Toyota Land Cruiser 300 dan Chevrolet Tahoe adalah dua SUV berbodi penuh berrangka paling ikonik di pasaran — dan bukan tanpa alasan. Keduanya menawarkan kemampuan off-road yang mumpuni, interior luas, dan mesin bertenaga tinggi yang dibungkus dalam paket premium. Namun, mana yang sesungguhnya lebih unggul? Kami mempertemukan keduanya untuk mencari jawabannya.
Desain Eksterior dan Kesan Pertama
Para penggemar setia Land Cruiser tidak kecewa saat Seri 300 hadir — meski tanpa mesin V8 yang dicintai dan dengan tampilan yang sedikit lebih lembut dan lebih halus dibanding pendahulunya. Model baru ini tersenyum kepada dunia melalui asupan udara lebar yang melingkari bagian bawah grille radiator yang khas. Sebagian besar panel bodi eksterior terbuat dari aluminium, bertumpu pada rangka dan sasis GA-F yang diperkuat dengan pusat gravitasi yang lebih rendah.
Land Cruiser 300 berhasil memangkas bobot sebesar 200 kg (440 pon) sambil mempertahankan dimensi yang hampir sama. Berikut perubahan dimensinya:
- Panjang bertambah 15 mm
- Tinggi berkurang 30 mm
- Lebar dan jarak sumbu roda tetap sama
Meski atapnya lebih rendah, naik ke dalam kendaraan tetap mudah — rel pegangan pada pilar depan dan pijakan lebar membuat masuk terasa nyaman, bahkan bisa dibilang lebih nyaman dibanding Seri 200 sebelumnya.
Chevrolet Tahoe tampil dengan gaya Amerika yang berani dan ragam pilihan trim yang lebih luas. Edisi RST Sport hadir dengan pelek berukuran 22 inci, sementara trim Z71 yang berfokus pada off-road menghadirkan:
- Ban All-Terrain
- Pelindung bawah bodi
- Peningkatan jarak bebas tanah secara geometris
- Titik tarik depan yang terbuka
Perbedaan Suspensi dan Platform
Baik Tahoe maupun Land Cruiser 300 menggunakan platform body-on-frame, namun pengaturan suspensi keduanya sangat berbeda:
- Chevrolet Tahoe — Suspensi depan independen MacPherson strut
- Toyota Land Cruiser 300 — Suspensi depan independen double-wishbone
Perbedaan ini berdampak nyata pada penanganan di jalan maupun performa off-road, sebagaimana akan kita bahas lebih lanjut.
Kenyamanan Interior dan Ergonomi Pengemudi
Masuk ke dalam Land Cruiser 300, Anda akan merasakan posisi duduk yang lebih tegak dan terasa memerintah. Roda kemudi kurang miring dibanding sebelumnya dan dapat disesuaikan dalam rentang yang lebih panjang. Posisi mengemudi membaik dibanding Seri 200 — kursi lebih rendah, kaki tidak terlalu menekuk, dan Anda menekan pedal dengan wajar alih-alih menghentak. Meski demikian, masih ada ruang untuk perbaikan:
- Penopang samping kursi bisa lebih kencang
- Perpanjang bantalan kursi tidak tersedia
- Penyesuaian sandaran punggung secara vertikal akan sangat disambut
Kursi pengemudi Tahoe selangkah lebih maju di beberapa aspek. Posisinya lebih rendah, memeluk tubuh dengan lebih baik, dan menawarkan rentang penyesuaian yang lebih luas. Roda kemudi lebih tegak dan bebas dari hiasan kayu palsu, sehingga jauh lebih nyaman digenggam. Sandaran tangan tengah yang lebar pun posisinya lebih ergonomis. Satu keluhan ergonomi? Kaki berada dalam posisi lebih menekuk relatif terhadap betis — pedal yang dapat disesuaikan akan menjadi solusinya, namun fitur ini tidak tersedia di sini.
Infotainment dan Teknologi
Di sinilah kesenjangan antara kedua SUV ini paling terasa. Pengalaman multimedia Land Cruiser 300 tidak konsisten di berbagai tingkat trim:
- Trim 70th Anniversary dan GR Sport mendapatkan layar lebar modern
- Trim Comfort+ terjebak dengan sistem lama yang lambat, resolusi layar rendah, dan tampilan grafis yang ketinggalan zaman
- Nilai plusnya antara lain layar sentuh yang posisinya tepat, font besar yang mudah dibaca, dan koneksi Bluetooth yang cepat
- Pemanas roda kemudi tidak merata di seluruh lingkar kemudi
- Finishing trim kayu terasa kurang berkualitas untuk harganya
Sistem infotainment Tahoe jelas lebih unggul secara keseluruhan:
- Layar sentuh 10 inci dengan resolusi lebih tinggi
- Respons sentuh lebih cepat dan navigasi peta yang mulus
- Android Auto kabel untuk konektivitas ponsel yang stabil
- Sistem hiburan kursi belakang tersedia sebagai opsi tambahan
- Koneksi Bluetooth sedikit lebih lambat, namun integrasi secara keseluruhan lebih rapi
Ruang Penumpang Belakang dan Kepraktisan
Bagi penumpang belakang, Tahoe jelas lebih unggul dalam hal kenyamanan dan kemudahan akses. Keunggulannya meliputi:
- Bukaan pintu belakang lebih lebar untuk kemudahan masuk
- Lantai lebih rendah dan suspensi udara opsional yang dapat menurunkan bodi hingga ke tanah
- Kursi individual yang dapat digeser secara memanjang dan dimiringkan hingga sudut yang cukup besar
- Ruang lutut lebih lega — kelonggaran ruang kaki hingga 130 mm pada tinggi badan 175 cm
- Konektor USB-C dan tempat minuman yang mudah dijangkau
Land Cruiser 300 juga menawarkan ruang belakang yang lega, ditambah pengatur suhu dua zona dibanding pengaturan satu zona di bagian belakang Tahoe. Namun, baris keduanya kurang nyaman untuk kelas harganya:
- Bantalan kursi terlalu keras dan posisinya lebih dekat ke lantai dari yang ideal
- Sandaran kursi datar, meski bisa dimiringkan
- Tidak ada kursi belakang berpenghangat pada trim seharga $84.000 — bahkan pada model dasar seharga $72.000 sekalipun
Performa Mesin dan Akselerasi
Land Cruiser 300 menggantikan mesin V8 naturally aspirated lamanya dengan mesin bensin V6 twin-turbocharged, dan hasilnya berbicara sendiri:
- 415 hp dan torsi 650 Nm
- 0–100 km/jam dalam 6,9 detik — 2 detik lebih cepat dari Seri 200
- Konsumsi bahan bakar gabungan 8,9 L/100 km
Mode berkendara membentuk pengalaman secara signifikan. Mode Comfort memberikan respons throttle dan rem yang lembut dan terprediksi. Mode Normal mempertajam respons throttle, sementara Sport S membuat SUV ini terasa benar-benar bertenaga — hampir seperti kopling yang terhubung erat dengan jalan. Sport S+ tersedia bagi yang penasaran, namun sebaiknya hanya dicoba sebentar.
Transmisi otomatis 10-percepatan umumnya bekerja dengan baik, meski bisa kebingungan saat beban berganti-ganti — pencarian gigi dan jeda perpindahan gigi ke bawah yang terasa adalah keluhan yang sesekali muncul. Namun mesin yang bertenaga mampu menutupi sebagian besar kekurangannya.
Mesin V8 6,2 liter milik Tahoe terdengar luar biasa — dalam dan berat pada putaran 2.000–3.000 rpm, membesar menjadi auman bass mendekati redline. Namun penyaluran tenaganya tidak sepenuhnya sesuai dengan dramanya:
- 0–100 km/jam terukur dalam 8,6 detik — 0,6 detik lebih lambat dari angka resmi
- Throttle terasa tertahan dan lamban di sepertiga perjalanan awal
- Mode Sport dan putaran lebih tinggi meningkatkan respons, namun tidak pernah mencapai level Land Cruiser
- Transmisi 10-percepatan berpindah dengan lambat dan bisa ragu-ragu saat harus turun beberapa gigi sekaligus
Di atas 5.000 rpm, Tahoe akhirnya hidup dan memberikan kepuasan saat dikendarai dengan agresif. Namun pada kecepatan jalan raya di atas 120 km/jam, ia mulai terasa kewalahan — sementara Land Cruiser tetap tenang dan percaya diri pada 150 km/jam ke atas.
Penanganan di Jalan dan Kualitas Berkendara
Tahoe telah mengalami kemajuan nyata dalam dinamika berkendara di jalan raya — ia tidak lagi terasa seperti truk yang berpura-pura menjadi mobil. Peningkatan penanganan utamanya meliputi:
- Kemudi responsif di jalanan berliku dengan tikungan kecepatan tinggi yang percaya diri
- Mode Sport mengencangkan peredam adaptif dan per udara, secara nyata mengurangi goyangan bodi
- Getaran dari massa tak terpegas berkurang dibanding generasi sebelumnya
- Penyerapan energi yang lebih baik saat melewati lubang dengan tepi tajam
Keluhan utama adalah roda kemudi yang terasa terlalu berat dan minim umpan balik pada mode standar, serta kecenderungan bodi untuk bergoyang ke samping di bagian jalan yang kasar.
Land Cruiser 300 lebih menggairahkan saat dikendarai dengan bersemangat — respons kemudi lebih tajam, kecepatan menikung lebih tinggi, dan sistem stabilitas yang dapat dinonaktifkan sepenuhnya. Namun, ia lebih banyak miring di tikungan dan menunjukkan guncangan memanjang yang lebih kuat. Mode suspensi sport-nya mengorbankan kenyamanan berkendara lebih dari yang ia tingkatkan dalam composure penanganan.
Di jalan beraspal sehari-hari, Land Cruiser 300 terasa lebih kasar dari yang diharapkan — terutama saat melewati lubang berukuran sedang hingga besar, di mana ia selalu menemukan alasan untuk tersentak. Pada kecepatan 15–20 km/jam saat melewati polisi tidur, suspensi belakang menjadi sangat mengganggu bagi penumpang di kursi belakang. Sisi positifnya, kaca samping berlapis ganda dan penutup kolong roda yang terisolasi baik membuat kabin terasa cukup senyap.
Kemampuan Off-Road: Di Sinilah Perbedaan Sesungguhnya
Di sinilah Land Cruiser 300 mengingatkan semua orang mengapa ia diciptakan. Di medan kasar, ia meninggalkan Tahoe jauh di belakang. Keunggulan off-road-nya sangat substansial:
- Jarak bebas tanah lebih besar dan kemampuan lewat geometris yang lebih baik
- Penggerak empat roda permanen (vs. sistem on-demand milik Tahoe)
- Ketiga diferensial dapat dikunci secara manual
- Elektronik off-road yang lebih cerdas dengan pengaturan traksi yang lebih longgar
- Mampu mempertahankan kecepatan 60–70 km/jam di medan kasar, sementara Tahoe kesulitan di atas 40 km/jam
Tahoe, meski begitu, bukan tanpa kemampuan off-road. Suspensi udaranya dapat meninggikan bodi sebesar 50 mm saat diperlukan dan dapat menurunkannya ke tanah untuk memudahkan penumpang masuk. Kami membawanya melintasi pasir, lumpur, dan tanjakan longgar tanpa terjebak — dan mode suspensi rendahnya ternyata berguna saat membantu menarik Land Cruiser keluar setelah sempat kandas di pematang tinggi di bawah tanah liat lunak.
Namun, bibir bemper depan dan lengan kontrol belakang Tahoe rentan di medan yang serius, dan benturan suspensi saat kompresi dan rebound menjadi keterbatasan yang jelas di atas 40 km/jam saat off-road.
Kesimpulan: SUV Berbodi Penuh Mana yang Harus Anda Pilih?
Kedua SUV ini memiliki argumen kuat untuk segmen pembeli yang berbeda. Berikut intinya:
Pilih Toyota Land Cruiser 300 jika Anda:
- Mengutamakan performa off-road serius dan keandalan
- Menginginkan penggerak 4WD permanen dengan penguncian diferensial penuh
- Menghargai kestabilan di jalan raya jarak jauh pada kecepatan tinggi
- Menyukai karakter berkendara yang lebih menggairahkan dan berfokus pada pengemudi
Pilih Chevrolet Tahoe jika Anda:
- Menghabiskan sebagian besar waktu di jalan beraspal dan berkendara di kota
- Membutuhkan interior yang lebih nyaman dan lengkap untuk keluarga
- Menginginkan infotainment yang lebih baik, ruang penumpang belakang yang lebih lega, dan kursi berpenghangat standar
- Lebih menyukai pengalaman berkendara harian yang lebih halus dengan harga yang kompetitif
Land Cruiser 300 adalah yang terdepan saat jalur aspal berakhir — SUV sejati dalam segala arti. Namun bagi kebanyakan keluarga yang 90% waktunya dihabiskan di kota atau jalan raya, Tahoe menawarkan paket yang lebih lengkap, nyaman, dan kaya teknologi. Toyota sebaiknya memperhalus kualitas berkendaranya dan memperbarui daftar perlengkapan standarnya agar sepadan dengan harga jual yang dipatok.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Diterbitkan Maret 17, 2022 • 9m untuk membaca
