Toyota Land Cruiser 300 та Chevrolet Tahoe — два з найбільш знакових повнорозмірних рамних позашляховиків на ринку, і не дарма. Обидва пропонують серйозні позашляхові можливості, просторий салон і потужні двигуни у преміальному оформленні. Але який із них насправді кращий? Ми поставили їх поруч, щоб з’ясувати це.
Зовнішній дизайн і перше враження
Відданих шанувальників Land Cruiser нова 300-та серія не розчарувала — попри відсутність улюбленого V8 і дещо м’якіший, витонченіший вигляд порівняно з попередником. Нова модель «посміхається» світу широким повітрозабірником, що огинає низ характерної радіаторної решітки. Більшість зовнішніх кузовних панелей виконана з алюмінію; автомобіль стоїть на посиленій рамі та шасі GA-F зі зниженим центром ваги.
Land Cruiser 300 скинув 200 кг, зберігши майже ті самі габарити. Ось що змінилося в розмірах:
- Довжина збільшилася на 15 мм
- Висота зменшилася на 30 мм
- Ширина та колісна база залишилися незмінними
Незважаючи на нижчий дах, посадка залишається зручною — поручень на передній стійці та широка підніжка роблять вхід комфортним, мабуть, навіть зручнішим, ніж у попередній 200-й серії.
Chevrolet Tahoe відповідає сміливим американським стилем і ширшим вибором комплектацій. RST Sport Edition їздить на масивних 22-дюймових колесах, тоді як позашляхова комплектація Z71 пропонує:
- Шини All-Terrain
- Захист днища
- Покращений геометричний дорожній просвіт
- Відкриту передню точку буксирування
Підвіска та відмінності платформ
І Tahoe, і Land Cruiser 300 побудовані на рамних платформах, однак їхні підвіски суттєво відрізняються:
- Chevrolet Tahoe — незалежна передня підвіска типу «стійка Макферсон»
- Toyota Land Cruiser 300 — незалежна передня підвіска на подвійних поперечних важелях
Ця різниця має реальний вплив як на поведінку на асфальті, так і на позашляхові можливості — про що ми розповімо нижче.
Комфорт салону та ергономіка водія
Сівши за кермо Land Cruiser 300, одразу помічаєш більш вертикальну, командну посадку. Рульове колесо має менший нахил, ніж раніше, і регулюється в ширшому діапазоні. Посадка водія покращилася порівняно з 200-ю серією: сидіння розташоване нижче, ноги менш зігнуті, а педалі натискаються, а не топчуться. Втім, є куди вдосконалюватись:
- Бічна підтримка сидіння могла б бути жорсткішою
- Відсутній подовжувач подушки сидіння
- Вертикальне регулювання поперекової підтримки було б доречним доповненням
Сидіння водія Tahoe випереджає суперника в кількох аспектах. Воно розташоване нижче, краще обхоплює тіло й має ширший діапазон регулювань. Рульове колесо більш вертикальне та позбавлене декору під дерево, тому тримати його значно приємніше. Широкий центральний підлокітник також зручніше розміщений. Єдина ергономічна претензія — ноги більш зігнуті відносно гомілки; регульовані педалі вирішили б цю проблему, але вони тут недоступні.
Мультимедіа та технології
Саме тут розрив між двома позашляховиками стає найбільш очевидним. Мультимедійна система Land Cruiser 300 нерівномірна залежно від комплектації:
- Комплектації 70th Anniversary та GR Sport отримують сучасний широкоекранний дисплей
- Комплектація Comfort+ застрягла на застарілій, повільній системі з низькою роздільною здатністю екрана та старомодною графікою
- До переваг належать зручно розташований сенсорний екран, великий читабельний шрифт і швидке підключення по Bluetooth
- Підігрів керма не охоплює весь обід рульового колеса
- Оздоблення під дерево виглядає неякісно для своєї цінової категорії
Мультимедійна система Tahoe однозначно перевершує суперника за всіма параметрами:
- 10-дюймовий сенсорний екран з вищою роздільною здатністю
- Швидша реакція на дотик і плавна навігація по карті
- Дротовий Android Auto для стабільного підключення смартфона
- Опціональна система розваг для задніх пасажирів як доповнення
- Bluetooth підключається дещо повільніше, але загальна інтеграція більш відполірована
Простір для задніх пасажирів і практичність
Для задніх пасажирів Tahoe має очевидну перевагу в комфорті та зручності посадки. Його переваги:
- Ширші прорізи задніх дверей для легшої посадки
- Нижча підлога та доступна пневмопідвіска, що опускає кузов до рівня землі
- Окремі сидіння, що переміщуються вздовж і відкидаються на великий кут
- Більший простір для колін — до 130 мм запасу при зрості 175 см
- Роз’єми USB-C та підстаканники в зручній досяжності
Land Cruiser 300 також пропонує просторий задній ряд, а також двозонний клімат-контроль на противагу однозонному задньому налаштуванню Tahoe. Проте другий ряд поступається в комфорті для свого цінового класу:
- Подушка дивану задня надто жорстка і розташована нижче, ніж хотілося б
- Спинка плоска, хоча й відкидається
- Підігрів задніх сидінь відсутній у комплектації за $84 000 — і навіть у базовій за $72 000
Характеристики двигуна та динаміка розгону
Land Cruiser 300 замінив старий атмосферний V8 на бітурбований бензиновий V6, і результати говорять самі за себе:
- 415 к.с. і 650 Нм крутного моменту
- 0–100 км/год за 6,9 секунди — на цілих 2 секунди швидше, ніж у 200-й серії
- Комбінована витрата палива — 8,9 л/100 км
Режими їзди суттєво змінюють характер автомобіля. Режим Comfort забезпечує м’яку та передбачувану реакцію на газ і гальма. Normal загострює реакцію на педаль газу, а Sport S робить позашляховик по-справжньому жвавим — мало не як пружне зчеплення з дорогою. Sport S+ існує для допитливих, але краще залишати його для коротких експериментів.
10-ступінчаста автоматична коробка передач здебільшого «не заважає», хоча може заплутатися під перемінними навантаженнями — пошук передачі та помітні паузи при перемиканні вниз трапляються час від часу. Потужний двигун, однак, компенсує більшість її недоліків.
6,2-літровий V8 Tahoe звучить чудово — глибоко та гортанно на 2 000–3 000 об/хв, виростаючи до басового реву біля червоної зони. Однак характер подачі потужності не відповідає цій драматичності:
- 0–100 км/год — 8,6 секунди, що на 0,6 секунди повільніше за офіційні дані
- Педаль газу відчувається загальмованою та млявою в нижній третині ходу
- Режим Sport і вищі оберти покращують реакцію, але до рівня Land Cruiser так і не дотягуються
- 10-ступінчаста коробка перемикається повільно і може вагатися при скиданні кількох передач одразу
Вище 5 000 об/хв Tahoe нарешті прокидається і винагороджує за напористу їзду. Однак на швидкостях понад 120 км/год він починає відчуватися напруженим — тоді як Land Cruiser зберігає зібраність і впевненість на 150 км/год і вище.
Керованість на асфальті та комфорт підвіски
Tahoe зробив помітний крок уперед у динаміці на дорозі — він більше не відчувається як вантажівка, що прикидається легковиком. Ключові покращення керованості:
- Чутливе кермування на звивистих дорогах і впевнене проходження поворотів на швидкості
- Режим Sport підтягує адаптивні амортизатори та пневмопружини, помітно зменшуючи крени
- Менше вібрацій від непідресорених мас порівняно з попередніми поколіннями
- Краще поглинання ударів від гострих вибоїн
Головні нарікання — надто важке кермо, що майже не дає зворотного зв’язку в стандартних режимах, а також схильність кузова розгойдуватися на нерівних ділянках дороги.
Land Cruiser 300 більш захоплюючий у динамічній їзді — чіткіша реакція керма, вища швидкість у поворотах і система стабілізації, яку можна повністю вимкнути. Проте він більше кренується в поворотах і демонструє сильнішу поздовжню розгойдку. Спортивний режим підвіски жертвує плавністю ходу більше, ніж покращує стабільність у поворотах.
На звичайних асфальтованих дорогах Land Cruiser 300 помітно жорсткіший, ніж можна було очікувати, — особливо на середніх і великих вибоїнах, де він постійно знаходить привід здригнутися. На швидкості 15–20 км/год через лежачих поліцейських задня підвіска особливо дошкуляє пасажирам на задньому сидінні. З іншого боку, двошарові бічні вікна та добре ізольовані арки коліс роблять салон помітно тихим.
Позашляхові можливості: де вони справді різняться
Саме тут Land Cruiser 300 нагадує всім, для чого він існує. На бездоріжжі він залишив Tahoe далеко позаду. Його позашляхові переваги суттєві:
- Більший дорожній просвіт і краща геометрична прохідність
- Постійний повний привід (проти системи підключення на вимогу у Tahoe)
- Усі три диференціали можна заблокувати вручну
- Розумніша позашляхова електроніка з більш ліберальними налаштуваннями тягового контролю
- Підтримував швидкість 60–70 км/год на бездоріжжі, де Tahoe з трудом долав 40 км/год
Слід віддати Tahoe належне: поза асфальтом він теж не безпорадний. Його пневмопідвіска піднімає кузов на 50 мм за потреби і може опустити його до рівня землі для зручної посадки пасажирів. Ми їздили ним по піску, болоті та сипких схилах, жодного разу не застрявши — а режим зниженої підвіски навіть став у пригоді, коли треба було витягти Land Cruiser після того, як він ненадовго сів на мостик під м’якою глиною на жорсткому гребені.
Тим не менш, передній бампер і задні важелі підвіски Tahoe вразливі на серйозному бездоріжжі, а удари підвіски при стисненні та відбої є очевидним обмеженням понад 40 км/год поза асфальтом.
Висновок: який повнорозмірний позашляховик обрати?
Обидва позашляховики мають вагомі аргументи для різних покупців. Ось головне:
Обирайте Toyota Land Cruiser 300, якщо ви:
- Ставите на перше місце серйозні позашляхові можливості та надійність
- Хочете постійний повний привід із повним блокуванням диференціалів
- Цінуєте впевненість на великих швидкостях під час далеких поїздок по трасі
- Надаєте перевагу більш залученому, орієнтованому на водія характеру на дорозі
Обирайте Chevrolet Tahoe, якщо ви:
- Більшість часу проводите на асфальті та у міській їзді
- Потребуєте комфортнішого, добре оснащеного салону для сім’ї
- Хочете кращу мультимедіа, більше місця для задніх пасажирів і штатний підігрів сидінь
- Надаєте перевагу більш відполірованому автомобілю для щоденного використання за конкурентною ціною
Land Cruiser 300 — це справжній позашляховик у повному розумінні слова, як тільки асфальт закінчується. Але для більшості сімей, які 90% часу проводять у місті або на трасі, Tahoe пропонує більш комплексний, комфортний і технологічно сучасний пакет. Toyota варто було б попрацювати над плавністю ходу та оновити стандартне оснащення, щоб воно відповідало ціні, яку вона просить.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Опубліковано Березень 17, 2022 • 8хв на читання
