Тојота Ланд Крузер 300 и Шевролет Тахо два су од најиконичнијих великих рамних SUV возила на тржишту — и то с добрим разлогом. Оба нуде озбиљне теренске способности, просторне унутрашњости и снажне моторе упаковане у премијум издањима. Али које је заиста боље? Поставили смо их једно поред другог да то сазнамо.
Спољашњи дизајн и први утисци
Верни љубитељи Ланд Крузера нису били разочарани када је стигла серија 300 — чак ни без драгоценог V8 мотора и са донекле мекшим, префињенијим изгледом у поређењу са претходником. Нови модел осмехивао се свету кроз широки ваздушни усисник обмотан около дна карактеристичне решетке хладњака. Већина спољних каросеријских панела израђена је од алуминијума, постављена на ојачани GA-F оквир и шасију са спуштеним центром гравитације.
Ланд Крузер 300 изгубио је 200 kg (440 lbs) задржавши готово исти ногостај. Ево шта се променило у димензијама:
- Дужина повећана за 15 mm
- Висина смањена за 30 mm
- Ширина и међуосовинско растојање остају непромењени
Упркос нижем крову, улазак остаје лак — рукохват на предњем стубу и широка степеница чине улазак удобним, чак и угоднијим него у претходној серији 200.
Шевролет Тахо одговара смелим америчким стилом и широким спектром верзија опремања. RST Sport Edition долази на огромним точковима од 22 инча, а теренска верзија Z71 доноси:
- Свестране гуме (All-Terrain)
- Заштиту подвозја
- Побољшани геометријски просвет
- Видљиву предњу тачку за вучу
Разлике у ослонцу и платформи
И Тахо и Ланд Крузер 300 возе се на платформама са каросеријом постављеном на оквир, али су им поставке ослонца значајно различите:
- Шевролет Тахо — независни предњи ослонац типа Макферсон
- Тојота Ланд Крузер 300 — независни предњи ослонац са двоструком попречном вилицом
Ова разлика има стварне последице и на понашање на путу и на теренске перформансе, о чему ћемо говорити у наставку.
Удобност у унутрашњости и ергономија возача
Уђите у Ланд Крузер 300 и приметићете усправнији, командујући положај седења. Управљач је мање нагнут него раније и подешава се у дужем опсегу. Положај за вожњу побољшан је у поређењу са серијом 200 — седиште је ниже, ноге су мање савијене, а педале се притискају а не газе. Ипак, има простора за побољшање:
- Бочни наслони седишта могли би бити чвршћи
- Недостаје продужетак јастука седишта
- Вертикално подешавање слабинске потпоре добродошло би побољшање
Тахоово возачко седиште корак је испред у неколико области. Смештено је ниже, боље обухвата тело и нуди шири опсег подешавања. Управљач је усправнији и без лажних дрвених украса, па је знатно угодније за држање. И широки централни наслон за руке боље је позициониран. Једна ергономска примедба? Стопала су под већим углом у односу на потколеницу — подесиве педале би то решиле, али оне нису доступне.
Инфотејнмент и технологија
Овде је разлика између два SUV возила најуочљивија. Мултимедијско искуство Ланд Крузера 300 неуједначено је зависно од нивоа опремања:
- Издања 70th Anniversary и GR Sport добијају савремени широкоекрански дисплеј
- Верзија Comfort+ задржала је старији, спори систем са ниском резолуцијом екрана и застарелом графиком
- Предности укључују добро постављени екран осетљив на додир, велике и читљиве фонтове и брзо Bluetooth упаривање
- Грејање управљача не покрива цео обод
- Завршна обрада дрвених елемената делује неквалитетно за дату ценовну категорију
Тахоов инфотејнмент систем јасно је супериоран у свим областима:
- Екран осетљив на додир од 10 инча са вишом резолуцијом
- Бржи одзив на додир и несметана навигација картом
- Жичани Android Auto за стабилно повезивање паметног телефона
- Опциони систем забаве за задња седишта доступан као додатак
- Bluetooth веза је нешто спорија, али је укупна интеграција дотеранија
Простор за задње путнике и практичност
За задње путнике, Тахо јасно предњачи у удобности и приступачности. Његове предности укључују:
- Шири отвори задњих врата за лакши улазак
- Нижи под и доступна пнеуматска амортизација која спушта каросерију до тла
- Индивидуална седишта која се клизе уздужно и нагињу под великим углом
- Више простора за колена — до 130 mm резерве за ноге при висини од 175 cm
- USB-C прикључци и држачи чаша на дохват руке
Ланд Крузер 300 такође нуди издашан простор за задње путнике, плус двозонску климатизацију насупрот Тахоовој једнозонској поставци за задња седишта. Ипак, друга врста заостаје у удобности за своју ценовну класу:
- Јастук клупице је превише тврд и смештен ближе поду него што би требало
- Наслон је раван, иако се наклања
- Нема грејања задњих седишта ни у верзији за 84.000 долара — нити у базном моделу за 72.000 долара
Перформансе мотора и убрзање
Ланд Крузер 300 замењује свој стари атмосферски V8 мотор битурбо V6 бензинским мотором, а резултати говоре сами за себе:
- 415 КС и 650 Nm обртног момента
- 0–100 km/h за 6,9 секунди — пуних 2 секунде брже него серија 200
- Комбинована потрошња горива 8,9 L/100 km
Режими вожње значајно обликују искуство. Режим Comfort нуди меке и предвидљиве реакције гаса и кочница. Normal режим оштри реакцију на гас, а Sport S чини SUV заиста брзим — готово као снажна спона са путем. Sport S+ постоји за знатижељне, али је боље оставити га за кратке експерименте.
Десетостепени аутоматски мењач углавном не смета, мада може да се збуни при наизменичном оптерећењу — лутање кроз степене преноса и уочљиве паузе при преласку на нижу брзину повремене су замерке. Снажан мотор, међутим, прикрива већину његових недостатака.
Тахоов V8 мотор запремине 6,2 литре звучи величанствено — дубоко и грлено при 2.000–3.000 o/min, нарастајући до басовитог урлика близу максималних обртаја. Ипак, снага не прати у потпуности ту драму:
- 0–100 km/h измерено за 8,6 секунди — 0,6 секунди спорије од званичног податка
- Гас делује пригушено и лено у доњој трећини хода
- Sport режим и виши обртаји побољшавају реакцију, али никад не достижу ниво Ланд Крузера
- Десетостепени мењач споро мења степене и може бити неодлучан при прескакању више степена
Изнад 5.000 o/min, Тахо коначно оживљава и награђује агресивну вожњу. На аутопутским брзинама изнад 120 km/h, почиње да делује напрегнуто — док Ланд Крузер остаје сабран и самоуверан при 150 km/h и даље.
Понашање на путу и квалитет вожње
Тахо је остварио стварне помаке у динамици на путу — више не делује као камион који глуми путнички аутомобил. Кључна побољшања у управљању укључују:
- Одзивно управљање на кривудавим путевима са самоуверанним пролазом кроз завојеве при великим брзинама
- Sport режим стеже адаптивне амортизере и ваздушне опруге, приметно смањујући бочно нагибање
- Мање вибрација са неослоњених маса у поређењу са претходним генерацијама
- Боља апсорпција енергије на оштрим неравнинама
Главне примедбе су управљач који делује непотребно тежак и пружа мало повратне информације у стандардним режимима, као и склоност каросерије да се клати бочно на грубим деловима пута.
Ланд Крузер 300 је динамичнији за живахну вожњу — оштрији одзив управљача, веће брзине у завојима и систем стабилности koji се може у потпуности деактивирати. Ипак, више се нагиње у завојима и показује јаче уздужно нагибање. Спортски режим ослонца жртвује квалитет вожње више него уноси смиреност у управљање.
На свакодневним асфалтираним путевима, Ланд Крузер 300 је приметно грубљи него што се очекује — посебно на средњим и великим неравнинама, где стално проналази повода за трзај. При брзинама од 15–20 km/h преко успоривача, задњи ослонац постаје посебно узнемирујући за путнике позади. Светла страна су двоструко застакљена бочна прозора и добро изолована кућишта точкова која кабину чине приметно тихом.
Теренске способности: Где се заиста разликују
Овде Ланд Крузер 300 подсећа све зашто постоји. На грубом терену, оставио је Тахо далеко иза себе. Његове теренске предности су значајне:
- Већи просвет и боља геометријска пролазност
- Стални погон на четири точка (насупрот Тахоовом систему по потреби)
- Сва три диференцијала могу се ручно закључати
- Паметнија теренска електроника са либералнијим поставкама вуче
- Одржаване брзине од 60–70 km/h на грубом терену, где је Тахо тешко прелазио изнад 40 km/h
Тахо, треба признати, није занемарив на терену. Пнеуматска амортизација подиже каросерију за 50 mm по потреби и може је спустити до тла за лакше укрцавање путника. Возили смо га кроз песак, блато и лабаве успоне без заглављивања — а режим спуштеног ослонца заиста је дошао до изражаја када смо помогли у извлачењу Ланд Крузера, који се кратко насео на високом, тврдом гребену у меканој глини.
Ипак, предњи браник Тахоа и задње управљачке руке рањиви су на озбиљном терену, а судар ослонца при компресији и одбоју јасно је ограничење изнад 40 km/h ван асфалта.
Пресуда: Које велико SUV возило да одаберете?
Оба SUV возила имају снажне аргументе за различите купце. Ово је суштина:
Одаберите Тојоту Ланд Крузер 300 ако:
- Дајете приоритет озбиљним теренским перформансама и поузданости
- Желите стални погон 4WD са потпуним закључавањем диференцијала
- Цените смиреност при великим брзинама на дугим аутопутским деоницама
- Преферирате занимљивији, на возача усмерени карактер на путу
Одаберите Шевролет Тахо ако:
- Већину времена проводите на асфалтираним путевима и у градској вожњи
- Треба вам угоднија, боље опремљена унутрашњост за породицу
- Желите бољи инфотејнмент, простор за задње путнике и стандардно грејање седишта
- Преферирате дотераније искуство свакодневне вожње по конкурентној цени
Ланд Крузер 300 је права ствар када асфалт нестаје — право SUV возило у сваком смислу. Али за већину породица које 90% времена проводе у граду или на аутопуту, Тахо нуди потпунији, удобнији и технолошки напреднији пакет. Тојоти би добро дошло да углади вожњу и унапреди стандардну листу опреме kako би оправдала цену коју наплаћује.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Објављено март 17, 2022 • 8m за читање
