Toyota Land Cruiser 300 и Chevrolet Tahoe са два от най-емблематичните пълноразмерни рамкови SUV-та на пазара — и не случайно. И двата предлагат сериозни извънпътни възможности, просторен интериор и мощни двигатели, обвити в премиум пакети. Но кой от тях наистина е по-добър? Поставихме ги един до друг, за да разберем.
Екстериорен дизайн и първи впечатления
Верните фенове на Land Cruiser не бяха разочаровани, когато пристигна серия 300 — дори без обичания V8 и с малко по-мек, по-изискан облик в сравнение с предшественика си. Новият модел се усмихна на света с широкия въздухозаборник, обвиващ дъното на характерната радиаторна решетка. Повечето външни панели на каросерията са изработени от алуминий и са монтирани върху укрепена рама и шаси GA-F с понижен център на тежестта.
Land Cruiser 300 свали 200 кг от теглото си, запазвайки почти същите габарити. Ето какво се е променило в размерите:
- Дължината е увеличена с 15 мм
- Височината е намалена с 30 мм
- Ширината и междуосието остават непроменени
Въпреки по-ниската линия на покрива, качването остава лесно — захватна релса на предния стълб и широка подножка правят влизането удобно, дори по-удобно от това при серия 200.
Chevrolet Tahoe отговаря с дързък американски стил и по-широка гама от варианти. Изданието RST Sport се движи на масивни 22-инчови джанти, докато версията Z71, ориентирана към офроуда, предлага:
- Гуми All-Terrain
- Защита на окачването отдолу
- Подобрен геометричен дорен просвет
- Открита предна точка за теглене
Окачване и разлики в платформите
И Tahoe, и Land Cruiser 300 използват рамкови платформи, но окачването им се различава съществено:
- Chevrolet Tahoe — независимо предно окачване тип „MacPherson”
- Toyota Land Cruiser 300 — независимо предно окачване с двойни напречни рамена
Тази разлика има реални последствия, както за поведението на пътя, така и за офроуд представянето, което ще разгледаме по-долу.
Комфорт в интериора и ергономия за водача
Качете се в Land Cruiser 300 и ще забележите по-изправена, командна седяща позиция. Волантът е по-малко наклонен от преди и се регулира в по-широк диапазон. Позицията на шофьора е подобрена спрямо серия 200 — седалката е по-ниска, краката са по-малко огънати и педалите се натискат, а не се тъпчат. Въпреки това все още има място за подобрение:
- Страничното оформяне на седалката би могло да е по-твърдо
- Липсва удължител на възглавницата на седалката
- Вертикалната регулировка на лумбалната опора би била добре дошло допълнение
Седалката на водача в Tahoe е крачка напред в няколко отношения. Тя е по-ниска, по-добре обгръща тялото и предлага по-голям диапазон на регулиране. Волантът е по-изправен и без имитация на дърво, което го прави много по-приятен за хващане. Широкият централен подлакътник също е по-добре позициониран. Единственото ергономично оплакване? Краката са по-огънати спрямо долната им част — регулируемите педали биха решили проблема, но тук те не са налични.
Мултимедия и технологии
Именно тук разликата между двата SUV-та е най-очевидна. Мултимедийното изживяване на Land Cruiser 300 е неравномерно в различните версии:
- Версиите 70th Anniversary и GR Sport разполагат с модерен широкоекранен дисплей
- Версията Comfort+ е оборудвана с по-стара, бавна система с ниска резолюция на екрана и остаряла графика
- Плюсовете включват добре позициониран сензорен екран, едри и четими шрифтове и бързо Bluetooth свързване
- Отоплението на волана не покрива целия му обръч
- Дървесната облицовка изглежда некачествена за тази ценова категория
Мултимедийната система на Tahoe е явно по-добра в сравнение:
- 10-инчов сензорен екран с по-висока резолюция
- По-бърза реакция на докосване и плавна навигация по картата
- Кабелен Android Auto за стабилна свързаност със смартфон
- Опционална система за забавление на задните пасажери, налична като допълнение
- Bluetooth свързването е малко по-бавно, но цялостната интеграция е по-изпипана
Пространство за задните пасажери и практичност
За задните пасажери Tahoe има ясно предимство по отношение на комфорта и достъпността. Предимствата му включват:
- По-широко отваряне на задните врати за по-лесно влизане
- По-нисък праг и наличен пневматичен окачване, което снижава каросерията до земята
- Отделни седалки, които се плъзгат надлъжно и се накланят на щедър ъгъл
- Повече място за колене — до 130 мм резерв за крака при ръст 175 см
- USB-C конектори и поставки за чаши в лесен обхват
Land Cruiser 300 също предлага щедро пространство отзад, плюс двузонов климатик в сравнение с еднозоновата задна система на Tahoe. Въпреки това вторият ред не е на нивото на комфорта, очакван за тази ценова класа:
- Възглавницата на пейката е прекалено твърда и седи по-ниско от идеалното
- Облегалката е плоска, макар да се накланя
- Няма отопляеми задни седалки нито в версията за 84 000 долара, нито дори в базовия модел за 72 000 долара
Мощност на двигателя и ускорение
Land Cruiser 300 замени стария атмосферен V8 с бензинов V6 с двойно турбо нагнетяване и резултатите говорят сами за себе си:
- 415 к.с. и 650 Нм въртящ момент
- 0–100 км/ч за 6,9 секунди — цели 2 секунди по-бързо от серия 200
- Комбинирана консумация на гориво от 8,9 л/100 км
Режимите на каране оформят усещането по значим начин. Режимът Comfort предлага мека и предвидима реакция на газта и спирачките. Режимът Normal заостря реакцията на газта, докато Sport S кара SUV-то да се усеща наистина бързо — почти като директна връзка с пътя. Sport S+ е наличен за любопитните, но е по-добре да се ползва само за кратки опити.
10-степенната автоматична скоростна кутия в общи линии не се набива в очи, но понякога се обърква при редуващи се натоварвания — търсенето на предавка и забележими паузи при надолно превключване са периодични оплаквания. Мощният двигател обаче покрива повечето от недостатъците й.
V8 с обем 6,2 литра на Tahoe звучи великолепно — дълбок и гърлест при 2 000–3 000 об/мин, нарастващ до басов рев в близост до границата на оборотите. Подаването на мощността обаче не съвсем съответства на тази драматичност:
- 0–100 км/ч измерено за 8,6 секунди — с 0,6 секунди по-бавно от официалната цифра
- Газта се усеща приглушена и мудна в долната третина на хода й
- Режимът Sport и по-високите обороти подобряват реакцията, но никога не достигат нивото на Land Cruiser
- 10-степенната скоростна кутия превключва бавно и може да е нерешителна при смяна на няколко предавки надолу
Над 5 000 об/мин Tahoe най-накрая оживява и възнаграждава агресивното шофиране. При магистрални скорости над 120 км/ч обаче започва да се усеща напрегнато — докато Land Cruiser остава спокоен и уверен при 150 км/ч и повече.
Поведение на пътя и качество на окачването
Tahoe постигна реален напредък в поведението на пътя — вече не се усеща като камион, преструващ се на лека кола. Ключовите подобрения в управляемостта включват:
- Отзивчиво кормилно управление по криволичещи пътища с уверено завиване при висока скорост
- Режимът Sport затяга адаптивните амортисьори и пневматичните пружини, намалявайки забележимо накланянето на каросерията
- По-малко вибрации от ненадесените маси в сравнение с предишните поколения
- По-добро поглъщане на енергия при рязко оформени дупки
Основните оплаквания са волант, който се усеща ненужно тежък и дава малко обратна информация в стандартните режими, и склонност на каросерията да се люлее встрани по неравни участъци от пътя.
Land Cruiser 300 е по-ангажиращ при спортно шофиране — по-остра реакция на кормилото, по-висока скорост в завоите и система за стабилност, която може да бъде напълно деактивирана. Въпреки това се накланя повече в завоите и показва по-силно надлъжно клатене. Режимът на спортно окачване жертва качеството на окачването повече, отколкото подобрява управляемостта.
По ежедневните асфалтирани пътища Land Cruiser 300 е забележимо по-груб от очакваното — особено при средни и големи дупки, при които непрекъснато се усещат удари. При скорости между 15–20 км/ч върху изпъкнали ленти задното окачване е особено неудобно за задните пасажери. От друга страна, двойно остъклените странични прозорци и добре изолираните колесни арки поддържат купето забележимо тихо.
Офроуд възможности: Където наистина се различават
Именно тук Land Cruiser 300 припомня на всички защо съществува. На труден терен той остави Tahoe далеч зад себе си. Офроуд предимствата му са съществени:
- По-голям дорен просвет и по-добра геометрична проходимост
- Постоянно задвижване на четирите колела (срещу системата при поискване на Tahoe)
- Всичките три диференциала могат да бъдат заключвани ръчно
- По-интелигентна офроуд електроника с по-либерални настройки за сцепление
- Поддържане на скорости от 60–70 км/ч по труден терен, където Tahoe се затрудняваше над 40 км/ч
Tahoe, трябва да му се отдаде заслуженото, съвсем не е за подценяване извън асфалта. Пневматичното му окачване повдига каросерията с 50 мм при необходимост и може да я снижи до земята за по-лесно качване на пасажерите. Карахме го по пясък, кал и хлъзгави наклони, без да заседнем — а режимът на снижено окачване се оказа полезен, когато помогнахме да измъкнем Land Cruiser, след като за кратко опря дъното на твърд и висок праг под мека глина.
Въпреки това устната на предната броня и задните управляващи рамена на Tahoe са уязвими при сериозен терен, а сблъсъкът на окачването при компресия и отскок е очевидно ограничение над 40 км/ч извън асфалта.
Присъда: Кой пълноразмерен SUV да изберете?
И двата SUV-та имат убедителни аргументи за различни купувачи. Ето накратко:
Изберете Toyota Land Cruiser 300, ако:
- Поставяте на първо място сериозното офроуд представяне и надеждността
- Искате постоянно задвижване на четирите колела с пълно заключване на диференциалите
- Цените спокойствието при дълги магистрални пътувания с висока скорост
- Предпочитате по-ангажиращ, ориентиран към водача характер на пътя
Изберете Chevrolet Tahoe, ако:
- Прекарвате по-голямата част от времето си на асфалтирани пътища и в градски условия
- Имате нужда от по-удобен и добре оборудван интериор за семейството
- Искате по-добра мултимедия, повече пространство за задните пасажери и стандартни отопляеми седалки
- Предпочитате по-изпипано ежедневно шофьорско изживяване на конкурентна цена
Land Cruiser 300 е истинският майстор, когато асфалтът свърши — истински SUV в пълния смисъл на думата. Но за повечето семейства, които ще прекарат 90% от времето си в града или на магистралата, Tahoe предлага по-пълноценен, удобен и технологично напреднал пакет. Toyota би направила добре да изглади окачването и да надгради стандартното оборудване, за да оправдае цената, която командва.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Публикувано Март 17, 2022 • 9m за четене
