls), km | 1026/750 |
| Degvielas tvertnes ietilpība, L | 84 |
| Degvielas veids | AI-92 benzīns |
*Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem
Foto: Dmitry Piterskiy | uzņēmums Dongfeng
Ekspertu grupa: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var lasīt šeit: Smagais metāls: M-Hero 917 bezceļa auto izmēģinājumu poligonā
Publicēts aprīlis 03, 2025 • 12min lasīšanai
