Toyota Land Cruiser 300 og Chevrolet Tahoe er to av de mest ikoniske fullstørrelses ramme-SUV-ene på markedet – og med god grunn. Begge tilbyr seriøs terrenggåevne, romslige interiører og kraftige motorer pakket inn i eksklusive pakker. Men hvilken er egentlig best? Vi stilte dem opp mot hverandre for å finne ut av det.
Eksteriordesign og førsteinntrykk
Trofaste Land Cruiser-fans ble ikke skuffet da 300-serien ankom – selv uten den elskede V8-en og med et noe mykere og mer raffinert utseende sammenlignet med forgjengeren. Den nye modellen smilte mot verden gjennom sitt brede luftinntak som omslutter bunnen av et karakteristisk kjølegitter. De fleste ytre karosspaneler er laget av aluminium, montert på en forsterket GA-F-ramme og understell med et senket tyngdepunkt.
Land Cruiser 300 gikk ned 200 kg mens den beholdt tilnærmet samme ytre mål. Her er hva som endret seg dimensjonsmessig:
- Lengden økt med 15 mm
- Høyden redusert med 30 mm
- Bredde og akselavstand er uendret
Til tross for lavere takrullelinje er det enkelt å stige inn – et håndtak på A-stolpen og et bredt trinn gjør det komfortabelt å entre bilen, og kanskje enda mer ergonomisk enn i den utgående 200-serien.
Chevrolet Tahoe svarer med dristig amerikansk design og et bredere utvalg av trimvarianter. RST Sport Edition ruller på massive 22-tommers hjul, mens den terrengfokuserte Z71-trimmen bringer med seg:
- All-Terrain-dekk
- Understellbeskyttelse
- Forbedret geometrisk bakkeklaring
- Eksponert frontfeste for sleping
Fjæring og plattformforskjeller
Både Tahoe og Land Cruiser 300 er bygget på karosseri-på-ramme-plattformer, men fjæringsoppsettene er vesentlig forskjellige:
- Chevrolet Tahoe – MacPherson fjærbein, uavhengig forhjulsfjæring
- Toyota Land Cruiser 300 – Uavhengig dobbel A-arm forhjulsfjæring
Denne forskjellen har reelle konsekvenser for både veioppførsel og terrenggåevne, som vi skal se nærmere på nedenfor.
Interiørkomfort og førerergonomi
Setter du deg inn i Land Cruiser 300, vil du legge merke til en mer oppreist og kommanderende sittestilling. Rattet er mindre vinklet enn tidligere og kan justeres over et større område. Kjøreposisjonen er forbedret sammenlignet med 200-serien – setet sitter lavere, beina er mindre bøyde, og du trykker på pedalene i stedet for å trampe på dem. Det sagt, er det fortsatt rom for forbedringer:
- Sidestøtten i setet burde vært fastere
- Seteputeforlenger mangler
- Vertikal korsryggjustering ville vært et kjærkomment tillegg
Tahoe-ens førersete er et hakk foran på flere punkter. Det sitter lavere, omslutter kroppen bedre og tilbyr større justeringsområde. Rattet er mer oppreist og fri for kunstig trepynt, noe som gjør det langt mer behagelig å holde. Den brede midtarmlenen er også bedre plassert. Den ene ergonomiske innvendingen? Beina sitter mer bøyde i forhold til underbenet – justerbare pedaler ville løst dette, men det er ikke tilgjengelig her.
Infotainment og teknologi
Her blir gapet mellom de to SUV-ene tydeligst. Land Cruiser 300-ens multimediaopplevelse er ujevn på tvers av trimvariantene:
- 70th Anniversary- og GR Sport-trimmene får et moderne widescreen-display
- Comfort+-trimmen sitter fast med et eldre, tregt system med lav skjermoppløsning og utdatert grafikk
- Plussider inkluderer en godt plassert berøringsskjerm, store lesbare fonter og rask Bluetooth-tilkobling
- Rattoppvarmingen dekker ikke hele rattringen
- Trepyntoverflaten virker billig i forhold til prisnivået
Tahoe-ens infotainmentsystem er klart overlegent på alle punkter:
- 10-tommers berøringsskjerm med høyere oppløsning
- Raskere berøringsrespons og smidig kartnavigasjon
- Kablet Android Auto for stabil smarttelefontilkobling
- Valgfritt underholdningssystem for baksetet tilgjengelig som tillegg
- Bluetooth-tilkobling er litt tregere, men den totale integrasjonen er mer polert
Bakseteplass og praktisk bruk
For baksetepassasjerer har Tahoe et klart fortrinn når det gjelder komfort og tilgjengelighet. Fordelene inkluderer:
- Bredere bakdøråpninger for enklere inn- og utstigning
- Lavere gulv og tilgjengelig luftfjæring som kan senke karosseriet mot bakken
- Individuelle seter som kan forskyves i lengderetningen og vippes til en god vinkel
- Mer kneplassrom – opptil 130 mm beinfrigang ved 175 cm høyde
- USB-C-kontakter og koppholdere lett tilgjengelig
Land Cruiser 300 tilbyr også romslig baksete, pluss tosoners klimakontroll mot Tahoe-ens ensoners bakseteoppsett. Likevel kommer andreseterad til kort i komfort for sin prisklasse:
- Seteputen er for hard og sitter nærmere gulvet enn ideelt
- Seteryggen er flat, selv om den kan vippes
- Ingen oppvarmede bakseter på 84 000 dollar-trimmen – eller engang på basismodellen til 72 000 dollar
Motorytelse og akselerasjon
Land Cruiser 300 erstatter sin gamle sugemotors V8 med en tvinnturbladet V6 bensinmotor, og resultatene taler for seg selv:
- 415 hk og 650 Nm dreiemoment
- 0–100 km/t på 6,9 sekunder – hele 2 sekunder raskere enn 200-serien
- Kombinert drivstofforbruk på 8,9 l/100 km
Kjøremodusene former opplevelsen på en meningsfull måte. Comfort-modus gir myk og forutsigbar gass- og bremsrespons. Normal-modus skjerper gassresponsen, mens Sport S gjør SUV-en genuint rask – nesten som en stram koblingsforbindelse til veien. Sport S+ er der for de nysgjerrige, men bør holdes til korte eksperimenter.
Den 10-trinns automatkassen holder seg stort sett i bakgrunnen, selv om den kan bli forvirret under vekslende belastning – girjakt og merkbare paufer ved nedsiring er av og til påpekt. En kraftig motor dekker imidlertid over de fleste manglene.
Tahoe-ens 6,2-liters V8 høres praktfull ut – dyp og hes mellom 2 000–3 000 rpm, og bygger til et buldende dur nær rødmerket. Kraftleveringen svarer imidlertid ikke helt til dramatikken:
- 0–100 km/t målt til 8,6 sekunder – 0,6 sekunder tregere enn oppgitt
- Gasspedalen kjennes dempet og treg i den nedre tredjedelen av vandringen
- Sport-modus og høyere turtall forbedrer responsen, men når aldri Land Cruiser-nivå
- Den 10-trinns kassen girer sakte og kan være ubesluttsom ved hopp over flere gir
Over 5 000 rpm våkner Tahoe endelig til liv og belønner aktiv kjøring. Ved motorveihastigheter over 120 km/t begynner den imidlertid å virke anstrengt – mens Land Cruiser forblir rolig og selvsikker ved 150 km/t og oppover.
Veioppførsel og kjørekomfort
Tahoe har gjort reelle fremskritt i veidynamikk – den kjennes ikke lenger som en lastebil som later som en personbil. Viktige forbedringer i kjøreegenskaper inkluderer:
- Responsiv styring på svingete veier med trygg høyhastighetskurving
- Sport-modus strammer adaptive dempere og luftfjærer, og reduserer karosserirulling merkbart
- Færre vibrasjoner fra ufjærede masser sammenlignet med tidligere generasjoner
- Bedre energiabsorpsjon over skarpe hull
Hovedklagene er et ratt som kjennes unødvendig tungt og gir lite tilbakemelding i standardmodusene, samt en tendens til at karosseriet svinger sidelengs på ujevne veistrekninger.
Land Cruiser 300 er mer engasjerende for sportslig kjøring – skarpere styringsrespons, høyere kurvehastigheter og et stabilitetssystem som kan deaktiveres helt. Den ruller imidlertid mer i svinger og viser sterkere langsgående duvning. Sport-fjæringsmodus ofrer kjørekomfort mer enn den forbedrer kjørestabiliteten.
På vanlig asfalt er Land Cruiser 300 merkbart hardere enn forventet – særlig over middels og store hull, der den stadig finner anledninger til å riste. Ved hastigheter mellom 15–20 km/t over fartsdumper blir bakfjæringen spesielt forstyrrende for baksetepassasjerer. På den lyse siden holder doble sidevinduer og godt isolerte hjulbuer kabinen påtagelig stille.
Terrenggåevne: Her skiller de seg virkelig
Her minner Land Cruiser 300 alle om hvorfor den eksisterer. I kupert terreng la den Tahoe langt bak seg. Terrengefordelene er betydelige:
- Større bakkeklaring og bedre geometrisk passerbarhet
- Permanent firehjulsdrift (mot Tahoe-ens behovsstyrte system)
- Alle tre differensialer kan låses manuelt
- Smartere terrengelektronikk med mer romslige trekkinnstillinger
- Opprettholdt hastighet på 60–70 km/t i røft terreng der Tahoe slet over 40 km/t
Tahoe er, til sin ære, ingen pushover i terrenget. Luftfjæringen hever karosseriet med 50 mm ved behov og kan senkes mot bakken for enklere ombordstigning. Vi kjørte den gjennom sand, gjørme og løse stigninger uten å sette seg fast – og den senkede fjæringsmodusen kom faktisk til nytte da vi hjalp til med å trekke frem Land Cruiseren etter at den kortvarig satt fast på en høy, hard rygg under myk leire.
Likevel er Tahoe-ens fremre støtfangerleppe og bakre bærearmene sårbare i alvorlig terreng, og fjæringskrasj under kompresjon og retur er en tydelig begrensning over 40 km/t utenom vei.
Konklusjon: Hvilken fullstørrelses-SUV bør du velge?
Begge SUV-ene har gode argumenter for ulike kjøpere. Her er det korte svaret:
Velg Toyota Land Cruiser 300 hvis du:
- Prioriterer seriøs terrenggåevne og pålitelighet
- Ønsker permanent 4WD med full differensiallåsing
- Verdsetter stabilitet på langdistansekjøring i høy hastighet
- Foretrekker et mer engasjerende, førerorientert veikarakter
Velg Chevrolet Tahoe hvis du:
- Tilbringer mesteparten av tiden på asfalt og bykjøring
- Trenger et mer komfortabelt og velutstyrt interiør for familien
- Ønsker bedre infotainment, bakseteplass og standard oppvarmede seter
- Foretrekker en mer polert hverdagsopplevelse til en konkurransedyktig pris
Land Cruiser 300 er det ekte råmaterialet når asfalten slutter – en genuin SUV i enhver forstand. Men for de fleste familier som tilbringer 90 % av tiden i byen eller på motorveien, leverer Tahoe en mer komplett, komfortabel og teknologisk avansert pakke. Toyota ville gjøre klokt i å glatte ut kjørekomforten og oppgradere standardutstyret for å stå i stil med prislappen den krever.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publisert Mars 17, 2022 • 8m å lese
