„Toyota Land Cruiser 300″ ir „Chevrolet Tahoe” – du ikoniniausių viso dydžio rėminių visureigių rinkoje, ir tam yra rimta priežastis. Abu siūlo rimtas savaeigės galimybes, erdvius salonus ir galingus variklius, supakuotus į aukščiausios klasės apvalkalus. Tačiau kuris iš jų iš tikrųjų geresnis? Mes juos pastatėme greta, kad tai išsiaiškintume.
Išorinis dizainas ir pirmasis įspūdis
Ištikimi „Land Cruiser” gerbėjai nenusivylė, kai pasirodė 300 serija – net ir be mėgstamo V8 ir su šiek tiek švelnesne, rafinuotesne išvaizda, palyginti su pirmtaku. Naujasis modelis į pasaulį nusišypsojo plačia oro įsiurbimo anga, apjuosiančia savito radiatoriaus grotelių apačią. Dauguma išorinių kėbulo plokščių pagamintos iš aliuminio ir tvirtinamos prie sustiprintos GA-F rėmo ir važiuoklės su pažemintu sunkio centru.
„Land Cruiser 300″ numeta 200 kg (440 svarų), išlaikydamas beveik tuos pačius gabaritus. Štai kas pasikeitė matmenimis:
- Ilgis padidėjo 15 mm
- Aukštis sumažėjo 30 mm
- Plotis ir ašių tarpas liko nepakitę
Nepaisant žemesnės stogo linijos, įlipti lieka patogu – priekinio stulpelio rankena ir platus pakojelis užtikrina patogų įėjimą, galbūt net patogesnį nei ankstesnėje 200 serijoje.
„Chevrolet Tahoe” atsako drąsiu amerikietišku stiliumi ir platesne komplektacijų gama. RST Sport Edition važiuoja masyviais 22 colių ratais, o bekelei skirta Z71 komplektacija siūlo:
- Visų kelių padangas
- Dugno apsaugą
- Pagerintą geometrinį prosvetį
- Atdengtą priekinį vilkimo tašką
Pakabos ir platformos skirtumai
Tiek „Tahoe”, tiek „Land Cruiser 300″ naudoja rėmines kėbulo-ant-rėmo platformas, tačiau jų pakabų konstrukcijos gerokai skiriasi:
- Chevrolet Tahoe – „MacPherson” tipo nepriklausoma priekinė pakaba
- Toyota Land Cruiser 300 – nepriklausoma dvigubo skersinių svirtų priekinė pakaba
Šis skirtumas turi realių pasekmių tiek važiavimui asfaltuotais keliais, tiek bekelės pajėgumui, kaip aptarsime žemiau.
Salono komfortas ir vairuotojo ergonomika
Įlipę į „Land Cruiser 300″, pastebėsite vertikalesnę, viešpataujančią sėdėjimo poziciją. Vairas mažiau pasviręs nei anksčiau ir reguliuojamas platesniame diapazone. Vairuotojo pozicija pagerėjo, palyginti su 200 serija – sėdynė žemesnė, kojos mažiau sulenktos, o pedalus spaudžiate, o ne mindote. Tačiau yra kur tobulėti:
- Šoniniai sėdynės atramų galėtų būti tvirtesni
- Trūksta sėdynės pagalvėlės ilgiklio
- Vertikalus juosmens reguliavimas būtų pageidaujamas papildymas
„Tahoe” vairuotojo sėdynė pranašesnė keliose srityse. Ji žemesnė, geriau apgaubia kūną ir turi platesnį reguliavimo diapazoną. Vairas vertikalesnis ir be dirbtinio medžio apdailos, todėl jį daug maloniau laikyti rankose. Platus centrinis porankis taip pat geriau išdėstytas. Vienas ergonominis trūkumas? Kojos yra labiau sulenktos blauzdos atžvilgiu – reguliuojami pedalai tai ištaisytų, tačiau čia jų nėra.
Pramogų sistema ir technologijos
Čia skirtumas tarp dviejų visureigių tampa labiausiai pastebimas. „Land Cruiser 300″ multimedijos patirtis nevienoda skirtingose komplektacijose:
- 70-mečio jubiliejaus ir GR Sport komplektacijos gauna modernų plačiaekranį ekraną
- „Comfort+” komplektacija įstrigo su senesne, lėta sistema, žema ekrano raiška ir pasenusia grafika
- Privalumai – patogiai išdėstytas jutiklinis ekranas, dideli, lengvai skaitomi šriftai ir greitas „Bluetooth” susiejimas
- Vairo šildymas neapima viso vairo ratlankio
- Medžio apdailos kokybė žema, atsižvelgiant į kainą
„Tahoe” pramogų sistema akivaizdžiai pranašesnė visais atžvilgiais:
- 10 colių jutiklinis ekranas su aukštesne raiška
- Greitesnis jutiklinis atsakas ir sklandi žemėlapio navigacija
- Laidinis „Android Auto” stabiliam išmaniojo telefono ryšiui
- Papildomai galima įsigyti galinės sėdynės pramogų sistemą
- „Bluetooth” ryšys šiek tiek lėtesnis, tačiau bendra integracija yra švaresnė ir labiau apdorota
Galinės eilės erdvė ir praktiškumas
Galinės eilės keleiviams „Tahoe” turi aiškų pranašumą komforto ir prieinamumo atžvilgiu. Jo privalumai:
- Platesnės galinės durys lengvesniam įlipimui
- Žemesnis grindų lygis ir galima pneumatinė pakaba, nuleidžianti kėbulą iki žemės
- Atskiros sėdynės, slenkančios išilgai ir atlošiamos dideliu kampu
- Daugiau vietos keliams – iki 130 mm kojų erdvės atsargos esant 175 cm ūgiui
- USB-C jungtys ir puodelių laikikliai lengvai pasiekiamoje vietoje
„Land Cruiser 300″ taip pat siūlo erdvią galinę erdvę ir dviejų zonų klimato kontrolę, priešingai nei „Tahoe” vienos zonos galinė sistema. Tačiau antroji eilė nepatenkina komforto lūkesčių pagal šios kainos klasę:
- Suolo pagalvėlė per kieta ir yra arčiau grindų nei pageidautina
- Sėdynės atlošas plokščias, nors ir atlošiamas
- Galinės sėdynės nešildomos nei 84 000 USD komplektacijoje, nei net 72 000 USD baziniame modelyje
Variklio našumas ir pagreitis
„Land Cruiser 300″ seną atmosferinį V8 variklį pakeičia dvigubo turbokompresoriaus V6 benzininiu varikliu, ir rezultatai kalba patys už save:
- 415 AG ir 650 Nm sukimo momento
- 0–100 km/h per 6,9 sekundės – net 2 sekundėmis greičiau nei 200 serija
- Kombinuotas kuro suvartojimas – 8,9 l/100 km
Važiavimo režimai reikšmingai formuoja patirtį. Komforto režimas siūlo švelnius, nuspėjamus akceleratoriaus ir stabdžių atsako jausmus. Normalus režimas pagerina akceleratoriaus reakciją, o Sport S leidžia visureigiui jaustis tikrai greitam – beveik lyg įtemptos sankabos ryšys su keliu. Sport S+ skirtas smalsesniems, tačiau geriausia jį naudoti tik trumpiems eksperimentams.
10 greičių automatinė pavarų dėžė dažniausiai dirba sklandžiai, nors kintant apkrovoms gali pasimesti – retkarčiais pasigirsta skundų dėl pavaros paieškos ir pastebimų pauzių įjungiant žemesnę pavaros. Tačiau galingas variklis kompensuoja daugumą jos trūkumų.
„Tahoe” 6,2 litro V8 variklis skamba puikiai – giliai ir gerklotai 2 000–3 000 aps./min. diapazone, augdamas iki žemo riaumojimo prie raudonosios ribos. Tačiau galios tiekimas neatitinka šios dramos:
- 0–100 km/h išmatuota per 8,6 sekundės – 0,6 sekundės lėčiau nei oficialus rodiklis
- Apatiniame trečdalyje akceleratorius jaučiamas prislopintas ir vangus
- Sporto režimas ir aukštesni aps./min. pagerina reagavimą, tačiau niekada nepasiekia „Land Cruiser” lygio
- 10 greičių pavarų dėžė persijungia lėtai ir gali svyruoti, kai reikia sumažinti kelis greičius
Virš 5 000 aps./min. „Tahoe” pagaliau atgyja ir atlygina ryžtingam vairavimui. Tačiau greitkelių greičiuose virš 120 km/h jis pradeda jaustis įtemptas – tuo tarpu „Land Cruiser” išlieka ramus ir pasitikintis 150 km/h ir didesniu greičiu.
Važiavimas asfaltu ir pakabos komfortas
„Tahoe” padarė realią pažangą važiuojant asfaltuotais keliais – jis nebeprimena sunkvežimio, apsimetančio automobiliu. Pagrindiniai valdymo patobulinimai:
- Atsakingas vairas vingiuotuose keliuose su užtikrintais posūkiais dideliu greičiu
- Sporto režimas suveržia adaptyvius amortizatorius ir oro spyruokles, pastebimas sumažinant kėbulo svirtelimą
- Mažiau vibracijų iš neamortizuotų masių, palyginti su ankstesnėmis kartomis
- Geresnis energijos sugėrimas ant aštrių duobių
Pagrindiniai skundai – vairas standartiniuose režimuose jaučiasi nereikalingai sunkus ir teikia mažai grįžtamojo ryšio, o kėbulas linksta svyruoti į šonus ant nelygiose kelio atkarpų.
„Land Cruiser 300″ yra labiau įtraukiantis, kai norisi sportinio važiavimo – greitesnis vairo reagavimas, didesni greičiai posūkiuose ir stabilumo sistema, kurią galima visiškai išjungti. Tačiau jis labiau svyruoja posūkiuose ir rodo stipresnį išilginį kėbulo siūbavimą. Jo sportinės pakabos režimas aukoja važiavimo kokybę labiau, nei pagerina valdymo suderinamumą.
Kasdieniniuose asfaltuotuose keliuose „Land Cruiser 300″ yra žymiai grubsnis nei tikėtasi – ypač ant vidutinių ir didelių duobių, kur jis nuolat randa priežasčių trūkčioti. 15–20 km/h greičiu važiuojant per greičio kalnelius, galinė pakaba tampa ypač trikdanti galinių sėdynių keleiviams. Teigiama pusė – dvigubo stiklo šoniniai langai ir gerai izoliuoti ratų lankai keleivių saloną palaiko pastebint tykų.
Bekelės pajėgumas: kur jie iš tikrųjų skiriasi
Čia „Land Cruiser 300″ primena visiems, kodėl jis egzistuoja. Nelygioje vietovėje jis paliko „Tahoe” toli už nugaros. Jo bekelės pranašumai yra esminiai:
- Didesnis prosvetis ir geresnė geometrinė pralaidumas
- Nuolatinė keturių ratų pavara (palyginti su „Tahoe” įjungiama sistema)
- Visi trys diferencialai gali būti rankiniu būdu užblokuoti
- Protingesnė bekelės elektronika su liberalesniais sukibimo nustatymais
- Palaikomas 60–70 km/h greitis nelygioje vietovėje, kur „Tahoe” vargino virš 40 km/h
„Tahoe”, reikia pripažinti, nėra lengvas priešininkas bekelėje. Jo pneumatinė pakaba, kai reikia, pakelia kėbulą 50 mm ir gali nuleisti jį iki žemės, kad lengviau įsėstų keleiviai. Mes važiavome per smėlį, purvą ir laisvus šlaitus neįstrigdami – o jo nuleistos pakabos režimas pravertė padedant ištraukti „Land Cruiser”, kuris trumpam įstrigo ant aukšto, kieto kalvagūbrio po minkštu moliu.
Vis dėlto „Tahoe” priekinio buferio lūpa ir galiniai svirtai pažeidžiami sunkioje vietovėje, o pakabos atsitrenkimai per suspaudimą ir atšokimą yra aiški riba virš 40 km/h bekelėje.
Verdiktas: kurį viso dydžio visureigį rinktis?
Abu visureigiai turi tvirtų argumentų skirtingiems pirkėjams. Štai esmė:
Rinkitės „Toyota Land Cruiser 300″, jei:
- Teikiate pirmenybę rimtam bekelės pajėgumui ir patikimumui
- Norite nuolatinės 4WD su visišku diferencialų blokavimu
- Vertinate tolimų kelionių greitkeliu ramumą dideliu greičiu
- Teikiate pirmenybę labiau įtraukiančiam, į vairuotoją orientuotam važiavimui asfaltuotais keliais
Rinkitės „Chevrolet Tahoe”, jei:
- Didžiąją laiko dalį praleidžiate asfaltuotuose keliuose ir mieste
- Jums reikia patogesnio, gerai įrengto salono šeimai
- Norite geresnės pramogų sistemos, daugiau vietos galinėje eilėje ir standartiškai šildomų sėdynių
- Teikiate pirmenybę tobulesniam kasdienio vairavimo patyrimui konkurencinga kaina
„Land Cruiser 300″ yra tikras dalykas ten, kur baigiasi asfaltas – tikras visureigis kiekviena prasme. Tačiau daugumai šeimų, kurios 90% laiko praleis mieste ar greitkeliuose, „Tahoe” siūlo išsamesnį, patogesnį ir technologijomis pažangesnį sprendimą. „Toyota” turėtų pagalvoti apie važiavimo komforto patobulinimą ir standartinės įrangos sąrašo atnaujinimą, kad jis atitiktų jo kainą.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Paskelbta Kovas 17, 2022 • 9m perskaityti
