Ang Toyota Land Cruiser 300 at ang Chevrolet Tahoe ay dalawa sa pinaka-ikonikong full-size framed SUV sa merkado — at may magandang dahilan para dito. Parehong nag-aalok ng seryosong kakayahan sa off-road, maluwag na mga interior, at makapangyarihang mga makina na nakabalot sa mga premium na pakete. Ngunit alin ang tunay na mas mahusay? Inihambing namin ang dalawa upang malaman.
Panlabas na Disenyo at Unang Impresyon
Hindi nabigo ang mga tapat na tagahanga ng Land Cruiser nang dumating ang 300 Series — kahit wala ang minamahal na V8 at may medyo mas malambot at mas pinong hitsura kumpara sa nauna nito. Ngumiti ang bagong modelo sa mundo sa pamamagitan ng malawak na air intake na nakabaluktot sa ilalim ng natatanging radiator grille. Karamihan sa mga panlabas na panel ng katawan ay gawa sa aluminyo, nakalagay sa isang pinatibay na GA-F na balangkas at chassis na may pinababang sentro ng grabidad.
Bumaba ng 200 kg (440 lbs) ang bigat ng Land Cruiser 300 habang pinanatili ang halos parehong sukat. Narito ang mga pagbabago sa dimensyon:
- Ang haba ay tumaas ng 15 mm
- Ang taas ay bumaba ng 30 mm
- Ang lapad at wheelbase ay nananatiling hindi nagbabago
Sa kabila ng mas mababang roofline, madali pa rin ang pagsakay — ang isang grab rail sa harap na haligi at isang malawak na footboard ay nagpapadali ng pagpasok, marahil ay mas madali pa kaysa sa nakalumang 200 Series.
Tinutugunan ng Chevrolet Tahoe ito ng matapang na Amerikanong estilo at mas malawak na hanay ng mga trim. Ang RST Sport Edition ay gumagamit ng malalaking 22-pulgadang gulong, habang ang off-road na nakatuon na Z71 trim ay nagdadala ng:
- Mga gulong na All-Terrain
- Proteksyon sa ilalim ng katawan
- Pinahusay na geometric na ground clearance
- Isang nakalantad na tow point sa harapan
Mga Pagkakaiba sa Suspension at Platform
Parehong gumagamit ang Tahoe at ang Land Cruiser 300 ng mga body-on-frame na platform, ngunit ang kanilang mga suspension setup ay malaki ang pagkakaiba:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson strut na independyenteng front suspension
- Toyota Land Cruiser 300 — Independyenteng double-wishbone na front suspension
Ang pagkakaibang ito ay may tunay na mga implikasyon para sa parehong pag-aaksaya sa kalsada at pagganap sa off-road, tulad ng aming tuklasin sa ibaba.
Kaginhawahan ng Interior at Ergonomics ng Driver
Sumakay sa Land Cruiser 300 at mapapansin mo ang mas tuwid at makapangyarihang posisyon sa upuan. Ang manibela ay hindi gaanong nakabaluktot kumpara sa dati at nag-a-adjust sa mas mahabang hanay. Ang posisyon sa pagmamaneho ay bumuti kumpara sa 200 Series — ang upuan ay mas mababa, ang mga binti ay hindi masyadong nakatekod, at inindayan mo ang mga pedal sa halip na yumurak sa mga ito. Gayunpaman, mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti:
- Ang lateral na bolstering ng upuan ay maaaring mas matatag
- Nawawala ang isang seat cushion extender
- Ang vertical na lumbar adjustment ay magiging isang maligayang karagdagan
Ang driver seat ng Tahoe ay isang hakbang na mas mauna sa ilang mga lugar. Mas mababa ito, mas nakabaluktot sa katawan, at nag-aalok ng mas malawak na hanay ng pag-aayos. Ang manibela ay mas tuwid at walang faux-wood trim, na ginagawa itong mas kasiya-siyang hawakan. Ang malawak na center armrest ay mas mainam din ang posisyon. Ang isang ergonomic na reklamo? Ang mga paa ay mas nakatekod kaugnay ng mas mababang binti — ang mga naaayos na pedal ay malulutas nito, ngunit hindi available dito.
Infotainment at Teknolohiya
Dito nagiging pinakamalinaw ang agwat sa pagitan ng dalawang SUV. Ang multimedia na karanasan ng Land Cruiser 300 ay hindi pantay sa iba’t ibang antas ng trim:
- Ang mga trim na 70th Anniversary at GR Sport ay nakakakuha ng modernong widescreen display
- Ang Comfort+ trim ay natigil sa isang mas lumang, mabagal na sistema na may mababang resolusyon ng screen at lumang graphics
- Kasama sa mga positibo ang isang mahusay na nakalagay na touchscreen, malalaking nababasang font, at mabilis na Bluetooth pairing
- Ang pagpainit ng manibela ay hindi sumasaklaw sa buong rim
- Ang pagtatapos ng wood trim ay parang mababang kalidad para sa antas ng presyo
Ang infotainment system ng Tahoe ay malinaw na mas mahusay sa lahat ng aspeto:
- 10-pulgadang touchscreen na may mas mataas na resolusyon
- Mas mabilis na pagtugon sa pagpindot at maayos na nabigasyon ng mapa
- Wired Android Auto para sa matatag na koneksyon ng smartphone
- Opsyonal na rear-seat entertainment system na available bilang karagdagan
- Ang koneksyon ng Bluetooth ay medyo mas mabagal, ngunit ang pangkalahatang integrasyon ay mas pino
Espasyo para sa mga Pasahero sa Likod at Pagiging Praktikal
Para sa mga pasahero sa likod, ang Tahoe ay may malinaw na kalamangan sa kaginhawahan at accessibility. Kasama sa mga benepisyo nito ang:
- Mas malawak na mga bukas ng pinto sa likod para sa mas madaling pagpasok
- Mas mababang sahig at available na air suspension na nagpapababa ng katawan hanggang sa lupa
- Mga indibidwal na upuan na nagge-geser nang pahabang direksyon at nagre-recline sa maluwag na anggulo
- Mas maraming espasyo para sa tuhod — hanggang 130 mm na margin ng legroom sa taas na 175 cm
- Mga USB-C connector at cup holder na madaling maabot
Ang Land Cruiser 300 ay nag-aalok din ng maluwag na espasyo sa likod, kasama ang dual-zone na climate control kumpara sa single-zone na rear setup ng Tahoe. Gayunpaman, ang ikalawang hilera nito ay kulang sa kaginhawahan para sa antas ng presyo nito:
- Ang bench cushion ay masyadong matigas at mas malapit sa sahig kaysa sa nais
- Ang likod ng upuan ay patag, bagaman nagre-recline ito
- Walang heated rear seats sa $84,000 trim — o kahit sa $72,000 base model
Pagganap ng Makina at Akselerasyon
Pinalitan ng Land Cruiser 300 ang lumang naturally aspirated V8 nito ng twin-turbocharged V6 na petrol engine, at ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili:
- 415 hp at 650 Nm ng torque
- 0–100 km/h sa 6.9 segundo — isang buong 2 segundo na mas mabilis kaysa sa 200 Series
- Pinagsanib na pagkonsumo ng gasolina na 8.9 L/100 km
Ang mga driving mode ay makabuluhang humuhubog sa karanasan. Ang Comfort mode ay nag-aalok ng malambot at mahuhulaan na pagtugon ng throttle at preno. Ang Normal mode ay nagpapatalas ng reaksyon ng throttle, habang ang Sport S ay nagpaparamdam ng tunay na mabilis ang SUV — halos tulad ng isang mahigpit na koneksyon ng clutch sa kalsada. Ang Sport S+ ay nandoon para sa mga mausisa, ngunit pinakamainam na itago para sa maikling mga eksperimento.
Ang 10-speed automatic na gearbox ay kadalasang hindi nakakasagabal, bagaman maaari itong malito sa ilalim ng paulit-ulit na mga pagkarga — ang gear hunting at kapansin-pansing mga paghinto ng downshift ay paminsan-minsang mga reklamo. Ang isang makapangyarihang makina, gayunpaman, ay sumasaklaw sa karamihan ng mga kakulangan nito.
Ang 6.2-litro na V8 ng Tahoe ay tumutunog nang kahanga-hanga — malalim at malakas sa 2,000–3,000 rpm, nagtatayo ng mabigat na ingay malapit sa redline. Ang paghahatid ng kapangyarihan, gayunpaman, ay hindi ganap na naaayon sa dramatikong tunog:
- 0–100 km/h na nasukat sa 8.6 segundo — 0.6 segundo na mas mabagal kaysa sa opisyal na bilang
- Ang throttle ay pakiramdam ay pinigilan at mabagal sa mas mababang ikatlong bahagi ng paglalakbay
- Ang Sport mode at mas mataas na revs ay nagpapabuti ng responsiveness, ngunit hindi kailanman umaabot sa antas ng Land Cruiser
- Ang 10-speed gearbox ay nagpapalit nang mabagal at maaaring mag-alinlangan kapag nagbababa ng maraming gear
Sa itaas ng 5,000 rpm, sa wakas ay bumubuhay ang Tahoe at ginagantimpalaan ang matapang na pagmamaneho. Sa mga bilis ng highway na higit sa 120 km/h, gayunpaman, nagsisimula itong pakiramdam ay napapagod — habang ang Land Cruiser ay nananatiling kalmado at tiwala sa 150 km/h at higit pa.
Pangangasiwa sa Kalsada at Kalidad ng Biyahe
Gumawa ang Tahoe ng tunay na mga hakbang sa on-road na dinamika — hindi na ito pakiramdam tulad ng isang trak na nagpapanggap na isang kotse. Kasama sa mga pangunahing pagpapabuti sa pangangasiwa ang:
- Tumutugon na pamumuno sa mga paikot na kalsada na may tiwala na mataas na bilis na pag-ikot
- Ang Sport mode ay nagpapahigpit ng mga adaptive damper at air spring, nagpapababa ng body roll nang kapansin-pansin
- Mas kaunting mga vibrasyon mula sa mga unsprung mass kumpara sa mga nakaraang henerasyon
- Mas mahusay na pagsipsip ng enerhiya sa mga matalim na potholes
Ang mga pangunahing reklamo ay isang manibela na pakiramdam ay hindi kinakailangang mabigat at nagbibigay ng kaunting feedback sa mga karaniwang mode, at isang tendensya para sa katawan na uminog sa isang tabi sa mga magaspang na seksyon ng kalsada.
Ang Land Cruiser 300 ay mas nakaka-engganyo para sa masigasig na pagmamaneho — mas matalim na pagtugon ng pamumuno, mas mataas na bilis sa mga kurba, at isang sistema ng katatagan na maaaring ganap na i-deactivate. Gayunpaman, ito ay mas gumugulong sa mga kurba at nagpapakita ng mas malakas na longitudinal pitching. Ang sport suspension mode nito ay mas inisasakripisyo ang kalidad ng biyahe kaysa sa pagpapabuti ng composure ng pangangasiwa.
Sa mga pang-araw-araw na asphaltong kalsada, ang Land Cruiser 300 ay kapansin-pansing mas magaspang kaysa sa inaasahan — lalo na sa mga katamtaman at malalaking potholes, kung saan ito ay patuloy na naghahanap ng mga dahilan para ma-jolt. Sa mga bilis ng 15–20 km/h sa mga speed bump, ang rear suspension ay nagiging lalo na nakakagambala para sa mga pasahero sa likod. Sa magandang panig, ang double-glazed na mga bintana sa gilid at mahusay na insulated na mga wheel arch ay nagpapanatiling kapansin-pansing tahimik ang cabin.
Kakayahan sa Off-Road: Kung Saan Sila Tunay na Nagkakaiba
Dito ipinaalala ng Land Cruiser 300 sa lahat kung bakit ito umiiral. Sa magaspang na lupain, iniwanan nito ang Tahoe nang malayo sa likod. Ang mga off-road na kalamangan nito ay malaki:
- Mas malaking ground clearance at mas mahusay na geometric passability
- Permanenteng four-wheel drive (kumpara sa on-demand na sistema ng Tahoe)
- Ang lahat ng tatlong differential ay maaaring mano-manong i-lock
- Mas matalinong off-road electronics na may mas liberal na mga setting ng traction
- Pinanatiling bilis ng 60–70 km/h sa magaspang na lupain kung saan nagpumilit ang Tahoe sa itaas ng 40 km/h
Ang Tahoe, sa kredito nito, ay hindi basta-basta off-road. Ang air suspension nito ay nagpapataas ng katawan ng 50 mm kung kinakailangan at maaaring ibaba ito sa lupa para sa mas madaling pag-load ng pasahero. Dinala namin ito sa buhangin, putik, at mga maluwag na dalisdis nang hindi natigil — at ang lowered suspension mode nito ay talagang naging kapaki-pakinabang nang tumulong na i-pull out ang Land Cruiser pagkatapos itong bahagyang sumadsad sa isang mataas, matigas na gulod sa ilalim ng malambot na luad.
Gayunpaman, ang front bumper lip at rear control arm ng Tahoe ay mahina sa seryosong lupain, at ang pag-aaway ng suspension sa panahon ng compression at rebound ay isang malinaw na limitasyon sa itaas ng 40 km/h off-road.
Hatol: Aling Full-Size SUV ang Dapat Mong Piliin?
Parehong may matibay na dahilan ang mga SUV para sa iba’t ibang mamimili. Narito ang buod:
Piliin ang Toyota Land Cruiser 300 kung ikaw ay:
- Inuuna ang seryosong off-road na pagganap at pagiging maaasahan
- Gusto ang permanenteng 4WD na may buong differential locking
- Pinahahalagahan ang composure sa mahabang distansyang highway sa mataas na bilis
- Mas gusto ang mas nakaka-engganyo at driver-focused na karakter sa kalsada
Piliin ang Chevrolet Tahoe kung ikaw ay:
- Gumagugol ng karamihan ng iyong oras sa mga asphaltong kalsada at pagmamaneho sa lungsod
- Nangangailangan ng mas komportable at mahusay na kagamitang interior para sa pamilya
- Gusto ng mas magandang infotainment, espasyo para sa pasahero sa likod, at karaniwang heated seats
- Mas gusto ang mas pinong karanasan sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa mapagkumpetensyang presyo
Ang Land Cruiser 300 ay tunay na angkop kapag naubusan na ng aspalto — isang tunay na SUV sa bawat kahulugan. Ngunit para sa karamihan ng mga pamilya na gagugol ng 90% ng kanilang oras sa lungsod o sa mga highway, ang Tahoe ay naghahatid ng mas kumpletong, komportable, at teknolohiya-oriented na pakete. Magiging mainam para sa Toyota na pakinisin ang biyahe at i-upgrade ang listahan ng karaniwang kagamitan nito upang tumugma sa presyong tinutupad nito.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Nai-publish Marso 17, 2022 • 10m para mabasa
