Toyota Land Cruiser 300 и Chevrolet Tahoe — два самых знаковых полноразмерных рамных внедорожника на рынке, и тому есть веские причины. Оба предлагают серьёзные внедорожные возможности, просторный салон и мощные двигатели в богатом исполнении. Но какой из них действительно лучше? Мы поставили их рядом, чтобы разобраться.
Внешний вид и первое впечатление
Преданные поклонники Land Cruiser не разочаровались, когда появилась серия 300 — несмотря на отсутствие любимого V8 и несколько более мягкий, утончённый облик по сравнению с предшественником. Новая модель смотрит на мир широким воздухозаборником, охватывающим нижнюю часть выразительной радиаторной решётки. Большинство внешних кузовных панелей изготовлены из алюминия и установлены на усиленной раме и шасси GA-F с пониженным центром тяжести.
Land Cruiser 300 похудел на 200 кг при сохранении практически прежних габаритов. Вот что изменилось в размерах:
- Длина увеличилась на 15 мм
- Высота уменьшилась на 30 мм
- Ширина и колёсная база остались прежними
Несмотря на более низкую крышу, посадка в автомобиль по-прежнему удобна — поручень на передней стойке и широкая подножка делают вход комфортным, пожалуй, даже более комфортным, чем в уходящей серии 200.
Chevrolet Tahoe отвечает смелым американским стилем и более широкой линейкой комплектаций. Версия RST Sport Edition оснащена массивными 22-дюймовыми колёсами, а внедорожная комплектация Z71 включает:
- Шины All-Terrain
- Защиту днища
- Улучшенные геометрические параметры проходимости
- Открытую переднюю буксировочную проушину
Подвеска и различия платформ
И Tahoe, и Land Cruiser 300 построены на рамных платформах, однако их подвески существенно различаются:
- Chevrolet Tahoe — независимая передняя подвеска типа МакФерсон
- Toyota Land Cruiser 300 — независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах
Это различие имеет практические последствия как для поведения на дороге, так и для внедорожных характеристик — об этом подробнее ниже.
Комфорт салона и эргономика водителя
Сев за руль Land Cruiser 300, сразу замечаешь более вертикальную, командную посадку. Рулевое колесо имеет меньший наклон, чем прежде, и регулируется в большем диапазоне. Посадка улучшилась по сравнению с серией 200 — кресло расположено ниже, ноги менее согнуты, а педали нажимаются, а не топчутся. Тем не менее есть куда расти:
- Боковая поддержка спинки сиденья могла бы быть жёстче
- Отсутствует удлинитель подушки сиденья
- Не хватает вертикальной регулировки поясничного упора
Водительское кресло Tahoe опережает конкурента сразу в нескольких аспектах. Оно расположено ниже, лучше обхватывает тело и предлагает больший диапазон регулировок. Рулевое колесо более вертикальное и лишено отделки под дерево, что делает его значительно приятнее в руках. Широкий центральный подлокотник также лучше расположен. Единственная эргономическая претензия: ноги сильнее согнуты относительно голени — регулируемые педали решили бы эту проблему, но они здесь не предусмотрены.
Мультимедиа и технологии
Именно здесь разрыв между двумя внедорожниками проявляется наиболее очевидно. Мультимедийные возможности Land Cruiser 300 неравномерны в зависимости от комплектации:
- Комплектации 70th Anniversary и GR Sport получают современный широкоэкранный дисплей
- Комплектация Comfort+ оснащена устаревшей, медлительной системой с низким разрешением экрана и несвежей графикой
- К плюсам относятся удобно расположенный сенсорный экран, крупные читаемые шрифты и быстрое сопряжение по Bluetooth
- Подогрев рулевого колеса не охватывает весь обод
- Отделка под дерево выглядит дёшево для данного ценового сегмента
Мультимедийная система Tahoe явно превосходит конкурента по всем параметрам:
- 10-дюймовый сенсорный экран с более высоким разрешением
- Более быстрый отклик на касания и плавная навигация по картам
- Проводной Android Auto для стабильного подключения смартфона
- Опциональная система развлечений для задних пассажиров в качестве дополнения
- Подключение по Bluetooth чуть медленнее, однако общая интеграция более отполирована
Пространство для задних пассажиров и практичность
Для пассажиров на задних сиденьях Tahoe имеет явное преимущество в комфорте и удобстве посадки. Его достоинства включают:
- Более широкие проёмы задних дверей для удобной посадки
- Более низкий порог и доступную пневматическую подвеску, опускающую кузов к земле
- Индивидуальные сиденья с продольной регулировкой и большим углом наклона спинки
- Больше места для коленей — запас по длине ног до 130 мм при росте 175 см
- Разъёмы USB-C и подстаканники в пределах досягаемости
Land Cruiser 300 также предлагает просторный задний ряд, плюс двухзонный климат-контроль против однозонного заднего в Tahoe. Однако второй ряд уступает по комфорту для своей ценовой категории:
- Подушка дивана слишком жёсткая и расположена ближе к полу, чем хотелось бы
- Спинка плоская, хотя и регулируется по наклону
- Подогрев задних сидений отсутствует в комплектации за 84 000 долларов — и даже в базовой за 72 000 долларов
Мощность двигателя и динамика разгона
Land Cruiser 300 заменил старый атмосферный V8 на бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, и результаты говорят сами за себя:
- 415 л.с. и 650 Нм крутящего момента
- Разгон 0–100 км/ч за 6,9 секунды — на целых 2 секунды быстрее, чем у серии 200
- Комбинированный расход топлива 8,9 л/100 км
Режимы движения существенно влияют на характер автомобиля. Режим Comfort обеспечивает мягкую и предсказуемую реакцию на газ и тормоз. Режим Normal заострённее откликается на акселератор, а Sport S делает внедорожник по-настоящему быстрым — почти как прямое сцепление с дорогой. Sport S+ тоже есть, но лучше оставить его для кратких экспериментов.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач в целом работает незаметно, хотя при переменных нагрузках может «теряться» — «рысканье» по передачам и ощутимые паузы при понижении иногда дают о себе знать. Тем не менее мощный двигатель компенсирует большинство её недостатков.
6,2-литровый V8 Tahoe звучит великолепно — глубоко и гортанно на 2000–3000 об/мин, нарастая до басовитого рёва ближе к красной зоне. Однако динамика не вполне соответствует этому звуковому великолепию:
- Разгон 0–100 км/ч составил 8,6 секунды — на 0,6 секунды медленнее официальных данных
- Педаль газа кажется вялой и заторможенной в нижней трети хода
- Режим Sport и высокие обороты улучшают отзывчивость, но до уровня Land Cruiser так и не дотягивают
- 10-ступенчатая коробка переключается медленно и может быть нерешительной при сбросе нескольких передач подряд
Выше 5000 об/мин Tahoe наконец «просыпается» и вознаграждает за настойчивую езду. Однако на шоссейных скоростях свыше 120 км/ч начинает ощущаться напряжение — тогда как Land Cruiser остаётся собранным и уверенным на 150 км/ч и более.
Управляемость на дороге и комфорт подвески
Tahoe сделал реальный шаг вперёд в динамике на дороге — он больше не ощущается как грузовик, притворяющийся легковым автомобилем. Ключевые улучшения в управляемости:
- Чёткое рулевое управление на извилистых дорогах и уверенное прохождение поворотов на высокой скорости
- Режим Sport подтягивает адаптивные амортизаторы и пневматические пружины, заметно снижая крены кузова
- Меньше вибраций от неподрессоренных масс по сравнению с предыдущими поколениями
- Лучшее поглощение ударов от острых выбоин
Основные претензии — излишне тяжёлое рулевое колесо, почти не дающее обратной связи в стандартных режимах, и склонность кузова раскачиваться в стороны на неровных участках дороги.
Land Cruiser 300 более азартен в активной езде — чёткая реакция на руль, более высокие скорости в поворотах и система стабилизации, которую можно полностью отключить. Однако он сильнее кренится в поворотах и заметнее раскачивается в продольном направлении. Спортивный режим подвески жертвует плавностью хода больше, чем улучшает устойчивость в поворотах.
На обычных асфальтированных дорогах Land Cruiser 300 заметно жёстче, чем ожидаешь, — особенно на средних и крупных выбоинах, где он то и дело норовит встряхнуть. На скоростях 15–20 км/ч при переезде через лежачих полицейских задняя подвеска особенно некомфортна для пассажиров заднего ряда. Радует другое: двойное остекление боковых окон и хорошо заглушённые колёсные арки обеспечивают заметную тишину в салоне.
Внедорожные возможности: здесь они по-настоящему различаются
Именно здесь Land Cruiser 300 напоминает всем, для чего он создан. На бездорожье он оставил Tahoe далеко позади. Его внедорожные преимущества весомы:
- Большой дорожный просвет и лучшие геометрические параметры проходимости
- Постоянный полный привод (против подключаемого у Tahoe)
- Возможность ручной блокировки всех трёх дифференциалов
- Более умная внедорожная электроника с более мягкими настройками тяги
- Поддержание скорости 60–70 км/ч на бездорожье там, где Tahoe с трудом преодолевает 40 км/ч
Надо отдать Tahoe должное — на бездорожье он тоже не пасует. Его пневматическая подвеска при необходимости поднимает кузов на 50 мм и может опускать его до уровня земли для удобной посадки пассажиров. Мы проехали по песку, грязи и рыхлым подъёмам без единого застревания — а режим опускания подвески неожиданно пригодился, когда потребовалось вытащить Land Cruiser, севший на брюхо на высоком жёстком гребне под мягкой глиной.
Тем не менее передний бампер и задние рычаги подвески Tahoe уязвимы на сложном рельефе, а пробои подвески при сжатии и отбое — очевидное ограничение при скоростях свыше 40 км/ч вне дороги.
Итог: какой полноразмерный внедорожник выбрать?
У обоих внедорожников есть весомые аргументы для разных покупателей. Вот главное:
Выбирайте Toyota Land Cruiser 300, если вы:
- Ставите в приоритет серьёзные внедорожные возможности и надёжность
- Хотите постоянный полный привод с полной блокировкой дифференциалов
- Цените устойчивость и собранность на дальних шоссейных перегонах
- Предпочитаете более драйверский, вовлекающий характер на дороге
Выбирайте Chevrolet Tahoe, если вы:
- Большую часть времени проводите на асфальте и в городе
- Нуждаетесь в более комфортном и хорошо оснащённом салоне для семьи
- Хотите лучшую мультимедиа, больше места для задних пассажиров и штатный подогрев сидений
- Предпочитаете более отточенный автомобиль для ежедневного использования по конкурентной цене
Land Cruiser 300 — настоящий внедорожник в полном смысле этого слова, когда асфальт заканчивается. Но для большинства семей, которые 90% времени проводят в городе или на трассе, Tahoe предлагает более полный, комфортный и технологичный пакет. Toyota было бы неплохо сгладить жёсткость подвески и подтянуть список стандартного оснащения до уровня запрашиваемой цены.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Опубликовано Март 17, 2022 • 9м на чтение
