Toyota Land Cruiser 300 och Chevrolet Tahoe är två av de mest ikoniska helstora ramsade SUV:arna på marknaden – och det med rätta. Båda erbjuder seriös terrängförmåga, rymliga interiörer och kraftfulla motorer inpackade i premiumpaket. Men vilken är egentligen bäst? Vi ställde dem sida vid sida för att ta reda på det.
Exteriördesign och första intryck
Trogna Land Cruiser-fans blev inte besvikna när 300-serien anlände – även utan den älskade V8:an och med ett något mjukare, mer förfinat utseende jämfört med föregångaren. Den nya modellen log mot världen genom sitt breda luftintag som löper runt nederdelen av en distinkt kylargrill. De flesta yttre karosspaneler är tillverkade av aluminium och sitter på en förstärkt GA-F-ram och chassi med sänkt tyngdpunkt.
Land Cruiser 300 gick ner 200 kg och behöll nästan samma fotavtryck. Här är vad som förändrades dimensionellt:
- Längden ökade med 15 mm
- Höjden minskade med 30 mm
- Bredd och hjulbas förblir oförändrade
Trots den lägre taklisten är det enkelt att stiga in – ett handtag på A-stolpen och ett brett instegssteg gör påstigningen bekväm, möjligen mer så än i den utgående 200-serien.
Chevrolet Tahoe svarar med djärv amerikansk styling och ett bredare utbud av utrustningsnivåer. RST Sport Edition rullar på massiva 22-tumsfälgar, medan den terrängfokuserade Z71-nivån erbjuder:
- All-terrain-däck
- Undervagnsskydd
- Förbättrad geometrisk markfrigång
- Exponerad bogserpunkt fram
Fjädring och plattformsskillnader
Både Tahoe och Land Cruiser 300 är byggda på kaross-på-ram-plattformar, men deras fjädringslösningar skiljer sig avsevärt åt:
- Chevrolet Tahoe – MacPherson-fjäderben, oberoende framfjädring
- Toyota Land Cruiser 300 – Oberoende dubbelt länkarm fram
Denna skillnad får verkliga konsekvenser för både köregenskaper på väg och terrängprestanda, vilket vi utforskar nedan.
Interiörkomfort och förarergonomi
Kliver man in i Land Cruiser 300 märker man genast en mer upprätt och befälhavande sittposition. Ratten är mindre lutad än tidigare och justeras över ett längre område. Körpositionen har förbättrats jämfört med 200-serien – sätet sitter lägre, benen är mindre böjda och man trycker på pedalerna snarare än trampar på dem. Det finns dock fortfarande utrymme för förbättringar:
- Det laterala sidostödet i sätet skulle kunna vara fastare
- Sätesdynans förlängningsdel saknas
- Vertikal ländjustering hade varit ett välkommet tillskott
Tahoes förarsäte är ett steg före på flera punkter. Det sitter lägre, omsluter kroppen bättre och erbjuder ett större justeringsomfång. Ratten är mer upprätt och fri från konstgjord träimitation, vilket gör den betydligt mer behaglig att hålla i. Det breda mittstödet för armarna är också bättre placerat. Det enda ergonomiska klagomålet? Fötterna sitter mer böjda relativt underbenets vinkel – justerbara pedaler hade löst detta, men de finns inte tillgängliga här.
Infotainment och teknik
Det är här skillnaden mellan de två SUV:arna blir tydligast. Land Cruiser 300:s multimediaupplevelse är ojämn mellan utrustningsnivåerna:
- 70th Anniversary- och GR Sport-nivåerna får en modern widescreen-display
- Comfort+-nivån är fastlåst med ett äldre, trögare system med låg skärmupplösning och föråldrad grafik
- Pluspunkter inkluderar en välplacerad pekskärm, stora läsbara teckensnitt och snabb Bluetooth-parning
- Rattuppvärmningen täcker inte hela rattens omkrets
- Trädekorets finish känns lågkvalitativ för prisnivån
Tahoes infotainmentsystem är tydligt överlägsna på alla punkter:
- 10-tums pekskärm med högre upplösning
- Snabbare pekreaktioner och smidig kartnavigering
- Kabelansluten Android Auto för stabil smarttelefonintegration
- Valfritt underhållningssystem för baksätespassagerare tillgängligt som tillval
- Bluetooth-anslutning är något långsammare, men den övergripande integrationen är mer genomarbetad
Bakpassagerarutrymme och praktikalitet
För bakpassagerare har Tahoe ett tydligt övertag i komfort och tillgänglighet. Dess fördelar inkluderar:
- Bredare bakdörrsöppningar för enklare instigning
- Lägre golv och tillgänglig luftfjädring som sänker karossen till marken
- Individuella säten som glider längs med bilen och fälls bakåt i generös vinkel
- Mer knäutrymme – upp till 130 mm benrumsmarginal vid 175 cm kroppslängd
- USB-C-uttag och mugghållare inom bekvämt räckhåll
Land Cruiser 300 erbjuder också generöst bakutrymme, plus delad klimatanläggning i zoner jämfört med Tahoes enkla bakre klimatzon. Baksätet faller dock något kort i komfort för sin prisklass:
- Sätesdynan är för hård och sitter närmare golvet än önskvärt
- Ryggstödet är platt, men kan lutas bakåt
- Inga uppvärmda baksäten på 84 000-dollarsversionen – eller ens på basmodellen till 72 000 dollar
Motorprestanda och acceleration
Land Cruiser 300 ersätter sin gamla atmosfäriska V8:a med en twinturboladdad V6-bensinmotor, och resultaten talar för sig själva:
- 415 hk och 650 Nm vridmoment
- 0–100 km/h på 6,9 sekunder – hela 2 sekunder snabbare än 200-serien
- Kombinerad bränsleförbrukning på 8,9 l/100 km
Körlägena formar upplevelsen på ett meningsfullt sätt. Comfort-läget erbjuder mjuka och förutsägbara gas- och bromsreaktioner. Normal-läget skärper gaspedalsrespons, medan Sport S får SUV:n att kännas genuint snabb – nästan som en spänd kopplingskänsla till vägen. Sport S+ finns för den nyfikne, men bör helst sparas för korta experiment.
Den 10-stegs automatväxellådan håller sig mestadels i bakgrunden, men kan bli förvirrad under växlande belastningar – växeljakt och märkbara nedväxlingspauser är återkommande klagomål. En kraftfull motor täcker dock för de flesta av dess brister.
Tahoes 6,2-liters V8:a låter magnifikt – djup och morrande vid 2 000–3 000 rpm och bygger upp till ett brassigt dån nära varvtalsgränsen. Kraftleveransen matchar dock inte riktigt dramatiken:
- 0–100 km/h uppmätt till 8,6 sekunder – 0,6 sekunder långsammare än den officiella siffran
- Gaspedalen känns dämpat och trög i den nedre tredjedelen av rörelseomfånget
- Sportläge och högre varvtal förbättrar respons, men når aldrig Land Cruiser-nivå
- Den 10-stegs växellådan växlar långsamt och kan vara tveksam vid flerstegs nedväxling
Över 5 000 rpm vaknar Tahoe äntligen till liv och belönar ett mer aggressivt körsätt. Vid motorvägshastigheter över 120 km/h börjar den dock kännas ansträngd – medan Land Cruiser förblir samlad och trygg vid 150 km/h och däröver.
Vägegenskaper och körkomfort
Tahoe har gjort verkliga framsteg i vägdynamik – den känns inte längre som en lastbil som låtsas vara en personbil. Viktiga förbättringar i köregenskaper inkluderar:
- Responsiv styrning på slingriga vägar med trygg kurvtagning i hög hastighet
- Sportläge stramar åt adaptiva stötdämpare och luftfjädrar, vilket märkbart minskar karossrullning
- Färre vibrationer från ofjädrade massor jämfört med tidigare generationer
- Bättre energiabsorption vid vassa gupp och potthål
De främsta klagomålen är en ratt som känns onödigt tung och ger lite återkoppling i standardlägen, samt en tendens för karosset att gunga i sidled på ojämna vägavsnitt.
Land Cruiser 300 är mer engagerande för sportigare körning – skarpare styrrespons, högre kurvhastigheter och ett stabilitetssystem som kan avaktiveras helt. Den rullar dock mer i kurvor och uppvisar starkare längsgående nickning. Sportfjädringsläget offrar körkomfort mer än det förbättrar hanteringsbalansen.
På vanliga asfalterade vägar är Land Cruiser 300 märkbart råare än förväntat – särskilt över medelstora och stora potthål, där den ständigt hittar anledningar att hoppa till. Vid hastigheter runt 15–20 km/h över gupp blir bakfjädringen särskilt störande för baksätespassagerare. På den ljusa sidan håller dubbla sidorutor och välljudisolerade hjulhus kupén märkbart tyst.
Terrängförmåga: Här skiljer de sig verkligen åt
Det är här Land Cruiser 300 påminner alla om varför den finns till. I tuff terräng lämnade den Tahoe långt bakom sig. Dess terrängfördelar är betydande:
- Större markfrigång och bättre geometrisk passagerbarhet
- Permanent fyrhjulsdrift (jämfört med Tahoes behovsstyrda system)
- Alla tre differentialerna kan låsas manuellt
- Smartare terrängselektronik med mer tillåtande traktionsinställningar
- Bibehöll hastigheter på 60–70 km/h i tuff terräng där Tahoe kämpade ovan 40 km/h
Tahoe är, till sin förtjänst, ingen nybörjare i terräng. Dess luftfjädring höjer karossen med 50 mm vid behov och kan sänka den till marken för enklare passagerarpåstigning. Vi körde den genom sand, lera och lösa uppförsbackar utan att fastna – och det sänkta fjädringsläget kom faktiskt till nytta när vi hjälpte till att dra ut Land Cruiser efter att den kortvarigt bottnat ur på en hög och hård upphöjning under mjuk lera.
Ändå är Tahoes främre stötfångarlip och bakre länkarmar sårbara i allvarlig terräng, och fjädringsstötarna vid kompression och rebound är en tydlig begränsning ovan 40 km/h i terräng.
Slutsats: Vilken helstor SUV bör du välja?
Båda SUV:arna har starka argument för olika köpare. Här är det sammanfattade omdömet:
Välj Toyota Land Cruiser 300 om du:
- Prioriterar seriös terrängprestanda och tillförlitlighet
- Vill ha permanent fyrhjulsdrift med fullständig differentialspärr
- Värdesätter trygg motorvägskörning i hög hastighet på långa sträckor
- Föredrar en mer engagerande, förararorienterad karaktär på väg
Välj Chevrolet Tahoe om du:
- Tillbringar större delen av din tid på asfalterade vägar och i stadstrafik
- Behöver en mer komfortabel och välutrustad interiör för hela familjen
- Vill ha bättre infotainment, bakpassagerarutrymme och standard uppvärmda säten
- Föredrar en mer genomarbetad vardag som bil till ett konkurrenskraftigt pris
Land Cruiser 300 är det äkta alternativet när asfalten tar slut – en genuin SUV i ordets alla bemärkelser. Men för de flesta familjer som tillbringar 90 % av sin tid i staden eller på motorvägen levererar Tahoe ett mer komplett, bekvämt och teknikmodernt paket. Toyota skulle göra klokt i att jämna ut komforten och uppgradera standardutrustningslistan för att matcha det pris de begär.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Published March 17, 2022 • 8m to read
