Krrr — die weegskaal by die Autoreview Tech Center op die Dmitrov-toetsterrein het gekreun onder die gewig van die brute Chinese hibriede M-Hero 917. Ledige massa: meer as 3.2 ton! Die treffer van die seisoen, die droom van elke regte man? Maar waar is hierdie monsters op die paaie? Ek dink ek weet hoekom.
‘n Kort les in Chinees
Dus: Dongfeng Mengshi.
Kom ons leer bietjie Chinees. Die naam van die motorreus Dongfeng vertaal as “oostewind” — dieselfde dongfeng wat, volgens die leer van die groot Mao, die Weste sal verslaan. As FAW die First Automobile Works is, in 1953 deur die Chinese Kommunistiese Party gestig na die model van Moskou se ZIS-fabriek, kan Dongfeng as SAW afgekort word: dit is die Tweede. Met ‘n ingewikkelde geskiedenis — die besluit is al in 1957 geneem, maar toe kom die soektog na ‘n strategies veilige ligging volgens Mao se “Third Front”-konsep, en bouwerk het eers in 1969 begin. Kortom, Dongfeng het eers in die middel-70’s met massaproduksie van sy “East Wind”-vragmotors begin.
Die Warrior, met ‘n hoofletter W
Dongfeng sluit nou ook die Voyah-handelsmerk in, maar die maatskappy se hoofbesigheid is steeds swaar toerusting, en veral militêre toerusting: die EQ2050-terreinvoertuie wat op die Amerikaanse HMMWV geskoei is, byvoorbeeld. Dit is hierdie voertuie, nie oorspronklike Hummers nie, wat dapper spesiale magte in Chinese aksiefilms soos Operation Red Sea vervoer. Het jy Operation Red Sea gesien? Sterk aanbeveel, wonderlike kinematografie. En dit verduidelik hoekom die Second Automobile Works ‘n aparte handelsmerk, Mengshi — “Warrior” — vir sy militêre en siviele veldryers geskep het. Spesifiek met ‘n hoofletter W. Want “warrior” in Chinees is “jiangshi”, terwyl “Mengshi” “Warrior” beteken. Spesifiek, as jy wil. Die Warrior.
Die Dongfeng EQ2050/2058 is wat ‘n mens ‘n “eenstuk-trek” noem: ná die Amerikaanse Golfoorlog het die Chinese ‘n Humvee gekoop, dit uitmekaar gehaal en gekopieer. Die voertuigstelle is aanvanklik in die State gekoop, maar geleidelik is alles gelokaliseer behalwe die GM V8-turbodiesel (die Cummins-“vier” word onder lisensie in China vervaardig). Die terreinvoertuie weeg minstens 3.2 ton, bereik snelhede van tot 130 km/h, is toegerus met ‘n sentrale bandopblaasstelsel en is in ‘n verskeidenheid weergawes beskikbaar (die eerste skyfie is die basiese militêre weergawe, die tweede skyfie is die siviele Mengshi M50)
Mengshi tuis, M-Hero vir uitvoer
In China is dit dus die Mengshi 917, en M-Hero is die uitvoernaam: Dongfeng mik na die Midde-Ooste en selfs Europa. In Rusland word die motors van “East Wind” amptelik deur Motorinvest ingevoer, en ek het gehoop om nie net die Warrior te toets nie, maar ook ‘n paar punte op te klaar. Hoekom 917, byvoorbeeld — is dit ‘n knik na Porsche se renmotors? Maar sedert my artikel oor die Evolute i-Jet is die Motorinvest-perskantoor vir Autoreview gesluit. Oeps. Wat het ek gesê wat so verskriklik was?
Gelukkig was die M-Hero 917 beskikbaar deur ons vriendelike maatskappy E.N.Cars. Nie-amptelik en sonder nommerplate — maar hier is hy, op die weegskaal van die toetsterrein. En op die dinamometer-reguit.
816 perdekrag, drie motors en ‘n range extender
In China kom die M-Hero ook as ‘n suiwer elektriese motor met vier motors wat saam 800 kW (1,088 hp) lewer en ‘n 143 kWh-battery het, maar net die hibriede word na Rusland ingevoer. Hulle het ‘n enkele elektriese motor op die vooras, en onder die kap ‘n range extender in die vorm van ‘n 145 kW (197 hp) turbo-aangejaagde vier wat ‘n 100 kW-generator aandryf. Drie 200 kW-elektriese motors — twee daarvan agter — gee ‘n totaal van 600 kW, of 816 horsepower. Dit klink na baie, en gedeel deur die gemete 3,263 kg kom dit neer op 250 hp per ton. Wat krag-tot-gewig betref, is dit dieselfde liga as vinnige motors soos die Porsche 718 Cayman GTS. Ons gaan dus vier sekondes tot 100 km/h sien.
Die Mengshi 917 is gebaseer op ‘n kragtige leerraam met ‘n trekbattery daarin ingebou. Die elektriese tegnologie is ver van gevorderd: die sinchrone elektriese motors is laespoed (tot 13,000 rpm) en 380-volt, terwyl die hibriede battery net tot 350 V lewer. Die voorste trek-ratkas is enkeltrap, en die agterste een het ‘n tweetrap-transmissie daarin ingebou.
Pedaal tot op die vloer, en…
Nee, nie stilte nie — onder die kap prut die petrolenjin eentonig. Ek het vooraf Sport-modus gekies, wat die skerm ‘n karmosynrooi tint gee, en die hibriede stelsel in sy aggressiefste laaimodus gesit, sodat die trekbattery, amper vol soos dit was, nie sou afloop nie.
So waar is die aanval?
Die hibriede het geen launch control nie — net ‘n suiwer elektriese motor kan met albei pedale wegtrek. Dus bereik die M-Hero 100 km/h in 6.3 sekondes. Wat meer is, ná 120 km/h val die versnellingstempo terug, en dit tel eers weer by 150 km/h op. Die opwinding is nie net afwesig nie, maar amper verlore. Daarna neem die drie-ton-reus ‘n ongejaagde 48 sekondes om sy topspoed van 201 km/h te bereik.
| Spesifikasie | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimum spoed, km/h | 201.3 |
| Versnellingstyd, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Oor 400 m | 15.0 |
| Oor 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Rem vanaf 100 km/h | |
| Afstand, m | 44.0 |
| Vertraging, m/s² | 8.8 |
| Rem vanaf 150 km/h | |
| Afstand, m | 99.2 |
| Vertraging, m/s² | 8.7 |
Versnelling met twee pedale / met voetoorplasing
Waar het die verrigting heen gegaan?
Aan die een kant beloof die paspoort ses sekondes. Aan die ander kant — wat gebeur wanneer die battery half leeg is? Of wanneer dit leeg is en hierdie reus voortgesleep word deur ‘n 100 kW-generator wat terselfdertyd die batterye laai?
En wat van daardie vreemde duik? My enigste raaiskoot is dat die twee-spoed-agterkragmodule by 150 km/h rat verander. ‘n Bestuurder by die amptelike Motorinvest-vertoonlokaal het tyd gevra toe ek oor die tweespoedstelsel vra, en toe teruggebel om te verduidelik dat die skakeling by… 40 km/h gebeur. So dit is dan ‘n reduksierat? Jammer dat die kenners by E.N.Cars nog nie in die M-Hero ingegrawe het nie.
Hoe dit vergelyk
Hoe dit ook al sy, ek sou meer wou hê. Die monsteragtige GMC Hummer EV-bakkie versnel tot 100 km/h in 3.7 sekondes en het ‘n jaar gelede ons skaal op 4,147 kg laat staan.
Dit het egter ‘n ewigheid geneem om van daardie honderd af tot stilstand te kom — 48 meter vanaf die begin van rem. Die M-Hero is ‘n bietjie veiliger op 44 meter: Brembo maak nie halfgebakte produkte nie en het kragtige vaste kalipers daarvoor gebou. Maar die elektriese Rivian R1S-veldryer, wat Vladimir Melnikov saam met die Hummer getoets het, klop hom gemaklik in sowel versnelling, op 3.8 s, as rem, op 39.5 m, met ‘n soortgelyke gewig van 3,124 kg.
Die afstand kan deur padbande verkort word — Pirelli Scorpion, wat ook op die M-Hero gemonteer is. Eerlikwaar, hulle sou beter by sy rykarakter pas as hierdie aggressiewe Chaoyang Arisun A/T-bande.
Presies, reguit, en verrassend beweeglik
As jy nie ‘n wow-oomblik verwag nie, is die versnelling glad nie sleg nie: die Mengshi 917 reageer maklik en presies op die pedaal. Hy hou ‘n reguit lyn goed, en in draaie reageer die stuur met ‘n bietjie helling, maar glad en voorspelbaar. ‘n Onverwagte bonus is duidelike reaktiewe terugvoer van die elektriese kragstuur. En die draaisirkel wat Mokhov gemeet het, is net 10.7 meter, danksy volle vierwielstuur met indrukwekkende agterhoeke — ‘n beweerde 10.6 grade.
| Spesifikasie | M-Hero 917 |
|---|---|
| Deursnee langs die spoor van die voorste buitenste wiel, m | 9.9 |
| Deursnee langs die voorste buitenste dimensie, m | 10.7 |
Maar nie in ‘n vinnige draai nie
In ‘n vinnige draai, vergeet dit egter. Op nat asfalt druk die M-Hero wyd op sy brutale neus, die 20-duim Chaoyang Arisuns maal desperaat, en die dempers kan eenvoudig nie byhou nie. Rygehalte beïndruk ook nie: vibrasie van die ongespronge massas skud die bak oral, asof daar stewige asse onder was. En die aktiewe Magic Carpet-stelsel, wat hobbels met die vorentoe gerigte kameras lees en die elektronies beheerde dempers daarvoor voorberei, lyk nie of dit veel help nie.
Maar die grondvryhoogte
Die grondvryhoogte, aan die ander kant — wow. Die lugvering kan die M-Hero se bak laat sak tot ‘n crossover-agtige 208 mm, en in sy hoogste posisie sit die onderkant 353 mm van die grond af. Voeg daarby lofwaardig ruim nader- en vertrekhoeke, 36.2 en 37.2 grade.
Afmetings, gewig en gewigsverdeling langs die asse
Vervaardigersdata is in blou uitgelig, Autoreview-metings in swart.
Afmetings is in millimeter.
Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met volle brandstoftenk en volle prosesvloeistowwe
Veldry: potensiaal, en drie probleme
Die M-Hero het wel veldrypotensiaal. Maar van die asfalt af is daar drie hoofprobleme: die gewig, die afwesigheid van ‘n vaste kinematiese skakel tussen die asse, en ietwat swak elektroniese kalibrasie. Vroeg kruis-geas, danksy onindrukwekkende wielbeweging, het die Mengshi 917 eers uitgekom nadat die kruis-as-slotte gedwing is om in te gryp. Hy het selfversekerd teen ‘n grashelling op weggetrek en toe vinnig gate met sy tandrige bande begin grawe. Om traksie veldry te bestuur is ook nie maklik nie: daar is baie modusse, maar die beheer is ondeursigtig, suiwer elektronies.
Krabmodus
Maar daar is krabmodus.
Ek het nog nooit die Hummer EV bestuur nie, so dit was my eerste keer. Die gevoel, kan ek jou sê, is nie vir floues van hart nie. Die stuurhoek wat in krabmodus beskikbaar is, is egter beperk, en die aandrywers op die agterwiele is nie almagtig nie.
En hoekom het die Warrior dit nodig? Ek het ‘n raaiskoot. Dit is soos kung fu. Jy ken dit: die tierstyl, die aapstyl, die dronk meester… en hierdie een is die krab. Gewone M-Heroes gaan altyd om. Genoeg gepraat — vorentoe en sywaarts, en dan, wel, dit is ons krabbe, hulle sal ons help. En die vyand, wat beslis nie so ‘n skuif verwag het nie, raak verward, word gedemoraliseer, ontwapen, en gee oor aan die genade van die oorwinnaar. Of eerder, The Victor.
Wat die persverklarings jou nie sal vertel nie
Maar hoekom 917? Soos in daardie grap. “Petka, instrumente. – Sewentien! – Watter sew(t)ien? – En wat van die instrumente.”
Ek het probeer om die karakters deur Google Translate te soek — geen geluk nie, elke Chinese webwerf het net dieselfde persverklaringopsommings gehad. Die intelligente veldry-argitektuur van Mengshi M-Tech, die MORA-platform (Mengshi Off-Road Architecture), ensovoorts. Die turbo-aangejaagde Dongfeng C15TP1-enjin, bekend uit Aeolus-motors, is met Honda se hulp ontwikkel. Die trekbattery is ‘n CATL met ‘n ternêre NMC-katode — nikkel, mangaan, kobalt. Oor die motors, die generator en die beheerelektronika is daar hoegenaamd niks. Hoe graag sou ek wou weet hoe die trekmodules gebou is: hoe die twee motors verbind is, hoe die ewenaars sluit, hoe die asse gesinchroniseer word. Inspeksie op ‘n hefbrug het ongelukkig min duidelik gemaak, behalwe dat die agterwielaktuator ‘n plakker met die ZF-logo gedra het.
En die mense agter dit
Om na mense te soek het ook nie veel opgelewer nie. Dit is bekend dat Dongfeng in 2021 ‘n min bekende ontwerper, Henning Nopfle, aangestel het, wie se CV voor China net uit Volvo Trucks bestaan. Maar die onderhoud met Car Design News oor die stilering van die M-Hero 917 is nie deur Nopfle gegee nie, maar deur ‘n jong Chinese ontwerper, Yulian Zhang.
‘n Stuurwiel wat van onder afgesaag is met ‘n rally-nulmerk – hoe hou jy daarvan in ‘n drie-ton-terreinvoertuig?
Die hoogtepunt van die binneruim is die selektor-aanwysers in die vorm van omslaankalenders. Jy trek die linkerhefboom na jou toe – en weer is dit 3 September, dit wil sê D
Heel waarskynlik het die M-Hero regtig niks gemeen met die militêre “Hummers” Dongfeng EQ2050, hul siviele M50-weergawe, of die nuwe CSK-131/141/181-transporte nie. Dit is ‘n aparte projek. Was dit ‘n suksesvolle een?
Daar is geen soft-close-meganismes nie, jy moet die deure met alle mag toeslaan, en die luidsprekers speel die klank van ‘n grendel wat getrek word. En pistole op die deurpanele. Kleuterskool met ‘n trom, by God
Die videospieël het vyf kykmodusse, albei dakluike kan met knoppies in die plafon oopgemaak word
Hoe dit is om daarmee saam te leef
Aan die een kant is die 917 ‘n voldoende vinnige en brute hibriede wat selfs ‘n ligte vrou kan bestuur. Ja, jy moet opklim daarin en die sig is ietwat tenkagtig, maar die bestuurdersitplek is gemaklik, die afwerking is ordentlik, en daar is ‘n massa dienselektronika, insluitend eksotika soos nagvisie en eggo-lokators om die diepte van ‘n drif te meet. Op die Chinese CLTC-siklus is die 65.8 kWh-battery goed vir 200 km, al sal die elektriese reikafstand in werklikheid minstens die helfte daarvan wees. Vul egter die 84-liter-tenk met AI-92 en ry so lank as wat jy wil — die petrolenjin het geen onaangename vibrasies nie, en die M-Hero is lofwaardig stil selfs op veldrybande.
Die sitplekke is breed en gemaklik (let op die “ore” van die kopstutte)
Die buitenspieëls is groot, en die vermoëns van die kameras en gegenereerde “prente van buite” is meer as voldoende
Ek kon nie die aanpasbare kruiebeheer in werking toets nie, en ook nie die nagvisie of die eggo-lokators probeer nie. Die massering is onopvallend en die Dynaudio-handelsmerk-klankstelsel is gemiddeld. Aansprake op premiumstatus? Geldig, maar nie volledig ondersteun nie.
Tien miljoen roebels, en ‘n vragmotorlisensie
Dit laat die vraag ontstaan: hoekom sou iemand die duur M-Hero 917 koop? E.N.Cars is gereed om een vir 10 miljoen roebels te verkoop, maar sonder waarborg en met die vereiste dat jy ‘n kategorie C-vragmotorlisensie moet hê. Amptelike handelaars verhoog die prys met 4 tot 6 miljoen roebels — tensy jy ‘n lening neem, of jou gehate G-Wagen vir ‘n M-Hero inruil. In ruil daarvoor kry jy ‘n vyfjaarwaarborg en ‘n kategorie B-lisensie.
Agter is dit ruim, behalwe dat die plafon ‘n bietjie laag is, soos dikwels in raamvoertuie die geval is.
Daar is opvoutafels en ‘n tablet in die armleuning – dit bevat volle beheer van verhitting-massering-ventilasie
Dit is interessant hoe Motorinvest daarin geslaag het om die M-Hero, met sy 240 kg oorgewig, in die passasierskategorie met sy 3.5-ton-limiet te klassifiseer. Ek onthou dat Avtotor twintig jaar gelede dieselfde probleem op die amptelike Hummer H2 opgelos het deur die derde ry sitplekke, die buisvormige sytrapbeskerming, ‘n bandkompressor, ‘n tweede battery en ander nie-noodsaaklike toerusting te verwyder.
Die vyfde deur is met ‘n soft-close toegerus, die kompartement is groot en maklik transformeerbaar (helaas val die rugleunings nie horisontaal plat nie), onder die vloer is daar ‘n 12-volt litiumioonbattery met ‘n kapasiteit van 40 Ah
So hoekom bestaan die M-Hero?
So hoekom bestaan die M-Hero? ‘n Duur aandagtrekkende speelding? Maar die Dongfeng Mengshi dryf nie regtig handel in emosie nie — dit ry redelik gewoon. Jy sou dit ook nie besonder graag in die modder wou vat nie. En die handelsmerk het vir eers glad geen waarde nie: net die Chinese kan Mengshi verbind met die militêre voertuie uit die aksiefilms, danksy die gestileerde M op die kenteken.
Ruik dit nie na nog ‘n valse begin vir ‘n subhandelsmerk nie, in die styl van “produseer tien duisend motors teen ‘n verlies en sluit dan die operasie”?
Die buitenste plastiekkas dien ‘n dekoratiewe funksie, maar kan ses bottels hou. Maar daar is geen noodwiel nie.
Die oostewind waai
Kyk egter na die M-Hero as ‘n aanduiding van vooruitgang in Chinese motorvervaardiging, en dit is duidelik dat die jongste stryd om respek gewen is. Om ‘n hoëtegnologie-veldryer van nuuts af te skep, met ‘n massa luukse opsies — klaar. Veral wanneer jy onthou waar die Second Automobile Works begin het, en wanneer. Jy kan beslis voel hoe die Oosterse wind waai.
Maar tog — hoekom 917? As iemand weet, vertel my asseblief.
Volledige spesifikasies
| Spesifikasie | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Baktipe | Vyfdeur-stasiewa |
| Sitplekkapasiteit | 5 |
| Bagasiekapasiteit, L | 452–1137* |
| Ledige massa, kg | 3130 |
| Bruto gewig, kg | 3740 |
| Binnebrandenjin | Petrol, direkte inspuiting, turbo-aangejaag |
| Enjinligging | Voor, dwars |
| Aantal en rangskikking van silinders | 4, in lyn |
| Verplasing, cm³ | 1476 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Maks. krag, hp/kW | 197/145 |
| Maks. wringkrag, Nm | 300 |
| Maks. generatorvermoë, hp/kW | 136/100 |
| Trek-elektriese motors | Sinchroon, permanente magnete |
| Aantal en ligging van motors | 3, een dwars by vooras, twee dwars by agteras |
| Maks. krag (elektriese motor), hp/kW | 272/200 |
| Maks. wringkrag (elektriese motor), Nm | 300 |
| Maks. rotasiespoed, rpm | 13,000 |
| Transmissie | Twee-spoed reduksierat by agteras |
| Totale krag van elektriese motors, hp/kW | 816/600 |
| Totale wringkrag, Nm | 1050 |
| Aandryftipe | Vierwielaandrywing |
| Trekbattery | Litiumioon (NMC) |
| Batterykapasiteit, kWh | 65.8 |
| Voorvering | Onafhanklik, pneumaties, dubbele wishbones |
| Agtervering | Onafhanklik, pneumaties, dubbele wishbones |
| Bandgrootte | 295/60 R20 |
| Maksimum spoed, km/h | 191 |
| Versnelling 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. waaddiepte, mm | 900 |
| Reikafstand op batterylaai (CLTC-siklus), km | 200 |
| Maks. totale reikafstand (CLTC/WLTP-siklus), km | 1026/750 |
| Brandstoftenkkapasiteit, L | 84 |
| Brandstoftipe | AI-92 petrol |
*Met agtersitplekke neergevou
Foto: Dmitry Piterskiy | Dongfeng-maatskappy
Kundige groep: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Gepubliseer April 03, 2025 • 13m om te lees
