ការប្រកួតរថយន្ត SUV គ្រោងដែក៖ Chevrolet Tahoe ទល់នឹង Toyota Land Cruiser 300

រថយន្ត Toyota Land Cruiser 300 និង Chevrolet Tahoe គឺជារថយន្ត SUV គ្រោងដែកទំហំធំ ដ៏លេចធ្លោបំផុតពីរនៅលើទីផ្សារ — ហើយមានមូលហេតុត្រឹមត្រូវ។ ទាំងពីរផ្តល់នូវសមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាលដ៏ខ្លាំងក្លា ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយ និងម៉ាស៊ីនដ៏មានកម្លាំង ដែលរុំព័ទ្ធក្នុងកញ្ចប់ប្រណីត។ ប៉ុន្តែតើមួយណាល្អជាងពិតប្រាកដ? យើងបានដាក់ពួកវាក្បែរគ្នាដើម្បីស្វែងយល់។

ការរចនាខាងក្រៅ និងចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

អ្នកគាំទ្រ Land Cruiser ដ៏ស្មោះត្រង់មិនបានខកចិត្តឡើយ នៅពេលដែលស៊េរី 300 បានមកដល់ — ទោះបីជាគ្មានម៉ាស៊ីន V8 ដ៏ជាទីស្រឡាញ់ ហើយមានរូបរាងស្រទន់ និងថ្លៃថ្នូរជាងម៉ូដែលមុនក៏ដោយ។ ម៉ូដែលថ្មីនេះញញឹមដាក់ពិភពលោកតាមរយៈរន្ធបឺតខ្យល់ធំទូលាយ ដែលរុំព័ទ្ធជុំវិញផ្នែកខាងក្រោមនៃក្រឡាចត្រង្គល្បាយត្រជាក់ដ៏លេចធ្លោ។ ផ្ទាំងតួខ្លួនខាងក្រៅភាគច្រើនធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ដែលដាក់នៅលើគ្រោង GA-F និងតួ chassis ដែលបានពង្រឹង ជាមួយនឹងចំណុចទំនាញកណ្តាលដែលបានបន្ទាប។

Land Cruiser 300 បានបន្ថយទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម (440 ផោន) ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវផ្ទៃដី (footprint) ស្ទើរតែដូចគ្នា។ នេះគឺជាអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមវិមាត្រ៖

• ប្រវែងបានកើនឡើង 15 មិល្លីម៉ែត្រ
• កម្ពស់បានបន្ថយ 30 មិល្លីម៉ែត្រ
• ទទឹង និងចម្ងាយរវាងកង់នៅដដែល

ទោះបីជាបន្ទាត់ដំបូលទាបក៏ដោយ ការឡើងជិះនៅតែងាយស្រួល — បង្កាន់ដៃនៅសសរខាងមុខ និងជណ្តើរជើងធំទូលាយ ធ្វើឲ្យការឡើងជិះមានភាពងាយស្រួល ដែលអាចនិយាយបានថាងាយស្រួលជាងស៊េរី 200 ដែលនឹងផុតពេលទៅទៀតផង។

Chevrolet Tahoe ឆ្លើយតបវិញដោយរចនាបថអាមេរិកដ៏ខ្លាំងក្លា និងជម្រើសកម្រិតតុបតែង (trims) ច្រើនជាង។ ស្តាយ RST Sport Edition ប្រើកង់ធំ 22 អ៊ីញ ខណៈដែលកម្រិត Z71 ដែលផ្តោតលើការធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាល នាំមកនូវ៖

• កង់ All-Terrain
• ការការពារផ្នែកខាងក្រោមតួ
• គម្លាតពីដីប្រសើរឡើងតាមធរណីមាត្រ
• ចំណុចសណ្តោងខាងមុខដែលលាតត្រដាង

ភាពខុសគ្នានៃប្រព័ន្ធផ្គាប់ និងវេទិកា (Platform)

ទាំង Tahoe និង Land Cruiser 300 ដំណើរការលើវេទិកាបែបតួនៅលើគ្រោង (body-on-frame) ប៉ុន្តែការរៀបចំប្រព័ន្ធផ្គាប់របស់ពួកវាខុសគ្នាគួរឲ្យកត់សម្គាល់៖

• Chevrolet Tahoe — ប្រព័ន្ធផ្គាប់ខាងមុខឯករាជ្យបែប MacPherson strut
• Toyota Land Cruiser 300 — ប្រព័ន្ធផ្គាប់ខាងមុខឯករាជ្យបែប double-wishbone

ភាពខុសគ្នានេះមានផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងទាំងលើការបញ្ជាលើផ្លូវ និងសមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាល ដូចដែលយើងនឹងស្វែងយល់ខាងក្រោម។

ភាពស្រួលផ្នែកខាងក្នុង និងលក្ខណៈផ្គាប់ការសម្រាប់អ្នកបើកបរ

ឡើងជិះ Land Cruiser 300 អ្នកនឹងកត់សម្គាល់ឃើញពីទីតាំងអង្គុយដែលត្រង់ និងមានឥទ្ធិពលជាង។ កង់ចង្កូតផ្អៀងតិចជាងពីមុន ហើយអាចលៃតម្រូវលើជួរវែងជាង។ ទីតាំងបើកបរបានប្រសើរឡើងធៀបនឹងស៊េរី 200 — កៅអីអង្គុយទាបជាង ជើងបត់តិចជាង ហើយអ្នកចុចលើខ្នាន់ជើងជំនួសឲ្យការជាន់ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ៖

• ការទ្រកៅអីផ្នែកចំហៀងគួរតែរឹងជាងនេះ
• ខ្វះឧបករណ៍ពន្លាខ្នើយកៅអី
• ការលៃតម្រូវផ្នែកខ្នងបញ្ឈរ (lumbar) នឹងជាការបន្ថែមដ៏គួរស្វាគមន៍

កៅអីអ្នកបើកបររបស់ Tahoe ឈានមុខមួយជំហានក្នុងវិស័យជាច្រើន។ វាអង្គុយទាបជាង រុំខ្លួនបានល្អជាង និងផ្តល់ជួរលៃតម្រូវច្រើនជាង។ កង់ចង្កូតត្រង់ជាង និងគ្មានការតុបតែងបែបឈើក្លែងក្លាយ ធ្វើឲ្យវាមានភាពរីករាយជាងក្នុងការកាន់។ ដៃកៅអីកណ្តាលធំទូលាយ ក៏ត្រូវបានដាក់ទីតាំងបានល្អជាងផងដែរ។ ការត្អូញត្អែរផ្នែកការផ្គាប់ការតែមួយ? ជើងអង្គុយបត់ច្រើនជាងធៀបនឹងផ្នែកជើងខាងក្រោម — ខ្នាន់ជើងដែលអាចលៃតម្រូវបាននឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែវាមិនមាននៅទីនេះទេ។

ប្រព័ន្ធកម្សាន្ត និងបច្ចេកវិទ្យា

នេះគឺជាកន្លែងដែលគម្លាតរវាងរថយន្ត SUV ទាំងពីរ កាន់តែលេចចេញច្បាស់បំផុត។ បទពិសោធន៍ពហុមេឌៀរបស់ Land Cruiser 300 មិនស្មើគ្នាឆ្លងកាត់កម្រិតតុបតែងផ្សេងៗ៖

• កម្រិតតុបតែង 70th Anniversary និង GR Sport ទទួលបានអេក្រង់ទូលាយទំនើប
• កម្រិតតុបតែង Comfort+ ជាប់គាំងជាមួយប្រព័ន្ធចាស់ដែលយឺត មានគុណភាពអេក្រង់ទាប និងក្រាហ្វិកលែងសម័យ
• ចំណុចវិជ្ជមានរួមមានអេក្រង់ប៉ះដែលដាក់បានល្អ អក្សរធំងាយអាន និងការភ្ជាប់ Bluetooth លឿន
• ប្រព័ន្ធកម្តៅកង់ចង្កូតមិនគ្របដណ្តប់ពេញគែមកង់ទេ
• ការបញ្ចប់ការតុបតែងបែបឈើមានអារម្មណ៍គុណភាពទាបធៀបនឹងតម្លៃ

ប្រព័ន្ធកម្សាន្តរបស់ Tahoe ប្រសើរជាងយ៉ាងច្បាស់គ្រប់ផ្នែក៖

• អេក្រង់ប៉ះ 10 អ៊ីញ ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាង
• ការឆ្លើយតបការប៉ះលឿនជាង និងការរុករកផែនទីរលូន
• Android Auto តាមខ្សែ សម្រាប់ការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនមានស្ថេរភាព
• ប្រព័ន្ធកម្សាន្តកៅអីខាងក្រោយ ជាជម្រើសបន្ថែម
• ការតភ្ជាប់ Bluetooth យឺតបន្តិច ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលជារួមមានភាពម៉ត់ជាង

ទីកន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ និងភាពងាយប្រើ

សម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ Tahoe មានភាពលេចធ្លោច្បាស់លាស់ខាងផ្នែកស្រួល និងភាពងាយចូលដល់។ គុណសម្បត្តិរបស់វារួមមាន៖

• ទ្វារខាងក្រោយបើកធំទូលាយជាង សម្រាប់ការចូលងាយស្រួលជាង
• ឥដ្ឋទាបជាង និងប្រព័ន្ធផ្គាប់ខ្យល់ដែលអាចបន្ទាបតួចុះដល់ដី
• កៅអីដាច់ដោយឡែកដែលអាចរំកិលទៅមុខក្រោយ និងផ្ដេកថយក្រោយដល់មុំទូលំទូលាយ
• ទីកន្លែងជង្គង់ច្រើនជាង — រហូតដល់ 130 មិល្លីម៉ែត្រនៃគម្លាតទីកន្លែងជើង នៅកម្ពស់ 175 សង់ទីម៉ែត្រ
• ច្រកភ្ជាប់ USB-C និងកន្លែងដាក់ពែង ស្ថិតក្នុងដៃឈោងដល់ងាយ

Land Cruiser 300 ផ្តល់នូវទីកន្លែងខាងក្រោយទូលំទូលាយផងដែរ បូករួមនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរតំបន់ (dual-zone) ធៀបនឹងការរៀបចំខាងក្រោយតំបន់តែមួយ (single-zone) របស់ Tahoe។ ប៉ុន្តែ ជួរទីពីររបស់វាខ្វះខាតភាពស្រួលធៀបនឹងថ្នាក់តម្លៃរបស់វា៖

• ខ្នើយកៅអីរឹងពេក ហើយអង្គុយជិតឥដ្ឋជាងការសមរម្យ
• ផ្នែកខ្នងកៅអីរាបស្មើ ទោះបីជាវាអាចផ្ដេកថយក្រោយបានក៏ដោយ
• គ្មានកៅអីខាងក្រោយដែលមានកម្តៅ នៅកម្រិតតុបតែងតម្លៃ $84,000 — ឬសូម្បីតែម៉ូដែលមូលដ្ឋានតម្លៃ $72,000

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនល្បឿន

Land Cruiser 300 ជំនួសម៉ាស៊ីន V8 បែប naturally aspirated ចាស់របស់វា ដោយម៉ាស៊ីនសាំង V6 twin-turbocharged ហើយលទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនវាផ្ទាល់៖

• 415 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល (torque) 650 Nm
• 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 6.9 វិនាទី — លឿនជាងស៊េរី 200 ពេញ 2 វិនាទី
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងរួម 8.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ

របៀបបើកបរបង្កើតរូបរាងបទពិសោធន៍យ៉ាងមានន័យ។ របៀប Comfort ផ្តល់នូវការឆ្លើយតបខ្នាន់ល្បឿន និងហ្វ្រាំងស្រទន់ និងអាចព្យាករណ៍បាន។ របៀប Normal ធ្វើឲ្យប្រតិកម្មខ្នាន់ល្បឿនមុតស្រួចជាង ខណៈ Sport S ធ្វើឲ្យរថយន្ត SUV មានអារម្មណ៍លឿនពិតប្រាកដ — ស្ទើរតែដូចជាការតភ្ជាប់ឃ្លាច់តឹងជាមួយផ្លូវ។ Sport S+ មានសម្រាប់អ្នកចង់ដឹង ប៉ុន្តែល្អបំផុតគួររក្សាទុកសម្រាប់ការសាកល្បងខ្លីៗ។

ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 10 លេខ ភាគច្រើនមិនរំខានឡើយ ទោះបីជាវាអាចមានការច្រឡំក្រោមបន្ទុកដែលប្តូរផ្លាស់ — ការស្វែងរកលេខ និងការផ្អាកដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់ពេលប្តូរលេខចុះ គឺជាការត្អូញត្អែរម្តងម្កាល។ ប៉ុន្តែ ម៉ាស៊ីនដ៏មានកម្លាំងគ្របដណ្តប់លើចំណុចខ្វះខាតភាគច្រើនរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន V8 6.2 លីត្ររបស់ Tahoe ស្តាប់ទៅអស្ចារ្យ — ជ្រៅ និងគ្រលរនៅ 2,000–3,000 rpm កើនឡើងដល់សំឡេងគ្រលរបាសៗជិតដល់កម្រិតក្រហម (redline)។ ប៉ុន្តែ ការផ្តល់កម្លាំងមិនសមនឹងភាពរំភើបនោះទេ៖

• 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង វាស់បាន 8.6 វិនាទី — យឺតជាងតួលេខផ្លូវការ 0.6 វិនាទី
• ខ្នាន់ល្បឿនមានអារម្មណ៍ស្រអាប់ និងយឺត នៅផ្នែកមួយភាគបីខាងក្រោមនៃចលនា
• របៀប Sport និងវិលលឿនជាង ធ្វើឲ្យការឆ្លើយតបប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែមិនដែលឈានដល់កម្រិត Land Cruiser ឡើយ
• ប្រអប់លេខ 10 លេខ ប្តូរយឺត ហើយអាចមានភាពស្ទាក់ស្ទើរ ពេលធ្លាក់ចុះច្រើនលេខ

លើស 5,000 rpm Tahoe ទើបតែរស់រវើកឡើង ហើយផ្តល់រង្វាន់ដល់ការបើកបរដ៏មុតមាំ។ ប៉ុន្តែ នៅល្បឿនផ្លូវហាយវេលើស 120 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង វាចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ហត់នឿយ — ខណៈ Land Cruiser នៅតែស្ងប់ និងមានទំនុកចិត្តនៅ 150 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ហើយលើសពីនេះទៀត។

ការបញ្ជាលើផ្លូវ និងគុណភាពនៃការធ្វើដំណើរ

Tahoe បានធ្វើការរីកចម្រើនពិតប្រាកដក្នុងសក្ដានុពលលើផ្លូវ — វាលែងមានអារម្មណ៍ដូចជាឡានដឹកទំនិញដែលធ្វើពុតជាឡានធម្មតាទៀតហើយ។ ការកែលម្អការបញ្ជាសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ការបញ្ជាប្រកបដោយការឆ្លើយតបលើផ្លូវវៀច ជាមួយការបត់កោងល្បឿនលឿនប្រកបដោយទំនុកចិត្ត
• របៀប Sport តឹង adaptive dampers និង air springs កាត់បន្ថយការផ្អៀងតួយ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់
• ការញ័រតិចជាងពីម៉ាស់ដែលមិនបានទ្រ (unsprung masses) ធៀបនឹងជំនាន់មុនៗ
• ការស្រូបយកថាមពលប្រសើរជាងលើរណ្តៅផ្លូវដែលមានគែមមុតស្រួច

ការត្អូញត្អែរសំខាន់ៗគឺកង់ចង្កូតដែលមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ដោយមិនចាំបាច់ និងផ្តល់ការឆ្លើយតប (feedback) តិចតួចក្នុងរបៀបស្តង់ដារ និងទំនោរឲ្យតួគ្រលេងចំហៀងលើផ្នែកផ្លូវរដិបរដុប។

Land Cruiser 300 មានភាពទាក់ទាញជាងសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយចិត្តរំភើប — ការឆ្លើយតបការបញ្ជាមុតស្រួចជាង ល្បឿនបត់កោងខ្ពស់ជាង និងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដែលអាចបិទទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែ វាផ្អៀងច្រើនជាងពេលបត់កោង ហើយបង្ហាញនូវការគ្រលេងតាមបណ្តោយ (longitudinal pitching) ខ្លាំងជាង។ របៀបផ្គាប់ Sport របស់វាបូជាគុណភាពធ្វើដំណើរច្រើនជាងការកែលម្អភាពស្ងប់នៃការបញ្ជា។

នៅលើផ្លូវក្រាលប្រចាំថ្ងៃ Land Cruiser 300 រដិបរដុបជាងការរំពឹងទុកគួរឲ្យកត់សម្គាល់ — ជាពិសេសលើរណ្តៅផ្លូវមធ្យម និងធំ ដែលវាតែងតែរកលេសញ័រកំញ៉ក់។ នៅល្បឿនចន្លោះ 15–20 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង លើផ្នូកល្បឿន (speed bumps) ប្រព័ន្ធផ្គាប់ខាងក្រោយក្លាយជារំខានជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរកៅអីខាងក្រោយ។ ផ្នែកវិជ្ជមាន កញ្ចក់ចំហៀងពីរស្រទាប់ និងស្រោមកង់ដែលអ៊ីសូឡង់បានល្អ រក្សាបន្ទប់ឲ្យស្ងាត់គួរឲ្យកត់សម្គាល់។

សមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាល៖ កន្លែងដែលពួកវាខុសគ្នាពិតប្រាកដ

នេះគឺជាកន្លែងដែល Land Cruiser 300 រំឭកដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថា ហេតុអ្វីបានជាវាមានវត្តមាន។ លើទីភូមិសាស្ត្ររដិបរដុប វាបានទុក Tahoe ឲ្យនៅពីក្រោយឆ្ងាយ។ គុណសម្បត្តិលើផ្លូវវាលរបស់វាមានច្រើនគួរសម៖

• គម្លាតពីដីច្រើនជាង និងលទ្ធភាពឆ្លងកាត់តាមធរណីមាត្រប្រសើរជាង
• ការបញ្ជាកង់ទាំងបួនជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ធៀបនឹងប្រព័ន្ធតាមតម្រូវការរបស់ Tahoe)
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលទាំងបី អាចចាក់សោដោយដៃ
• អេឡិចត្រូនិចលើផ្លូវវាលឆ្លាតវៃជាង ជាមួយការកំណត់ការទាញ (traction) សេរីជាង
• រក្សាល្បឿន 60–70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង លើទីភូមិសាស្ត្ររដិបរដុប ដែល Tahoe លំបាកលើស 40 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង

Tahoe ត្រូវសរសើរថា មិនមែនជារថយន្តខ្សោយលើផ្លូវវាលឡើយ។ ប្រព័ន្ធផ្គាប់ខ្យល់របស់វាលើកតួឡើង 50 មិល្លីម៉ែត្រ ពេលត្រូវការ ហើយអាចបន្ទាបវាចុះដល់ដី សម្រាប់ការផ្ទុកអ្នកដំណើរងាយស្រួលជាង។ យើងបានបើកវាឆ្លងកាត់ខ្សាច់ ភក់ និងជម្រាលរលុង ដោយមិនជាប់គាំង — ហើយរបៀបបន្ទាបប្រព័ន្ធផ្គាប់របស់វា មានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ ពេលជួយទាញ Land Cruiser ចេញ បន្ទាប់ពីវាជាប់ផ្នែកខាងក្រោមមួយរយៈ លើជ្រលងខ្ពស់ និងរឹង ក្រោមដីឥដ្ឋទន់។

ប៉ុន្តែ គែមកាប៉ោងខាងមុខ និងដៃបញ្ជា (control arms) ខាងក្រោយរបស់ Tahoe ងាយរងគ្រោះលើទីភូមិសាស្ត្រធ្ងន់ធ្ងរ ហើយការប៉ះទង្គិចគ្នានៃប្រព័ន្ធផ្គាប់ ពេលបង្ហាប់ និងលោតថយ គឺជាដែនកំណត់ច្បាស់លាស់លើស 40 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង លើផ្លូវវាល។

សេចក្តីសម្រេច៖ តើគួរជ្រើសរើសរថយន្ត SUV ទំហំធំមួយណា?

រថយន្ត SUV ទាំងពីរ មានចំណុចខ្លាំងសម្រាប់អ្នកទិញខុសៗគ្នា។ នេះគឺជាសេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

ជ្រើសរើស Toyota Land Cruiser 300 ប្រសិនបើអ្នក៖

• ផ្តល់អាទិភាពដល់សមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវវាលដ៏ខ្លាំងក្លា និងភាពអាចទុកចិត្តបាន
• ចង់បានការបញ្ជាកង់ទាំងបួន (4WD) ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ជាមួយការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលពេញលេញ
• ឲ្យតម្លៃភាពស្ងប់នៅល្បឿនលើផ្លូវហាយវេចម្ងាយឆ្ងាយ
• ចូលចិត្តចរិតលក្ខណៈលើផ្លូវដែលទាក់ទាញ និងផ្តោតលើអ្នកបើកបរជាង

ជ្រើសរើស Chevrolet Tahoe ប្រសិនបើអ្នក៖

• ចំណាយពេលវេលាភាគច្រើនលើផ្លូវក្រាល និងការបើកបរក្នុងទីក្រុង
• ត្រូវការផ្នែកខាងក្នុងស្រួលជាង និងបំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារពេញលេញសម្រាប់គ្រួសារ
• ចង់បានប្រព័ន្ធកម្សាន្តប្រសើរជាង ទីកន្លែងអ្នកដំណើរខាងក្រោយ និងកៅអីមានកម្តៅជាស្តង់ដារ
• ចូលចិត្តបទពិសោធន៍បើកបរប្រចាំថ្ងៃដែលម៉ត់ជាង នៅតម្លៃប្រកួតប្រជែង

Land Cruiser 300 គឺពិតប្រាកដ នៅពេលផ្លូវក្រាលអស់ — ជារថយន្ត SUV ពិតប្រាកដក្នុងគ្រប់ន័យ។ ប៉ុន្តែ សម្រាប់គ្រួសារភាគច្រើនដែលនឹងចំណាយ 90% នៃពេលវេលារបស់ពួកគេក្នុងទីក្រុង ឬលើផ្លូវហាយវេ Tahoe ផ្តល់នូវកញ្ចប់ដ៏ពេញលេញ ស្រួល និងផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាជាង។ Toyota គួរតែធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើររលូនជាងនេះ និងលើកកម្រិតបញ្ជីគ្រឿងបរិក្ខារស្តង់ដាររបស់ខ្លួន ឲ្យសមនឹងតម្លៃដែលវាទាមទារ។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html