Toyota Land Cruiser 300 va Chevrolet Tahoe — bozordagi eng mashhur to’la o’lchamli romli SUVlardan ikkitasi, va bunga jiddiy sabablar bor. Har ikkalasi ham jiddiy yo’lsizlik imkoniyatlari, keng salon va kuchli dvigatellarni premium jihozlar bilan birga taklif etadi. Ammo qaysi biri haqiqatan ham yaxshiroq? Buni aniqlash uchun ularni yonma-yon qo’yib sinab ko’rdik.
Tashqi dizayn va birinchi taassurotlar
Land Cruiserning sodiq muxlislari 300-seriya paydo bo’lganda hafsalasi pir bo’lmadi — hatto sevimli V8 dvigatelisiz va o’tmishdoshiga nisbatan biroz yumshoqroq, nafisroq ko’rinishga ega bo’lishiga qaramay. Yangi model o’ziga xos radiator panjarasining pastki qismini o’rab turgan keng havo qabul qiluvchi teshigi orqali dunyoga tabassum qildi. Tashqi tana panellarining aksariyati alyuminiydan tayyorlangan bo’lib, mustahkamlangan GA-F rom va shassiga o’rnatilgan, og’irlik markazi pasaytirilgan.
Land Cruiser 300 deyarli bir xil o’lchamlarni saqlagan holda 200 kg (440 funt) ozdi. Mana o’lchamlar bo’yicha nimalar o’zgardi:
- Uzunligi 15 mm ga oshdi
- Balandligi 30 mm ga kamaydi
- Eni va g’ildiraklar oralig’i o’zgarmadi
Pastroq tom chizig’iga qaramay, ichkariga kirish oson bo’lib qoldi — old ustundagi ushlagich va keng oyoq taxtasi kirishni qulay qiladi, hatto eskirayotgan 200-seriyaga nisbatan ham qulayroq desa bo’ladi.
Chevrolet Tahoe esa jasur amerikacha uslubi va kengroq jihozlash variantlari bilan javob beradi. RST Sport Edition ulkan 22 dyuymli g’ildiraklarda yuradi, yo’lsizlikka mo’ljallangan Z71 jihozlash variantida esa quyidagilar mavjud:
- Barcha turdagi yo’llarga mos shinalar (All-Terrain)
- Tana ostini himoya qilish
- Yaxshilangan geometrik dorojnik prosvet
- Ochiq old tortish nuqtasi
Osma va platforma farqlari
Tahoe ham, Land Cruiser 300 ham “rom ustidagi kuzov” (body-on-frame) platformasida quriladi, biroq ularning osma tizimlari sezilarli darajada farq qiladi:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson amortizatorli mustaqil old osma
- Toyota Land Cruiser 300 — qo’shaloq richagli (double-wishbone) mustaqil old osma
Bu farq quyida ko’rib chiqamizki, ham asfaltdagi boshqaruvga, ham yo’lsizlikdagi ko’rsatkichlarga real ta’sir ko’rsatadi.
Salon qulayligi va haydovchi ergonomikasi
Land Cruiser 300 ga o’tirsangiz, tikroq, hukmronlik qiluvchi o’tirish holatini sezasiz. Rul avvalgisiga qaraganda kamroq qiya bo’lib, kengroq diapazonda sozlanadi. Haydash holati 200-seriyaga nisbatan yaxshilangan — o’rindiq pastroqda joylashgan, oyoqlar kamroq bukilgan va siz pedallarni bosib (depsib emas) haydaysiz. Shunday bo’lsa-da, hali ham yaxshilanish uchun joy bor:
- O’rindiqning yon tomonidan ushlab turishi yanada qattiqroq bo’lishi mumkin edi
- O’rindiq yostig’ini uzaytirgich yo’q
- Vertikal bel tirgagi (lumbar) sozlamasi qo’shilsa, juda yaxshi bo’lardi
Tahoening haydovchi o’rindig’i bir necha jihatdan oldinroqda. U pastroqda joylashgan, tanani yaxshiroq o’rab oladi va kengroq sozlash diapazonini taklif etadi. Rul tikroq bo’lib, soxta yog’och bezaklardan xoli, bu uni ushlashni ancha yoqimli qiladi. Keng markaziy tirsak tayanchi ham yaxshiroq joylashgan. Yagona ergonomik shikoyat? Oyoqlar boldirga nisbatan ko’proq bukilgan holda joylashadi — sozlanadigan pedallar buni hal qilardi, biroq ular bu yerda mavjud emas.
Multimedia va texnologiya
Aynan shu yerda ikki SUV o’rtasidagi tafovut eng yaqqol namoyon bo’ladi. Land Cruiser 300 ning multimedia tajribasi jihozlash darajalari bo’yicha bir tekis emas:
- 70th Anniversary va GR Sport jihozlash variantlari zamonaviy keng ekranli displeyga ega
- Comfort+ jihozlash varianti past ekran o’lchamiga va eskirgan grafikaga ega bo’lgan eski, sekin tizim bilan cheklanib qolgan
- Ijobiy tomonlari: yaxshi joylashtirilgan sensorli ekran, katta o’qiladigan shriftlar va tez Bluetooth ulanishi
- Rul isitkichi rulning butun aylanasini qoplamaydi
- Yog’och bezak narxiga nisbatan sifatsiz tuyuladi
Tahoening multimedia tizimi barcha jihatdan aniq ustun:
- Yuqori o’lchamli 10 dyuymli sensorli ekran
- Tezroq sensorli javob va silliq xarita navigatsiyasi
- Smartfon bilan barqaror ulanish uchun simli Android Auto
- Qo’shimcha sifatida mavjud orqa o’rindiq uchun ko’ngilochar tizim
- Bluetooth ulanishi biroz sekinroq, ammo umumiy integratsiya yanada mukammal
Orqa yo’lovchilar joyi va amaliylik
Orqa yo’lovchilar uchun Tahoe qulaylik va kirish imkoniyati bo’yicha aniq ustunlikka ega. Uning afzalliklari quyidagicha:
- Osonroq kirish uchun kengroq orqa eshik ochilishlari
- Pastroq pol va kuzovni yerga tushiradigan havo osma (ixtiyoriy)
- Bo’ylama suriladigan va keng burchakka qiyalatiladigan alohida o’rindiqlar
- Ko’proq tizza joyi — 175 sm bo’yda 130 mm gacha oyoq joyi zaxirasi
- Qo’l yetadigan joyda USB-C ulagichlar va stakan tutqichlari
Land Cruiser 300 ham keng orqa joy taklif etadi, bundan tashqari Tahoening bir zonali orqa tizimiga nisbatan ikki zonali iqlim nazoratiga ega. Biroq, uning ikkinchi qatori narx toifasiga nisbatan qulaylik bo’yicha yetishmaydi:
- O’rindiq yostig’i juda qattiq va idealdan ko’ra polga yaqinroq joylashgan
- O’rindiq suyanchig’i tekis, garchi u qiyalashsa-da
- 84 000 dollarlik jihozlash variantida — hatto 72 000 dollarlik bazaviy modelda ham — isitiladigan orqa o’rindiqlar yo’q
Dvigatel ko’rsatkichlari va tezlanish
Land Cruiser 300 o’zining eski atmosfera V8 dvigatelini ikki turbinali V6 benzin dvigateliga almashtiradi va natijalar o’zi haqida gapiradi:
- 415 ot kuchi va 650 Nm aylantiruvchi moment
- 0–100 km/soat 6,9 soniyada — 200-seriyaga nisbatan to’liq 2 soniya tezroq
- Aralash rejimda 100 km ga 8,9 litr yoqilg’i sarfi
Haydash rejimlari tajribani sezilarli darajada shakllantiradi. Comfort rejimi yumshoq, oldindan aytib bo’ladigan gaz va tormoz javoblarini taklif etadi. Normal rejimi gazga javobni o’tkirlashtiradi, Sport S esa SUVni chinakam tez his qildiradi — deyarli yo’lga taranglashgan ilashma orqali ulangandek. Sport S+ qiziquvchilar uchun mavjud, biroq uni qisqa tajribalar uchun saqlab qo’ygan ma’qul.
10 pog’onali avtomat uzatmalar qutisi ko’pincha o’zini bildirmaydi, biroq u o’zgaruvchan yuklamalar ostida adashib qolishi mumkin — pog’ona qidirish va sezilarli pasayish pauzalari vaqti-vaqti bilan shikoyat sabablari bo’ladi. Biroq kuchli dvigatel uning kamchiliklarining aksariyatini qoplaydi.
Tahoening 6,2 litrli V8 dvigateli ajoyib jaranglaydi — 2000–3000 ayl/daqda chuqur va bo’g’iq, qizil chiziqqa yaqinlashganda bosli gurillashga aylanadi. Biroq quvvat berilishi bu dramaga to’liq mos kelmaydi:
- 0–100 km/soat 8,6 soniyada o’lchandi — rasmiy ko’rsatkichdan 0,6 soniya sekinroq
- Gaz pedali yurishining pastki uchdan birida susaygan va sekin tuyuladi
- Sport rejimi va yuqori aylanishlar javob berishni yaxshilaydi, biroq hech qachon Land Cruiser darajasiga yetmaydi
- 10 pog’onali qutisi sekin pog’ona almashtiradi va bir nechta pog’onani tushirishda qat’iyatsiz bo’lishi mumkin
5000 ayl/daqdan yuqorida Tahoe nihoyat jonlanadi va dadil haydashni mukofotlaydi. Biroq 120 km/soatdan yuqori shosse tezliklarida u zo’riqayotgandek tuyula boshlaydi — Land Cruiser esa 150 km/soat va undan yuqorida ham xotirjam va ishonchli qoladi.
Asfaltdagi boshqaruv va yurish sifati
Tahoe asfaltdagi dinamikada haqiqiy yutuqlarga erishdi — endi u o’zini avtomobil bo’lib ko’rsatishga urinayotgan yuk mashinasidek his qildirmaydi. Boshqaruvning asosiy yaxshilanishlari quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Ilon izi yo’llarda javobgar rul va yuqori tezlikda ishonchli burilishlar
- Sport rejimi adaptiv amortizatorlar va havo prujinalarini taranglashtiradi, kuzovning yon tomonga qiyalashini sezilarli kamaytiradi
- Oldingi avlodlarga nisbatan osma elementlardan kamroq tebranishlar
- O’tkir qirrali chuqurchalarda energiyani yaxshiroq yutish
Asosiy shikoyatlar — standart rejimlarda keraksiz og’ir tuyuladigan va kam aks-aloqa beradigan rul, hamda notekis yo’l qismlarida kuzovning yon tomonga chayqalishga moyilligi.
Land Cruiser 300 jonli haydash uchun yanada qiziqarliroq — o’tkirroq rul javobi, yuqoriroq burilish tezliklari va to’liq o’chirilishi mumkin bo’lgan barqarorlik tizimi. Biroq u burilishlarda ko’proq qiyalashadi va kuchliroq bo’ylama tebranishni namoyon qiladi. Uning sport osma rejimi boshqaruv xotirjamligini yaxshilashdan ko’ra yurish sifatini ko’proq qurbon qiladi.
Kundalik asfalt yo’llarda Land Cruiser 300 kutilganidan ancha qattiqroq yuradi — ayniqsa o’rta va katta chuqurchalarda, u doimo turtinish uchun bahona topadi. Sekinlashtirgichlar ustida 15–20 km/soat tezlikda orqa osma orqa o’rindiq yo’lovchilari uchun ayniqsa noqulay bo’ladi. Yaxshi tomoni — ikki qavatli yon oynalar va yaxshi izolyatsiyalangan g’ildirak ariklari salonni sezilarli darajada tinch saqlaydi.
Yo’lsizlik imkoniyatlari: ular qayerda haqiqatan farq qiladi
Aynan shu yerda Land Cruiser 300 hammaga nima uchun mavjudligini eslatadi. Notekis relyefda u Tahoeni ortda qoldirdi. Uning yo’lsizlikdagi afzalliklari salmoqli:
- Kattaroq dorojnik prosvet va yaxshiroq geometrik o’tkazuvchanlik
- Doimiy to’rt g’ildirakli yetak (Tahoening talab bo’yicha ulanadigan tizimiga qarama-qarshi)
- Uchchala differensialni ham qo’lda bloklash mumkin
- Aqlliroq yo’lsizlik elektronikasi va erkinroq ilashish sozlamalari
- Notekis relyefda 60–70 km/soat tezlikni ushlab turdi, Tahoe esa u yerda 40 km/soatdan yuqorida qiynaldi
Tahoe, o’z navbatida, yo’lsizlikda ham ojiz emas. Uning havo osmasi kerak bo’lganda kuzovni 50 mm ga ko’taradi va yo’lovchilarni qulay tushirish uchun uni yerga tushirishi mumkin. Biz uni qum, loy va sirpanchiq qiyaliklarda botib qolmasdan haydadik — uning kuzovni pasaytirish rejimi esa Land Cruiserni baland, qattiq qoya ustida yumshoq gil ostida qisqa muddat tagi tegib qolganidan keyin tortib chiqarishga yordam berishda haqiqatan asqotdi.
Shunga qaramay, Tahoening old bamper labi va orqa boshqaruv richaglari jiddiy relyefda zaif, va siqilish hamda yoyilish paytida osmaning urilishi yo’lsizlikda 40 km/soatdan yuqorida aniq cheklov hisoblanadi.
Xulosa: qaysi to’la o’lchamli SUVni tanlash kerak?
Har ikkala SUV ham turli xaridorlar uchun kuchli dalillarga ega. Mana asosiy xulosa:
Toyota Land Cruiser 300 ni tanlang, agar siz:
- Jiddiy yo’lsizlik ko’rsatkichlari va ishonchlilikni birinchi o’ringa qo’ysangiz
- To’liq differensial bloklash bilan doimiy 4WD ni xohlasangiz
- Tezlikda uzoq masofali shosse xotirjamligini qadrlasangiz
- Asfaltda yanada jonli, haydovchiga yo’naltirilgan xususiyatni afzal ko’rsangiz
Chevrolet Tahoe ni tanlang, agar siz:
- Vaqtingizning katta qismini asfalt yo’llarda va shahar ichida haydashda o’tkazsangiz
- Oila uchun yanada qulay, yaxshi jihozlangan salonga ehtiyoj sezsangiz
- Yaxshiroq multimedia, orqa yo’lovchilar joyi va standart isitiladigan o’rindiqlarni xohlasangiz
- Raqobatbardosh narxda yanada mukammal kundalik haydash tajribasini afzal ko’rsangiz
Asfalt tugaganda Land Cruiser 300 chinakam mahsulot — har jihatdan haqiqiy SUV. Biroq vaqtining 90 foizini shaharda yoki shossede o’tkazadigan aksariyat oilalar uchun Tahoe yanada to’liq, qulay va texnologiyaga boy to’plamni taqdim etadi. Toyota yurishni silliqlash va standart jihozlar ro’yxatini o’zi talab qiladigan narxga moslashtirish bo’yicha ish olib borsa, yaxshi bo’lardi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Published March 17, 2022 • 10m to read
