Krrr – vågen på Autoreviews teknikcenter vid Dmitrov-testbanan stönade under vikten av den brutala kinesiska hybriden M-Hero 917. Tjänstevikt: över 3.2 ton! Säsongens snackis, varje riktig mans dröm? Men var finns de här monstren på vägarna? Jag tror att jag vet varför.
En kort lektion i kinesiska
Alltså: Dongfeng Mengshi.
Låt oss lära oss lite kinesiska. Namnet på biljätten Dongfeng betyder “östlig vind” – samma dongfeng som enligt den store Maos doktrin ska besegra väst. Om FAW är First Automobile Works, grundat av Kinas kommunistparti 1953 efter modell av Moskvas ZIS-fabrik, skulle Dongfeng kunna förkortas SAW: det är det andra. Med en komplicerad historia – beslutet fattades redan 1957, men sedan följde sökandet efter en strategiskt säker plats enligt Maos koncept “Third Front”, och bygget började först 1969. Kort sagt började Dongfeng serietillverka sina “East Wind”-lastbilar först i mitten av 70-talet.
Krigaren, med stort K
Dongfeng omfattar numera även märket Voyah, men företagets huvudverksamhet är fortfarande tunga fordon, framför allt militär utrustning: exempelvis terrängbilarna EQ2050, modellerade efter amerikanska HMMWV. Det är dessa, inte original-Hummer, som fraktar modiga specialstyrkor i kinesiska actionfilmer som Operation Red Sea. Har du sett Operation Red Sea? Rekommenderas varmt, fantastisk foto. Och den förklarar varför Second Automobile Works skapade ett separat märke, Mengshi – “Warrior” – för sina militära och civila terrängbilar. Just med stort W. För “warrior” på kinesiska är “jiangshi”, medan “Mengshi” betyder “Warrior”. Specifikt, om man så vill. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 är vad man kallar en “hel kopia”: efter USA:s Gulfkrig köpte kineserna en Humvee, plockade isär den och kopierade den. Fordonssatserna köptes först i USA, men stegvis lokaliserades allt utom GM V8-turbodieseln (Cummins-“fyran” tillverkas i Kina på licens). Terrängbilarna väger minst 3.2 ton, når hastigheter på upp till 130 km/h, är utrustade med centralt däcktryckssystem och finns i många olika versioner (första bilden är den grundläggande militära versionen, andra bilden är den civila Mengshi M50)
Mengshi hemma, M-Hero för export
I Kina heter den alltså Mengshi 917, medan M-Hero är exportnamnet: Dongfeng siktar på Mellanöstern och till och med Europa. I Ryssland importeras bilarna från “East Wind” officiellt av Motorinvest, och jag hade hoppats inte bara få testa Warrior utan också reda ut några saker. Varför 917, till exempel – är det en blinkning till Porsches tävlingsbilar? Men sedan min artikel om Evolute i-Jet är Motorinvests presskontor stängt för Autoreview. Hoppsan. Vad sa jag som var så hemskt?
Lyckligtvis fanns M-Hero 917 tillgänglig via vårt vänligt sinnade företag E.N.Cars. Inofficiellt och utan skyltar – men här är den, på testbanans våg. Och på dynamometerrakan.
816 hästkrafter, tre motorer och räckviddsförlängare
I Kina finns M-Hero även som ren elbil med fyra motorer på sammanlagt 800 kW (1,088 hp) och ett batteri på 143 kWh, men till Ryssland importeras bara hybriderna. De har en elmotor på framaxeln och under huven en räckviddsförlängare i form av en turboladdad fyrcylindrig motor på 145 kW (197 hp) som driver en generator på 100 kW. Tre elmotorer på 200 kW – två av dem bak – ger totalt 600 kW, eller 816 hästkrafter. Det låter mycket, och delat med de uppmätta 3,263 kg blir det 250 hp per ton. Effekt/vikt-mässigt är det samma liga som snabba bilar som Porsche 718 Cayman GTS. Så nu borde vi få se fyra sekunder till 100 km/h.
Mengshi 917 bygger på en kraftig stegram med ett dragbatteri inbyggt i den. Eltekniken är långt ifrån avancerad: synkronmotorerna är lågvarviga (upp till 13,000 rpm) och på 380 volt, medan hybridbatteriet bara levererar upp till 350 V. Den främre drivväxeln är enstegad, och den bakre har en tvåstegad transmission inbyggd.
Pedalen i botten, och…
Nej, inte tystnad – under huven puttrar bensinmotorn monotont. Jag hade i förväg valt Sport-läget, som färgar skärmen karmosinröd, och ställt hybridsystemet i sitt mest aggressiva laddläge, så att dragbatteriet, nästan fullt som det var, inte skulle tömmas.
Så var är anfallet?
Hybriden har ingen launch control – bara en ren elbil kan starta med båda pedalerna. Därför når M-Hero 100 km/h på 6.3 sekunder. Dessutom faller accelerationstakten efter 120 km/h och tar fart igen först vid 150 km/h. Kicken är inte bara frånvarande, den försvinner nästan. Därefter tar den tre ton tunga jätten makliga 48 sekunder på sig att nå toppfarten 201 km/h.
| Uppgift | Testad M-Hero 917 |
|---|---|
| Maxhastighet, km/h | 201.3 |
| Accelerationstid, s | |
| Acceleration 0–50 km/h | 2.5 |
| Acceleration 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Acceleration 0–150 km/h | 15.4 |
| Acceleration 0–200 km/h | 48.9 |
| Över 400 m | 15.0 |
| Över 1000 m | 27.5 |
| Mellanacceleration 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Mellanacceleration 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Bromsning från 100 km/h | |
| Sträcka, m | 44.0 |
| Retardation, m/s² | 8.8 |
| Bromsning från 150 km/h | |
| Sträcka, m | 99.2 |
| Retardation, m/s² | 8.7 |
Acceleration med två pedaler / med fotförflyttning
Vart tog prestandan vägen?
Å ena sidan lovar specifikationen sex sekunder. Å andra sidan – vad händer när batteriet är halvtomt? Eller när det är urladdat och den här jätten släpas fram av en generator på 100 kW som laddar batterierna samtidigt?
Och hur är det med den där märkliga svackan? Min enda gissning är att den tvåväxlade bakre kraftmodulen växlar vid 150 km/h. En chef i Motorinvests officiella showroom tog timeout när jag frågade om tvåväxelssystemet och ringde sedan tillbaka för att förklara att växlingen sker vid… 40 km/h. Så det är alltså en reduktionsväxel? Synd att experterna på E.N.Cars ännu inte har grävt i M-Hero.
Så står den sig
Hur som helst hade jag velat ha mer. Den monstruösa pickupen GMC Hummer EV accelererar till 100 km/h på 3.7 sekunder och vägde för ett år sedan in på 4,147 kg hos oss.
Den tog dock en evighet att stanna från den där hundringen – 48 meter från bromsningens början. M-Hero är lite säkrare på 44 meter: Brembo gör inga halvfärdiga produkter och har byggt kraftiga fasta ok åt den. Men den elektriska terrängbilen Rivian R1S, som Vladimir Melnikov testade tillsammans med Hummern, slår den bekvämt både i acceleration, med 3.8 s, och i bromsning, med 39.5 m, vid en liknande vikt på 3,124 kg.
Sträckan skulle kunna kortas med landsvägsdäck – Pirelli Scorpion, som också sitter på M-Hero. Ärligt talat skulle de passa dess körkaraktär bättre än dessa aggressiva Chaoyang Arisun A/T-däck.
Precis, rak och förvånansvärt manövrerbar
Om man inte väntar sig ett wow-ögonblick är accelerationen inte alls dålig: Mengshi 917 svarar lätt och exakt på pedalen. Den håller rak kurs väl, och i kurvor svarar styrningen med viss krängning men mjukt och förutsägbart. En oväntad bonus är tydlig återkoppling från den elektriska servostyrningen. Och vändcirkeln som Mokhov mätte är bara 10.7 meter, tack vare full fyrhjulsstyrning med imponerande bakre vinklar – uppgivna 10.6 grader.
| Uppgift | Testad M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter längs spåret för främre ytterhjulet, m | 9.9 |
| Diameter längs främre yttermåttet, m | 10.7 |
Men inte i en snabb kurva
I en snabb kurva däremot – glöm det. På våt asfalt trycker M-Hero brett över sin brutala nos, de 20-tums Chaoyang Arisun-däcken sliter desperat, och dämparna klarar helt enkelt inte uppgiften. Åkkomforten imponerar inte heller: vibrationer från de ofjädrade massorna skakar karossen överallt, som om det satt stela axlar under. Och det aktiva Magic Carpet-systemet, som läser ojämnheter med framåtriktade kameror och förbereder de elektroniskt styrda dämparna för dem, verkar inte hjälpa särskilt mycket.
Men markfrigången
Markfrigången däremot – wow. Luftfjädringen kan sänka M-Hero-karossen till crossover-lika 208 mm, och i högsta läget sitter underredet 353 mm över marken. Lägg till berömvärt generösa angrepps- och avfartsvinklar, 36.2 och 37.2 grader.
Mått, vikt och viktfördelning längs axlarna
Tillverkarnas data är markerade med blått, Autoreviews mätningar med svart.
Måtten anges i millimeter.
Faktisk fordonsvikt utan förare, med full bränsletank och fulla driftvätskor
Off-road: potential och tre problem
M-Hero har faktiskt terrängpotential. Men utanför asfalten finns tre huvudproblem: vikten, avsaknaden av en stel kinematisk länk mellan axlarna och en något svag elektronikkalibrering. Den hamnade tidigt på korslagda axlar, tack vare oimponerande hjulväg, och Mengshi 917 tog sig loss först när tväraxellåsen tvingades in i arbete. Den startade tryggt uppför en gräsbevuxen backe och började sedan snabbt gräva hål med sina tandade däck. Att hantera drivgreppet off-road är inte heller lätt: det finns gott om lägen, men reglagen är otydliga, rent elektroniska.
Krabbläge
Men det finns krabbläge.
Jag har aldrig kört Hummer EV, så detta var första gången. Känslan, kan jag säga, är inte för den lättskrämde. Styrvinkeln som finns i krabbläget är dock begränsad, och aktuatorerna på bakhjulen är inte allsmäktiga.
Och varför behöver Warrior detta? Jag har en gissning. Det är som kung fu. Ni vet: tigerstilen, apstilen, den berusade mästaren… och den här är krabban. Vanliga M-Hero går alltid runt. Nog pratat – framåt och i sidled, och sedan, ja, det här är våra krabbor, de hjälper oss. Och fienden, som säkert inte väntade sig ett sådant drag, blir förvirrad, demoraliserad, avväpnad och ger sig på segrarens nåd. Eller rättare sagt, The Victor.
Det pressmeddelandena inte berättar
Men varför 917? Som i den där vitsen. “Petka, instrument? – Sjutton! – Vilka sjutton – och vad var det med instrumenten!”
Jag försökte söka efter tecknen via Google Translate – utan resultat, varje kinesisk sajt hade bara samma sammanfattningar av pressmeddelanden. Den intelligenta terrängarkitekturen Mengshi M-Tech, MORA-plattformen (Mengshi Off-Road Architecture) och så vidare. Den turboladdade Dongfeng C15TP1-motorn, känd från Aeolus-bilar, utvecklades med hjälp av Honda. Dragbatteriet är CATL med ternär NMC-katod – nickel, mangan, kobolt. Om motorerna, generatorn och styrelektroniken finns ingenting alls. Jag skulle verkligen vilja veta hur dragmodulerna är byggda: hur de två motorerna är kopplade, hur differentialerna låser, hur axlarna synkroniseras. En inspektion på lyft klargjorde tyvärr inte mycket, förutom att bakhjulsaktuatorn bar en dekal med ZF-logotypen.
Och människorna bakom den
Att söka efter personer gav inte heller mycket. Det är känt att Dongfeng 2021 anställde en föga känd designer, Henning Nopfle, vars meritlista före Kina endast består av Volvo Trucks. Men intervjun med Car Design News om utformningen av M-Hero 917 gavs inte av Nopfle utan av en ung kinesisk designer, Yulian Zhang.
En ratt avsågad nedtill med rallyns nollmarkering – hur gillar ni det i en tre tons terrängbil?
Interiörens höjdpunkt är väljarnas indikatorer i form av blädderkalendrar. Du drar vänster spak mot dig – och återigen är det den 3 september, alltså D
Troligen har M-Hero egentligen ingenting gemensamt med Dongfeng EQ2050-militärens “Hummer”, deras civila M50-version eller de nya CSK-131/141/181-transporterna. Det är ett separat projekt. Var det lyckat?
Det finns inga dörrstängare, man måste slå igen dörrarna med all kraft, och högtalarna spelar ljudet av ett slutstycke som dras tillbaka. Och pistoler på dörrsidorna. Dagis med trumma, vid Gud
Videospegeln har fem visningslägen, båda takluckorna kan öppnas med knappar i taket
Hur den är att leva med
Å ena sidan är 917 en tillräckligt snabb och brutal hybrid för att även en liten kvinna skulle kunna köra den. Ja, man måste klättra upp i den och sikten är något stridsvagnslik, men förarstolen är bekväm, finishen hygglig och det finns mängder av serviceelektronik, inklusive exotiska inslag som mörkerseende och ekolod för att mäta vadningsdjup. I den kinesiska CLTC-cykeln räcker batteriet på 65.8 kWh till 200 km, men i verkligheten blir elräckvidden minst hälften så stor. Fyll 84-literstanken med AI-92 och kör så länge du vill – bensinmotorn har inga obehagliga vibrationer, och M-Hero är berömvärt tyst även på off-road-däck.
Sätena är breda och bekväma (notera nackstödens “öron”)
Ytterbackspeglarna är stora, och kamerornas kapacitet samt de genererade “bilderna utifrån” är mer än tillräckliga
Jag kunde inte testa den adaptiva farthållaren i praktiken, inte heller prova mörkerseendet eller ekoloden. Massagen är oansenlig och ljudsystemet med Dynaudio-märke är genomsnittligt. Anspråk på premiumstatus? Giltiga, men inte fullt underbyggda.
Tio miljoner rubel och lastbilskörkort
Det väcker frågan: varför skulle någon köpa den dyra M-Hero 917? E.N.Cars är redo att sälja en för 10 miljoner rubel, men utan garanti och med krav på lastbilskörkort kategori C. Officiella återförsäljare höjer priset med 4 till 6 miljoner rubel – om du inte tar lån eller byter in din hatade G-Wagen mot en M-Hero. I gengäld får du fem års garanti och körkortskrav kategori B.
Det är rymligt bak, förutom att taket är lite lågt, vilket ofta är fallet i ramkonstruktioner.
Det finns fällbord och en surfplatta i armstödet – den innehåller full kontroll av värme-massage-ventilation
Det är intressant hur Motorinvest lyckades klassificera M-Hero, med dess 240 kg övervikt, i personbilskategorin med gränsen 3.5 ton. Jag minns att Avtotor för tjugo år sedan löste samma problem på den officiella Hummer H2 genom att ta bort tredje sätesraden, det rörformiga sidostegsskyddet, en däckkompressor, ett andra batteri och annan icke nödvändig utrustning.
Femte dörren är utrustad med stängare, utrymmet är stort och lätt att omvandla (tyvärr fälls ryggstöden inte horisontellt), under golvet finns ett 12-volts litiumjonbatteri med kapacitet på 40 Ah
Så varför finns M-Hero?
Så varför finns M-Hero? En dyr uppmärksamhetsleksak? Men Dongfeng Mengshi handlar egentligen inte med känslor – den är ganska ordinär att köra. Man skulle inte heller särskilt gärna ta den ut i leran. Och märket har ännu inget eget kapital alls: bara kineserna kan koppla Mengshi till de militära fordonen från actionfilmerna, tack vare det stiliserade M:et på emblemet.
Luktar inte detta som ännu en falsk start för ett undermärke, i stilen “producera tio tusen bilar med förlust och lägg sedan ned verksamheten”?
Det yttre plastfodralet har dekorativ funktion, men rymmer sex flaskor. Men reservhjul finns inte.
Östanvinden blåser
Ser man däremot M-Hero som en indikator på framstegen i kinesisk biltillverkning är det tydligt att den senaste kampen om respekt har vunnits. Att skapa en högteknologisk terrängbil från grunden, med mängder av lyxutrustning – gjort. Särskilt när man minns var Second Automobile Works började, och när. Man kan definitivt känna östanvinden blåsa.
Men ändå – varför 917? Om någon vet, berätta gärna.
Fullständiga specifikationer
| Uppgift | Fullständigt modellnamn M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Karosstyp | Fem-dörrars kombi |
| Antal sittplatser | 5 |
| Bagagevolym, L | 452–1137* |
| Tjänstevikt, kg | 3130 |
| Totalvikt, kg | 3740 |
| Förbränningsmotor | Bensin, direktinsprutning, turboladdad |
| Motorplacering | Fram, tvärställd |
| Antal och placering av cylindrar | 4, radmotor |
| Slagvolym, cm³ | 1476 |
| Antal ventiler | 16 |
| Maxeffekt, hp/kW | 197/145 |
| Maxvridmoment, Nm | 300 |
| Maxeffekt generator, hp/kW | 136/100 |
| Drivande elmotorer | Synkrona, permanentmagneter |
| Antal och placering av motorer | 3, en tvärställd vid framaxeln, två tvärställda vid bakaxeln |
| Maxeffekt (elmotor), hp/kW | 272/200 |
| Maxvridmoment (elmotor), Nm | 300 |
| Max varvtal, rpm | 13,000 |
| Växellåda | Tvåväxlad reduktionsväxel vid bakaxeln |
| Total effekt för elmotorer, hp/kW | 816/600 |
| Totalt vridmoment, Nm | 1050 |
| Drivning | Fyrhjulsdrift |
| Drivbatteri | Litiumjon (NMC) |
| Batterikapacitet, kWh | 65.8 |
| Framhjulsupphängning | Oberoende, pneumatisk, dubbla triangellänkar |
| Bakhjulsupphängning | Oberoende, pneumatisk, dubbla triangellänkar |
| Däckstorlek | Storlek 295/60 R20 |
| Maxhastighet, km/h | 191 |
| Accelerationstid 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Max vadningsdjup, mm | 900 |
| Räckvidd på batteriladdning (CLTC-cykel), km | 200 |
| Max total räckvidd (CLTC/WLTP-cykel), km | 1026/750 |
| Bränsletankens volym, L | 84 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
*Med bakre säten fällda
Foto: Dmitry Piterskiy | företaget Dongfeng
Expertgrupp: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Published April 03, 2025 • 12m to read
