Crrr – umungol ang timbangan sa Autoreview Tech Center sa Dmitrov testing ground sa bigat ng brutal na Chinese hybrid na M-Hero 917. Curb weight: higit sa 3.2 tonelada! Ang hit ng season, pangarap ng bawat tunay na lalaki? Pero nasaan ang mga halimaw na ito sa mga kalsada? Sa tingin ko alam ko kung bakit.
Maikling leksiyon sa Chinese
Kaya: Dongfeng Mengshi.
Matuto tayo ng kaunting Chinese. Ang pangalan ng automotive giant na Dongfeng ay nangangahulugang “east wind” – ang mismong dongfeng na, ayon sa doktrina ng dakilang Mao, ay tatalo sa Kanluran. Kung ang FAW ay First Automobile Works, itinatag ng Chinese Communist Party noong 1953 ayon sa modelo ng ZIS factory ng Moscow, maaari namang paikliin ang Dongfeng bilang SAW: ito ang Second. May komplikadong kasaysayan – ginawa ang desisyon noon pang 1957, ngunit sumunod ang paghahanap ng estratehikong ligtas na lokasyon ayon sa konsepto ni Mao na “Third Front”, at nagsimula lamang ang konstruksyon noong 1969. Sa madaling salita, sinimulan lang ng Dongfeng ang mass production ng mga “East Wind” truck nito noong kalagitnaan ng dekada 70.
Ang Mandirigma, may malaking M
Kasama na ngayon sa Dongfeng ang Voyah brand, ngunit mabibigat na kagamitan pa rin ang pangunahing negosyo ng kumpanya, lalo na ang kagamitang militar: halimbawa, ang EQ2050 all-terrain vehicles na hinango sa American HMMWV. Ito ang mga sasakyan, hindi ang orihinal na Hummers, na nagdadala ng matatapang na special forces sa Chinese action films tulad ng Operation Red Sea. Napanood mo na ba ang Operation Red Sea? Lubhang inirerekomenda, napakaganda ng cinematography. At ipinapaliwanag nito kung bakit gumawa ang Second Automobile Works ng hiwalay na brand, Mengshi – “Warrior” – para sa mga military at civilian off-roader nito. Partikular na may malaking W. Dahil ang “warrior” sa Chinese ay “jiangshi”, samantalang ang “Mengshi” ay nangangahulugang “Warrior”. Espesipiko, kung baga. Ang Mandirigma.
Ang Dongfeng EQ2050/2058 ang tinatawag na “one-piece pull”: matapos ang US Gulf War, bumili ang mga Chinese ng Humvee, binaklas ito at kinopya. Noong una ay binibili sa States ang vehicle kits, ngunit unti-unting na-localize ang lahat maliban sa GM V8 turbodiesel (ang Cummins “four” ay ginagawa sa China sa ilalim ng lisensya). Ang mga all-terrain vehicle ay tumitimbang ng hindi bababa sa 3.2 tonelada, umaabot sa bilis na hanggang 130 km/h, may central tire inflation system at available sa iba’t ibang bersyon (ang unang slide ay basic military version, ang pangalawang slide ay civilian Mengshi M50)
Mengshi sa bahay, M-Hero para sa export
Kaya sa China ito ang Mengshi 917, at M-Hero ang export name: tinatarget ng Dongfeng ang Middle East at maging ang Europe. Sa Russia, opisyal na ini-import ng Motorinvest ang mga kotse mula sa “East Wind”, at umaasa akong hindi lang masusubok ang Warrior kundi malilinaw din ang ilang punto. Bakit 917, halimbawa – pahiwatig ba ito sa Porsche racing cars? Ngunit mula nang lumabas ang artikulo ko tungkol sa Evolute i-Jet, sarado na sa Autoreview ang press office ng Motorinvest. Oops. Ano ba ang sinabi kong ganoon kasama?
Mabuti na lang, available ang M-Hero 917 sa pamamagitan ng kaibigan naming kumpanya, E.N.Cars. Hindi opisyal at walang plaka – pero narito ito, nasa timbangan ng testing ground. At nasa dynamometer straight.
816 horsepower, tatlong motor at isang range extender
Sa China, may pure electric car din ang M-Hero na may apat na motor na kabuuang 800 kW (1,088 hp) at 143 kWh na battery, ngunit hybrids lamang ang ini-import sa Russia. Mayroon itong isang electric motor sa front axle, at sa ilalim ng hood ay range extender sa anyo ng 145 kW (197 hp) turbocharged four na nagpapaandar ng 100 kW generator. Tatlong 200 kW electric motor – dalawa sa likod – ang nagbibigay ng kabuuang 600 kW, o 816 horsepower. Mukhang marami iyon, at kapag hinati sa nasukat na 3,263 kg, lumalabas na 250 hp bawat tonelada. Sa power-to-weight, kapareho ito ng liga ng mabibilis na kotse tulad ng Porsche 718 Cayman GTS. Kaya makikita natin ang apat na segundo hanggang 100 km/h.
Ang Mengshi 917 ay nakabatay sa makapangyarihang spar frame na may traction battery na nakapaloob dito. Malayo sa advanced ang electrical technology: mababa ang ikot ng synchronous electric motors (hanggang 13,000 rpm) at 380-volt, samantalang ang hybrid battery ay nagbibigay lamang ng hanggang 350 V. Single-stage ang front traction gearbox, at may built-in na two-stage transmission ang likod.
Pedal to the metal, at…
Hindi, hindi katahimikan – monotonong pumupugak ang gasoline engine sa ilalim ng hood. Pinili ko na nang maaga ang Sport mode, na nagpapapula nang matingkad sa display, at inilagay ang hybrid system sa pinaka-agresibo nitong charging mode, para hindi maubos ang traction battery kahit halos puno ito.
Kaya nasaan ang atake?
Walang launch control ang hybrid – pure electric car lang ang makakaalis gamit ang dalawang pedal. Kaya umaabot ang M-Hero sa 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo. Higit pa rito, lampas 120 km/h bumabagsak ang bilis ng pag-arangkada, at saka lamang bumabalik sa 150 km/h. Hindi lang nawawala ang thrill, halos tuluyan itong nawala. Pagkatapos nito, ang tatlong-toneladang higante ay gumagamit ng 48 segundo para maabot ang pinakamataas na bilis nitong 201 km/h.
| Sukatan | M-Hero 917 |
|---|---|
| Pinakamataas na bilis, km/h | 201.3 |
| Oras ng arangkada, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Sa 400 m | 15.0 |
| Sa 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Pagpreno mula 100 km/h | |
| Distansya, m | 44.0 |
| Pagbagal, m/s² | 8.8 |
| Pagpreno mula 150 km/h | |
| Distansya, m | 99.2 |
| Pagbagal, m/s² | 8.7 |
Arangkada gamit ang dalawang pedal / gamit ang paglipat ng paa
Saan napunta ang performance?
Sa isang banda, nangangako ang passport ng anim na segundo. Sa kabila naman – ano ang mangyayari kapag kalahati na lang ang battery? O kapag ubos na ito at hinihila ang higanteng ito ng 100 kW generator habang kasabay nitong sini-charge ang mga battery?
At paano naman ang kakaibang lubog na iyon? Ang tanging hula ko ay sa 150 km/h nagpapalit ng gear ang two-speed rear power module. Nag-time-out ang manager sa opisyal na Motorinvest showroom nang tanungin ko tungkol sa two-speed system, pagkatapos ay tumawag pabalik para ipaliwanag na nangyayari ang shift sa… 40 km/h. Kaya reduction gear pala? Sayang, hindi pa nahuhukay ng mga eksperto sa E.N.Cars ang M-Hero.
Paano ito ikumpara
Sa alinmang paraan, gusto ko sana ng higit pa. Ang dambuhalang GMC Hummer EV pickup ay umaarangkada sa 100 km/h sa loob ng 3.7 segundo at, isang taon na ang nakalipas, umabot sa 4,147 kg sa aming timbangan.
Matagal na matagal naman itong huminto mula sa daang iyon – 48 metro mula sa simula ng pagpreno. Medyo mas ligtas ang M-Hero sa 44 metro: hindi gumagawa ang Brembo ng hilaw na produkto, at gumawa ito ng malalakas na fixed caliper para rito. Ngunit ang electric Rivian R1S off-roader, na sinubok ni Vladimir Melnikov kasama ng Hummer, ay kumportableng tinalo ito sa arangkada, sa 3.8 s, at sa preno, sa 39.5 m, sa kahawig na timbang na 3,124 kg.
Maaaring mapaikli ang distansya ng road tires – Pirelli Scorpion, na nakakabit din sa M-Hero. Sa totoo lang, mas babagay ang mga iyon sa driving character nito kaysa sa agresibong Chaoyang Arisun A/T tires na ito.
Eksakto, diretso, at nakakagulat na madaling imaniobra
Kung hindi ka umaasa ng wow moment, hindi masama ang arangkada: madaling at eksaktong tumutugon ang Mengshi 917 sa pedal. Mahusay itong humawak ng tuwid na linya, at sa mga kurba tumutugon ang steering na may kaunting hilig ngunit banayad at predictable. Hindi inaasahang bonus ang malinaw na reactive feedback mula sa electric power steering. At ang turning circle na sinukat ni Mokhov ay 10.7 metro lamang, salamat sa full four-wheel steering na may kahanga-hangang rear angles – sinasabing 10.6 degrees.
| Sukatan | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter sa track ng front outer wheel, m | 9.9 |
| Diameter sa front outer dimension, m | 10.7 |
Pero hindi sa mabilis na kurba
Sa mabilis na kurba, kalimutan mo na. Sa basang asphalt, itinutulak ng M-Hero palabas ang mabangis nitong ilong, desperadong kumakapit ang 20-inch Chaoyang Arisuns, at hindi talaga makasabay ang dampers. Hindi rin nakaaakit ang ride quality: yayanig ang body sa vibration mula sa unsprung masses, na para bang may rigid axles sa ilalim. At mukhang hindi gaanong nakatutulong ang active Magic Carpet system, na nagbabasa ng lubak mula sa forward-facing cameras at inihahanda ang electronically controlled dampers para sa mga iyon.
Pero ang ground clearance
Ang ground clearance naman – wow. Kayang ibaba ng air suspension ang body ng M-Hero sa mala-crossover na 208 mm, at sa pinakamataas na posisyon nakaupo ang underbody 353 mm mula sa lupa. Idagdag pa ang kapuri-puring luwag ng approach at departure angles, 36.2 at 37.2 degrees.
Sukat, timbang at distribusyon ng timbang sa mga axle
Naka-highlight sa asul ang datos ng manufacturer, naka-highlight sa itim ang mga sukat ng Autoreview.
Ang mga sukat ay nasa millimeters.
Aktuwal na bigat ng sasakyan nang walang driver, may punong fuel tank at kumpletong process fluids
Off-road: potensyal, at tatlong problema
May off-road potential talaga ang M-Hero. Ngunit labas sa asphalt may tatlong pangunahing problema: ang timbang, ang kawalan ng matigas na kinematic link sa pagitan ng mga axle, at medyo mahinang calibration ng electronics. Maagang nag-cross-axle ang Mengshi 917 dahil sa hindi kahanga-hangang wheel travel, at nakaalis lamang ito matapos piliting kumilos ang cross-axle locks. Kumpiyansa itong umakyat sa damuhang paahon at pagkatapos ay mabilis na nagsimulang maghukay ng butas gamit ang matatalim nitong gulong. Hindi rin madali ang pamamahala ng traction off-road: maraming modes, ngunit malabo ang controls, puro electronic.
Modo-alimasag
Pero may crab mode.
Hindi pa ako nakapag-drive ng Hummer EV, kaya ito ang una kong pagkakataon. Ang pakiramdam, masasabi ko, ay hindi para sa mahina ang loob. Limitado nga lang ang steering angle sa crab mode, at hindi makapangyarihan sa lahat ang actuators sa rear wheels.
At bakit kailangan ito ng Warrior? May hula ako. Para itong kung fu. Alam mo iyon: tiger style, monkey style, drunken master… at ito naman ang crab. Laging umiikot ang ordinaryong M-Heroes. Tama na ang usapan – pasulong at patagilid, at pagkatapos, ayan, ito ang ating mga crab, tutulungan nila tayo. At ang kalaban, na tiyak na hindi inaasahan ang ganoong galaw, ay nalilito, nawawalan ng loob, nadidisarmahan, at sumusuko sa awa ng nanalo. O mas tama, ng The Victor.
Ang hindi sasabihin ng press releases
Pero bakit 917? Parang sa biro. “Petka, instrumento. – Labimpito! – Anong labimpito. – At ano naman ang instrumento?”
Sinubukan kong hanapin ang mga karakter sa Google Translate – walang swerte, pare-parehong buod ng press release lang ang dala ng bawat Chinese site. Ang intellectual off-road architecture ng Mengshi M-Tech, ang MORA platform (Mengshi Off-Road Architecture), at iba pa. Ang turbocharged Dongfeng C15TP1 engine, pamilyar mula sa Aeolus cars, ay dinevelop sa tulong ng Honda. Ang traction battery ay CATL na may ternary NMC cathode – nickel, manganese, cobalt. Tungkol sa motors, generator at controlling electronics, wala talagang anuman. Gusto ko sanang malaman kung paano binuo ang traction modules: kung paano konektado ang dalawang motor, paano nagla-lock ang differentials, paano naka-synchronize ang mga axle. Sa kasamaang-palad, hindi gaanong naglinaw ang inspeksyon sa lift, maliban sa sticker na may ZF logo sa rear-wheel actuator.
At ang mga tao sa likod nito
Hindi rin gaanong may lumitaw sa paghahanap sa mga tao. Alam na noong 2021 kumuha ang Dongfeng ng hindi kilalang designer, si Henning Nopfle, na ang resume bago China ay Volvo Trucks lamang. Ngunit ang interview sa Car Design News tungkol sa styling ng M-Hero 917 ay ibinigay hindi ni Nopfle kundi ng batang Chinese designer na si Yulian Zhang.
Isang manibela na pinutol sa ibaba na may rally zero mark – ano ang masasabi mo riyan sa isang tatlong-toneladang all-terrain vehicle?
Ang highlight ng interior ay ang selector indicators sa anyo ng flip calendars. Hilahin mo ang kaliwang lever papunta sa iyo – at muli, September 3rd na, iyon ay, D
Malamang, wala talagang kinalaman ang M-Hero sa military “Hummers” na Dongfeng EQ2050, sa civilian M50 version ng mga iyon, o sa bagong CSK-131/141/181 transports. Hiwalay itong proyekto. Matagumpay ba ito?
Walang closers, kailangan mong isara ang mga pinto nang buong lakas, at pinatutugtog ng speakers ang tunog ng bolt na hinihila. At may mga pistol sa door cards. Kindergarten na may drum, sa ngalan ng Diyos
May limang viewing modes ang video mirror, maaaring buksan ang parehong hatches gamit ang mga key sa kisame
Ano ang pakiramdam mamuhay kasama nito
Sa isang banda, ang 917 ay sapat na mabilis at brutal na hybrid na kahit isang payat na babae ay kayang i-drive. Oo, kailangan mong umakyat papasok dito at medyo parang tangke ang visibility, ngunit komportable ang driver’s seat, maayos ang finish, at marami itong service electronics kasama ang mga kakaiba tulad ng night vision at echo-locators para sukatin ang lalim ng tawiran. Sa Chinese CLTC cycle, ang 65.8 kWh battery ay sapat para sa 200 km, bagaman sa realidad ang electric range ay hindi bababa sa kalahati niyon. Punuin ang 84-liter tank ng AI-92 at magmaneho hangga’t gusto mo – walang hindi kanais-nais na vibration ang gasoline engine, at kapuri-puring tahimik ang M-Hero kahit naka-off-road tires.
Malapad at komportable ang mga upuan (pansinin ang “tainga” ng headrests)
Malalaki ang exterior mirrors, at higit sa sapat ang kakayahan ng cameras at generated “pictures from the outside”
Hindi ko nasubukan sa aksyon ang adaptive cruise control, ni ang night vision o echo-locators. Ordinaryo ang massage at katamtaman ang Dynaudio-branded audio system. Mga paghahabol sa premium status? May saysay, ngunit hindi ganap na nasusuportahan.
Sampung milyong rubles, at truck licence
Kaya lumilitaw ang tanong: bakit bibili ang sinuman ng mahal na M-Hero 917? Handa ang E.N.Cars na magbenta ng isa sa halagang 10 milyong rubles, ngunit walang warranty at may kundisyong dapat may category C truck licence. Itinataas ng opisyal na dealers ang presyo ng 4 hanggang 6 milyong rubles – maliban kung kukuha ka ng loan, o ipagpapalit ang kinaiinisan mong G-Wagen sa M-Hero. Kapalit nito makakakuha ka ng limang-taong warranty at category B licence.
Maluwag sa likod, maliban lang na medyo mababa ang kisame, gaya ng madalas sa frame cars.
May folding tables at tablet sa armrest – naroon ang buong control ng heating-massage-ventilation
Nakakainteres kung paano na-classify ng Motorinvest ang M-Hero, kasama ang 240 kg nitong sobrang bigat, sa passenger category na may 3.5-tonne limit. Natatandaan ko na dalawampung taon na ang nakalipas, nilutas ng Avtotor ang parehong problema sa opisyal na Hummer H2 sa pamamagitan ng pag-alis ng third row of seats, tubular side-step protection, tire compressor, second battery at iba pang hindi mahalagang kagamitan.
May closer ang fifth door, malaki at madaling i-transform ang compartment (sayang, hindi humihiga nang horizontal ang backrests), at sa ilalim ng floor ay may 12-volt lithium-ion battery na may kapasidad na 40 Ah
Kaya bakit umiiral ang M-Hero?
Kaya bakit umiiral ang M-Hero? Isang mahal na laruang pang-agaw pansin? Ngunit hindi talaga nagbebenta ng emosyon ang Dongfeng Mengshi – medyo ordinaryo itong i-drive. Hindi mo rin naman lalo itong gustong dalhin sa putikan. At wala pang brand equity ang brand sa ngayon: ang mga Chinese lang ang makapagdurugtong sa Mengshi sa military vehicles mula sa action films, salamat sa stylised M sa badge.
Hindi ba amoy isa na namang false start para sa isang sub-brand, sa istilong “gumawa ng sampung libong kotse nang lugi at pagkatapos ay isara ang operasyon”?
Decorative ang gamit ng panlabas na plastic case, pero kasya ang anim na bote. Pero walang spare tire.
Umiihip ang East Wind
Tingnan ang M-Hero bilang palatandaan ng progreso sa Chinese car manufacturing, at malinaw na napanalunan na ang pinakahuling laban para sa respeto. Gumawa ng high-tech off-roader mula sa wala, na may napakaraming luxury options – tapos. Lalo na kapag naaalala mo kung saan nagsimula ang Second Automobile Works, at kailan. Talagang mararamdaman mo ang Eastern wind na umiihip.
Pero gayon pa man – bakit 917? Kung may nakakaalam, pakisabi sa akin.
Buong detalye
| Sukatan | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Uri ng body | Station wagon na may limang pinto |
| Kapasidad ng upuan | 5 |
| Kapasidad ng bagahe, L | 452–1137* |
| Timbang na handa sa biyahe, kg | 3130 |
| Kabuuang timbang, kg | 3740 |
| Makina ng panloob na pagsunog | Gasolina, direct injection, turbocharged |
| Lokasyon ng engine | Harap, transverse |
| Bilang at ayos ng cylinders | 4, nakahilera |
| Laki ng silindro, cm³ | 1476 |
| Bilang ng valves | 16 |
| Pinakamataas na power, hp/kW | 197/145 |
| Pinakamataas na torque, Nm | 300 |
| Pinakamataas na power ng generator, hp/kW | 136/100 |
| Mga electric motor para sa hatak | Synchronous, permanenteng magnet |
| Bilang at lokasyon ng motors | 3, isang transverse sa front axle, dalawang transverse sa rear axle |
| Pinakamataas na power (electric motor), hp/kW | 272/200 |
| Pinakamataas na torque (electric motor), Nm | 300 |
| Pinakamataas na bilis ng ikot, rpm | 13,000 |
| Transmisyon | Two-speed reducer sa rear axle |
| Total power ng electric motors, hp/kW | 816/600 |
| Kabuuang torque, Nm | 1050 |
| Uri ng drive | Hatak sa lahat ng gulong |
| Baterya para sa hatak | Bateryang lithium-ion (NMC) |
| Kapasidad ng battery, kWh | 65.8 |
| Suspension sa harap | Independent, pneumatic, dobleng wishbones |
| Suspension sa likod | Independent, pneumatic, dobleng wishbones |
| Sukat ng tire | 295/60 R20 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 191 |
| Arangkada 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Pinakamalalim na tawiran, mm | 900 |
| Range sa battery charge (CLTC cycle), km | 200 |
| Pinakamataas na kabuuang range (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Kapasidad ng fuel tank, L | 84 |
| Uri ng fuel | AI-92 gasolina |
*Kapag nakatupi ang rear seats
Larawan: Dmitry Piterskiy | kumpanyang Dongfeng
Expert group: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo rito: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Nai-publish Abril 03, 2025 • 14m para mabasa
