La Toyota Land Cruiser 300 e il Chevrolet Tahoe sono due dei SUV a telaio a grandezza intera più iconici sul mercato — e per buone ragioni. Entrambi offrono serie capacità fuoristrada, interni spaziosi e motori potenti racchiusi in allestimenti premium. Ma quale dei due è davvero migliore? Li abbiamo messi fianco a fianco per scoprirlo.
Design esterno e prime impressioni
I fedeli fan della Land Cruiser non sono rimasti delusi dall’arrivo della Serie 300 — nonostante l’assenza dell’amato V8 e un aspetto leggermente più morbido e rifinito rispetto al predecessore. Il nuovo modello sorride al mondo attraverso la sua ampia presa d’aria che avvolge la parte inferiore di una caratteristica griglia del radiatore. La maggior parte dei pannelli carrozzeria esterni è in alluminio, posizionati su un telaio e scocca rinforzati GA-F con un baricentro abbassato.
La Land Cruiser 300 ha perso 200 kg mantenendo quasi la stessa impronta a terra. Ecco cosa è cambiato nelle dimensioni:
- Lunghezza aumentata di 15 mm
- Altezza ridotta di 30 mm
- Larghezza e passo rimasti invariati
Nonostante il tetto più basso, salire a bordo rimane comodo — un corrimano sul montante anteriore e un ampio predellino rendono l’accesso agevole, probabilmente ancora più della Serie 200 uscente.
Il Chevrolet Tahoe risponde con un audace stile americano e una gamma più ampia di allestimenti. L’edizione sportiva RST monta enormi cerchi da 22 pollici, mentre l’allestimento Z71 orientato al fuoristrada porta con sé:
- Pneumatici All-Terrain
- Protezione sottoscocca
- Migliore angolo di attacco geometrico
- Un punto di traino anteriore esposto
Sospensioni e differenze di piattaforma
Sia il Tahoe che la Land Cruiser 300 montano piattaforme body-on-frame, ma le loro configurazioni di sospensione differiscono significativamente:
- Chevrolet Tahoe — Sospensione anteriore indipendente a montante MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — Sospensione anteriore indipendente a doppio braccio oscillante
Questa differenza ha implicazioni concrete sia per la guida su strada che per le prestazioni fuoristrada, come esploreremo di seguito.
Comfort dell’abitacolo ed ergonomia del guidatore
Salendo a bordo della Land Cruiser 300, si nota subito una posizione di guida più eretta e dominante. Il volante ha meno inclinazione rispetto a prima e si regola su un range più ampio. La posizione di guida è migliorata rispetto alla Serie 200 — il sedile è più basso, le gambe sono meno piegate e si premono i pedali invece di schiacciarli. Detto ciò, c’è ancora margine di miglioramento:
- Il contenimento laterale del sedile potrebbe essere più deciso
- Manca un’estensione del cuscino del sedile
- Una regolazione lombare verticale sarebbe una gradita aggiunta
Il sedile del guidatore del Tahoe è superiore su diversi fronti. È più basso, avvolge meglio il corpo e offre un range di regolazione maggiore. Il volante è più verticale e privo di inserti in finto legno, risultando molto più piacevole da impugnare. Anche il largo bracciolo centrale è meglio posizionato. L’unica critica ergonomica? I piedi risultano più piegati rispetto alla gamba inferiore — i pedali regolabili risolverebbero il problema, ma non sono disponibili su questo veicolo.
Infotainment e tecnologia
È qui che il divario tra i due SUV diventa più evidente. L’esperienza multimediale della Land Cruiser 300 è discontinua tra i vari allestimenti:
- Gli allestimenti 70° Anniversario e GR Sport ricevono un moderno display widescreen
- L’allestimento Comfort+ è dotato di un sistema più vecchio, lento, con bassa risoluzione dello schermo e grafica datata
- Tra i punti positivi: touchscreen ben posizionato, caratteri grandi e leggibili e associazione Bluetooth rapida
- Il riscaldamento del volante non copre l’intero cerchio
- La finitura in legno appare di bassa qualità rispetto al prezzo richiesto
Il sistema di infotainment del Tahoe è chiaramente superiore sotto ogni aspetto:
- Touchscreen da 10 pollici con risoluzione più elevata
- Risposta al tocco più rapida e navigazione mappa fluida
- Android Auto via cavo per una connettività stabile con lo smartphone
- Sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori disponibile come optional
- La connessione Bluetooth è leggermente più lenta, ma l’integrazione complessiva è più rifinita
Spazio posteriore e praticità
Per i passeggeri posteriori, il Tahoe ha un chiaro vantaggio in termini di comfort e accessibilità. I suoi punti di forza includono:
- Aperture delle porte posteriori più ampie per un accesso più agevole
- Un pianale più basso e la sospensione pneumatica disponibile che abbassa la carrozzeria fino a terra
- Sedili individuali che scorrono longitudinalmente e si reclinano con un’ampia inclinazione
- Più spazio per le ginocchia — fino a 130 mm di margine per le gambe a un’altezza di 175 cm
- Connettori USB-C e portabicchieri a portata di mano
La Land Cruiser 300 offre anch’essa un generoso spazio posteriore, oltre al climatizzatore bizona rispetto all’impianto monozona del Tahoe per i sedili posteriori. Tuttavia, la seconda fila è carente in termini di comfort per la sua fascia di prezzo:
- Il cuscino della panchetta è troppo rigido e si trova più vicino al pavimento del desiderabile
- Lo schienale è piatto, anche se reclinabile
- Nessun sedile posteriore riscaldato nell’allestimento da 84.000 $ — né nel modello base da 72.000 $
Prestazioni del motore e accelerazione
La Land Cruiser 300 sostituisce il vecchio V8 aspirato con un motore V6 biturbo a benzina, e i risultati parlano da soli:
- 415 CV e 650 Nm di coppia
- 0–100 km/h in 6,9 secondi — ben 2 secondi più veloce della Serie 200
- Consumo medio combinato di 8,9 L/100 km
Le modalità di guida modellano l’esperienza in modo significativo. La modalità Comfort offre risposte morbide e prevedibili all’acceleratore e ai freni. La modalità Normal affina la reazione del gas, mentre la Sport S rende il SUV davvero scattante — quasi come una connessione tesa con la strada. La Sport S+ è lì per i curiosi, ma è meglio tenerla per brevi esperimenti.
Il cambio automatico a 10 rapporti rimane per lo più discreto, anche se può andare in confusione sotto carichi alternati — la ricerca del rapporto e i ritardi nelle scalate sono lamentele occasionali. Un motore potente, tuttavia, copre la maggior parte delle sue lacune.
Il V8 da 6,2 litri del Tahoe suona magnificamente — profondo e rauco tra i 2.000 e i 3.000 giri/min, con un rombo basso verso il limitatore. L’erogazione della potenza, tuttavia, non è all’altezza della drammaticità sonora:
- 0–100 km/h misurato in 8,6 secondi — 0,6 secondi in più rispetto al dato ufficiale
- L’acceleratore risulta smorzato e pigro nel primo terzo della corsa
- La modalità Sport e i regimi più alti migliorano la reattività, ma non raggiungono mai i livelli della Land Cruiser
- Il cambio a 10 rapporti scala lentamente e può essere indeciso nel scalare più marce
Oltre i 5.000 giri/min, il Tahoe si sveglia finalmente e premia una guida decisa. Ad alte velocità autostradali oltre i 120 km/h, però, inizia a sembrare sotto pressione — mentre la Land Cruiser rimane composta e sicura a 150 km/h e oltre.
Comportamento su strada e qualità di marcia
Il Tahoe ha fatto veri progressi nella dinamica su strada — non sembra più un camion che finge di essere un’auto. I principali miglioramenti nel comportamento includono:
- Sterzo reattivo sulle strade tortuose con curving ad alta velocità sicuro
- La modalità Sport irrigidisce le sospensioni adattive e le molle pneumatiche, riducendo notevolmente il rollio
- Meno vibrazioni dalle masse non sospese rispetto alle generazioni precedenti
- Migliore assorbimento dell’energia sulle buche dai bordi netti
Le principali critiche riguardano un volante che risulta inutilmente pesante e offre poco feedback nelle modalità standard, e la tendenza della carrozzeria a oscillare lateralmente sui tratti di strada sconnessa.
La Land Cruiser 300 è più coinvolgente per una guida sportiva — sterzo più reattivo, velocità in curva più elevate e un sistema di stabilità che può essere completamente disattivato. Tuttavia, inclina di più in curva e presenta un più marcato beccheggio longitudinale. La modalità di sospensione sportiva sacrifica la qualità di marcia più di quanto migliori la compostezza in curva.
Sulle strade asfaltate di tutti i giorni, la Land Cruiser 300 è notevolmente più brusca del previsto — in particolare sulle buche di medie e grandi dimensioni, dove trova costantemente motivi per scuotersi. A velocità tra i 15 e i 20 km/h sui dossi artificiali, la sospensione posteriore diventa particolarmente fastidiosa per i passeggeri del sedile posteriore. Lato positivo, i finestrini laterali a doppio vetro e i passaruota ben insonorizzati mantengono l’abitacolo notevolmente silenzioso.
Capacità fuoristrada: dove differiscono davvero
È qui che la Land Cruiser 300 ricorda a tutti perché esiste. Su terreni accidentati, ha lasciato il Tahoe molto indietro. I suoi vantaggi fuoristrada sono sostanziali:
- Maggiore altezza da terra e migliore transitabilità geometrica
- Trazione integrale permanente (contro il sistema on-demand del Tahoe)
- Tutti e tre i differenziali possono essere bloccati manualmente
- Elettronica fuoristrada più intelligente con impostazioni di trazione più permissive
- Velocità mantenute di 60–70 km/h su terreni sconnessi dove il Tahoe faticava oltre i 40 km/h
Il Tahoe, va detto, non è da sottovalutare fuoristrada. La sua sospensione pneumatica alza la carrozzeria di 50 mm quando necessario e può abbassarla fino a terra per facilitare l’imbarco dei passeggeri. L’abbiamo guidato su sabbia, fango e pendii sconnessi senza mai restare bloccati — e la sua modalità di sospensione abbassata si è rivelata utile quando si è trattato di aiutare a estrarre la Land Cruiser dopo che aveva brevemente toccato il fondo su una cresta alta e dura sotto un terreno argilloso morbido.
Tuttavia, il labbro del paraurti anteriore e i bracci di controllo posteriori del Tahoe sono vulnerabili su terreni impegnativi, e il tamponamento delle sospensioni durante la compressione e il rimbalzo è un limite evidente oltre i 40 km/h fuoristrada.
Verdetto: quale SUV a grandezza intera scegliere?
Entrambi i SUV hanno validi argomenti per acquirenti diversi. Ecco il punto della situazione:
Scegli la Toyota Land Cruiser 300 se:
- Dai priorità alle serie prestazioni fuoristrada e all’affidabilità
- Vuoi la trazione integrale permanente con bloccaggio totale dei differenziali
- Valorizzi la compostezza ad alta velocità su lunghe percorrenze autostradali
- Preferisci un carattere su strada più coinvolgente e orientato al guidatore
Scegli il Chevrolet Tahoe se:
- Passi la maggior parte del tempo su strade asfaltate e in città
- Hai bisogno di un interno più confortevole e ben equipaggiato per la famiglia
- Vuoi un infotainment migliore, più spazio per i passeggeri posteriori e sedili riscaldati di serie
- Preferisci un’esperienza di guida quotidiana più raffinata a un prezzo competitivo
La Land Cruiser 300 è il vero affare quando l’asfalto finisce — un autentico SUV in ogni senso. Ma per la maggior parte delle famiglie che trascorrerà il 90% del tempo in città o in autostrada, il Tahoe offre un pacchetto più completo, confortevole e tecnologicamente avanzato. Toyota farebbe bene a smussare la qualità di marcia e ad aggiornare la dotazione di serie per essere all’altezza del prezzo che richiede.
Questo è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Pubblicato Marzo 17, 2022 • 9m da leggere
